Autobianchi (en italiano: [autoˈbjaŋki] ) fue un fabricante de automóviles italiano , creado conjuntamente por Bianchi , Pirelli y Fiat en 1955. Autobianchi produjo solo un puñado de modelos durante su vida, que eran casi exclusivamente autos pequeños, siendo el más grande el corto- vivía Autobianchi A111 , un pequeño coche familiar . Los Autobianchis tenían un precio más alto que los modelos Fiat de tamaño similar y Fiat utilizó la marca para probar conceptos innovadores que más tarde se abrieron camino en los vehículos Fiat convencionales; estos conceptos incluían carrocerías de fibra de vidrio y tracción delantera .
Industria | Automotor |
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Fundado | 11 de enero de 1955 |
Difunto | 1995 |
Destino | Fusionado en Lancia |
Sucesor | Lancia |
Sede | Desio, Italia |
Productos | Automóviles |
Ingresos | U $ 1.7 mil millones de dólares (1967) |
Número de empleados | 4.500 (1967) |
Padre | FCA Italia |
Los modelos de Autobianchi más famosos incluyen el A112 lanzado en 1969, un pequeño hatchback muy popular en Italia para las carreras, y que dejó de producirse en 1986; así como el Y10 , que fue el primer automóvil en utilizar el nuevo FIRE ( motor robotizado totalmente integrado ) de Fiat . Con el modelo Primula , Fiat pudo introducir y probar un innovador diseño de motor delantero y tracción delantera , que permitió un volumen interior especialmente grande y, en última instancia, se convirtió en el diseño de motor / tracción delantero predominante en todo el mundo. [1]
Posteriormente, Autobianchi fue comprado por el grupo Fiat y se integró en las operaciones de Lancia . La marca Autobianchi sobrevivió en Italia hasta 1995, cuando terminó la producción de Y10.
Historia
Orígenes
Bianchi , fundado por Edoardo Bianchi en 1885 y ahora recordado principalmente como fabricante de bicicletas, también estuvo activo en el fabricante de automóviles de pasajeros desde 1899. Los Bianchis eran en general autos de lujo de alta gama, hechos con gran atención al detalle. La fábrica de la empresa en Abruzzi fue destruida por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . El propio Edoardo Bianchi murió en 1946 en un accidente automovilístico , y la propiedad de la empresa pasó a su hijo, Giuseppe. A pesar de que se construyó una nueva y moderna instalación en Desio después de la guerra, las condiciones económicas obligaron a Giuseppe a no reanudar la producción de automóviles de pasajeros, sino a centrarse en bicicletas , motocicletas y vehículos comerciales . [2] [3] [4] Todavía se fabrican bicicletas Bianchi .
El director general de Bianchi, Ferruccio Quintavalle, quiso aprovechar la amplia experiencia de la empresa en la fabricación de automóviles y encargó la elaboración de estudios y prototipos de posibles nuevos modelos. Pronto se hizo evidente que reanudar la producción de automóviles de pasajeros no sería factible sin la ayuda de un socio más fuerte. Por lo tanto, Bianchi recurrió a los grandes grupos industriales Fiat y Pirelli con una propuesta para formar una nueva empresa para producir automóviles. Así nació la empresa Autobianchi, con el acuerdo firmado por las tres partes el 11 de enero de 1955 y un capital social de 3 millones de liras , de las que el 33% pertenecía a la familia Bianchi. Se construyó una nueva y moderna planta especialmente diseñada para la producción de automóviles Autobianchi en un área de 140.000 metros cuadrados en Desio. [3] [4]
Cada uno de los socios tenía un papel e interés claramente definidos en la empresa. Fiat debía proporcionar la base técnica y los componentes para el montaje de los coches. Buscaba capturar el nicho premium del mercado de automóviles pequeños, en ese momento ocupado por carroceros como Moretti y Vignale , que estaban construyendo sus modelos sobre chasis Fiat . Pirelli, que iba a suministrar neumáticos para los coches, buscaba ampliar su cuota de mercado OEM . Bianchi, se le asignó la tarea de preparar las carrocerías y ensamblar vehículos completos; un paso hacia su regreso deseado a la producción completa de automóviles de pasajeros. [3] [4]
La Bianchina
El primer automóvil producido por la nueva compañía fue el Bianchina , cuyo nombre fue un homenaje al primer automóvil de 1899 de Edoardo Bianchi. El Bianchina se basó en la mecánica del Fiat 500 , con su motor de dos cilindros refrigerado por aire montado en la parte trasera, pero presentaba una carrocería elegante completamente nueva diseñada por Luigi Rapi , quien estaba a cargo de la unidad de carrocería especial de Fiat y ayudó a configurar producción en Desio. Con muchas características de diseño y equipamiento de primera calidad, el Bianchina era un automóvil urbano de lujo , ubicado por encima del Fiat 500 en el mercado. Comercializado como un "segundo vehículo en el hogar" y un lujoso "vehículo recreativo", también dirigido a mujeres acomodadas de clase media, reflejaba la creciente opulencia en la sociedad italiana. [3] [4] [5] [6]
La primera Bianchina salió de las líneas de producción en Desio el 11 de septiembre de 1957 y tenía el estilo de carrocería inusual de un landaulet de dos puertas , llamado "Trasformabile" . Se mantuvo como el único estilo de carrocería hasta 1960, cuando se introdujo un descapotable completo "Cabriolet" de dos puertas , seguido de una versión familiar de tres puertas , el "Panoramica" y una berlina de dos puertas , el "Berlina" . Finalmente, se lanzaron dos versiones de furgoneta : una que se asemeja a una versión biplaza del Panoramica , y otra, con una sección de carga elevada y expandida. [3] [4] [5] [6]
Stellina y Primula - Autobianchi pioneros en nuevos conceptos
Cinco años después del debut del Bianchina, en el Salón del Automóvil de Turín de 1963 , debutó un modelo Autobianchi completamente nuevo: el Autobianchi Stellina . Una araña de dos puertas basada en el chasis del Fiat 600D se distinguió por su carrocería de fibra de vidrio, diseñada por Tom Tjaarda . Fue el primer automóvil de Italia con tal carrocería. El vehículo solo se produjo durante dos años (1964 y 1965) y solo se fabricaron 502 Stellinas. Sin embargo, el modelo fue un paso importante en el desarrollo de nueva tecnología para Fiat y el resto de la industria automotriz. Su elevado precio de casi un millón de liras enfatizó aún más el elevado estatus de la marca Autobianchi dentro del imperio Fiat.
Aún más importante fue la presentación del año siguiente, el Autobianchi Primula . Fue el primer intento de Fiat en un automóvil de tracción delantera con un motor transversal , una configuración popularizada por el Mini británico y que permite una utilización muy compacta y eficiente del espacio de la carrocería. Diseñado por el director técnico de Fiat, Dante Giacosa , fue lanzado bajo la marca Autobianchi para probar la reacción del mercado al nuevo concepto. La configuración particular de la Primula de tracción delantera con un motor transversal, pero con una caja de cambios en el extremo del motor y ejes de transmisión de longitud desigual, en lugar de una caja de cambios en el cárter como el Mini, se volvió universal; al igual que el uso de la suspensión de acero convencional en casi todos los demás automóviles, con la excepción de Citroen, generalmente con puntales MacPherson en la parte delantera y un eje trasero "muerto". De hecho, Peugeot, al renovar su gama 305 a principios de la década de 1980, cambió su adhesión anterior a la caja de cambios Mini en el sumidero a la configuración de caja de cambios de extremo en el Primula. El Primula es, por lo tanto, un diseño de automóvil de mucha más importancia de lo que a menudo se cree, ya que su influencia en el diseño se extendió mucho más allá incluso de los Fiat de gran volumen, como el 127 y el 128 de finales de la década de 1960. A pesar de que el nuevo Autobianchi tenía un precio más alto que los modelos Fiat de tamaño similar, el automóvil tuvo una acogida favorable. Fiat movería gradualmente todos sus modelos a tracción delantera.
A lo largo de su producción, el Primula estuvo disponible como un sedán de dos o cinco puertas , un hatchback de tres puertas con cinco puertas y un coupé de dos puertas, con un motor de cuatro cilindros de 1.221 cc o 1.197 cc. La parte superior de la línea Primula Coupé S usó un 75 PS ( SAE ) 1.438 cc de cuatro cilindros del Fiat 124 Special. La falta de una quinta marcha limitó la capacidad de gama alta de todos los modelos Primula. [7]
En la década de 1970
Ante una crisis en el mercado de las motocicletas, Bianchi se vio obligada a vender su participación en Autobianchi y finalmente la empresa se integró por completo en Fiat SpA en 1968. 1969 marcó muchos desarrollos importantes para la marca. En primer lugar, finalmente se detuvo la producción de Bianchina. Además, Autobianchi se posicionó dentro del Grupo Fiat bajo el control de la marca de lujo recientemente adquirida Lancia . Y significativamente, este año se lanzaron dos nuevos modelos de Autobianchi: el Autobianchi A111 y el Autobianchi A112 , [3] [4] [5] [8] ambos nombrados por sus códigos de desarrollo internos de Fiat, de manera similar a los vehículos de la marca Fiat contemporánea. . [9]
El A111 se derivó de la mecánica Primula, pero mucho más grande y espacioso, marcando la primera (y única) entrada de la marca en la clase de autos familiares pequeños . Como de costumbre, tenía un precio más alto que los modelos Fiat similares, en particular el primer Fiat de tracción delantera per se , el Fiat 128 , y no encontró mucho favor entre los clientes. Después de que se fabricaron poco más de 50.000 A111, la producción terminó en 1972. El A112 tuvo mucho más éxito. Un supermini moderno de tracción delantera era en muchos aspectos similar al Innocenti Mini , que ganó una popularidad sustancial en Italia, a raíz de la popularidad del Mini original en toda Europa . Del mismo modo, el A112 vio una gran demanda y consiguió un público fiel, reforzado por la introducción de las versiones deportivas de Abarth y el compromiso de Autobianchi en las carreras con versiones modificadas del modelo.
Con el cese de la producción de Primula en 1970 y la rápida desaparición del A111, Autobianchi se convirtió efectivamente en una marca de un solo modelo. En consecuencia, el A112 se comercializó como un Lancia desde mediados de la década de 1970 en la mayoría de los mercados, excepto en Italia, Francia e Israel, donde mantuvo la marca Autobianchi hasta el final de la producción.
Discontinuación
El A112 continuó en producción durante 17 años, con cambios frecuentes, a menudo sustanciales. Después de producir más de 1.250.000, el último A112 se fabricó en mayo de 1986 y fue reemplazado por el Autobianchi Y10 , basado mecánicamente en el Fiat Panda . Con la marca Lancia para la mayoría de los mercados de exportación (excepto Francia e Israel, hasta 1989), conservó el distintivo y la marca Autobianchi en Italia. La planta de Desio cerró en 1992 y el Y10 reemplazado por el Lancia Y (con la marca Lancia en todos los mercados, incluida Italia), la marca Autobianchi terminó en 1996.
Los derechos de la marca ahora pertenecen al Registro Autobianchi , el club oficial de la marca en Italia. [4]
Referencias
- ^ Ladrillo a ladrillo: La biografía del hombre que realmente hizo el Mini, Martyn Nutland, p. 237 . Authorhouse, Bloomington, IN, 2012. ISBN 9781477203170.
- ^ "Bianchi" . Las páginas de Etceterini @ CarsFromItaly.com . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2005 . Consultado el 8 de agosto de 2006 . (se accede a través de Wayback Machine )
- ^ a b c d e f "Storia dell'Autobianchi" . Bianchina Club (en italiano) . Consultado el 8 de agosto de 2006 .
- ^ a b c d e f g "L'histoire de la marque" . Club Autobianchi (en francés). Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 8 de agosto de 2006 .
- ^ a b c "Autobianchi Bianchina" . carsfromitaly.com . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2005 . Consultado el 7 de agosto de 2006 . (se accede a través de Wayback Machine )
- ^ a b "Storia della Bianchina" . Bianchina Club (en italiano) . Consultado el 8 de agosto de 2006 .
- ^ "Un perfil de la marca Autobianchi" . ranwhenparked.net .
- ^ "Autobianchi" . carsfromitaly.com . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2005 . Consultado el 8 de agosto de 2006 . (se accede a través de Wayback Machine )
- ^ "Fiat / Lancia / Alfa Romeo mallisarjat" . Ajovalo (en finlandés). Archivado desde el original el 23 de agosto de 2006 . Consultado el 8 de agosto de 2006 .
enlaces externos
- Registro Autobianchi