Un tren tiovivo , a menudo abreviado como MGR , es un tren de bloques de vagones tolva que carga y descarga su carga mientras se mueve. En el Reino Unido , suelen ser trenes de carbón que llegan a las centrales eléctricas . Estos trenes se introdujeron en la década de 1960 y fueron una de las pocas innovaciones del hacha Beeching , junto con la inversión de la CEGB (Central Electricity Generating Board) y la NCB ( National Coal Board ) en nuevas centrales eléctricas e instalaciones de carga.
Historia y descripcion
La central eléctrica de West Burton se utilizó como campo de pruebas para el sistema MGR [1] pero la primera central eléctrica en recibir su carbón por MGR fue Cockenzie en Escocia en 1966. [2] En ese momento se estimó que las 80 tolvas MGR necesitaban para alimentar a Cockenzie se reemplazarían hasta 1500 vagones convencionales. [3]
Una central eléctrica de 1,2 GW, como Cockenzie, recibe hasta 3 millones de toneladas de carbón al año, mientras que una planta más grande de 2 GW, como West Burton, recibe hasta 5 millones de toneladas al año. A finales de 1966, había unos 900 vagones que transportaban 53.000 toneladas semanales a cuatro centrales eléctricas. [4] Las centrales eléctricas que se construyeron para manejar el nuevo tráfico de MGR fueron Aberthaw , Drax , Didcot , Eggborough , Ferrybridge C , [5] Fiddlers Ferry y Ratcliffe , de los cuales el primero y el último pares todavía están abiertos al tráfico. [6] Muchas de las centrales eléctricas más antiguas se convirtieron gradualmente en operación MGR.
También se adoptó la operación tiovivo para la terminal a granel de Immingham construida a principios de la década de 1970 para suministrar mineral de hierro a la acería Scunthorpe desde el puerto de Immingham . [7]
Los vagones tolva MGR
Se construyeron 11.162 tolvas MGR. Los rangos de numeración fueron 350000-359571, 365000-366129 y 368000-368459
Los dos prototipos de vagones, 350000 y 350001, se construyeron en las fábricas de Darlington en 1964 y 1965 respectivamente, después de lo cual se construyeron varios lotes grandes en las fábricas cercanas de Shildon. Con la excepción de los dos prototipos construidos en Darlington y los 160 vagones construidos en Ashford, los 10,702 vagones HAA y los 460 vagones HDA se construyeron allí. La mayoría de los primeros vagones (hasta 355396) originalmente tenían letras con números de prefijo B, pero luego se eliminaron.
Si bien la mayoría de los vagones se construyeron como HAA, el lote final (construido en 1982 como 368000-368459) se codificó como HDA para indicar su capacidad para operar hasta 60 mph cuando está vacío en lugar de los 45 mph estándar. Esto se logró mediante modificaciones en el diseño de los frenos. Otra variación, que inicialmente no resultó en un cambio de código TOPS, fue la instalación de toldos superiores para aumentar el volumen de carga. Muchos de los primeros vagones los tenían, pero luego los perdieron y, durante algunos años, las tolvas con dosel solo eran comunes en Escocia.
Cuando se introdujeron por primera vez los servicios MGR, British Rail diseñó un vagón completamente nuevo con frenos de aire y una capacidad para 33 toneladas de carbón pulverizado. El prototipo era una unidad de 32 toneladas y se construyó en Darlington y se probó en 1964. [8] Antes de la introducción de TOPS, estos vagones se denominaban con el nombre de código telegráfico "HOP AB 33", que era una abreviatura de Hopper Air Brake. 33 toneladas.
Con la privatización de los ferrocarriles británicos, EWS (HTA), GB Railfreight (HYA), Freightliner Heavy Haul (HHA y HXA) y Jarvis Fastline (IIA) han introducido nuevos tipos de vagones . Estos nuevos vagones tienen mayor tonelaje y puertas accionadas por aire que eliminan la necesidad del mecanismo de liberación "Dalek" al final del viaje de la central eléctrica. [9]
Variantes de vagones MGR
Con la introducción de TOPS en 1973 a los vagones se les dio el código "HAA", a lo largo de los años, con modificaciones a los vagones, se han asignado otros códigos, incluidos HDA y HMA.
Desde principios de la década de 1990, se introdujeron más códigos TOPS para mostrar diferencias detalladas, como capotas y frenos modificados. Muchos HAA se convirtieron en HFA, mientras que todos los HDA se convirtieron en HBA, y este código ahora está disponible ya que todas las tolvas HBA originales se han reconstruido como HEA. Los códigos utilizados más tarde fueron HCA, HMA y HNA.
Código | Descripción | Velocidad | |
---|---|---|---|
Cargado | Vacío | ||
HAA | El diseño original en 1964 de los vagones tolva MGR. Sin capota ni modificaciones al vagón. | 45 mph | 55 mph |
HBA | El vagón tiene un dosel además del diseño original. | 60 mph | 60 mph |
HCA | El vagón tiene un dosel además del diseño original. | 45 mph | 55 mph 60 mph en formación de bloque |
HDA | El lote final de 450 tolvas de carbón MGR, construido en 1982 | 60 mph | 60 mph |
HFA | El vagón tiene un dosel aerodinámico además del diseño original. | 45 mph | 60 mph |
HMA | El vagón tiene frenos modificados además del diseño original. | 45 mph | 60 mph |
HNA | El vagón tiene frenos modificados y una capota además del diseño original. | 45 mph | 60 mph |
Libreas de vagones MGR
La librea de estos vagones era de tolvas de metal sin pintar y bastidores inferiores negros. El marco de soporte de la tolva era originalmente marrón, luego rojo con la introducción de la nueva imagen de Railfreight a fines de la década de 1970. Cuando Railfreight se reinventó en 1987, se introdujo una nueva librea con un marco amarillo y un gran logotipo del sector del carbón en el lado de la tolva. Bajo EWS, el marco ahora está pintado de color granate. Sin embargo, las tolvas de carrusel se trabajaron duro y la librea típica incluía una capa de polvo de carbón. Algunas de las terminales atendidas usaban maniobras estacionarias para mover los vagones hacia adelante a baja velocidad. Estos a menudo presentaban ruedas con neumáticos que se agarraban a los lados del vagón, lo que resultaba en rayas horizontales en los lados de la tolva.
El bucle del globo y los Daleks
Asociado con los trenes tiovivos están la construcción de bucles de globos en el origen y el destino para que el tren no pierda tiempo desplazando el motor de un extremo al otro del tren. Sin embargo, mientras que las centrales eléctricas como Ratcliffe, West Burton y Cottam tenían bucles de globos , pocos o ningún punto de carga / mina los tenían y, por lo tanto, la verdadera operación de carrusel nunca existió.
" Dalek " fue el apodo que se le dio al equipo de apertura / cierre automático de puertas ubicado en el camino hacia y desde el búnker en la central eléctrica. El apodo se deriva de su apariencia. Dos han sido preservados por The National Wagon Preservation Group de Hope Cement Works. Llegaron a Barrow Hill el viernes 28 de agosto de 2015.
Control de locomotoras
Las locomotoras utilizadas en los trenes MGR debían estar equipadas con un control de velocidad electrónico conocido como control de velocidad lenta , de modo que el conductor pudiera activar el sistema y el tren pudiera avanzar a una velocidad fija muy lenta debajo de las instalaciones de carga y descarga. El sistema se instaló originalmente en algunos miembros de Clase 20 , Clase 26 y Clase 47 . Posteriormente, también se instalaron algunos miembros de la Clase 37 , mientras que el sistema se instaló en todos los miembros de las clases 56 , 58 , 59 , 60 y 66 . Además, todas las Clase 50 se instalaron originalmente, aunque el sistema se eliminó más tarde debido a la falta de uso.
Las locomotoras de la clase 47 fueron reemplazadas por las de la clase 56 en 1977 con un aumento del número de vagones en un tren, en la mayoría de los casos de alrededor de 30 a 34. A esto le siguieron las de la clase 58 y la clase 60. Dos de la clase 60 fueron nombrados en honor a los hombres detrás del sistema MGR, 60092 Reginald Munns y 60093 Jack Stirk. Un pequeño número de otras locomotoras se modificaron para trabajar con MGR. En Escocia, la clase 26 y algunas de la clase 20 y en el sur de Gales, algunas de la clase 37.
En 1985 comenzó otro cambio, Driver Only Operated (DOO), después de una breve sesión de entrenamiento en los vagones que básicamente mostró cómo aislar un freno defectuoso. Los trenes MGR en las áreas de Worksop y Shirebrook a West Burton y Cottam comenzaron a funcionar. Estos trenes inicialmente tenían una luz trasera pintada de amarillo para identificar que el tren era DOO. Como el sistema se desarrolló rápidamente en todas las áreas, se suspendió el uso de estas luces traseras amarillas.
Disminución y reutilización de la tolva MGR
El declive de la industria minera del Reino Unido a partir de la década de 1980 hizo que muchos de estos vagones fueran superfluos. Más de este tipo fueron reemplazados cuando EWS introdujo un nuevo lote de 1144 tolvas de carbón tipo bogie de alta capacidad (HTA) de 2001. La última ubicación en la que se entregaron carbón en vagones MGR fue Hope Cement Works en agosto de 2010.
Aunque muchos HAA fueron descartados por estar desgastados, más de 1000 han donado sus bastidores inferiores para ser reconstruidos como vagones para escombros de caja baja de MHA para infraestructura y uso general. Se han realizado conversiones desde 1997 y los nuevos vehículos se han numerado en las gamas 394001-394999 y 396000-396101.
Se reconstruyó un lote de 15 HAA como tolvas de arcilla de porcelana con techo de lona (CDA), todas menos una de las cuales se volvieron a numerar en el rango 375124-375137, la otra se conserva 353224 que se enumera a continuación .
En 2004, se modificaron 14 HAA como Scrap Hoppers de MSA y se volvieron a numerar en el rango 397000-397013. Sin embargo, demostraron ser una idea de corta duración ya que los cuerpos de aleación ligera sufrieron demasiado daño por el uso rudo y fueron retirados y desechados después de solo unas pocas semanas de uso.
Ejemplos existentes
Quedan un total de 7 tolvas MGR en la red, excluyendo los ejemplos que se convirtieron con éxito en tolvas cubiertas de arcilla China.
Código | Número | Localización | Notas |
---|---|---|---|
HAA | 350002 | Knottingley TMD (DBS) | plinthed [10] |
HMA | 351207 | Centro de capacitación de servicios contra incendios, Moreton-in-Marsh | No se conserva, pero existe de la red ferroviaria. |
Preservación
Se han conservado varios ejemplos.
Código | Número | Última ubicación conocida antes de la conservación | Fecha preservada | Ubicación actual | Dueño |
---|---|---|---|---|---|
HAA | 350000 | ?? | Octubre de 1995 | Museo Nacional del Ferrocarril, Shildon | Museo Nacional del Ferrocarril |
HAA | 350001 | ?? | Junio de 2008 | Ferrocarril Boness & Kinneil | Sociedad Escocesa de Conservación de Ferrocarriles |
HAA | 351111 | Patio de Mossend | Mayo de 2015 | Ferrocarril de Chasewater | Grupo ferroviario de Chasewater |
HAA | 351500 | ?? | Enero de 2011 | Ferrocarril turístico de Barry | Barry Railway Group |
HAA | 352203 | Patio de Mossend | Mayo de 2015 | Ferrocarril de Chasewater | Grupo ferroviario de Chasewater |
HAA | 352295 | Patio de las Malvinas, Ayr | Noviembre de 2016 | ir a Chasewater Railway | Grupo ferroviario de Chasewater |
CDA | 353224 | St. Blazey TMD | Noviembre de 2016 | Ferrocarril de Chasewater | Grupo Nacional de Preservación de Vagones |
HAA | 353934 | Cruce del muelle de Newport Alexandra | Noviembre de 2016 | ir a Chasewater Railway | Grupo ferroviario de Chasewater. Cortado por error durante 2017/18 |
HAA | 354227 | Muelles de Newport | Noviembre de 2016 | ir a Chasewater Railway | Grupo ferroviario de Chasewater |
HAA | 354456 | Revestimientos Dalmellington | Mayo 2013 | Centro ferroviario industrial escocés | Sociedad de preservación de Ayrshire |
HAA | 354966 | Lavadora de Onllwyn | Marzo de 2015 | Ferrocarril de Chasewater | Andrew Goodman, C / O National Wagon Preservation Group |
HMA | 355798 | Immingham TMD | Febrero de 2015 | Ferrocarril de Chasewater | Grupo Nacional de Preservación de Vagones |
HMA | 357790 | Cruce del muelle de Newport Alexandra | Noviembre de 2016 | ir a Chasewater Railway | Grupo ferroviario de Chasewater |
HDA | 368103 | Patio de Mossend | Marzo de 2015 | Ferrocarril de Chasewater | Grupo ferroviario de Chasewater |
HDA | 368459 | ?? | Abril de 2011 | Museo Nacional del Ferrocarril, Shildon | Museo Nacional del Ferrocarril |
El primer MGR que se conservó fue el prototipo construido por Darlington, HAA 350000, en octubre de 1995 [11] por el Museo Nacional del Ferrocarril.
En 2011, The NRM aseguró la última tolva MGR construida, HDA 368459 y fue trasladada apropiadamente a su puesto de avanzada de Shildon en mayo del mismo año. [12]
Cabe destacar que en 2014 se creó una apelación llamada The MGR Appeal para intentar preservar otro ejemplo, siendo este en forma de HMA 355798. Después de una apelación exitosa, se guardó para su conservación de DB Schenker. Anteriormente se almacenaba en su depósito de Immingham en Lincolnshire. En julio de 2015, el MGR Appeal se formó oficialmente como National Wagon Preservation Group [13]
En mayo de 2015, The Chasewater Railway aseguró tres tolvas MGR de Mossend Yard (DBS) y las trasladó a la estación Brownhills West. [14] En su declaración, se informó que estos tres MGR eran la "llegada de la primera mitad de nuestra flota de vagones HAA". Los otros tres posibles candidatos son los tres retirados en el área de Newport Docks. Sin embargo, desde entonces, el número 353934 que se almacenó fuera de las vías se ha cortado por accidente. Sin embargo, el grupo todavía tiene la intención de conservar los 2 ejemplos restantes.
A partir de 2020, el ferrocarril de Chasewater tiene 6 vagones MGR, todos los cuales han sido devueltos al orden de funcionamiento, más recientemente HDA No 368103. Un séptimo vagón, el número 354456, llegó en 2020.
Existe la posibilidad de que los TMD n. ° 350002 de Knottingley se unan a la flota si el depósito se cierra en el futuro.
Ver también
- Numeración y clasificación de vagones y vagones británicos
- Central eléctrica de Kincardine
Referencias
- ^ Revista ferroviaria de julio de 1965, p. 388.
- ^ Revista ferroviaria de marzo de 1965, p. 172.
- ^ Revista ferroviaria de abril de 1965, p. 197.
- ^ Ferrocarriles modernos junio de 1967 p. 322
- ^ Ferrocarriles modernos octubre de 1966 p. 521
- ^ "Didcot A Power Station se apagó después de 43 años" . BBC News . Consultado el 8 de octubre de 2015 .
- ^ Heal, David W. (1974), "La industria del acero en la Gran Bretaña de la posguerra", Gran Bretaña industrial , David y Charles, p. 175-6, ISBN 0-7153-6565-7
- ^ Revista ferroviaria de abril de 1965, p. 197.
- ^ Monk-Steel, David (2011) Tiovivo en los rieles. Publicación de HMRS, Butterley Station, Derbys. 196 páginas ISBN 978-0-902835-30-6 .
- ^ Bickerdyke, Paul (diciembre de 2017). "Knottingley celebra 50 años". Rail Express . No. 259. Horncastle: Mortons Media. pag. 7. ISSN 1362-234X .
- ^ http://www.nrm.org.uk/OurCollection/LocomotivesAndRollingStock/CollectionItem.aspx?objid=1995-7852&pageNo=17
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 26 de agosto de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.nwpg.co.uk/
- ^ http://www.chasewaterrailway.co.uk/news/breaking-news-new-special-arrivals/
enlaces externos
- Grupo Nacional de Preservación de Vagones