Austin Cambridge
| Austin Cambridge | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Austin Motor Company |
| Producción | 1954-1973 |
| Montaje | Cowley, Oxford , Inglaterra |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar pequeño (1954-1958) Coche familiar grande (1959-1969) |
| Tipo de cuerpo | 4-puerta raíces de 4 puertas berlina de 2 puertas van de 2 puertas utilidad coupé (pickup) [1] |
| Diseño | Diseño FR |
| Cronología | |
| Predecesor | Austin A40 Somerset |
| Sucesor | Austin 1800 Nissan Cedric (Japón) |
- Vea Austin 10 para los modelos de Cambridge de 1937 a 1947.
- Vea Austin A40 para otros modelos A40.
El Austin Cambridge (vendido como A40 , A50 , A55 y A60 ) es una gama de automóviles producida por Austin Motor Company , en varias generaciones, desde septiembre de 1954 hasta 1971 como automóviles y hasta 1973 como comerciales ligeros . Reemplazó al A40 Somerset y era completamente nuevo, con una construcción unibody moderna . La gama tenía dos estilos de carrocería básicos con el A40, A50 y el A55 temprano con una forma redondeada tradicional y los A55 Mark II y A60 posteriores con el estilo Pininfarina .
El número A40 se reutilizó en un automóvil más pequeño (el Austin A40 Farina ) de 1958 a 1968, y el nombre de Cambridge se había usado anteriormente para designar uno de los estilos de carrocería disponibles en el rango de 10 hp antes de la guerra .
El Austin Cambridge se ofreció inicialmente solo con una carrocería de salón de cuatro puertas y cuatro pasajeros , aunque también se fabricaron algunos modelos de preproducción de dos puertas. [ cita requerida ] Tenía un diseño de carrocería moderno con alas integradas y una rejilla de ancho completo. Se proporcionó suspensión independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales y brazos oscilantes, mientras que en la parte trasera se mantuvo un eje vivo con barra estabilizadora.
Un derivado de furgoneta introducido en noviembre de 1956 y un coupé utilitario (pick up) introducido en mayo de 1957 y estuvo disponible hasta 1974, unos tres años después de la desaparición de los coches en los que se habían basado.
A40 Cambridge
| A40 | |
|---|---|
 Austin A40 Cambridge | |
| Visión general | |
| Producción | 1954-1956 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,2 L recto-4 42 CV [2] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 99,25 pulg. (2521 mm) [2] |
| Largo | 162,25 pulg. (4.121 mm) |
| Ancho | 61,5 pulg. (1562 mm) |
| Peso en vacío | 2.352 libras (1.067 kg) |
Un motor de la Serie B de cuatro cilindros en línea de 1.2 litros basado en el usado en el Austin Somerset anterior (aunque no compartía partes) impulsaba el nuevo Austin Cambridge. Se reclamó una potencia máxima de 42 CV (31 kW): la potencia se transmitía a las ruedas por medio de una caja de cambios de cuatro velocidades controlada con una palanca montada en una columna.
El A40 Cambridge estaba destinado a estar disponible en las variantes sedán de dos puertas y sedán de cuatro puertas; sin embargo, el estilo de carrocería de dos puertas no llegó a producción. [3]
Solo se produjeron 30,666 modelos A40 Cambridge. [4] Después de que el A40 Cambridge se abandonó a principios de 1957, el nombre A40 se reutilizó en el A40 Farina más pequeño, aunque ese automóvil, cuya versión 'Countryman' fue un ejemplo temprano de un hatchback , no fue un reemplazo ni muy relacionado con la A40 Cambridge.
A50 Cambridge
| A50 | |
|---|---|
| Visión general | |
| También llamado | Austin A50 cupé utilitario [1] |
| Producción | 1954-1957 |
| Montaje | Inglaterra Australia [5] Japón [6] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces (Japón) [7] 2 puertas utilidad de coupé ( Australia ) [1] |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,5 L Serie B recta-4 50 CV [2] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 99,25 pulg. (2521 mm) [2] |
| Largo | 162,25 pulg. (4.121 mm) [8] |
| Ancho | 61,5 pulg. (1562 mm) [8] |
| Altura | 61,5 pulg. (1562 mm) [8] |
| Peso en vacío | 2.352 libras (1.067 kg) |
También se presentó en septiembre de 1954, y con una carrocería idéntica a la del A40 Cambridge, [9] fue el A50 Cambridge que usaba un nuevo motor de cuatro cilindros de la Serie B de 1.5 litros (1489 cc) con un solo carburador Zenith que era bueno para 50 hp (37 kW). Se vendió mejor y se mantuvo en producción hasta 1957 con 114,867 A50 producidos [4]
La versión de lujo tenía un calefactor, revestimientos de asientos de cuero, alfombras que reemplazaban las alfombras de goma estándar, apoyabrazos en las puertas, bocinas de dos tonos, un parasol para el pasajero y algo de cromo adicional, incluidos los anuladores. [8]
Los avances técnicos en el A50 Cambridge incluyeron una unidad de sobremarcha Borg-Warner opcional para los tres (de cuatro) engranajes superiores. Una transmisión semiautomática también se ofreció (marca "manumatic" y la disponibilidad para el funcionamiento del embrague sin pedal), pero era impopular entre los compradores.
Se introdujeron varias modificaciones en octubre de 1956, incluidas ruedas más pequeñas de 13 pulgadas (330 mm) y una mayor relación de compresión (8.3: 1).
Una versión de lujo probada por la revista The Motor en 1955, tenía una velocidad máxima de 73,6 mph (118,4 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 28,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 28,0 millas por galón imperial (10,1 L / 100 km; 23,3 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 720 libras esterlinas, impuestos incluidos. [8]
Una radio y un reloj eran extras opcionales.
Al igual que su predecesor, el A40 Somerset, el A50 Cambridge fue construido bajo licencia por Nissan en Japón; el acuerdo terminó en 1959. En total, Nissan produjo 20.855 vehículos Austin con licencia en Japón. [10]
Austin A50 Cambridge, vista lateral | Austin A50 coupe utility (Australia) |
A55 Cambridge
| A55 | |
|---|---|
Austin A55 Cambridge | |
| Visión general | |
| También llamado | Austin Cambrian ( Norteamérica ) [11] Austin ½ Ton [12] Morris ½ Ton [13] |
| Producción | 1957-1958 |
| Montaje | Inglaterra Australia |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas van [12] 2-puerta de recogida [12] 2-puerta utilidad coupe ( Australia ) |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,5 L Serie B recta-4 51 CV [2] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 99,25 pulg. (2521 mm) [2] |
| Largo | 167 pulg. (4.242 mm) [14] |
| Ancho | 61,5 pulg. (1562 mm) [14] |
| Altura | 60 pulg. (1524 mm) [14] |
| Peso en vacío | 2.352 libras (1.067 kg) |
En enero de 1957, se introdujo el A55 Cambridge para reemplazar el modelo A50. Utilizaba el mismo motor de la Serie B de 1.5 litros que su predecesor, aunque con una relación de compresión más alta. Tenía una potencia de 51 CV (38 kW) a 4.250 rpm. [14]
El Cambridge se había rediseñado un poco y ahora tenía un maletero más grande y una ventana trasera mucho más grande. El automóvil también se bajó colocando ruedas de carretera de 13 pulgadas (330 mm) que eran más pequeñas que las del A50, pero el cambio general se mantuvo igual al cambiar la relación del eje trasero. La pintura de dos tonos era una opción.
Se produjeron unos 154.000 antes de que fuera reemplazado por un nuevo Cambridge A55 diseñado por Pininfarina para 1959. [4]
Un A55 de lujo con transmisión manual fue probado por la revista The Motor en 1957 tenía una velocidad máxima de 77,1 mph (124,1 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 27,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,6 millas por galón imperial (8,9 L / 100 km; 26,3 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 870, incluidos impuestos de £ 291. [14]
Austin A55 Cambridge de perfil
Comerciales de media tonelada
Los modelos comerciales de media tonelada basados en el A55 se introdujeron en 1957. [15] La furgoneta se lanzó en febrero y fue seguida en mayo por los modelos pick-up, chasis y cabina y chasis y escotilla. [15] La literatura de ventas contemporánea usaba el término "camioneta y pick-up Austin de ½ tonelada". [12]
En octubre de 1962, se introdujeron nuevos modelos con una parte delantera y un parachoques rediseñados, molduras laterales cromadas, ruedas de 14 "y varios refinamientos interiores. [15] Ahora también se ofrecen modelos de camioneta y pick-up con insignia de Morris. [15] De Septiembre de 1963, los modelos comerciales fueron equipados con el motor de 1.622 cc (99.0 cu in) de la berlina Austin A60, [15] con los Austins todavía comercializados bajo el nombre de "Austin ½ tonelada". [16] Permanecieron en producción hasta 1973 . [15]
Recogida Austin de 1/2 tonelada (pre-lifting)
Furgoneta Austin de 1/2 tonelada (pre-lavado de cara)
Furgoneta Morris de 1/2 tonelada
Producción australiana
La berlina A55 Cambridge fue ensamblada por BMC Australia [17] y una versión cupé utilitaria fue diseñada y ensamblada por Pressed Metal Corporation, con sede en Sydney , una subsidiaria de Larke, Neave y Carter, Austin Distributors. [18]
A55 Cambridge Mark II
| A55 MarkII | |
|---|---|
Salón Austin A55 Cambridge Mark II | |
| Visión general | |
| También llamado | Austin Cambrian ( Norteamérica ) [11] |
| Producción | 1959-1961 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado | Morris Oxford Riley 4 MG Magnette III Wolseley 15/60 Siam di Tella Trébol Aster |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,5 L Serie B recta-4 55 CV [2] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 99,25 pulg. (2521 mm) [2] |
| Largo | 178,5 pulg. (4.534 mm) [19] |
| Ancho | 63,5 pulg. (1.613 mm) [19] |
| Altura | 59,75 pulg. (1518 mm) [19] |
| Peso en vacío | 2.464 libras (1.118 kg) |
El A55 Cambridge Mark II, conocido como el primer modelo "Farina" debido a su diseño Pininfarina, fue producido desde 1959 hasta 1961. Era un Morris Oxford rebautizado y conservaba el motor de 1.5 litros Serie B, ahora con carburador SU , y produciendo 55 CV (41 kW) a 4.350 rpm.
El interior tenía asientos individuales tapizados en cuero en la parte delantera, muy cerca entre sí para permitir llevar a un pasajero central. El cambio de marcha estaba en la columna o en el piso y la palanca del freno de mano estaba entre el asiento del conductor y la puerta. Otras mejoras destacadas en ese momento incluyeron un maletero agrandado con tapa contrapesada y una mayor anchura de los codos en los asientos delanteros y traseros. [20] Se podría instalar un calentador como opción.
Un modelo de propiedad "Countryman" apareció en 1960. Las propiedades de Austin Cambridge se llamaban "Countryman". (Morris Oxford Estates se llamaba "Viajeros".) Las propiedades A55 Mark II y A60 eran idénticas desde la parte posterior del parabrisas; los modelos posteriores nunca obtuvieron las aletas traseras reducidas y las luces traseras modificadas de las berlinas A60.
La ingeniería del coche era convencional con suspensión delantera independiente de muelles helicoidales y un eje vivo en la parte trasera con ballestas semielípticas. El frenado utilizó un sistema Girling con tambores de 9 pulgadas (229 mm) en todas partes.
Se construyeron un total de 149.994.
Un MkII A55 fue probado por la revista The Motor en 1959 tenía una velocidad máxima de 75,5 mph (121,5 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 24,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,0 millas por galón imperial (9,1 L / 100 km; 25,8 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 878 incluyendo impuestos de £ 293. [19]
Salón Austin A55 Cambridge Mark II | Austin A55 Cambridge Mark II finca |
Producción australiana
El A55 Mk II entró en producción en Australia en 1959 con una versión de 1.622 cc del motor de cuatro cilindros de la Serie B como el Austin A60. [21] El uso australiano del motor más grande y el nombre A60 precedió al uso británico por dos años. [21] El A60 fue reemplazado en 1962 por un modelo revisado propulsado por un motor de seis cilindros y 2.433 cc. Se comercializó como Austin Freeway y fue producido por BMC Australia hasta 1965. [21]
A60 Cambridge
| A60 | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1961-1969 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado | Morris Oxford serie VI |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.6 L Serie B I4 1.5 L diésel I4 |
| Transmisión | Automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 100,3 pulg. (2548 mm) [2] |
| Largo | 174,5 pulgadas (4432 mm) |
| Ancho | 63,5 pulg. (1,613 mm) |
| Altura | 58,5 pulg. (1486 mm) |
| Peso en vacío | 2.464 libras (1.118 kg) |
Un modelo mejorado de Cambridge, ahora llamado A60, se introdujo en octubre de 1961. Incluía una nueva versión de 1.6 litros del motor de cuatro cilindros en línea de la Serie B que se había utilizado por primera vez en el MGA. La potencia es de 61 hp (45 kW) a 4500 rpm. [22]El estilo modificado incluyó franjas cromadas laterales, algunos modelos con rellenos de colores contrastantes, y aletas reducidas en los alerones traseros. El estilo siguió siendo conocido como "Farina". Esta carrocería cubría un chasis que era un poco más largo en distancia entre ejes y más ancho en pista que el A55. Esto permitió acomodar a tres personas en el asiento trasero. Se agregaron barras estabilizadoras a la suspensión delantera y trasera. También se ofreció una versión familiar con motor de gasolina, llamada Countryman. El A60 de 1966 se ofreció con muchos extras opcionales, incluida una versión de carburador dual más potente para mantenerse al día con la creciente competencia del continente y Japón.
En 1961 se introdujo una versión diésel para automóviles de exportación y estuvo disponible en el Reino Unido desde 1962. Los primeros modelos manuales tenían la opción de cambio de marchas en la columna. La transmisión automática Borg Warner Tipo 35 de tres velocidades era una opción, el primer automóvil británico en ser equipado con este tipo, [23] con el selector en la columna de dirección. En noviembre de 1962 se introdujo una opción diesel de 1.5 litros, principalmente para el comercio de taxis. Con solo 40 hp (30 kW), la velocidad máxima estaba limitada a 110 km / h (68 mph). [22]
El Cambridge A60 se vendió bien, con 276,534 construidos antes de que la producción finalmente terminara en 1969. Su sucesor previsto, el Austin 1800 de 1964 con tracción delantera , no afectó las ventas, por lo que la producción de Cambridge continuó hasta 1969 en la planta de Morris en Cowley. cuando el Austin Maxi se hizo cargo de la producción y la versión Morris Oxford continuó en producción hasta 1971, cuando se lanzó el Morris Marina .
Las berlinas Austin A60 ensambladas en Irlanda por Brittain Smith de Portobello, Dublín 2 fueron identificables por el uso de luces traseras Morris Oxford serie VI. El último de estos se produjo en 1970, y algunos se registraron en 1971. El A60 Cambridge fue reemplazado efectivamente por el Austin Maxi hatchback en abril de 1969, mientras que el Oxford continuó hasta principios de 1971, cuando fue reemplazado por el Morris Marina.
Tanto la versión manual como la automática del A60 fueron probadas por la revista The Motor en 1961. El manual tenía una velocidad máxima de 80,4 mph (129,4 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 19,8 segundos. . Se registró un consumo de combustible de viaje de 25,1 millas por galón imperial (11,3 L / 100 km; 20,9 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 883, incluidos los impuestos de £ 278. La transmisión automática era un poco más lenta, con una velocidad máxima de 77,9 mph (125,4 km / h) y una aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en 24,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de gira de 28,9 millas por galón imperial (9,8 L / 100 km; 24,1 mpg- EE . UU. ). El coche cuesta 982 libras esterlinas, incluidos impuestos de 309 libras esterlinas. [23]
Austin A60 Cambridge finca | Austin A60 interior de la finca de Cambridge | Austin A60 Cambridge Van |
Referencias
- ^ a b c Austin A50 Coupe Utility 1957, storm.oldcarmanualproject.com
- ^ a b c d e f g h i Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Austin A40 Cambridge, www.motorbase.com Archivado el 3 de julio de 2014 en Wayback Machine. Consultado el 21 de octubre de 2013.
- ↑ a b c Sedgwick, Michael (1993). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, página 24
- ^ Austin A40 y A50, earlydatsun.com Archivado el 8 de febrero de 2015 en Wayback Machine. Consultado el 25 de noviembre de 2012.
- ^ Nissan construye Austin Cars bajo licencia, Austin Memories Archivado el 14 de noviembre de 2012 en Wayback Machine. Consultado el 25 de noviembre de 2012.
- ^ a b c d e f "El Austin A50 Cambridge de luxe". El motor . 1 de junio de 1955.
- ^ Olyslager, Piet (1963). Motor Manuales 37 Austin Cambridge salones 1954-1959 . Londres: Sunday Times Publications.
- ^ Madeley, Christopher (julio de 2005), "Kaishinsha, DAT, Nissan y la industria británica de vehículos de motor" (PDF) , Simposio de estudios internacionales y japoneses: el automóvil en Japón , Londres, Reino Unido: London School of Economics and Political Science, p . 31, No. IS / 05/494
- ↑ a b Austin Cambrian (1957 to 1961), www.co-oc.org Archivado el 26 de enero de 2012 en Wayback Machine. Consultado el 26 de noviembre de 2012.
- ^ a b c d 1958 Austin 1/2 Ton Pickup Van Truck Brochure Poster wv8241, www.ebay.com vía web.archive.org
- ^ 1967 Morris 1/2 Ton Van Pickup Truck Brochure wg9051-IHJ5S7, www.ebay.co.uk, archivado en web.archive.org
- ^ a b c d e f "El Austin A55 de lujo". El motor . 27 de febrero de 1957.
- ^ a b c d e f Austin & Morris Half Ton Van & Pick Up Archivado el 28 de septiembre de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 4 de agosto de 2011.
- ^ 1971 Austin 1600 1/2 Ton Van Pickup Truck Brochure wp4865-PJSC74, www.ebay.com vía web.archive.org
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Building Cars in Australia, 2007, páginas 209 y 213
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Construcción de automóviles en Australia, 2007, página 198.
- ^ a b c d "El Austin A55 Cambridge Mk II". El motor . 4 de febrero de 1959.
- ^ "Nueva Austin Cambridge". Práctico automovilista y motociclista . 5. (n. 57): 835. Marzo de 1959.
- ^ a b c Austin Freeway Archivado el 6 de agosto de 2009 en Wayback Machine. Obtenido de www.co-oc.org el 26 de febrero de 2010
- ↑ a b Balestre, Jean-Marie , ed. (1969). "Austin". Le Salon de l'Auto 1969 (en francés). Vol. 18. París: Groupe de Presse Robert Hersant. pag. 80.
- ^ a b "El Austin A60". El motor . 13 de diciembre de 1961.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Austin Cambridge . |
- Austin Memories —Historia de Austin y Longbridge
- Austin Cambridge / Westminster Car Club (ACWCC) : club de autos clásicos para todos los propietarios y entusiastas de esta gama de autos BMC. Dedicado a los modelos A40, A55 y A60, Westminster, Morris Oxford, MG Magnette y otros derivados de Riley & Wolseley.
- Cambridge-Oxford Owners Club (COOC) : un club de propietarios de todo el mundo que se ocupa de estos coches y sus hermanos de seis cilindros derivados de Westminster. El club tiene como objetivo mantener los coches en la carretera, ofrece consejos, repuestos y un foro social para disfrutar de los coches.
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