El pequeño motor de automóvil de cuatro cilindros en línea de Austin Motor Company , la serie A , es uno de los más comunes del mundo [ cita requerida ] . Lanzado en 1951 con el Austin A30 , la producción duró hasta 2000 en el Mini . Utilizaba un bloque y una culata de hierro fundido y un cigüeñal de acero con 3 cojinetes principales . El árbol de levas corría en el bloque de cilindros, impulsado por una cadena de una sola fila para la mayoría de las aplicaciones, y con empujadores que se deslizaban en el bloque, accesibles a través de cubiertas laterales de acero prensado para la mayoría de las aplicaciones y con válvulas en cabeza.operado a través de balancines. La culata de la versión de válvulas en cabeza del motor de la serie A fue diseñada por Harry Weslake , un especialista en culatas famoso por su participación en los motores SS ( Jaguar ) y varios motores ganadores de títulos de F1 . Aunque fue un diseño de "hoja limpia", la serie A se debe mucho a la práctica establecida de diseño de motores Austin, que se asemeja en el diseño general (incluido el cabezal Weslake) y la apariencia general a una versión reducida del motor de válvulas en cabeza de 1200 cc que se vio por primera vez en Austin. A40 Devon que formaría la base de la tarde del motor B-series .
Serie BMC A | |
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Descripción general | |
Fabricante | Austin Motor Company British Motor Corporation British Leyland Motor Corporation Grupo Rover Grupo MG Rover |
Diseñador | Leonard Lord , Bill Appleby y Eric Bareham |
Producción | Longbridge , Cowley en el Reino Unido entre 1951 y 2000; Pamplona en España , NMQ (Nueva Montaña Quijano) entre 1966 - 1975; |
Diseño | |
Configuración | Motor de cuatro en línea , ( motor de tres en línea y bicilíndrico en línea en el prototipo) |
Desplazamiento | 803-1,275 cc (49,0-77,8 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido, Aluminio |
Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. en versiones OEM, OHC 4 válvulas x prototipo cyl y en Racing. |
Índice de compresión | 7.5: 1, 8.3: 1, 8.5: 1, 8.8: 1, 9.4: 1, 10.5: 1, 23.6: 1 (diésel) |
Combustión | |
Sobrealimentador | Shorrock y Eaton Supercharger solo en carreras |
Turbocompresor | Garrett T3 (solo 1275 Turbo) |
Sistema de combustible | Carburador SU o inyección de combustible |
Gestión | Rover MEMS , Lucas, AE Brico, TJ Fuel Injection, Lucas CAV (versión diésel) |
Tipo de combustible | Gasolina , Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 28 a 96 CV (21 a 72 kW; 28 a 97 PS) |
Salida de par | 40 a 85 libras · pie (54 a 115 N · m) |
Emisiones | |
Estándar objetivo de emisiones | Euro 3 (motor MPi). |
Cronología | |
Sucesor | Rover motor de la serie K , motor Tritec |
El diseño de la serie A, junto con otros diseños de Austin, fue autorizado por Nissan de Japón. Se realizaron muchos cambios para el motor OHV Nissan E inicial . Uno de los primeros cambios fue incorporar una manivela de 5 cojinetes principales. La culata se modificó intercambiando tapones y puertos, los tapones colocados entre las varillas de empuje y 8 puertos eliminaron los puertos de entrada y escape Siamesed. Nissan modificó el diseño en el motor Nissan A posterior que se lanzó en 1966 con una cabeza de aluminio y cámaras de combustión en forma de cuña . Se convirtió en la base de muchos de sus siguientes motores, en particular el motor OHC Nissan E posterior , que se amplió al motor Nissan CA y, en última instancia, al CA18DET DOHC de 170 CV (127 kW) . Todos estos motores muestran su linaje por el característico bloque de cárter sin faldón de la serie BMC A, pero con A y E con el árbol de levas movido hacia el lado derecho permitiendo mayores áreas de puertos, y un montaje en la pared derecha del cárter para la bomba de aceite, mientras que la serie BMC A tenía la bomba de aceite en el extremo posterior del árbol de levas del lado izquierdo.
Lista de familias de motores
Todos los motores tenían una cabeza y un bloque de hierro fundido, dos válvulas por cilindro en una configuración OHV y carburador SU de tiro lateral . Los motores estaban disponibles en diesel en el tractor BMC.
Todos los motores de la serie A hasta mediados de 1970 estaban pintados en British Standard (381c) 223 Middle Bronze Green. [1] Esto no incluye los modelos de producción en el extranjero, como la fabricación australiana.
- nota * Las unidades de "reemplazo de garantía de fábrica / distribuidor" se pintaron de negro, se distribuyeron principalmente para las fallas comunes al sistema de engranaje primario de "manivela húmeda" en los primeros minis
Gasolina | ||||||||||
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IDENTIFICACIÓN | Desplazamiento | Año | Aburrir | Carrera | Relación de compresión | Carburación | Caballo de fuerza | @rpm | Esfuerzo de torsión | @rpm |
A | 803 cc (49,0 pulgadas cúbicas) | 1951-1956 | 57,92 mm (2,280 pulgadas) | 76,2 mm (3,00 pulgadas) | 7.5: 1 | Solo H2 / Zenith 26JS o 26VME | 28 PS (21 kW; 28 caballos de fuerza) | 4800 | 40 libras · pie (54 N · m) | 2400 |
848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) | 1959-1980 | 62,9 mm (2,48 pulgadas) | 68,26 mm (2,687 pulgadas) | 8.3: 1 | 34 PS (25 kW; 34 caballos de fuerza) | 5500 | 44 libras · pie (60 N · m) | 2900 | ||
948 cc (57,9 pulgadas cúbicas) | 1956-1964 | 76,2 mm (3,00 pulgadas) | 8.3: 1 | 37 PS (27 kW; 36 caballos de fuerza) | 4750 | 50 libras · pie (68 N · m) | 2500 | |||
970 cc (59 pulgadas cúbicas) | 1964-1967 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 61,91 mm (2,437 pulgadas) | - | Doble HS2 | 65 PS (48 kW; 64 caballos de fuerza) | 6500 | 55 libras · pie (75 N · m) | 3500 | |
997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) | 1961-1964 | 62,43 mm (2,458 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | 8.3: 1 | 55 PS (40 kW; 54 caballos de fuerza) | 6000 | 54 libras · pie (73 N · m) | 3600 | ||
998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) | 1962-1980 | 64,58 mm (2,543 pulgadas) | 76,2 mm (3,00 pulgadas) | 8.3: 1 | Solo HS2 | 39 PS (29 kW; 38 caballos de fuerza) | 4750 | 52 libras · pie (71 N · m) | 2700 | |
998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) | 1964-1971 | 64,58 mm (2,543 pulgadas) | 76,2 mm (3,00 pulgadas) | - | Doble HS2 | 55 PS (40 kW; 54 caballos de fuerza) | 5800 | 77 N · m (57 libras · pie) | 3000 | |
1.070 cc (65 pulgadas cúbicas) | 1963-1967 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 68,26 mm (2,687 pulgadas) | 8.5: 1 | Doble HS2 | 70 PS (51 kW; 69 caballos de fuerza) | 6000 | 62 libras · pie (84 N · m) | 4500 | |
1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) | 1962-1980 | 64,58 mm (2,543 pulgadas) | 83,8 mm (3,30 pulgadas) | Solo HS2 | 47 PS (35 kW; 46 caballos de fuerza) | 5200 | 60 libras · pie (81 N · m) | 2450 | ||
1.098 cc (67,0 pulgadas cúbicas) | 1962-1968 | 64,58 mm (2,543 pulgadas) | 83,8 mm (3,30 pulgadas) | - | Doble HS2 | 55 PS (40 kW; 54 caballos de fuerza) | 5500 | 61 libras · pie (83 N · m) | 2500 | |
1.097 cc (66,9 pulgadas cúbicas) | 1971-1980 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 69,85 mm (2,750 pulgadas) | - | - | 54 PS (40 kW; 53 caballos de fuerza) | - | - | - | |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 1964-1971 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | 8,8: 1 | Doble HS2 | 76 PS (56 kW; 75 caballos de fuerza) | 5300 | 79 libras · pie (107 N · m) | 3000 | |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 1967-1980 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | - | Solo HS4 | 57 PS (42 kW; 56 caballos de fuerza) | 5300 | 69 libras · pie (94 N · m) | 3000 | |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 1968-1974 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | - | Doble HS2 | 70 PS (51 kW; 69 caballos de fuerza) | 6000 | 77 libras · pie (104 N · m) | 3000 | |
A + | 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) | 1980-1992 | 64,58 mm (2,543 pulgadas) | 76,2 mm (3,00 pulgadas) | 9,4: 1 | Solo HIF38 | 44 PS (32 kW; 43 caballos de fuerza) | 5250 | 52 libras · pie (71 N · m) | 3000 |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 1980-1992 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | 9,75: 1 | Solo HIF44 | 62 PS (46 kW; 61 caballos de fuerza) | 5600 | 72 libras · pie (98 N · m) | 3200 | |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 1983-1990 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | 9,4: 1 | Solo HIF44 / Turbo | 96 PS (71 kW; 95 caballos de fuerza) | 6130 | 85 libras · pie (115 N · m) | 2650 | |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 1992-1996 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | 10.1: 1 | SPi | 63 PS (46 kW; 62 caballos de fuerza) | 5500 | 70 libras · pie (95 N · m) | 3000 | |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 1996-2000 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | 10.1: 1 | MPi | 62 PS (46 kW; 61 caballos de fuerza) | 5500 | 72 libras · pie (98 N · m) | 3000 | |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 1992-2000 | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | 10.1: 1 | SPi / MPi | 77 PS (57 kW; 76 caballos de fuerza) | 5800 | 80 libras · pie (110 N · m) | 3000 | |
Diesel | ||||||||||
A | 947 cc (51,7 pulgadas cúbicas) | 1962-1969 | 62,9 mm (2,48 pulgadas) | 76,2 mm (3,00 pulgadas) | 23,6: 1 | Lucas CAV | 15 CV (11 kW; 15 CV) | 2500 | 38 libras · pie (52 N · m) | 1750 |
A versiones
803
El motor original de la serie A desplazó sólo 803 cc (49,0 cu in) y se utilizó en el A30 y Morris Minor . Tenía un diámetro inferior y una carrera de 57,92 mm × 76,2 mm ( 2,280 pulg. × 3.000 pulg.). Este motor se fabricó entre 1952 y 1956.
Aplicaciones:
- 1952-56 Austin A30 , 28 caballos de fuerza (21 kW) a 4400 rpm y 40 libras · pie (54 N · m) a 2200 rpm
- 1952–56 Morris Minor Serie II , 30 hp (22 kW) a 4800 rpm y 40 libras · pie (54 N · m) a 2400 rpm
948
1956 vio un aumento de desplazamiento, a 948 cc (57,9 cu in). Esto se logró aumentando el diámetro interior a 62,9 mm (2,48 pulg.) Mientras se conservaba la carrera original de 76,2 mm (3,00 pulg.). Se produjo hasta 1964.
Años | Modelo | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
1956-1962 | Austin A35 | 34 caballos de fuerza (25 kW) a 4750 rpm | 50 libras · pie (68 N · m) a 2000 rpm |
1956-1962 | Morris Minor 1000 | 37 caballos de fuerza (28 kW) a 4750 rpm | 50 libras · pie (68 N · m) a 2500 rpm |
1958-1961 | Austin A40 Farina | 34 caballos de fuerza (25 kW) a 4750 rpm | 50 libras · pie (68 N · m) a 2000 rpm |
1958-1961 | Sprite de Austin-Healey | 43 caballos de fuerza (32 kW) a 5200 rpm | 52 libras · pie (71 N · m) a 3300 rpm |
1961–62 | Austin A40 Farina MkII | 37 caballos de fuerza (28 kW) a 5.000 rpm | 50 libras · pie (68 N · m) a 2500 rpm |
1961–64 | Austin-Healey Sprite MkII | 46 caballos de fuerza (34 kW) a 5.500 rpm | 53 libras · pie (72 N · m) a 3.000 rpm |
1961–64 | MG Midget |
848
El 62,9 mm (2,48 in) orificio se retuvo para 1959s 848 cc (51,7 pulgadas cúbicas) Mini versión. Este desplazamiento se alcanzó bajando la carrera a 68,26 mm (2,687 in). Este motor se fabricó hasta 1980 para el Mini, cuando la versión 998 A-Plus lo suplantó.
Aplicaciones:
Años | Modelo | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
1959-1969 | Austin Seven / Austin Mini / Morris Mini | 34 caballos de fuerza (25 kW) a 5500 rpm | 44 libras · pie (60 N · m) a 2900 rpm |
1961–62 | Riley Elf / Wolseley Hornet | ||
1963–68 | Furgoneta Austin A35 | ||
1964-1968 | Mini Moke | ||
1969-1980 | Mini 850 / Ciudad | 33 caballos de fuerza (25 kW) a 5300 rpm |
997
La versión única de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) para el Mini Cooper utilizó un diámetro más pequeño de 62,43 mm (2,458 pulgadas) y una carrera más larga de 81,4 mm (3,20 pulgadas). Fue producido desde 1961 hasta 1964.
Aplicaciones:
- 1961-1964 Austin / Morris Mini Cooper , 55 caballos de fuerza (41 kW) a 6000 rpm y 54 libras · pie (73 N · m) a 3600 rpm
998
El Mini también tiene una versión de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas). Esto era similar al 948 en que tenía la misma carrera de 76,2 mm (3,00 pulgadas) pero el diámetro se incrementó ligeramente a 64,58 mm (2,543 pulgadas). Fue producido desde 1962 hasta 1992. Este motor se introdujo por primera vez en las versiones Mk II de Riley Elf y Wolseley Hornet , antes de llegar a ser común en los Minis convencionales.
Años | Modelo | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
1962–69 | Riley Elf / Wolseley Hornet | 38 caballos de fuerza (28 kW) a 5250 rpm | 52 libras · pie (71 N · m) a 2700 rpm |
1966-1982 | Mini Moke , Mokes australianos. | ||
1983–93 | Mini Moke , Mokes portugueses. | ||
1964–69 | Austin / Morris Mini Cooper | 55 caballos de fuerza (41 kW) a 5800 rpm | 57 libras · pie (77 N · m) a 3000 rpm |
1967-1980 | Austin / Morris Mini | 38 caballos de fuerza (28 kW) a 5250 rpm | 52 libras · pie (71 N · m) a 2700 rpm |
1969-1975 | Mini Clubman | ||
1969-1980 | Mini (automático) | 41 caballos de fuerza (31 kW) a 4850 rpm | 52 libras · pie (71 N · m) a 2750 rpm |
1098
El 1,1 L; La versión de 67,0 pulgadas cúbicas (1.098 cc) se instaló en:
- MG Midget Mk1 1098cc del 62 al 64 de octubre
- MG Midget Mk2 1098cc de 1964-66
- Austin A35 Van 1098cc de 1962-68
- Austin A40 Farina Mk2 - Del 62 al 68 de octubre
- Morris Minor del 62 al 71 de octubre.
- Austin / Morris BMC Berlina de 1962.
- Mini y sus derivados, el motor de 1098cc montado transversalmente.
Era una versión cargada (a 83,8 mm (3,30 pulgadas)) del 998 utilizado anteriormente en Riley Elf y Wolseley Hornet . Fue producido desde 1962 hasta 1980.
Años | Modelo | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
1962-1966 | Furgoneta Austin A35 | 48 caballos de fuerza (36 kW) a 5100 rpm | 60 libras · pie (81 N · m) a 2500 rpm |
1962–67 | Austin A40 Farina | ||
1962-1971 | Morris 1100 / Morris Minor 1000 | ||
1962–68 | MG 1100 | 55 caballos de fuerza (41 kW) a 5500 rpm | 61 libras · pie (83 N · m) a 2500 rpm |
1962–64 | Austin-Healey Sprite MkII | 56 caballos de fuerza (42 kW) a 5500 rpm | 62 libras · pie (84 N · m) a 3250 rpm |
1962–64 | MG Midget | ||
1963-1974 | Austin 1100 | 48 caballos de fuerza (36 kW) a 5100 rpm | 60 libras · pie (81 N · m) a 2500 rpm |
1963–67 | Vanden Plas Princess 1100 | 55 caballos de fuerza (41 kW) a 5500 rpm | 61 libras · pie (83 N · m) a 2500 rpm |
1964-1966 | Austin-Healey Sprite MkIII | 59 caballos de fuerza (44 kW) a 5750 rpm | 65 libras · pie (88 N · m) a 3500 rpm |
1964-1966 | MG Midget MkII | ||
1965-1968 | Riley Kestrel / Wolseley 1100 | 55 caballos de fuerza (41 kW) a 5500 rpm | 61 libras · pie (83 N · m) a 2500 rpm |
1973–75 | Austin Allegro | 49 caballos de fuerza (37 kW) a 5250 rpm | 60 libras · pie (81 N · m) a 2450 rpm |
1975–80 | Austin Allegro | 45 caballos de fuerza (34 kW) a 5250 rpm | 55 libras · pie (75 N · m) a 2900 rpm |
1968-1982 | Mini Moke (solo Australia) | ||
1969-1971 | Morris Mini 1100 / Morris Mini K (solo Australia) | ||
1971–75 | Morris Mini Clubman / Leyland Mini (solo Australia) | ||
1975–80 | Mini Clubman | 45 caballos de fuerza (34 kW) a 5250 rpm | 56 libras · pie (76 N · m) a 2700 rpm |
1976–80 | Mini 1100 Especial |
1070
El 1070 cc (65 cu in) versión fue otro de una sola vez, esta vez para el Mini Cooper S . Usó un nuevo diámetro de 70,6 mm (2,78 pulgadas) y la carrera de 68,26 mm (2,687 pulgadas) del 848 . Solo se produjo en 1963-1964. Junto con la versión aún más rara de 970 cc (59 pulgadas cúbicas), a continuación, se convirtió en la más rara de las cosas: un motor de la serie A sobrecuadrado .
Aplicaciones:
- 1963-1964 Austin / Morris Mini Cooper S , 70 caballos de fuerza (52 kW) a 6000 rpm y 62 libras · pie (84 N · m) a 4500 rpm
970
A continuación, el Mini Cooper S pasó a una versión de 970 cc (59 pulgadas cúbicas). Tenía el mismo diámetro de 70,6 mm (2,78 pulgadas) que el Cooper S de 1071 cc, pero usaba una carrera más corta de 61,95 mm (2,439 pulgadas). Fue producido desde 1964 hasta 1965.
Aplicaciones:
- 1964-1967 Austin / Morris Mini Cooper S , 65 caballos de fuerza (48 kW) a 6500 rpm y 55 libras · pie (75 N · m) a 3500 rpm
1275
El motor más grande de la serie A desplazó 1,3 L; 77,8 pulgadas cúbicas (1275 cc). Utilizaba el diámetro de 70,6 mm (2,78 pulgadas) de las versiones Mini Cooper S pero la carrera de 81,4 mm (3,20 pulgadas) del Mini Cooper simple. Fue producido desde 1964 hasta 1980, cuando fue reemplazado por una versión A-Plus . El tamaño del orificio era aproximadamente el máximo posible en el bloque, con muy poca separación entre los cilindros centrales, lo que a menudo contribuía a fallas en la junta de la culata.
Años | Modelo | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
1964-1971 | Austin / Morris Mini Cooper S | 76 caballos de fuerza (57 kW) a 5800 rpm | 79 libras · pie (107 N · m) a 3000 rpm |
1965-1974 | Mini Marcos | 76 caballos de fuerza (57 kW) a 5900 rpm | |
1966-1970 | Austin-Healey Sprite MkIV | 65 caballos de fuerza (48 kW) a 6000 rpm | 72 libras · pie (98 N · m) a 3000 rpm |
1966-1974 | MG Midget MkIII | ||
1967–68 | MG 1300 / Wolseley 1300 | 58 caballos de fuerza (43 kW) a 5250 rpm | 69 libras · pie (94 N · m) a 3000 rpm |
1967–68 | Riley Kestrel 1300 | ||
1967–68 | Vanden Plas Princess 1300 | ||
1967–73 | Morris 1300 | ||
1967-1974 | Austin 1300 | ||
1967 | MG 1275 / Riley 1275 | 69 libras · pie (94 N · m) a 3500 rpm | |
1967 | Wolseley 1275 | ||
1967 | Vanden Plas Princess 1275 | ||
1968–69 | Riley Kestrel 1300 / Riley 1300 | 70 caballos de fuerza (52 kW) a 6000 rpm | 77 libras · pie (104 N · m) a 3000 rpm |
1968-1971 | Austin America (automático) | 60 caballos de fuerza (45 kW) a 5250 rpm | 69 libras · pie (94 N · m) a 2500 rpm |
1968-1973 | Wolseley 1300 (manual) | 65 caballos de fuerza (48 kW) a 5750 rpm | 71 libras · pie (96 N · m) a 3000 rpm |
1968-1973 | MG 1300 MkII | 70 caballos de fuerza (52 kW) a 6000 rpm | 77 libras · pie (104 N · m) a 3000 rpm |
1968-1974 | Vanden Plas Princess 1300 (manual) | 65 caballos de fuerza (48 kW) a 5750 rpm | 71 libras · pie (96 N · m) a 3000 rpm |
1968 | MG 1300 / Riley Kestrel 1300 | ||
1969-1971 | Morris 1300 GT | 70 caballos de fuerza (52 kW) a 6000 rpm | 74 libras · pie (100 N · m) a 3250 rpm |
1971–82 | Mini Moke Californian Australian únicamente. | ||
1969-1974 | Mini 1275GT | 59 caballos de fuerza (44 kW) a 5300 rpm | 65 libras · pie (88 N · m) a 2550 rpm |
1969-1974 | Austin 1300 GT | 70 caballos de fuerza (52 kW) a 6000 rpm | 74 libras · pie (100 N · m) a 3250 rpm |
1971–80 | Morris Marina | 60 caballos de fuerza (45 kW) a 5250 rpm | 69 libras · pie (94 N · m) a 2500 rpm |
1971 | Austin Sprite | 65 caballos de fuerza (48 kW) a 6000 rpm | 72 libras · pie (98 N · m) a 3000 rpm |
1973–80 | Austin Allegro | 59 caballos de fuerza (44 kW) a 5300 rpm | 69 libras · pie (94 N · m) a 3000 rpm |
1974–80 | Mini 1275GT | 54 caballos de fuerza (40 kW) a 5300 rpm | 65 libras · pie (88 N · m) a 2550 rpm |
Versiones A-Plus
British Leyland estaba ansioso por actualizar el antiguo diseño de la serie A en la década de 1970. Sin embargo, los intentos de reemplazo, incluido un 'motor K' de British Leyland abortado de principios de los 70 (no relacionado con la serie Rover K posterior) y una versión OHC de la serie A, terminaron en fracaso. Durante el desarrollo de lo que se convertiría en el Austin Metro , los ingenieros probaron la serie A contra sus rivales más modernos y descubrieron que aún ofrecía una economía de combustible y un par competitivos (o incluso líderes en su clase) para su tamaño. Mientras que en la década de 1970 la serie A había comenzado a parecer anticuada frente a una nueva generación de motores de árbol de levas en cabeza de altas revoluciones , a finales de la década un nuevo énfasis en la buena economía y las salidas de alto par a bajas velocidades significó que el diseño inherente de la serie A todavía estaba a la altura de las demandas del mercado.
Dado esto, y la falta de fondos para desarrollar una unidad de energía completamente nueva, se decidió actualizar la unidad de la serie A a un costo de £ 30 millones. El resultado fue la serie de motores 'A-Plus'. Disponible en 998 y 1275 cc (60,9 y 77,8 pulgadas cúbicas), el A-Plus tenía bloques de motor y manivelas más fuertes, pistones más ligeros y anillos de pistón mejorados, unidades de tensión con resorte para la cadena de distribución y otros cambios de detalle para aumentar el intervalo de servicio de el motor (de 6.000 a 12.000 millas (9.700 a 19.300 km)). Los carburadores SU más modernos y los diseños de colectores revisados permitieron pequeñas mejoras en la potencia sin ninguna disminución en el par o el ahorro de combustible. Muchas de las mejoras aprendidas de las unidades optimizadas por Cooper también se incorporaron, con motores A-Plus que tienen un estándar de metalurgia generalmente más alto en todas las unidades, donde anteriormente solo los motores más afinados se actualizaron de esta manera. Esto hizo que los motores A-Plus generalmente duraran más que la serie A estándar, que tenía una vida útil entre reconstrucciones importantes de alrededor de 80,000 a 100,000 millas (130,000 a 160,000 km) en servicio normal. Se realizaron estudios para actualizar el motor para usar cinco cojinetes principales del cigüeñal , pero la manivela estándar de tres cojinetes había demostrado ser confiable incluso en estados de afinación altos y velocidades de motor altas, por lo que no se consideró que valiera la pena la financiación adicional.
Los nuevos motores recibieron la marca distintiva 'A +' en sus tapas de balancines y los bloques y culatas estaban codificados por colores para las diferentes capacidades: amarillo para motores de 998 cc (60,9 cu in) y rojo para motores de 1275 cc (77,8 cu in).
998 Plus
La versión A-Plus del motor de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) se produjo entre 1980 y 1992.
Aplicaciones:
Años | Modelo | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
1980-1982 | Mini 1000 / Ciudad / HL | 39 caballos de fuerza (29 kW) a 4750 rpm | 52 libras · pie (71 N · m) a 2000 rpm |
1980-1982 | Austin Allegro | 44 caballos de fuerza (33 kW) a 5250 rpm | 52 libras · pie (71 N · m) a 3000 rpm |
1980-1990 | Metro de Austin | 41 caballos de fuerza (31 kW) a 5400 rpm | 51 libras · pie (69 N · m) a 2700 rpm |
1982–88 | Mini HLE / Ciudad E / Mayfair | 40 caballos de fuerza (30 kW) a 5000 rpm | 50 libras · pie (68 N · m) a 2500 rpm |
1981-1986 | Austin Metro HLE | 46 CV (34 kW) | 52 libras · pie (71 N · m) |
1988-1992 | Mini ciudad / Mayfair | 42 caballos de fuerza (31 kW) a 5250 rpm | 58 libras · pie (79 N · m) a 2600 rpm |
1275 Plus
El 1.3 L más grande; El motor de 77,8 pulgadas cúbicas (1275 cc) también recibió el tratamiento "A-Plus". Esto duró desde 1980 hasta 2000, lo que lo convierte en el último de la línea de la serie A.
Años | Modelo | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión |
---|---|---|---|
1980-1982 | Austin Allegro | 62 caballos de fuerza (46 kW) a 5600 rpm | 72 libras · pie (98 N · m) a 3200 rpm |
1980-1984 | Morris Ital | 61 caballos de fuerza (45 kW) a 5300 rpm | 69 libras · pie (94 N · m) a 2950 rpm |
1980-1990 | Metro de Austin | 63 caballos de fuerza (47 kW) a 5650 rpm | 72 libras · pie (98 N · m) a 3100 rpm |
1982-1989 | Metro MG | 72 caballos de fuerza (54 kW) a 6000 rpm | 75 libras · pie (102 N · m) a 4000 rpm |
1983–85 | Austin Maestro HLE | 64 caballos de fuerza (48 kW) a 5500 rpm | 73 libras · pie (99 N · m) a 3500 rpm |
1983–93 | Austin Maestro | 68 caballos de fuerza (51 kW) a 5800 rpm | 75 libras · pie (102 N · m) a 3500 rpm |
1984–89 | Austin Montego | 68 caballos de fuerza (51 kW) a 5600 rpm | 75 libras · pie (102 N · m) a 3500 rpm |
1989-1990 | Austin Metro GTa | 72 caballos de fuerza (54 kW) a 6000 rpm | 75 libras · pie (102 N · m) a 4000 rpm |
1990-1991 | Mini Cooper | 61 caballos de fuerza (45 kW) a 5550 rpm | 61 libras · pie (83 N · m) a 3000 rpm |
1990-1991 | Mini Cooper S | 78 caballos de fuerza (58 kW) a 6000 rpm | 78 libras · pie (106 N · m) a 3250 rpm |
1991-1996 | Mini Cooper 1.3i / Cabriolet | 63 caballos de fuerza (47 kW) a 5700 rpm | 70 libras · pie (95 N · m) a 3900 rpm |
1991-1996 | Mini Cooper S 1.3i | 77 caballos de fuerza (57 kW) a 5800 rpm | 80 libras · pie (110 N · m) a 3000 rpm |
1992-1996 | Mini Sprite / Mayfair | 50 caballos de fuerza (37 kW) a 5000 rpm | 66 libras · pie (89 N · m) a 2600 rpm |
1275 Turbo
Para permitir que el MG Metro compita con los hatchbacks más grandes y potentes, se desarrolló una versión turboalimentada del A-Plus de 1.275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) con la ayuda de Lotus Engineering . Se instaló un turbocompresor Garrett T3 junto con un carburador SU exclusivo con un sistema de combustible automático regulado por presión. El bloque del motor, la culata de cilindros, los pistones, el cigüeñal y las válvulas se modificaron a partir de los motores A-Plus estándar. El turbocompresor estaba equipado con un avanzado sistema de control de impulso de dos etapas que solo permitía lograr un impulso completo a velocidades del motor superiores a 4000 rpm; esto era para evitar daños a la caja de cambios de cuatro velocidades montada en el cárter , cuyo diseño se remonta a principios de la década de 1950 y no podía hacer frente de manera confiable a la salida de alto par del motor Turbo a bajas velocidades. La potencia cotizada para el A-Plus Turbo de 1.275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) era de 94 CV (70 kW), aunque en la práctica la sintonía podía variar de un coche a otro y, debido a que el motor no tenía intercooler, la potencia variaba significativamente según el clima. El MG Metro Turbo se inscribió en el Campeonato Británico de Turismos en 1983 y 1984, con los motores sintonizados produciendo más de 200 CV (150 kW). Las versiones turbo duraron desde 1983 hasta 1990.
Aplicaciones:
- 1983-89 MG Metro Turbo , 94 caballos de fuerza (70 kW) a 6130 rpm y 85 libras · pie (115 N · m) a 2650 rpm
- 1989-1990 Mini ERA Turbo , 94 caballos de fuerza (70 kW) a 6130 rpm y 85 libras · pie (115 N · m) a 3600 rpm
1275 MPi
Una versión especial de "inyección de doble puerto" del 1.3 L; El motor de 77,8 pulgadas cúbicas (1275 cc) fue desarrollado por el ingeniero de Rover, Mike Theaker. Fue la última variante de la serie A, producida entre 1997 y 2000. Se hicieron pocos cambios para garantizar que el motor cumpla con la norma de emisiones Euro 2, como agregar un convertidor catalítico de 3 vías y hacerlo de inyección de doble punto, el motor también recibir cambios con el sistema de encendido al tener una chispa desperdiciada en lugar del distribuidor. Para el mercado interno japonés. el motor mantuvo la versión de inyección de un solo punto del motor y el radiador todavía está a un lado debido a la limitación de espacio para el componente del aire acondicionado.
Aplicaciones
- 1997-2000 Rover Mini MPi 1.3i (TPi) , 63 hp (47 kW) a 5500 rpm y 70 libras · pie (95 N · m) a 3000 rpm
GARAJES JOHN COOPER
Durante el renacimiento del Mini Cooper de la década de 1990, John Cooper Garages ofreció una serie de actualizaciones "Cooper S" y "Cooper Si" aprobadas por la fábrica para los Coopers estándar. Las conversiones vinieron con una garantía Rover completa e inicialmente podrían ser instaladas por cualquier concesionario Rover franquiciado.
- Paquete S (carburador) 77 CV (57 kW)
- 1er paquete de Si (Spi) 77 CV (57 kW)
- 2.o paquete de Si (Spi) 82 CV (61 kW)
- 3.er paquete de Si (Spi) 86 CV (64 kW)
- Paquete de Si 1997 (Mpi) 85 bhp (63 kW) @ 5500rpm
- Paquete de Si 1999 (Mpi) 90 CV (67 kW) @ 6000rpm [2]
Versión diesel
La versión diesel apareció en 1962, en el tractor BMC Mini. Fue desarrollado con la ayuda de Ricardo Consulting Engineers . Fue rediseñado de la versión existente de 948 cc, nueva culata diseñada específicamente, con inyección de combustible Lucas CAV. Este motor tiene revestimientos secos. El bloque es casi idéntico al motor de gasolina. La bomba de aceite se ha quitado del árbol de levas y es impulsada por una extensión a lo que habría sido el impulsor del distribuidor. Utiliza cámaras de combustión "Comet V" patentadas por Ricardo, con una relación de compresión de 23,6: 1. Produjo 15 hp a 2500 rpm y 38 lb⋅ft (52 N⋅m) de torsión a 1.750 rpm. Una versión de gasolina de este motor modificado fue "diseñada en reversa" para su uso en el Mini Tractor, conservando las piezas en común con la variante diésel, en lugar de utilizar una unidad de gasolina estándar de la serie A Los diesel de la serie A también fue vendido como un motor marino bajo el nombre BMC junto a los diesel de la serie B motores. La producción cesó en 1969.
Motores sudafricanos
A finales de 1965, BMC Sudáfrica inició un nuevo programa, con el objetivo de utilizar más componentes fabricados en el país (utilizando menos componentes importados del Reino Unido). Decidieron desarrollar y fabricar su propia versión del motor. Se fabricaron dos versiones con 1,1 y 1,3 litros, utilizando el mismo bloque de cilindros. El bloque fue rediseñado, nuevos arreglos de circulación de aceite y cojinete principal rediseñado (mayores dimensiones) y árboles de levas más fuertes / bifers. Ambas versiones utilizan las mismas bielas, pero diferentes cigüeñales y pistones. Las versiones de prototipos se hicieron en 1969. La producción comenzó en 1971 y finalizó en 1980.
Desplazamiento | Aburrir | Carrera | Caballo de fuerza |
---|---|---|---|
1.097 cc (66,9 pulgadas cúbicas) | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 69,85 mm (2,750 pulgadas) | 54 PS (40 kW; 53 caballos de fuerza) |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,3 mm (3,20 pulgadas) | 62 PS (46 kW; 61 caballos de fuerza) |
[3]
Versión OHC
Con la intención de actualizar el motor actual, para su uso en el nuevo Mini Clubman (ADO20), y ADO16 actual, Leyland desarrolló una versión OHC. Apareció en una versión prototipo en 1971, con un solo árbol de levas en cabeza. Presentaba un bloque de cilindros rediseñado, una nueva culata de aluminio y carburadores SU gemelos. Se construyeron once unidades prototipos, en tres capacidades diferentes, 970, 1070 y 1275 cc. Todos los motores utilizan la misma dimensión de diámetro interior del cilindro de 70,6 mm, para reducir el número de piezas del motor, reduciendo los costes de producción. Utiliza un enfoque modular, lo que permite producir las tres versiones con el mismo bloque de motor. La falta de inversión y la confusión y el caos en British Leyland, significaron que el motor nunca alcanzó la producción. En 1975 se abandonó el plan en favor de la versión "A +" que llegó a producción en 1980.
Desplazamiento | Aburrir | Carrera | Caballo de fuerza | @rpm | Esfuerzo de torsión | @rpm |
---|---|---|---|---|---|---|
970 cc (59 pulgadas cúbicas) | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 61,91 mm (2,437 pulgadas) | 59,8 PS (44 kW; 59 caballos de fuerza) | 6750 | 51 libras · pie (69 N · m) | 5250 |
1.097 cc (66,9 pulgadas cúbicas) | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 69,85 mm (2,750 pulgadas) | 73 PS (54 kW; 72 caballos de fuerza) | 6500 | 64 libras · pie (87 N · m) | 5000 |
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,3 mm (3,20 pulgadas) | 85,2 PS (63 kW; 84 caballos de fuerza) | 6750 | 80 libras · pie (110 N · m) | 4500 |
[3]
Serie A de dos cilindros
Bajo el código ADO11, el bicilíndrico fue construido con la intención de ser utilizado en ADO15 (Mini). El estaba basado en una unidad de 948 cc, ya en uso por BMC. Tiene 474cc, con carburador H2 SU individual, y ya tiene caja de cambios de sumidero, diseño FWD, que se utilizará en el Mini. En mayo de 1957, el motor se probó en un Austin A35, junto con otro "prototipo", 500 cc, dos tiempos, este se probó en un Austin A30.
En 2021, el piloto de carreras retirado y especialista en Bugatti, Ivan Dutton, reconstruyó un ejemplo del motor de 4 tiempos a partir de una culata y un bloque de cilindros originales y documentó el trabajo en Youtube. También tiene la versión de 2 tiempos que planea volver a funcionar.
Uso actual
Este motor sigue mejorando, tiene un mercado muy grande y amplio, ya sea en la industria del automóvil clásico o en la industria de las carreras. Tiene un amplio soporte de fabricantes OEM. Casi todas las partes del motor todavía se fabrican, ya sea en las especificaciones originales o en versiones mejoradas, pistones, árboles de levas, cigüeñales, culatas. Las culatas están disponibles en 8v o 16v, fabricadas en aluminio con 5 u 8 puertos.
El motor de la serie A se utiliza en David Brown Mini Remastered . El motor está totalmente reconstruido, con nuevos componentes internos con una especificación mejorada. El motor utilizado está basado en la versión MPi de 1275cc.
Desplazamiento | Aburrir | Carrera | Relación de compresión | Carburación | Caballo de fuerza | @rpm | Esfuerzo de torsión | @rpm |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1275 cc (77,8 pulgadas cúbicas) | 70,6 mm (2,78 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | 10.1: 1 | MPi | 72 PS (53 kW; 71 caballos de fuerza) | 4600 | 88 libras · pie (119 N · m) | 3100 |
1330 cc (81 pulgadas cúbicas) | 72,19 mm (2,842 pulgadas) | 81,28 mm (3,200 pulgadas) | 10.1: 1 | MPi | 84 PS (62 kW; 83 caballos de fuerza) | - | - | - |
Galería
Ver también
- Motor BMC serie B
- Motor Rover serie K
- Motor Rover serie L
- Motor tritec
Referencias
- ^ Archivos de documentos internos de Austin Morris (BL).
- ^ Adams, Keith (12 de noviembre de 2017). "Motores: Serie A" . Aronline.co.uk . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
- ^ a b Robson, Graham (2011). El motor de la serie A, sus primeros sesenta años . Editorial Haynes. ISBN 9780857330833.
Otras lecturas
- Northey, Tom (1974). Mundo de los Automóviles . Editorial Orbis. pag. 1054.
- "Motor de la serie A" . El recurso web no oficial Austin-Rover . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 13 de abril de 2005 .
- "Turbo Minis" . El recurso de la serie A con turbocompresor número uno . Archivado desde el original el 9 de abril de 2005 . Consultado el 13 de abril de 2005 .
- Robson, Graham (2011). El motor de la serie A: sus primeros sesenta años . Haynes. ISBN 978-0-85733-083-3.