El Campeonato Australiano de GT es un título nacional autorizado por la CAMS para los conductores de autos GT, que se celebra anualmente de 1960 a 1963, de 1982 a 1985 y de 2005. Cada campeonato hasta el título de 1963 inclusive se disputó en una sola carrera y los siguientes. ese año durante una serie de carreras. Las categorías que han disputado el campeonato no siempre han estado bien definidas y, a menudo, se han convertido en un hogar para los coches huérfanos por el colapso de la categoría o un cambio repentino en el reglamento.
Categoría | Carreras de autos deportivos |
---|---|
País | Australia |
Temporada inaugural | 1960 |
Conductores | 49 |
Campeón de pilotos | Geoff Emery |
Página web oficial | GT australiano |
Temporada actual |
Historia
Apéndice K
En la primera era, las carreras de campeonato estaban abiertas a autos con techo cerrado (no necesariamente basados en producción) que cumplían con las regulaciones del Apéndice K de CAMS. El Apéndice K incluía autos Grand Touring de producción modificada (como Lotus Elite ), autos deportivos (como Jaguar D-Type ) equipados con techo, especiales (como el Centaur Waggott ) y autos de turismo modificados más allá de los límites del Apéndice actual. Reglamento J. Los números disminuyeron rápidamente a medida que pasaban los años y tanto la categoría como el campeonato se suspendieron a fines de 1963.
GT y sedán deportivo
De 1976 a 1981, el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos había sido disputado por el Grupo D de Automóviles Deportivos de Producción . La reintroducción de los coches deportivos del Grupo A en 1982 hizo que el Grupo D necesitara un nuevo hogar. El Campeonato Australiano de GT se reintrodujo como sede de los Sedanes Deportivos del Grupo D y del Grupo B del Campeonato Australiano de Sedan Deportivos (ASSC). La categoría era una especie de híbrido con autos de carreras europeos, corredores estadounidenses de IMSA y una amplia variedad de sedanes deportivos australianos compitiendo juntos. Una diferencia importante entre los deportivos sedán y los autos GT fue que los deportivos sedán estaban restringidos a ruedas de 10 "mientras que los autos GT tenían permitido hasta 18" de goma. Aunque muchos de los principales sedán deportivos V8 tenían una potencia similar a la de los autos GT, la diferencia en el caucho en la carretera hizo que los autos GT pudieran llevar su potencia al suelo de manera mucho más eficiente y también ir mucho más rápido en las curvas.
El Porsche 935 dominó temprano con el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1980 Alan Jones ganando el Campeonato de 1982 en una entrada respaldada por Porsche Cars Australia del ex piloto de carreras Alan Hamilton (Hamilton era el principal distribuidor de Porsche en Australia en ese momento). Porsche volvió a ganar en 1983 , esta vez con Rusty French conduciendo el auto ganador del título de 1982 que había adquirido de Hamilton, mientras que los campeonatos de 1984 y 1985 fueron ganados por Allan Grice y Bryan Thomson respectivamente, ambos conduciendo el ex Bob Jane DeKon Chevrolet Monza. con un motor V8 de 6.0 L que producía 600 CV (447 kW; 608 PS), y Thomson también conducía su exótico Chevrolet V8 de doble turbo Mercedes-Benz 450 SLC en la serie de 1985. Se suponía que el Thomson Mercedes producía más de 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV), lo que lo convertía posiblemente en el coche de carreras más potente de las carreras automovilísticas australianas. Sin embargo, la desventaja fue que sin un gran presupuesto, el Thompson Mercedes sufrió numerosos problemas de confiabilidad (generalmente turbo) y ni Thompson ni el piloto de su equipo (1985-86) Brad Jones , o de hecho John Bowe, quien también había conducido el automóvil a principios de la década de 1980 mientras Thompson estaba en una jubilación de corta duración, pudieron mostrar su verdadero potencial.
Con el paso del tiempo, los deportivos sedán, por lo general más lentos, comenzaron a usurpar la categoría a medida que los refugiados de autos deportivos más caros disminuían en número. Los sedanes deportivos también se volvieron más efectivos, especialmente una vez que las fábricas locales de autos de carreras y los equipos de carreras profesionales como Elfin Sports Cars y K&A Engineering con sede en Adelaida , y equipos de autos de turismo de alto nivel como el equipo Re-Car de Alan Browne y el ex ASSC Frank Gardner 's JPS El equipo BMW se involucró. Al igual que con el Apéndice K de la década de 1960, las cuadrículas fueron muy variadas con Porsche 935 turboalimentados, BMW 318is , Chevrolet Monzas con motor V8 de 5.0 y 6.0 litros , Holden Commodores , Alfa Romeo Alfettas , el único Mercedes-Benz 450 SLC de Thomson, el Porsche sin turbo de Peter Fitzgerald. Carrera RSR , un par de V12 Jaguar XJS y con una variedad de sedanes deportivos como el Holden Monaro y Holden Torana , Ford Falcon y Ford Escort , y varios Toyotas , Nissans y Mazda RX-7 turbocargados .
En 1985, el campo estaba compuesto principalmente por Sedanes Deportivos reforzados con Turismos del Grupo C recientemente obsoletos (desde finales de 1984) y el campeonato se llevó a cabo al mismo tiempo que el Campeonato Australiano de Coches Deportivos . El veterano piloto Kevin Bartlett introdujo un De Tomaso Pantera de efectos de suelo muy rápido en 1985, que aportó un toque muy necesario a la categoría GT.
Para 1986, los Sports Sedans siguieron su propio camino. En un par de años, los conductores de Porsche tenían su propia serie con la Copa Porsche.
GT3 y GT4
El Campeonato de GT de Australia se revivió por segunda vez en 2005 después de la disolución del Campeonato de la Copa de Naciones de Australia . La mayoría de los autos que compitieron en 2004 siguieron siendo elegibles para 2005, aunque los controvertidos Holden Monaro 427C , que habían ganado las dos carreras de las 24 Horas de Bathurst en 2002 y 2003, fueron una excepción notable. Esto se debió a que los Monaros, bajo las reglas de la Copa de Naciones, habían podido usar el motor Chevrolet V8 LS6 LS6 de 7.0 litros y 427 cui que se había usado con éxito en el Chevrolet Corvette C5-R , mientras que el Monaros CV8 de carretera solo venía con el 5.7 litros. Gen III V8. El Desafío de pilotos de Porsche de Australia (la ex Copa Porsche de Australia) también se fusionó con el Campeonato de GT.
Las regulaciones de la FIA GT3, como las que se usan en el Campeonato de Europa FIA GT3, fueron el núcleo de la nueva serie. Los vehículos de serie reflejaban GT3, Porsches, Ferraris, Lamborghinis, el controvertido Mosler, aunque las regulaciones de serie generalmente especificaban que los autos tenían dos o tres años de antigüedad para reducir los costos. Los pilotos que compiten son sembrados y penalizados para no inundar la serie con pilotos profesionales de otras categorías y se ha hecho cada vez más énfasis en las carreras más largas, lo que a veces permite más de un piloto por coche.
La serie ha crecido de manera constante, ayudada por la transición de la carrera de 12 horas de Bathurst de una carrera de autos de producción a una carrera de GT. Los fabricantes se han diversificado ampliamente desde su base mayoritariamente Porsche y, además de las 12 Horas, también han visto la creación de otras carreras de larga distancia, Phillip Island 101 y Highlands 101 en Nueva Zelanda.
La Australian GT Trophy Series se introdujo como una serie de soporte en 2016, con autos GT3, GT4, Challenge y MARC con especificaciones más antiguas . Los autos GT4 se integrarán en el campeonato principal en 2018.
Campeones
Estación | Campeón | Vehículo |
---|---|---|
1960 | Leo Geoghegan | Lotus Elite |
1961 | Frank Matich | Jaguar D-Type |
1962 | John francés | Centauro Waggott |
1963 | Bob Jane | Jaguar E-Type |
1964 - 1981 | No impugnado | |
mil novecientos ochenta y dos | Alan Jones | Porsche 935 |
1983 | Francés oxidado | Porsche 935 |
1984 | Allan Grice | Chevrolet Monza |
1985 | Bryan Thomson | Chevrolet Monza Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet |
De 1986 - de 2004 | No impugnado | |
2005 | Bryce Washington | Porsche 911 GT3 Cup Tipo 996 |
2006 | Greg Crick | Dodge Viper GTS ACR |
2007 | Allan Simonsen | Ferrari 360 GT Ferrari 430 GT3 |
2008 | Mark Eddy | Lamborghini Gallardo GT3 |
2009 | David Wall | Porsche 911 GT3 Cup S Tipo 997 |
2010 | David Wall | Porsche 911 GT3 Cup S Tipo 997 |
2011 | Mark Eddy | Audi R8 LMS |
2012 | Klark Quinn | Porsche 911 GT3-R Tipo 997 |
2013 | Klark Quinn | Porsche 911 GT3-R Tipo 997 |
2014 | Richard Muscat | Mercedes-Benz SLS AMG |
2015 | Christopher Mies | Audi R8 LMS Ultra |
2016 | Klark Quinn | McLaren 650S GT3 |
2017 | Geoff Emery | Audi R8 LMS |
2018 | Geoff Emery | Audi R8 LMS |
2019 | Geoff Emery | Audi R8 LMS Evo |
Múltiples ganadores
Por conductor
Gana | Conductor | Años |
---|---|---|
3 | Klark Quinn | 2012, 2013, 2016 |
Geoff Emery | 2017, 2018, 2019 | |
2 | David Wall | 2009, 2010 |
Mark Eddy | 2008, 2011 |
Por fabricante
Gana | Fabricante | Años |
---|---|---|
7 | Porsche | 1982, 1983, 2005, 2009, 2010, 2012, 2013 |
5 | Audi | 2011, 2015, 2017, 2018, 2019 |
2 | Jaguar | 1961, 1963 |
Chevrolet | 1984, 1985 1 | |
Mercedes-Benz | 1985 1 , 2014 |
- Notas
- ^ 1 - En 1985, el campeón Bryan Thomson conducía un Chevrolet Monza y un Mercedes-Benz con motor Chevrolet.
Ver también
- Serie de trofeos GT de Australia
Referencias
- Una historia del automovilismo australiano, 1980
- Anuarios australianos del automovilismo, 1982/83 a 1985/86
- www.camsmanual.com.au
- www.gtchampionship.com.au
enlaces externos
- Manual CAMS en línea
- Sitio web de Australian GT