Obras ferroviarias de Ashford
La fábrica de locomotoras Ashford fue construida por South Eastern Railway en un nuevo sitio de 185 acres (75 ha) en 1847, reemplazando una instalación anterior de reparación de locomotoras en New Cross en Londres . [1] En 1850, se habían construido más de 130 casas para el personal (el ferrocarril lo llamaba Alfred Town, pero todos los demás lo llamaban Ciudad Nueva). [2] Las obras emplearon a unas 600 personas en 1851, aumentando a unas 950 en 1861, y alrededor de 1300 en 1882. [3] En 1850 se inauguró una fábrica de carruajes y vagones en un sitio adyacente de 32 acres (13 ha) [4]. ] Las obras llevaron a Ashford a ser la ciudad industrial más grande del este de Kent. [5]
El 1 de enero de 1899, el ferrocarril entró en una unión de trabajo con London Chatham and Dover Railway , formando South Eastern and Chatham Railway (SECR). [6] [7] Cada empresa anterior tenía sus propias obras de locomotoras, pero Ashford era más grande que las obras de Longhedge y, por lo tanto, se convirtió en la principal obra de locomotoras para la nueva organización. Esta última instalación fue degradada gradualmente y convertida en obra subsidiaria. [7] [8] [9] La locomotora clase N 2-6-0 se construyó por primera vez en Ashford en 1917, utilizando un diseño de Richard Maunsell . [10]
Tras la agrupación de la SECR con London, Brighton y South Coast Railway y London y South Western Railway para formar el Southern Railway el 1 de enero de 1923, la mayor parte del nuevo diseño y construcción de locomotoras y vagones se transfirió a Ashford y Eastleigh Works . [11] Ashford continuó operando tanto en la construcción como en el mantenimiento de locomotoras y vagones hasta mucho después de la nacionalización de los ferrocarriles para formar British Railways en 1948.
Los talleres de locomotoras finalmente cerraron el 16 de junio de 1962, siendo la última locomotora reparada en Ashford la clase N-2-6-0 núm. 31400 el 9 de junio. [12] Las obras de vagones continuaron durante dos décadas más [4] produciendo furgonetas ferry continentales, vehículos Freightliner , vagones de tolva de carbón tiovivo y el transportador de vehículos articulados Cartic4. [13] [9] Se convirtió en una de las principales fábricas de vagones de British Rail Engineering Limited , pero a medida que disminuyó el comercio, principalmente la construcción de vagones para los mercados de exportación, operó en una escala cada vez menor hasta que cerró en 1982. [ 4]
La SER abrió un depósito de locomotoras en Ashford en diciembre de 1842, ubicado al este de la estación adyacente a las obras. Esto fue demolido en 1931, cuando el SR construyó una instalación mucho más grande al otro lado de la línea principal. Esto se cerró a las locomotoras de vapor en 1962, pero se utilizó para dar servicio a motores diesel hasta 1968. A partir de entonces se utilizó para el Ashford Steam Center durante un período, pero ahora ha sido demolido. [14]
En 1853, el superintendente de locomotoras James I. Cudworth construyó allí la primera de diez locomotoras de la clase 2-4-0 'Hastings' . En 1855 estos fueron seguidos por dos locomotoras de carga. (Una característica inusual de estos fue una cámara de combustión doble, cada lado disparado alternativamente). Durante los siguientes veinte años, Cudworth construyó 53 locomotoras de carga en Ashford y alrededor de 80 más grandes con ruedas motrices de seis pies, más las primeras ocho de sus dieciséis pasajeros expresos. locos, los 'Mails', con conductores de siete pies. También produjo cuatro clases de locomotoras tanque 0-6-0 . [1]
