Este artículo proporciona una descripción general de la industria automotriz en países de todo el mundo.
El Estados Unidos fue el mayor productor de automóviles del mundo por volumen a partir de los primeros años del siglo 20 hasta la década de 1980, cuando fue superado por Japón . En 2009, China se convirtió en el mayor productor de vehículos del mundo . [1]
África
Argelia
La industria automotriz de Argelia se encuentra entre las más importantes del continente africano (junto con Sudáfrica , Egipto y Marruecos ) y puede superar las 500.000 unidades al año. Renault es el fabricante más grande con un estimado del 25.5 por ciento del mercado automotriz nacional. Otros fabricantes de automóviles representados allí incluyen Volkswagen (segundo más grande), Peugeot , Hyundai (quinto más grande), Nissan , [2] y Fiat . [3]
en 2014 una asociación entre Daimler y el Ministerio de Defensa para la fabricación de camiones y vehículos blindados producirá 17.000 unidades Mercedes anualmente de acuerdo con los estándares internacionales de calidad aplicados por Mercedes en sus plantas en todo el mundo, mientras que el resto de la cuota será propiedad por las empresas alemanas especializadas en industrias mecánicas ( MAN y Ferrostaa). [4] Se aplicarán los mismos estándares en Tiaret , que producirá 10.000 SUV Clase G y vagones utilitarios de tamaño medio al año, mientras que el sitio de producción de motores en Constantine producirá 26.000 motores refrigerados por agua mediante la producción de licencias para las marcas Meto. - Deutz - Daimler respectivamente, para preparar los automóviles y la maquinaria industrial, las máquinas agrícolas y las máquinas de obras públicas, ya que la producción se lanzará en 2014. [ necesita actualización ] [4]
La Compañía Nacional de Vehículos Industriales (SNVI) en Rouiba, como parte de un proyecto de inversión argelino-germano-emiratí, cinco modelos de camiones que se ensamblarán en el mismo sitio industrial, a saber , Actros , Atego , Axor y Unimog, además de otros modelos de autobuses, llegarán unos 15.000 camiones y 1.500 autobuses en 2018 y 2019. [5]
En octubre de 2015, el grupo Iran Khodro tiene la intención de establecer una planta de ensamblaje de automóviles en Argelia ubicada a 300 km de Argel, producirá 30,000 autos / año, tres opciones abiertas al grupo para eso y tendrán que elegir entre la reubicación de la línea de ensamblaje senegalesa que es la primera opción, la del Bardo (recogida), y la del establecimiento de una nueva cadena. [6]
En diciembre de 2015, un acuerdo firmado con una empresa argelina y el grupo fabricante de automóviles iraní Saipa producirá X100, Tiba I y II, Saina y Pride en el país a mediados de 2016. [7]
Emin Auto , una sociedad argelina-turca, que incluye representantes de varias marcas de vehículos chinas, debería firmar el proyecto para construir una línea de ensamblaje de vehículos comerciales en Ain Temouchent el jueves 7 de enero de 2016. El proyecto está en asociación con la empresa china Jianghuaa Automobile Corporation JAC Motors y Emin Auto . Este proyecto se ubicará en la nueva zona industrial Tamazoura, 54 km (34 millas) (Ain Temouchent) en un área de 34 hectáreas (84 acres). Esta unidad de montaje generará 270 puestos de trabajo en un primer momento para pasar a 450 puestos de trabajo durante su quinto año de producción.
Se espera que la planta produzca 10.000 camiones al año, volumen que se elevará, en el décimo año unos 100.000 vehículos / año. [8]
La industria de camiones también tiene una ración en el mercado Renault Trucks , una subsidiaria del Grupo Volvo y el grupo argelino BSF Souakri firmaron un Memorando de Entendimiento para la creación de una planta de ensamblaje de vehículos en Argelia , que tendrá su sede en Meftah , Blida . En esta unidad se ensamblarán los vehículos de las marcas del grupo Volvo, esta planta tiene el potencial de convertirse en un elemento importante en la red global de Iveco . El presidente del grupo, [9] Pierre Lahutte, dijo que la empresa tiene un modelo de desarrollo internacional basado en la asociación, como con Ival en Argelia. Además, el país representa el 13% de las ventas del grupo en África . [10]
Toyota Argelia anunció tres proyectos en el montaje y fabricación de repuestos. El primer proyecto se relaciona con el estudio de lanzamiento de una línea de montaje de pesos pesados de la marca Hino , con una capacidad de 2.000 camiones al año. La planta producirá tonelaje de camiones ligeros, la serie Hino 300 . [11]
Para el segundo proyecto, es una posibilidad de ensamblaje de vehículos Toyota en Argelia. El representante argelino del gigante japonés , en colaboración con Toyota Motor Corporation , cuenta y realiza un estudio sobre el mercado automovilístico argelino "para identificar patrones que pudieran ensamblarse localmente". [11] Toyota Argelia también anunció el lanzamiento de una unidad de producción de pastillas de freno y zapatas de freno, con una capacidad a medio plazo de 200.000 unidades a 300.000 unidades respectivamente.
Egipto
Los inicios de la industria automotriz egipcia se remontan a 1960. Durante la era socialista, el gobierno se comprometió a transformar el país de una economía agrícola a una industrial, y se produjo el primer automóvil completamente egipcio. El automóvil pronto dejó de producirse, ya que no pudo competir con las marcas extranjeras, especialmente después del fin del socialismo y el movimiento hacia un mercado más liberal. No fue hasta 1985 que el gigante automotriz, General Motors (GM), instaló su primera planta de ensamblaje en Egipto, revolucionando la industria.
En las más de dos docenas de años transcurridos desde entonces, el negocio de ensamblaje automotriz egipcio ha crecido de solo tres plantas que dependen principalmente de componentes importados, a 16 negocios con 26 líneas de ensamblaje, que fabrican ahora cerca de 100,000 unidades anuales de automóviles de pasajeros, vehículos comerciales ligeros, camiones, y autobuses, así como 300 fábricas que producen la mayoría de los componentes automotrices (Informe Visión de la Industria Automotriz de la AIF). Además de GM, gigantes como BMW, Nissan, Hyundai y Daewoo producen la mayoría de los modelos en sus líneas de productos en sus fábricas en Egipto. De hecho, la línea de montaje de BMW en Egipto es la única fábrica fuera de Alemania donde se produce el BMW Serie 7 .
Pero no fue hasta 2004 que el mercado automotriz egipcio comenzó a expandirse exponencialmente, junto con la producción local tanto de automóviles ensamblados como de componentes. El mercado de producción total en Egipto consistía en sólo 49.335 vehículos en 2004. [12] Esta cifra aumentó a 116.683 vehículos en 2010; un aumento del 136%. [13] Sin embargo, debido a los cambios políticos que comenzaron en 2011 , la producción se redujo más del 31% en 2012. En 2013, Egipto fue el tercer mercado productor de automóviles más grande de África, después de Sudáfrica y Marruecos. [14]
Ghana
Las políticas del gobierno actual sobre automóviles son muy atractivas, invitando a empresas como Toyota, VW, Nissan, solo por mencionar algunas. Se prevé que Ghana será una de las industrias del automóvil de más rápido crecimiento en África en los próximos 5 años.
Kenia
La industria automotriz en Kenia está involucrada principalmente en el ensamblaje, venta minorista y distribución de vehículos de motor. Hay una serie de concesionarios de vehículos motorizados que operan en el país, siendo los más establecidos:
Principales minoristas: Toyota East Africa / Toyota Kenya Ltd , [15] Cooper Motor Corporation , General Motors East Africa (GMEA) , Simba Colt y DT Dobie.
Principales ensambladores: Associated Vehicle Assemblers Ltd (AVA), Kenia Vehicle Manufacturers (KVM), General Motors East Africa (GMEA) y Honda Motorcycle Kenya Ltd [16] Actualmente,
Kenia está intentando fabricar sus propios coches por completo. Después de construir su primer automóvil a fines de los 80, el Nyayo Car , Kenia tiene una oportunidad en la industria con Mobius Motors , que se fundó en 2009.
Marruecos
Marruecos ya ha superado a Sudáfrica como el centro automotriz del continente y pronto se espera que produzca más automóviles al año que Italia. El reino también se está convirtiendo en un importante proveedor para las fábricas de automóviles europeas, incluida la planta de alta tecnología de Ford Motor Co. en Valencia, España, que importa asientos de automóvil, interiores, cableado y otros componentes de Marruecos.
En febrero de 2012, Renault inauguró en Tánger una nueva fábrica con una capacidad de montaje de automóviles de casi 400.000 vehículos al año . [17] Producirá principalmente automóviles para el mercado europeo. Antes de 2012, la única otra planta de montaje en Marruecos era la fábrica de Renault en Casablanca .
Se espera que otra fábrica de PSA Peugeot-Citroën comience la producción en 2019, con una capacidad inicial de 90 000 automóviles / año y 200 000 automóviles / año en el futuro. La principal especificidad de esta fábrica es la introducción de la producción de motores de automóviles por primera vez en el país.
Sudáfrica
Sudáfrica es tradicionalmente el líder en África de la industria automotriz y ahora produce más de medio millón al año de todo tipo de automóviles. Si bien existe el desarrollo nacional de camiones y vehículos militares, los automóviles fabricados con licencia de marcas extranjeras son el pilar fundamental.
Túnez
Industries Mécaniques Maghrébines es un fabricante de automóviles tunecino con sede en la ciudad de Kairouan . La empresa fue fundada en 1982 y cerró por primera vez en 1988; la planta fue reabierta en 1991. Desde entonces, el fabricante ha formado filiales para distribuir sus vehículos en Carthage , Tunis y Oued Smar , Argelia .
La empresa es una empresa conjunta entre General Motors Company (20 por ciento), Isuzu Motors Ltd. (10 por ciento) y el constructor de locomotoras General Motors du Tunisie SA (70 por ciento). [18] Este último proporciona el personal de la empresa.
Wallyscar es un fabricante de automóviles tunecino , fundado en 2006 y con sede en Ben Arous . La producción es de 600 unidades por año.
Américas
Argentina
Argentina tiene una larga trayectoria en la fabricación de automóviles, centrada casi exclusivamente en la fabricación de vehículos de diseño extranjero. Produjeron 100.000 unidades (el 12º en el mundo) en 1960, 200.000 en 1970, 300.000 en 1980, luego disminuyeron a 100.000 en 1990 debido a una profunda crisis económica. A mediados de la década de 2000 se produjo una restauración y luego un crecimiento significativo impulsó la producción anual a más de 800.000 unidades (tercer lugar en América Latina, después de Brasil y México, y vigésimo en el mundo).
La industria argentina está regulada por la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa), [19] creada en 1960, que incluye fabricantes de automóviles, vehículos ligeros, camiones y autobuses. Adefa forma parte de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), con sede en París. Algunas empresas globales están presentes en Argentina como Fiat , Grupo Volkswagen, Ford , Iveco , General Motors , Nissan Motors, Toyota , Scania , Mercedes-Benz , Renault , Honda , PSA (Peugeot-Citroen), etc., y también algunas nacionales. empresas como Materfer , [20] TAT SA, [21] Helvética, [22] Crespi, PurSang, [23] etc. Las últimas han producido réplicas de coches clásicos equipados con tecnología moderna.
Brasil
La industria automotriz brasileña fue similar en tamaño a las industrias de México y Argentina hasta 1960. Luego tuvo dos picos de crecimiento y se convirtió en líder regional e incluso mundial. A fines de la década de 1970, la producción anual superó el millón de unidades, lo que lo convirtió en el décimo fabricante de automóviles más grande del mundo. Después de algunas disminuciones alrededor de 1990, un nuevo período de crecimiento ha permitido a Brasil superar a los líderes automotrices tradicionales (por ejemplo, Bélgica, Reino Unido, Italia, Canadá, Rusia, España, Francia) en términos de producción anual (casi 3,5 millones de vehículos por año, Séptimo más grande del mundo).
La industria brasileña está regulada por la Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), creada en 1956, que incluye fabricantes de automóviles, vehículos ligeros, camiones y autobuses, y máquinas agrícolas con fábricas en Brasil. Anfavea forma parte de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), con sede en París. La mayoría de los grandes fabricantes de automóviles mundiales tienen presencia en Brasil, incluidos Fiat , Volkswagen Group , Ford , General Motors , Nissan Motors , Toyota , MAN SE , Mitsubishi , Mercedes-Benz , Volvo , DAF , Iveco , Renault , Honda , Hyundai , Audi , BMW. , Peugeot , Citroen , Kia , Suzuki , SsangYong , JAC Motors , Chery , etc. Brasil también tiene una serie de empresas nacionales emergentes como CAOA Chery, Troller , Marcopolo SA , Agrale , Randon SA , Excalibur, TAC, Lobini, etc. , algunos de los cuales han producido réplicas de autos clásicos mejorados con tecnología moderna. En el pasado existían marcas nacionales como FNM (Fabrica Nacional de Motores), DKW Vemag y Gurgel , Puma Veículos e Motores Ltda .
Canadá
Canadá es actualmente el undécimo productor de automóviles más grande del mundo con 2,1 millones de producción anual, por debajo del séptimo lugar con un pico de 3 millones hace unos años. China, España, India, Brasil, México superaron recientemente la producción canadiense por primera vez. El ranking más alto de Canadá fue el segundo productor más grande del mundo entre 1918 y 1923 y el tercero después de la Segunda Guerra Mundial.
La industria automotriz canadiense tiene sus raíces en los inicios del automóvil. La primera producción a gran escala de automóviles en Canadá tuvo lugar en Walkerville, cerca de Windsor, Ontario, en 1904. En el primer año de operaciones, Gordon McGregor y Wallace Campbell, junto con un puñado de trabajadores, produjeron 117 vehículos Ford Modelo "C" en la fábrica de Walkerville Wagon Works.
A través de marcas como Brooks Steam, Redpath, Tudhope, McKay, Galt Gas-Electric, Gray-Dort, Brockville Atlas, CCM y McLaughlin , Canadá tenía muchas marcas de automóviles nacionales. En 1918, McLaughlin fue comprada por una empresa estadounidense, General Motors , y fue rebautizada como General Motors of Canada . Impulsada por las demandas de la Primera Guerra Mundial , la industria automotriz de Canadá había crecido, en 1923, hasta convertirse en la segunda más grande del mundo, aunque todavía estaba formada por plantas relativamente ineficientes que producían muchos modelos detrás de un muro arancelario alto. Los altos precios al consumidor y las ineficiencias de producción caracterizaron a la industria automotriz canadiense antes de la firma del Acuerdo Comercial de Productos Automotrices de 1965 con los Estados Unidos .
El Acuerdo Comercial de Productos Automotrices de 1964 o "Pacto Automotriz" representa el factor más importante para hacer de la industria automotriz canadiense lo que es hoy. Las características clave del Auto Pact fueron la proporción de producción / ventas de 1: 1 y los requisitos de valor agregado canadiense.
Magna International es la empresa nacional más grande de Canadá en el sector y es la tercera empresa de autopartes más grande del mundo, que produce vehículos completos en su planta de Magna Steyr en Austria .
Colombia
La fabricación de automóviles en Colombia había alcanzado una producción de más de 100.000 vehículos por año en 2005, pero su producción en los últimos años se ha reducido en unos 30.000 vehículos por año. Sorprendentemente, ha experimentado un aumento incremental desde el año 2008 en adelante, principalmente atribuible al aumento de las tasas de exportación a otros países latinoamericanos desde una fábrica importante: Sofasa . [24] Esta fábrica ensambla automóviles Renault para mercados como México, Perú, Bolivia y Ecuador. [25]
Ecuador
La industria automotriz en Ecuador es pequeña, con una producción anual de 20 a 40 mil unidades. Existen fabricantes como GM Ómnibus (que produce el Chevrolet Aveo o el Chevrolet Sail ) o AYMESA (que produce el Kia Rio ).
México
La industria automotriz mexicana se compone principalmente de plantas de ensamblaje extranjeras. Los primeros fueron establecidos por empresas estadounidenses, luego siguieron varios fabricantes europeos y japoneses. En México se fabricaron más unidades del Volkswagen Beetle original , en producción en Puebla desde 1955 hasta 2003, que en cualquier otro lugar. La producción mexicana aumentó rápidamente en la década de 1990, debido al TLCAN , que llevó a muchos fabricantes estadounidenses, europeos y japoneses a trasladar la producción de muchos de sus modelos del mercado estadounidense y canadiense a México, colocando a México en el sexto lugar en el mundo. en términos de unidades producidas. Los únicos fabricantes nacionales de automóviles mexicanos actuales son VUHL , Zacua y DINA , los cuales obtienen sus motores de fabricantes extranjeros.
Estados Unidos
El estadounidense industria del automóvil comenzó en la década de 1890 y se convirtió rápidamente en el mayor productor automotriz en el mundo a través de la utilización de la producción en masa. La industria comenzó con cientos de fabricantes, pero a fines de la década de 1920 quedó dominada por tres grandes empresas : General Motors , Ford y Chrysler . Después de la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , estas empresas continuaron prosperando y Estados Unidos produjo cerca de 3/4 de todos los automóviles del mundo en 1950. [26] [27] Sin embargo, después de un récord de producción de cerca de 15 millones en algunos años de 1970 , a principios y mediados de esa década, una combinación de altos precios del petróleo, una mayor competencia de los fabricantes de automóviles extranjeros y una creciente regulación gubernamental afectó gravemente a las empresas. En las décadas de 1980 y 1990, el poder automotriz estadounidense fue superado por la industria automotriz japonesa en rápido crecimiento, pero en el siglo XXI ambas están equilibradas y ahora son las segundas más grandes del mundo (después de China) con una producción anual de 8 a 10 millones. [26] En los años siguientes, las empresas se recuperaron periódicamente, pero en 2008 la industria estaba en crisis. Como resultado, General Motors y Chrysler se declararon en quiebra y fueron rescatadas con préstamos e inversiones del gobierno federal.
Uruguay
La industria automotriz uruguaya se ha desarrollado recientemente gracias a la participación de fabricantes chinos, con plantas como Nordex (en Montevideo, produciendo para Geely ), SOCMA (actualmente cedida, en Barra de Carrasco, produciendo para Chery ), o Lifan (produciendo en San Departamento de José ) y Effa Motors . Los modelos Olds son Grumett e Indio.
Venezuela
La fabricación automotriz venezolana tiene la 36ª producción más grande (por unidades de vehículos) en todo el mundo y la 4ª más grande de América Latina (después de Brasil, México y Argentina). En las décadas de 1970 y 1980, la producción de vehículos estaba entre 150 y 200 mil unidades por año de vehículos desarrollados principalmente en Estados Unidos. Chrysler , Ford , Iveco , General Motors , Mitsubishi / Hyundai , Honda y Toyota han establecido plantas de ensamblaje en el país. Debido a problemas económicos en el país, desde 2012 la industria automotriz se ha derrumbado. Actualmente la mayoría de las empresas han reducido o han paralizado sus operaciones debido a la dificultad de obtener divisas para importar las autopartes necesarias. Venezuela tenía a Venirauto . Este fue fundado por el gobierno el 3 de noviembre de 2006 en Maracay. Está relacionado con la asociación Iran Khodro y SAIPA de Irán. La producción de automóviles comenzó en 2007 pero no terminó mucho más ya que la producción era muy limitada.
En realidad, la mayoría de los pocos autos nuevos en Venezuela son importados por los antiguos fabricantes, concesionarios o vendedores externos, ya que muy pocas personas pueden pagar los autos pagados en efectivo en moneda estadounidense, ya que no hay crédito desde al menos 2013.
Asia
Azerbaiyán
- Planta de automóviles Ganja (1986-presente)
- Azsamand (2005-presente)
- Planta de automóviles de Nakhchivan (2010-presente) [28]
Ganja Auto Plant es una planta de ensamblaje de automóviles ubicada en la ciudad de Ganja en Azerbaiyán. La fábrica fue fundada en 1986 para una producción de 30.000 furgonetas "GAZelle" según el informe del proyecto.
AzSamand abrió en octubre de 2005 con el apoyo del Gobierno de Azerbaiyán . AzSamand trabaja con Iran Khodro .
Planta de automóviles Nakhchivan : fabricante de automóviles en la República Autónoma de Nakhchivan de Azerbaiyán . La fábrica de automóviles Nakhchivan se fundó en 2006 y se puso en funcionamiento en 2010.
Bangladesh
Los rickshaws de automóviles se han estado produciendo en Bangladesh desde la década de 1980 y la producción local de motocicletas comenzó a principios de 2000. Los fabricantes de vehículos extranjeros también han estado ensamblando vehículos aquí durante los últimos 30 años y ahora varias empresas de automóviles están discutiendo la construcción de fábricas de automóviles en el país. . Pragoti es la industria automotriz estatal, que ensambla Mitsubishi Pajero Sport , camiones Tata y minibús Ashok Leyland . [29] Algunas industrias automotrices de propiedad privada son Aftab Automobiles , Runner Automobiles y Walton .
porcelana
La industria del automóvil de China tuvo principalmente orígenes soviéticos (las plantas y el autodiseño con licencia se fundaron en la década de 1950 con la ayuda de la URSS) y fue pequeño en volumen durante décadas, no excediendo los 200.000 anuales. Se ha desarrollado rápidamente desde el año 2000. En 2009, se fabricaron 13,83 millones de vehículos de motor en China, superando a Japón como el mayor productor de automóviles del mundo. Ahora, la producción anual de más de 18 millones de automóviles supera la de Estados Unidos y Japón juntos, o la de la UE. [26] [27] Además, con unas ventas totales de 13,64 millones, China se convirtió en el mayor mercado de automóviles del mundo durante todo el año 2009, superando a los Estados Unidos.
India
Una industria automotriz embrionaria comenzó en la India en la década de 1940. Sin embargo, durante los siguientes 50 años, el crecimiento de la industria se vio obstaculizado por las políticas socialistas y los obstáculos burocráticos de la licencia raj con restricciones totales para la importación de vehículos. Tras la liberalización económica en la India en 1991 y el inicio del auge económico, y la relajación gradual de las restricciones a la industria, India ha experimentado un crecimiento anual dinámico del 17% en la producción de automóviles y un crecimiento anual del 30% en las exportaciones de componentes automotrices y automóviles. En 2017 se produjeron más de 4,78 millones de vehículos automotrices en India (un aumento de casi tres veces desde 2005 y más de trece veces desde 1990. India es ahora el cuarto mayor productor de automóviles a partir de 2018 (superando a los fabricantes de automóviles antiguos y nuevos como Alemania, Corea del Sur, Bélgica, Reino Unido, Italia, Canadá, México, Rusia, España y Francia) y es el segundo mercado de automóviles de más rápido crecimiento (después de China) en el mundo. [30] El volumen de negocios total de la industria del automóvil de la India aumentó 3,6 veces desde $ 34 mil millones en 2006 a $ 122 mil millones en 2016. [31]
Las empresas automotrices más grandes de la India son Maruti Suzuki , Hyundai Motor India Limited , Mahindra & Mahindra y Tata Motors (en 2008, lanzó Tata Nano , el automóvil más barato del mundo a $ 1.500). [32] Entre las empresas de automóviles extranjeras con plantas en la India se incluyen Ford , Hyundai , Honda , Kia , Nissan Motors , Toyota , Volkswagen , Audi , Skoda , BMW , Renault , Mitsubishi , Jaguar Land Rover , Fiat , Volvo , Lexus y Mercedes Benz . Muchos otros gigantes mundiales del automóvil, como PSA Peugeot Citroën, están instalando sus plantas e Infiniti también están en el proceso de establecer sus plantas de fabricación en este país.
Indonesia
Indonesia, con principalmente ensamblaje de vehículos de marcas mundiales (japonesas y surcoreanas), es el primer productor de automóviles del sudeste asiático en enero-abril de 2015 con una participación de mercado del 36,54 por ciento (363,945 unidades), mientras que Tailandia con el 25,29 por ciento. [33] Desde 2012, el valor de las exportaciones de productos de automoción de Indonesia es superior a su importación. [34]
Iran
Irán desarrolló una importante industria automotriz con una producción anual de hasta 200.000 bajo el régimen del Sha. Hubo un declive después de la revolución islámica de 1979, pero desde finales del siglo XX volvió el crecimiento, que se aceleró en los últimos años. Había 13 fabricantes de automóviles de propiedad pública y privada en Irán, de los cuales dos, Iran Khodro y SAIPA , representaban el 94% de la producción nacional total. Iran Khodro, que produjo la marca de automóviles más prevalente en el país, el Peykan , que ha sido reemplazado en 2005 por el Samand , seguía siendo el más grande con el 61% del mercado en 2001, mientras que Saipa contribuía con el 33% de la producción total de Irán en el mismo año. Los otros fabricantes de automóviles, como Bahman Group , Kerman Motors, Kish Khodro , Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro y otros juntos produjeron solo el 6%. [35] Estos fabricantes de automóviles producen una amplia gama de automóviles que incluyen motocicletas, automóviles de pasajeros como el Tiba de Saipa , camionetas, mini camiones, camiones de tamaño mediano, camiones pesados, minibuses, autobuses de gran tamaño y otros automóviles pesados utilizados en actividades comerciales y privadas. en el país. Irán tiene una flota de 7 millones de automóviles en 2008, lo que se traduce en casi un automóvil por cada diez personas en el país (incluidas camionetas y autobuses). [36] [37] [38] La producción de automóviles cruzó la marca de 1 millón en 2005 y las exportaciones de automóviles de Irán alcanzaron los $ 1 mil millones en marzo de 2009. [39] [40] Irán ocupó el puesto número 13 en el mundo en 2011 con una producción anual de más de 1,6 millones (más que en industrias automotrices nuevas y antiguas como Bélgica, el Reino Unido, Italia, la República Checa y Turquía).
Japón
Los zaibatsu japoneses (conglomerados comerciales) comenzaron a construir sus primeros automóviles a mediados o finales de la década de 1910, mientras diseñaban sus propios camiones y producían automóviles europeos en Japón bajo licencia. El estallido de la Segunda Guerra Mundial hizo que muchos fabricantes japoneses detuvieran el diseño y la producción de vehículos, pero en las décadas de 1950 y 1960 se produjo la restauración. En la década de 1970, Japón era el fabricante de vehículos robótico pionero en el mundo . La industria automotriz en Japón creció rápidamente entre las décadas de 1970 y 1990 (cuando estaba orientada tanto al uso doméstico como a la exportación mundial) y después de ser el segundo productor más grande del mundo (detrás de Estados Unidos), ahora es el tercero más grande (después de Estados Unidos). China y EE. UU.) Con una producción anual de 8 a 10 millones de vehículos. [26] Durante las décadas de 1980 y 1990, superando a los EE. UU., Japón se convirtió en el principal fabricante de automóviles del mundo con hasta 13 millones de vehículos producidos por año, [27] una parte significativa de eso se destinó a la exportación, incluso a los Estados Unidos. Las inversiones japonesas hicieron crecer una industria automotriz en muchos países (y no solo en Asia).
Jordán
Land Rover , en una empresa conjunta con Shahin Group y Ole Jordan, ensambla Defenders and Discoveries en la planta de ensamblaje de Land Rover Aqaba en Aqaba . Aproximadamente 1.000 trabajadores están empleados allí, ensamblando 5.000 unidades al año.
Malasia
La industria automotriz en Malasia es quizás uno de los mercados más frescos y de mayor crecimiento, que atiende las necesidades de todo el mundo (excepto América y Europa continental). Malasia es el tercer fabricante de automóviles más grande del sudeste asiático, con más de medio millón de vehículos al año. Algunas de las empresas malasias producen algunos modelos en colaboración con fabricantes japoneses, chinos, surcoreanos o europeos, al tiempo que desarrollan coches totalmente autóctonos de fabricación malaya. La lista de fabricantes de automóviles es la siguiente:
- Proton (Perusahaan Otomobil Nasional Berhad), pionero del fabricante de automóviles de Malasia.
- Perodua (Perusahaan Otomobil Kedua Berhad), cuyos motores se basan en modelos Daihatsu.
- Bufori & TD2000 , fabricantes de "coches antiguos" con sede en Malasia (aunque originalmente de Australia).
- Naza (Grupo de empresas Naza - ensambla vehículos Kia Motors y Peugeot).
- Inokom (ensambla vehículos Hyundai Motors y BMW).
Corea del Norte
La producción de vehículos de motor de Corea del Norte tiene principalmente objetivos militares, industriales y de construcción, y no se permite la propiedad de automóviles privados por parte de los ciudadanos (todos los automóviles están al servicio de los funcionarios del gobierno). Tiene orígenes soviéticos, evidente en la práctica posterior de clonar especímenes extranjeros, aunque en una reciente empresa conjunta de automóviles, Corea del Norte desarrolló una industria automotriz de amplio rango con producción de todo tipo de vehículos (un mini urbano y todo terreno, de lujo , Vehículos todoterreno, carga pequeña, mediana, pesada y superpesada, camiones de acarreo, construcción y todoterreno, minibuses, buses habituales y articulados, trolebuses y tranvías). La producción de automóviles es inferior a 40.000-50.000. Corea del Norte no se unió a la OICA , lo que significa que la información sobre su industria automotriz es muy limitada y pobre.
Pakistán
La industria del automóvil ha sido un campo activo y en crecimiento en Pakistán durante mucho tiempo, sin embargo, no está tan establecida como para figurar en la lista prominente de las principales industrias automotrices, con una producción anual estable de entre 100,000 y 170,000 vehículos. Sorprendentemente, a pesar de su volumen de producción, solo se ensamblan unos pocos modelos de automóviles en el país y los clientes tienen una variedad muy pequeña de vehículos para elegir. La falta de competencia en la industria automotriz debido al dominio de unos pocos actores y las restricciones a las importaciones en forma de aranceles pesados han dado lugar a precios muy altos de los automóviles en el país. Actualmente, algunos de los principales fabricantes de automóviles del mundo han establecido plantas de ensamblaje o están en empresas conjuntas con empresas locales, incluidas Toyota , General Motors , Honda , Suzuki y Nissan Motors . La contribución total de la industria automotriz al PIB en 2007 fue del 2,8%, que se estimó aumentará significativamente durante la próxima década. El sector automotriz actualmente contribuye con un 16% al sector manufacturero, que se prevé que aumente aún más. Master en fabricación de camiones, motores Al Haaj y empresa conjunta FAW para la producción de automóviles, camiones y volquetes chinos. Sin embargo, el 19 de marzo de 2016, Pakistán aprobó la "Política de automóviles 2016-21", que ofrece incentivos fiscales a los nuevos fabricantes de automóviles para que establezcan plantas de fabricación en el país. [41] [42] En respuesta, Audi , BMW , Renault , Nissan , Kia , SsangYong , Volkswagen y Hyundai [43] han expresado su interés en entrar en el mercado paquistaní. [44]
Filipinas
El Filipinas tiene una pequeña industria automotriz con más de 85.000 japoneses (Toyota, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Honda) 8000 marca americana Ford, 6.000 vehículos de Corea del Sur Hyundai, Kia, SsangYong producen anualmente. Además, hay una serie de pequeñas empresas independientes que ensamblan y fabrican jeepneys y otros vehículos similares, utilizando motores excedentes y piezas de transmisión de Japón y Taiwán.
Corea del Sur
La industria automotriz de Corea del Sur es hoy la sexta más grande del mundo en términos de volumen de producción (cede solo a China, Estados Unidos, Japón, Alemania e India) y la sexta más grande en términos de volumen de exportación, logró más de 4.6 millones de vehículos producidos. en 2011. Corea del Sur produjo más de 4,2 millones de vehículos en 2016. Hace cincuenta años, sus operaciones iniciales eran simplemente el ensamblaje de piezas importadas de Japón y Estados Unidos . El Kia Automotive Group Hyundai es hoy el segundo mayor fabricante de automóviles en Asia, después de Toyota . La producción doméstica anual superó el millón de unidades en 1988. En la década de 1990, la industria fabricó numerosos modelos internos, demostrando no solo sus capacidades y señalando su mayoría de edad gracias a la fuerte inversión en infraestructura en el país durante décadas. La calidad de sus automóviles ha mejorado drásticamente en los últimos años, ganando reconocimiento internacional.
Taiwán
Los fabricantes japoneses que tienen (o han tenido) instalaciones de producción en Taiwán son: Honda ( Honda Taiwan Motor , en Pingtung ), [45] Isuzu ( Taiwán Isuzu Motors , en Taipei), [46] Mazda (a través de Ford Lio Ho , en Taipei ), [47] Mitsubishi ( China Motor Corporation , en Taipei), [48] Nissan , [49] Subaru (Ta Ching Motors, [50] en Pingtung ), [51] Suzuki (Tai Ling Motor, motocicletas, en Pingcheng , [52] y Prince Motors, automóviles, en Taipei), [46] y Toyota ( Kuozui Motors , en Zhongli y Guanyin ). [53]
Otros fabricantes extranjeros que tienen (o tenían) instalaciones de producción en Taiwán son: Chrysler (a través de China Motor Corporation , en Taipei), General Motors , Daewoo (Formosa Automobile, en Taipei), Hyundai (empresa conjunta con San Yang Motors , en Taipei) y DAF (a través de Formosa Automobile, [54] en Taipei). [46]
Las marcas nacionales incluyen Tobe [55] y Luxgen .
Tailandia
Tailandia crece más rápidamente en la década de 2000, es el más grande en el sur de Asia y el decimocuarto en el mundo de la producción de automóviles con una producción anual de casi 1,5 millones (es decir, más que en los fabricantes de automóviles nuevos y antiguos como Bélgica, Reino Unido, Italia, República Checa, Turquía) de vehículos desarrollados y emitidos por asistencia extranjera (japonesa, surcoreana, etc.). El fabricante de automóviles con sede en Tailandia es ThaiRung o bien conocido como TR, fabricado por Thai Rung Union Car Public Co. Ltd. (TRU) . La empresa se estableció en 1967 en Bangkok , Tailandia . El nombre original era Thai Rung Engineering Co. Ltd., y cambió su nombre a Thai Rung Union Car Co. Ltd. en 1973. TRU se cotizó en la Bolsa de Valores de Tailandia en 1994. El negocio de TRU abarca desde el diseño y desarrollo de productos, automoción fabricación de piezas, fabricación de equipos industriales, líneas de montaje de automóviles y negocios financieros. Algunas camionetas TR descontinuadas impulsadas por motor Land Rover en combinación con un diseño de carrocería y plataforma desarrollados por Tailandia. Los automóviles TR modernos se construyen sobre la base de camiones pequeños o medianos en SUV o vehículos multipropósito de siete asientos utilizando tecnología, diseño, desarrollo y habilidades de ensamblaje propiedad de TR. Los modelos actuales son 2009 TR Adventure (basado en Isuzu D-Max ) y TR Allroader (basado en la versión tailandesa de Chevrolet Colorado ).
Uzbekistan
Antes de 1992, Uzbekistán no tenía absolutamente ninguna industria automotriz, ya que era parte de la Unión Soviética. Anteriormente, UzDaewooAuto , SamAuto , UzAuto Motors , UzTruck & Bus Motors se construyeron nuevas plantas de producción de automóviles con la ayuda de Corea del Sur, Alemania y Estados Unidos. Ahora que la producción de vehículos de pasajeros crece hasta 300 mil por año, además hay más de 28 fabricantes OEM como motores, ventanas de automóviles y otros. Uzbekistán exporta automóviles y componentes OEM a Rusia y otros países de la CEI .
UzAuto Motors , una empresa conjunta, con operaciones de fabricación en Asaka [Uzbekistán] y en la región de Khorezem [Uzbekistán] cuenta con cinco líneas de ensamblaje de vehículos y una planta de operaciones de estampado con una base de suministro local en crecimiento complementada con productos básicos y piezas de automóviles en gran parte de la región de Asia Pacífico ( por ejemplo, bobinas de acero de Rusia, piezas de tecnología avanzada de Corea del Sur, etc.). Además, una empresa conjunta con operaciones de fabricación en la región de Samarkan [Uzbekistán] 2 plantas de producción de vehículos comerciales. Con operaciones de turnos múltiples, el número de empleados en la industria automotriz en Uzbekistán se estima en alrededor de 27000 personas.
Vietnam
Vietnam , que dependía completamente de las importaciones soviéticas antes, desde la década de 2000 comenzó a desarrollar su propia industria automotriz con la ayuda de Japón, Corea del Sur y Malasia y, con una capacidad de cerca de 40.000 al año, se cuenta como un posible fabricante y mercado en el sudeste asiático. En el tercer trimestre de 2017, el primer ministro de Vietnam, Nguyễn Xuân Phúc, anunció que había comenzado el segundo mayor fabricante de automóviles de Vietnam: VinFast . [56] [57]
Europa
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles anunció que las ventas de mayo de 2013 en los 27 países de la Unión Europea se redujeron a 1,04 millones de automóviles. [58] Agosto de 2013 El año hasta la fecha se convirtió en el peor año de ventas desde 1990, con 8,14 millones de autos vendidos. [59]
Austria
Durante mucho tiempo, Austria importó automóviles y solo tuvo una pequeña producción nacional de camiones y vehículos militares Steyr . Magna Steyr es ahora un fabricante por contrato que ha construido varios automóviles para empresas extranjeras, más recientemente para Aston Martin y Mini . El fabricante de motocicletas KTM produce el deportivo X-Bow .
Hay producción de Opel en Viena.
Bielorrusia
Bielorrusia ocupaba el tercer lugar en volumen de la industria automotriz de la Unión Soviética con cerca de 40.000 producciones anuales. Desde entonces, Bielorrusia se especializa en la producción de camiones medios, pesados y superpesados de diseño propio, además de autobuses, trolebuses y tranvías desarrollados post-soviéticos. Los fabricantes de automóviles en Bielorrusia incluyen MAZ , BelAZ y Neman .
Bélgica
A principios del siglo XX, Bélgica había sido una de las principales industrias automotrices europeas con marcas famosas y técnicamente avanzadas. Pero los productores nacionales no crecieron y pronto desaparecieron. A finales de siglo, Bélgica se convirtió en uno de los mayores fabricantes de automóviles europeos con una producción anual de hasta 1,2 millones de plantas de montaje de marcas extranjeras. Su industria automotriz, principalmente orientada a la exportación, se redujo a la mitad en los últimos años (a 500 mil unidades) debido a la fuerte competencia con las importaciones de productores cercanos y lejanos.
Bulgaria
En 2012, el primer fabricante nacional de superdeportivos de Bulgaria, SIN Cars, fue fundado como SIN Cars Limited por el ingeniero y piloto de carreras búlgaro Rosen Daskalov en Ruse, Bulgaria . El Sin R1, legal para la carretera, cuenta con un motor V8 de 6.2 litros y un motor V8 de 7.0 litros.
La producción de Bulgaria dependía mucho antes de las importaciones de automóviles del bloque soviético y actualmente depende de otros países europeos y asiáticos. La Bulgaria socialista tiene una pequeña industria automotriz que incluye casi 20 mil unidades de camiones y autobuses Chavdar de desarrollo propio , así como el ensamblaje de automóviles Moskvitch soviéticos .
De 1966 a 1970 en la ciudad de Plovdiv se produjo la Bulgarrenault . La fábrica ensambló el Renault 8 y el Renault 10 .
Bulgaria produjo el FIAT 850 y el FIAT 124 entre 1967 y 1971. Se los llamó extraoficialmente "Pirin-FIAT". La planta estaba en la ciudad de Lovech . La misma fábrica, llamada "Balkan", también ensambló Moskvitch de 1967 a 1988.
En 1994, Rover estableció Roadcar, una empresa conjunta con una empresa búlgara para producir el Austin Maestro en una nueva fábrica en Varna , utilizando kits CKD enviados desde el Reino Unido. . La producción comenzó en julio de 1995 y se ensamblaron 2200 automóviles antes del cierre de la fábrica en abril de 1996.
Junto con la empresa búlgara Litex Motors , Great Wall Motors tiene una base de producción en Bahovitsa , cerca de Lovech . Ensamblan Voleex, Steed y Hover. La fábrica tiene una capacidad de montaje de automóviles de 50.000 vehículos al año. Hay planes para aumentar a 70.000 vehículos anualmente en los próximos años.
Croacia
La industria de la automoción en Croacia emplea a unas 10.000 personas en más de 130 empresas y genera unos beneficios de unos 600 millones de dólares estadounidenses . Croacia produce principalmente piezas y software de automoción. Los dos fabricantes de automóviles más importantes de Croacia son DOK-ING y Rimac Automobili , mientras que Crobus produce autobuses. La industria del automóvil representa aproximadamente el 1,8 por ciento de todas las exportaciones croatas, mientras que el 90 por ciento de los beneficios de la propia industria se derivan de las exportaciones. [60]
Los fabricantes de repuestos para automóviles en Croacia están bien integrados en la cadena de suministro de repuestos global, como AD Plastik, que produce para Volkswagen . [61]
Croacia es un jugador bastante nuevo en la industria automotriz y su enfoque principal ha sido el desarrollo de automóviles y superdeportivos eléctricos de lujo. El Rimac Concept One es uno de los primeros superdeportivos eléctricos del mundo. [62]
República Checa
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la industria automotriz era una parte importante y avanzada de la economía de la antigua Checoslovaquia que fue aprovechada por la Alemania nazi. La Checoslovaquia socialista de la posguerra restauró su propia fabricación de automóviles, que era la segunda en el bloque soviético fuera de la URSS, produciendo 250 mil vehículos al año de todo tipo, incluidos los automóviles y trolebuses Skoda , Tatra , tranvías y autobuses Karosa .
Después de la disolución de CSSR, República Checa ha heredado la mayor parte de sus capacidades automotrices y luego ha crecido muchas veces gracias a inversiones alemanas, francesas, japonesas y surcoreanas. Ahora la República Checa es uno de los fabricantes de automóviles europeos (quinto) y del mundo (décimo quinto) más importantes, el segundo fabricante mundial de automóviles per cápita, con una producción anual cercana a 1,4 millones y la mayor exportación a Europa, otros países de la CEI e incluso a Estados Unidos. . Los fabricantes de automóviles en la República Checa incluyen las marcas originales checas Škoda , Tatra , Avia , Praga , los fabricantes de autobuses SOR , Škoda Transportation , TEDOM , Karosa - Iveco y las plantas de ensamblaje de Hyundai y la empresa conjunta Peugeot , Citroen y Toyota .
Finlandia
Finlandia depende de las importaciones de automóviles y otros vehículos, sin embargo, tiene su propia industria automotriz (aunque pequeña) que incluye la producción de automóviles Valmet Automotive , camiones Sisu y autobuses / autocares de varios productores. Esto ha disminuido de cuarenta a unos pocos miles desde finales del siglo XX.
Francia
Francia fue uno de los primeros pioneros en la producción de automóviles. Armand Peugeot (junto con Léon Serpollet ) produjo un automóvil de vapor de tres ruedas en 1889, y produjo un automóvil de cuatro ruedas propulsado por un motor de combustión interna de gasolina Daimler en 1890. [63]
Los dos principales fabricantes de automóviles en Francia son PSA Peugeot Citroën , fabricantes de Peugeot y Citroen , y Renault , que fabrica Renault y Dacia (en Rumanía ). En 1975, Peugeot adquirió Citroën y formó PSA Peugeot Citroën. Tres años más tarde, la empresa adquirió la división europea de Chrysler , los antiguos fabricantes de automóviles Rootes y Simca . Renault, que fue fundada en 1899 y de propiedad estatal entre 1945 y 1996, estuvo temporalmente en alianza con Volvo y luego ha sido el accionista mayoritario de Nissan desde 1999. Renault también tenía una participación mayoritaria en American Motors Corporation durante las décadas de 1970 y 1980. [64] El otro importante fabricante de vehículos en Francia es Renault Trucks , que es propiedad principalmente de Volvo AB .
Otros fabricantes de automóviles que estuvieron activos después de la Segunda Guerra Mundial fueron: Alpine , Facel Vega , Matra , Panhard (comprado por Citroen ), Rosengart y Vespa . Después de la guerra, los fabricantes de automóviles de lujo se vieron obstaculizados por los impuestos basados en la calificación fiscal de caballos de fuerza , o CV, que condenaron a las grandes rutinas como Bugatti , Delage , Delahaye , Hotchkiss , Salmson y Talbot-Lago (compradas por Simca ). [sesenta y cinco]
A finales del siglo XX, Francia era el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa (ligeramente por detrás de Alemania) y el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo, con una producción anual de 3,5 a 4 millones. Debido a la fuerte competencia de España y las importaciones europeas de productores asiáticos, europeos del este, turcos y otros, la producción del año pasado disminuyó a 2,2-2,3 millones y el tercer lugar en Europa (después de Alemania y España) y el décimo en el mundo.
Alemania
El automóvil con motor de gasolina fue inventado en Alemania por Karl Benz . Además, el motor de combustión interna de cuatro tiempos que se utiliza en la mayoría de los automóviles en todo el mundo en la actualidad fue inventado por Nicolaus Otto en Alemania. Además, el motor diesel también fue inventado por el alemán Rudolf Diesel .
Alemania es famosa por los autos deportivos de alto rendimiento y alta calidad fabricados por Porsche , y los autos de Mercedes, Audi y BMW son famosos por su calidad e innovación tecnológica. El predecesor de Daimler-Benz , Daimler-Motoren-Gesellschaft, era la empresa más antigua de la industria, la empresa Daimler-Benz data de 1926. En 1998, compró el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler , luego se vendió en 2007 con grandes pérdidas, ya que nunca logró para llevar la división a la rentabilidad a largo plazo.
En el mercado popular, Opel y Volkswagen son los más conocidos. Opel era una empresa de bicicletas que empezó a fabricar coches en 1899; General Motors lo compró en 1929, pero el gobierno nazi tomó el control y GM canceló toda su inversión. En 1948, GM regresó y restauró la marca Opel. Volkswagen es dominante en el mercado popular; compró Audi en 1964, lo que finalmente condujo a la formación del actual Grupo Volkswagen . El automóvil más famoso de Volkswagen era el "automóvil del pueblo" económico, pequeño y con forma de escarabajo, con un motor refrigerado por aire montado en la parte trasera. Fue diseñado en la década de 1930 por Ferdinand Porsche por orden de Adolf Hitler , quien era un entusiasta de los automóviles. Sin embargo, los modelos de producción solo aparecieron después de la guerra; hasta entonces, solo los alemanes ricos tenían automóviles. En 1950, Volkswagen era el mayor productor de automóviles alemán. [66] En la actualidad, el Grupo es una de las tres mayores empresas de automoción del mundo y la más grande de Europa; y ahora es propiedad parcial de Porsche Automobil Holding SE . [67] A partir de 2010[actualizar], siete fabricantes de automóviles diferentes pertenecen a la empresa industrial: Volkswagen, Audi AG, Bugatti Automobiles SAS , Automobili Lamborghini SpA , Bentley Motors Limited , SEAT, SA , Škoda Auto , junto con los fabricantes de vehículos comerciales Volkswagen Commercial Vehicles , MAN AG y Scania AB . Durante la reunificación alemana, Alemania Occidental incorporó una producción no grande (cerca de 200 mil por año) de Wartburg , automóviles Trabant y camiones IFA en Alemania Oriental .
Con una producción anual cercana a los 6 millones en la actualidad, Alemania es líder absoluto en la producción de automóviles en Europa desde la década de 1960, y en el mundo fue la tercera durante la década de 1970, a mediados de la década de 2000 y la cuarta ahora (cede ante China, Estados Unidos y Japón únicamente).
Grecia
Antes de 1960, en Grecia sólo se fabricaban vehículos a pequeña escala u ocasionales . A partir de entonces, la producción se concentró principalmente en vehículos comerciales (y la producción aumentó a medida que se flexibilizaron las leyes de certificación de tipo local), mientras que las plantas de ensamblaje de automóviles de pasajeros con volúmenes de producción notables operaron después de 1970. La mayoría de las plantas de ensamblaje estaban ubicadas en las áreas industriales de Volos y Atenas (montaje de Opel Kadett, Alfa Romeo Alfasud, 45 modelos diferentes de Datsun / Nissan, Mazda 323 etc.). Durante las décadas de 1970 y 1980, se desarrolló localmente una generación de vehículos polivalentes. Según el Anuario estadístico del Servicio Nacional de Estadística de Grecia (ESYE), la producción anual de todo tipo de vehículos, incluidos los automóviles ensamblados, se mantuvo cercana a las 20.000 unidades entre 1980 y 1990. En 1992, todas las principales líneas de montaje habían cesado sus operaciones y, desde entonces , no ha habido producción a gran escala (los productores actuales incluyen ELVO , Replicar Hellas , Korres Engineering, etc.). [68]
Hungría
Se perdió parte de la producción de automóviles original en la parte húngara de Austro-Hungría a principios del siglo XX. La Hungría socialista posterior a la Segunda Guerra Mundial importó ampliamente automóviles y camiones de la Unión Soviética y otros países. Al mismo tiempo, Hungría producía una pequeña cantidad de camiones pesados ( Rába ) y tenía una fuerte especialización en el bloque soviético en la fabricación de autobuses ( Ikarus ), lo que lo convirtió en uno de los mayores productores y exportadores de autobuses (incluso fuera del bloque soviético y Europa). Las obras Ganz , también una compañía húngara de larga vida, ha sido la fabricación de motores, vagones especializados para equipos de ferrocarril eléctrico.
La Hungría postsocialista disminuyó significativamente la fabricación de autobuses, pero encontró una gran capacidad de ensamblaje de marcas extranjeras (como Mercedes, Suzuki, Audi y Opel) con una producción anual de más de 400 mil automóviles.
Irlanda
La industria irlandesa en Irlanda tiene una historia variada y, a pesar del pequeño tamaño de la isla, un impuesto punitivo sobre los automóviles importados alentó a una amplia gama de empresas a ensamblar sus automóviles localmente, incluidas Fiat, Ford y Renault. Tras la entrada de Irlanda a la Unión Europea en 1973, se redujo la necesidad de automóviles producidos localmente para evitar los impuestos a la importación y, desde la década de 1980, la producción terminó y ahora todos los automóviles son importados.
Italia
La industria del automóvil en Italia comenzó con la construcción de la primera planta FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) en 1899 por Giovanni Agnelli. En los años siguientes aparecieron al menos otros 50 fabricantes, siendo los más conocidos Isotta Fraschini en 1900, Lancia en 1906, Alfa Romeo en 1910, Maserati en 1914, Ferrari en 1939, Lamborghini en 1963, Pagani en 1999, Mazzanti en 2002, Spada Vetture Sport en 2008 y DR Motor Company en 2006. Durante la primera y la segunda Guerra Mundial y la crisis económica de los 70, muchas de estas marcas desaparecieron o fueron compradas por FIAT o fabricantes extranjeros.
En las décadas de 1960 y 1970, Italia restauró su propia gran industria automotriz, que ocupaba el tercer o cuarto lugar en Europa y el quinto y sexto lugar en el mundo. En la década de 1980, Italia superó al Reino Unido, pero le ha concedido a la Unión Soviética que, al igual que Polonia y Yugoslavia, encontró una producción de automóviles de gran volumen con la ayuda de FIAT italiana. En la década de 1990, la industria automotriz italiana volvió a ser la tercera en Europa y la quinta en el mundo con una producción anual de más de 2 millones. Pero en el siglo XXI se redujo seriamente a cerca de 800 mil por año y el octavo lugar en Europa y el 21 en el mundo.
En la actualidad, la industria automovilística italiana sigue contando con una amplia gama de productos, desde coches urbanos muy compactos hasta superdeportivos deportivos como Ferrari y Pagani. En julio de 2011, Fiat también tiene una participación de aproximadamente el 53,5% en el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler .
Países Bajos
Los Países Bajos importan la mayoría de sus vehículos, y tienen poca fabricación propia de menos de 200.000 por año. Además de DAF Trucks y autobuses VDL , la producción de automóviles holandesa actual consiste principalmente en la fabricación por contrato de BMW y Mini por VDL Nedcar (anteriormente DAF, Volvo , Smart y Mitsubishi [69] ), además de algunas pequeñas empresas de automóviles deportivos: Spyker Cars y Donkervoort. . Otra pequeña empresa, PAL-V International , está recibiendo pedidos para la producción de un autogiro móvil , cuya entrega está prevista para 2019. [70]
Polonia
Polonia es el tercer mayor productor de turismos del grupo Visegrád , después de la República Checa y Eslovaquia. [71] A finales de los decenios de 2009 y 2010, el sector de la automoción polaco representaba alrededor del 11% de la producción industrial total, lo que representaba alrededor del 4% del PIB. El sector emplea a unas 130.000 personas y produce entre 800.000 y 900.000 vehículos ligeros al año. [71] [72] La producción de vehículos comerciales más grandes fue de alrededor de 70.000-90.000 en ese período. [71] La mayor parte de la producción del sector se destina a la exportación, principalmente a la Unión Europea . [71] En 2009, el valor de las exportaciones de este sector fue de 15 700 millones de euros, es decir, el 16% de todas las exportaciones polacas. [71]
Actualmente, los productores nacionales incluyen a los fabricantes de superdeportivos Arrinera , los fabricantes de autobuses Autosan , Solbus y Solaris . Los fabricantes internacionales incluyen Opel y Fiat . Polonia también representa la mayoría de los automóviles Abarth , una marca de alto rendimiento de Fiat.
Portugal
Portugal ensambla automóviles y camiones extranjeros con una producción de casi 200,000 al año, incluida la fábrica AutoEuropa de Volkswagen y Groupe PSA . Tiene un historial de fabricación de vehículos, incluido el diseño de vehículos ligeros de marcas como la UMM .
Rumania
Durante el período comunista , Rumania fue uno de los mayores productores de automóviles de Europa central y oriental .
Ahora, la fabricación de automóviles rumana produce más de 500 mil vehículos al año e incluye a Dacia , Griviţa , Igero , Roman y Ford (las antiguas instalaciones de fabricación de Daewoo y Oltcit ). También existían otras empresas como ARO , Rocar , Oltcit y Tractorul , pero quebraron en la década de los noventa.
En 2018, la industria automotriz rumana ocupa el tercer lugar en Europa Central y Oriental, detrás de la República Checa, Eslovaquia, superando recientemente a Hungría y Polonia. [73]
Rusia
Rusia ha heredado una parte principal de la industria automotriz de la Unión Soviética con cerca de 1.8 millones de producción anual de todo tipo de automóviles en RSFSR .
La producción automotriz es una industria importante en la Rusia postsoviética, que emplea directamente alrededor de 600.000 personas o el 1% de la fuerza laboral total del país. Con una producción de más de 2 millones, Rusia fue el undécimo productor mundial de automóviles y el segundo europeo (después de Alemania) en 2012, y representa aproximadamente el 7% de la producción mundial. Debido a la crisis financiera mundial de 2009, la industria produjo solo 600 mil vehículos, frente a 1,5 millones en 2008 después de la restauración postsoviética.
Las empresas más grandes son los productores de vehículos ligeros AvtoVAZ y GAZ , mientras que KAMAZ es el principal productor de vehículos pesados. Once fabricantes de automóviles extranjeros tienen operaciones de producción o están construyendo plantas en Rusia. El gobierno ruso presentó planes para convertir a Rusia en el segundo productor europeo de automóviles. A agosto de 2012[actualizar]Rusia es el mercado automovilístico más grande de Europa [74]
Serbia
La industria automotriz en Serbia y Yugoslavia se remonta a 1939 cuando los primeros camiones salieron de las líneas de montaje en la ciudad de Kragujevac. Después de la Segunda Guerra Mundial, esta fábrica pasó a llamarse Zastava Automobiles y la producción de vehículos de motor comenzó de nuevo bajo licencia de FIAT . Yugoslavia fue el segundo fabricante de automóviles socialista europeo (después de Polonia) fuera de la Unión Soviética y alcanzó en un punto alto cerca de 300 mil de producción anual, 250 mil de los cuales fueron los automóviles Zastava. Los coches Zastava se exportaron en pequeñas cantidades a 70 países de todo el mundo, incluido el Reino Unido. Con el automóvil pequeño Yugo , Yugoslavia emprendió una amplia intervención publicitada [ aclaración necesaria ] en el mercado automotor estadounidense y trató de competir con los análogos japoneses en el sector de automóviles pequeños que se abrió después de la crisis del petróleo de mediados de la década de 1970.
Durante la década de 1990, los problemas políticos y las sanciones económicas impuestas a Serbia, heredadas principalmente por la industria automotriz yugoslava, detuvieron la caída de la producción de automóviles Zastava a solo 10-20,000 por año. En 2008, de acuerdo con el Gobierno de Serbia, el Grupo FIAT se hizo cargo de la planta de Zastava, que ahora es una de las fábricas de FIAT . El gobierno serbio quiere establecer Serbia como una nueva ubicación de fabricación para la industria automotriz en Europa y está apoyando firmemente a todos los productores y proveedores internacionales para abrir sus plantas en Serbia. Los nuevos modelos Fiat 500L y 500XL tendrán una producción estimada entre 200.000 y 300.000 en 2013,
Eslovaquia
Eslovaquia tenía muy poca industria automotriz como parte de Checoslovaquia. Después de la disolución de la federación, empresas extranjeras construyeron nuevas plantas de ensamblaje de automóviles en Eslovaquia como en otros países de Europa central. Los fabricantes de automóviles en Eslovaquia incluyen actualmente 3 plantas de producción de automóviles OEM: Volkswagen en Bratislava , PSA Peugeot Citroën en Trnava y la planta de Kia Motors en Žilina . Desde 2007, Eslovaquia ha sido el mayor productor mundial de automóviles per cápita, [75] con un total de 571 071 automóviles fabricados solo en 2007 en un país con 5 millones de habitantes.
Con el tiempo, esto lo colocó en el primer lugar en la producción de automóviles per cápita en todo el mundo en 2013, con una producción anual de más de 980,000 vehículos. [76] [77] [78]
Con esta producción en 2013, Eslovaquia ocupó el puesto 18 en la lista de producción mundial de automóviles por país . La automoción es la industria más importante de Eslovaquia, con una participación del 12% en el PIB eslovaco en 2013 [79], que representó el 41% de la producción industrial y el 26% de las exportaciones de Eslovaquia. 80 000 personas estaban empleadas directamente en la industria del automóvil en 2014. Este número aumentará incluso cuando Jaguar Land Rover comience la producción en Nitra en 2018. [80]
Eslovenia
Con una pequeña producción de automóviles en la Yugoslavia socialista, Eslovenia se convirtió en uno de los nuevos países fabricantes de automóviles de Europa Central y ahora produce cerca de 200.000 por año, principalmente para la exportación.
Unión Soviética
España
Después de la Segunda Guerra Mundial, la España de Franco se quedó atrás de los principales países europeos fabricantes de automóviles durante décadas. Solo a finales de la década de 1970 pudo producir más de un millón de vehículos y fue quinto en Europa y noveno en el mundo. Luego, un crecimiento significativo permite a España superar al Reino Unido, Italia y alcanzar la producción de 3 millones (para exportación parcialmente), 3er lugar en Europa, 6to lugar en el mundo en 2000. Desde entonces, debido a los competidores de Europa del Este y Asia en En el mercado europeo, las exportaciones de automóviles de España se han ralentizado y la producción anual se redujo a 2,4 millones, aunque España superó a Francia y se convirtió en la segunda potencia automotriz de Europa (después de Alemania) pero la novena del mundo.
En 2009, la industria automotriz generó el 3,5 por ciento del PIB del país y dio empleo a alrededor del nueve por ciento de la población activa. España ocupa el octavo lugar en los países fabricantes de automóviles, pero 2008 y 2009 mostraron una disminución en la producción de automóviles. La espiral descendente comenzó hace unos diez años, con una política de abandono de muchos gobiernos consecutivos. El resultado ha sido la pérdida de todos los fabricantes de marcas de automóviles españoles, que ahora están en manos de empresas extranjeras. En la actualidad, la principal firma nacional de España es la marca filial del Grupo Volkswagen SEAT, SA .
Suecia
La fabricación de automóviles sueca es ampliamente conocida en los mercados europeos y estadounidenses debido a los automóviles avanzados y seguros, incluidas las marcas Saab y Volvo , aunque su producción (150-200 mil por año) no se encuentra entre las más grandes de Europa y el mundo.
pavo
Recientemente, con un rápido crecimiento con la ayuda europea y luego japonesa y surcoreana, la industria automotriz en Turquía juega un papel importante en el sector manufacturero de la economía turca. Las bases de la industria se sentaron con el establecimiento de la fábrica de ensamblaje Otosan en 1959 y la producción en masa del automóvil nacional Anadol en 1961. Los últimos años Turquía produjo hasta 1,2 millones de vehículos de motor, ocupando el puesto 7 en Europa y el 16 al 17. mayor productor del mundo. Con un grupo de fabricantes de automóviles y proveedores de repuestos, el sector automotriz turco se ha convertido en una parte integral de la red global de bases de producción, exportando vehículos de motor y componentes por valor de más de $ 22,944,000,000 en 2008. Los fabricantes de automóviles globales con plantas de producción incluyen a Mercedes-Benz , Fiat / Tofaş , Oyak-Renault , Hyundai , Toyota , Honda y Ford / Otosan .
Ucrania
Ucrania era una de las dos únicas repúblicas soviéticas que producían todo tipo de automóviles y ocupaba el segundo lugar en volumen en la industria automotriz de la Unión Soviética con más de 200.000 producciones anuales.
Los fabricantes de automóviles de Ucrania producen entre 100 y 200 mil por año ahora e incluyen UkrAvto ( ZAZ , MeMZ ), Bogdan ( Bogdan Motors ), KrAZ , KrASZ , BAZ , ChAZ , Electron , Eurocar , Etalon-Avto , HalAZ , Anto-Rus y LAZ . Si bien se siguen fabricando camiones, autobuses y trolebuses nacionales, la producción de automóviles de diseño propio (como ZAZ Tavria ) disminuyó y ahora Ucrania ensambla principalmente automóviles desarrollados en Europa , China y Corea del Sur .
Reino Unido
La industria automotriz en el Reino Unido es ahora más conocida por las carpas de autos deportivos y premium que incluyen Aston Martin , Bentley , Daimler , Jaguar , Lagonda , Land Rover , Lotus , McLaren , MG , Mini , Morgan y Rolls-Royce . Los fabricantes de automóviles en volumen con una presencia importante en el Reino Unido incluyen Ford , Honda , Nissan , Toyota y Vauxhall Motors (propiedad de General Motors ), aunque Ford ahora solo produce motores y cajas de cambios en Gran Bretaña, después de haber terminado la producción de automóviles de pasajeros en 2002 y la producción de vehículos comerciales. en 2013. [81] Los fabricantes de vehículos comerciales activos en el Reino Unido incluyen a Alexander Dennis , Ford, GMM Luton (propiedad de General Motors), Leyland Trucks (propiedad de Paccar ) y London Taxis International . [81] Peugeot produjo automóviles en Gran Bretaña en la antigua planta de Rootes Group cerca de Coventry hasta su cierre en 2006, después de haber comprado las operaciones europeas del fabricante de automóviles estadounidense Chrysler en 1978. Los automóviles MG se producen en la planta de Longbridge en Birmingham , donde sus propietarios chinos SAIC Motor en 2008, tres años después de la liquidación del antiguo grupo MG Rover ; menos de la mitad del sitio original de Longbridge todavía está en uso para la producción, y el número de personas empleadas allí también es mucho menor que con MG Rover.
MG y Rover formaron parte de British Motor Corporation (que se convirtió en British Leyland en la década de 1960), al igual que Jaguar hasta 1984. British Leyland fue nacionalizada en 1975 y finalmente privatizada en 1988, momento en el que pasó a llamarse Rover Group . Land Rover y Mini siguieron siendo parte del Grupo Rover hasta 2000, cuando BMW vendió las marcas MG y Rover a un consorcio , retuvo los derechos para construir el nuevo Mini y vendió Land Rover a Ford, aunque Ford vendió Jaguar y Land Rover desde entonces. al gigante industrial indio Tata . British Leyland también produjo automóviles con marcas como Austin , Morris y Triumph , pero se eliminaron gradualmente durante la década de 1980 a medida que la marca Rover se hizo cargo gradualmente.
Ford comenzó la producción en Gran Bretaña en Trafford Park , Manchester , en una fábrica que abrió en 1911, pero esta planta finalmente se cerró ya que concentró la producción en fábricas más nuevas en lugares como Liverpool , Bridgend , Southampton y su planta insignia de Dagenham . Hasta finales de la década de 1960, la gama de modelos británicos de Ford estaba en gran parte separada de su gama construida en Alemania , pero durante la siguiente década su gama europea se fue adaptando gradualmente y se abrió una nueva fábrica española en 1976. Desde la década de 1970 en adelante, alemán, español y más tarde, los automóviles Ford producidos en Bélgica se importaron a Gran Bretaña, aunque la producción de automóviles de pasajeros de algunos modelos continuó en Gran Bretaña hasta 2002 y la producción de vehículos comerciales no terminó hasta 2013, cuando se cerró la planta de Southampton y la producción se trasladó a Turquía . La planta de Halewood cerca de Liverpool ha sido el sitio de producción de Jaguar y Land Rover desde 2000.
Vauxhall ha sido parte del gigante automotriz estadounidense General Motors desde 1925, momento en el cual había cambiado la producción de automóviles de su planta original de Londres a una nueva fábrica en Luton . Se abrió una segunda fábrica en Ellesmere Port , Cheshire , en 1962. Durante la década de 1970, la gama de modelos de Vauxhall se adaptó a las líneas de modelos de la división alemana de GM, Opel , con las dos marcas compartiendo diseños básicos, aunque normalmente tenían nombres de modelo separados. hasta la década de 1990. La marca Opel se suspendió en Gran Bretaña a finales de la década de 1980 y la marca Vauxhall se limitó en gran medida a Gran Bretaña. La producción de automóviles de pasajeros en la histórica planta de Luton terminó en 2004, aunque el sitio permanece activo para la producción de vehículos comerciales.
Nissan hizo historia en 1986 al convertirse en el primer fabricante de automóviles japonés en producir automóviles en Gran Bretaña, abriendo una nueva fábrica cerca de Sunderland . Toyota abrió una nueva fábrica cerca de Derby en 1992, casi al mismo tiempo que Honda comenzó a producir automóviles en una nueva planta cerca de Swindon .
En 2008, el sector de fabricación de automóviles del Reino Unido facturó 52.500 millones de libras esterlinas, generó 26.600 millones de libras esterlinas de exportaciones y produjo alrededor de 1,45 millones de vehículos de pasajeros y 203.000 vehículos comerciales. [81] En ese año, alrededor de 180.000 personas estaban empleadas directamente en la fabricación de automóviles en el Reino Unido, con otras 640.000 personas empleadas en el suministro, venta minorista y servicios de automoción. [81] El Reino Unido es un importante centro de fabricación de motores y en 2008 se produjeron en el país alrededor de 3,16 millones de motores. [81] El Reino Unido tiene una presencia significativa en las carreras de autos y la industria del automovilismo del Reino Unido emplea actualmente a alrededor de 38.500 personas, comprende alrededor de 4.500 empresas y tiene una facturación anual de alrededor de £ 6 mil millones. [82]
Los orígenes de la industria automotriz del Reino Unido se remontan a los últimos años del siglo XIX. En la década de 1950, el Reino Unido era el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo (después de Estados Unidos ) y el mayor exportador. [83] Sin embargo, en las décadas siguientes la industria experimentó un crecimiento considerablemente menor que el de naciones competidoras como Francia , Alemania y Japón y en 2008 el Reino Unido era el duodécimo mayor productor de automóviles medido por volumen. [83] Desde finales de la década de 1980, muchas marcas de automóviles británicas han pasado a ser propiedad de empresas extranjeras, como BMW , SAIC , TATA y Volkswagen Group . Los derechos de muchas marcas actualmente inactivas, incluidas Austin , Riley , Rover y Triumph , también son propiedad de empresas extranjeras.
Oceanía
Australia
Holden (parte del grupo global General Motors ), Ford , Toyota y Mitsubishi Motors fabricaron automóviles en Australia, pero en 2017 ya habían cerrado. Los factores que provocaron el cierre incluyeron la mano de obra australiana no competitiva y el efecto de las tarifas gubernamentales. [84]
Australia comenzó a producir automóviles en 1897 con los coches hechos por Tarrant Motor & Co Ingeniería . [85] El primer fabricante de automóviles australiano importante fue Ford Motor Company de Australia . El primer automóvil fabricado en serie de diseño australiano fue el Holden 48-215, lanzado en 1948. La producción anual de vehículos alcanzó un máximo de casi 500.000 en la década de 1970 (en ese momento el décimo a nivel mundial) y 400.000 en la década de 2000, pero para 2012, la producción se redujo a aproximadamente 200.000 (30º lugar), debido a la competencia de los fabricantes de automóviles asiáticos y las preferencias cambiantes de los consumidores.
En el pasado, ha existido en Australia alguna fabricación autóctona de automóviles a pequeña escala, incluido el Madison Buffori.
Mitsubishi Motors cerró en 2008. Ford cerró en 2016, y Holden y Toyota cerraron en octubre de 2017. Los camiones todavía se ensamblan en Australia a partir de componentes importados.
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda ya no tiene una industria de ensamblaje de vehículos para turismos. Los cambios en la protección de la industria local condujeron finalmente al cierre de las plantas de ensamblaje, ya que no podían competir con sus contrapartes extranjeras. Las empresas de automóviles más grandes de Nueva Zelanda son Toyota New Zealand , Ford New Zealand y Holden New Zealand . La producción anual de la industria automotriz alcanzó cerca de 100.000 en la década de 1980 y luego disminuyó debido a las importaciones hechas en Asia. Actualmente, hay una serie de pequeñas empresas nacionales que producen kits originales y réplicas de automóviles para el mercado local e internacional. Varios de estos, aunque de tamaño pequeño, se destacan internacionalmente por la calidad de su mano de obra.
Referencias
- ^ "Estadísticas de producción de 2009" . Organización Internacional de Constructores de Automóviles . Consultado el 15 de julio de 2013 .
- ^ "Renault lanza la primera planta de fabricación en Argelia" . Ventures Africa .
- ^ “Nuevas marcas como Fiat, Volkswagen pronto invertirán en Argelia, dice el ministro de Industria” .
- ^ a b "الشروق أون لاين - Argelia para producir camiones y automóviles" Mercedes "en 2014" . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2016 . Consultado el 11 de enero de 2016 .
- ^ "Primer camión argelino Mercedes Benz fabricado por la fábrica de Rouiba" . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ "Industrie Automobile - Irán Khodro annonce une usine de montage en Algérie - Autoalgerie.com - Le portail de l'information automóvil en Algérie" . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2015 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
- ^ "Saipa para producir cinco tipos de automóviles en Argelia" .
- ^ "Emin Auto: firma del acuerdo del proyecto para el montaje del montaje de vehículos de la marca china en Ain Temouchent - WebStar Auto" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 28 de junio de 2019 .
- ^ "Renault Trucks produira des véhicules en Algérie" . Info & Actualités depuis 2007 . Archivado desde el original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 12 de abril de 2016 .
- ^ "Iveco sortira son premier véhicule« Hecho en Argelia »en noviembre de 2016" . Info & Actualités depuis 2007 . Archivado desde el original el 24 de abril de 2016 . Consultado el 12 de abril de 2016 .
- ^ a b "Toyota annonce trois projets dans l'automobile en Algérie" . Info & Actualités depuis 2007 . Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 12 de abril de 2016 .
- ^ "Estadísticas de producción 2004" . OICA . Consultado el 15 de julio de 2013 .
- ^ "Estadísticas de producción 2010" . OICA . Consultado el 15 de julio de 2013 .
- ^ Bolduc, Douglas A. (8 de julio de 2013). "BMW, GM, Toyota golpeados por disturbios en Egipto" . Noticias de automoción . Consultado el 15 de julio de 2013 .
- ^ "Toyota lanza una planta de montaje de $ 4,9 millones en Kenia" . Ventures Africa .
- ^ "Honda Worldwide - 27 de marzo de 2013" Honda establece una nueva subsidiaria de motocicletas en Kenia " " . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2015 . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ Guerraoui, Saad (8 de febrero de 2012). "Renault inaugurará la gigantesca planta de Tánger" . Oriente Medio en línea . Consultado el 15 de julio de 2013 .
- ^ "GENERAL MOTORS COMIENZA EL MONTAJE DE VEHÍCULOS EN JOINT VENTURE EN TÚNEZ - Biblioteca en línea gratuita" . www.thefreelibrary.com . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ ADEFA. "Inicio" . ADEFA .
- ^ ":: MATERFER ::" . materfer.com .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Helvética" . helveticaweb.com.ar .
- ^ ". :: Establecimiento PurSang Argentina ::." www.pursangweb.com.ar .
- ^ Crecen exportaciones de carros colombianos (en español)
- ^ Tiempo, Casa Editorial El. "Colombia le vende por primera vez carros a México; es un hecho histórico para el país" . Portafolio.co .
- ^ a b c d OICA: Estadísticas de producción
- ^ a b c Ward's: World Motor Vehicle Data 2007 . Wards Communications, Southfield MI 2007, ISBN 0910589534
- ^ Ismayilov, E. (15 de octubre de 2010). "La planta de automóviles de Nakhchivan ensambla más de 300 automóviles Lifan" . Agencia de noticias Trend . Consultado el 2 de julio de 2013 .
- ^ "Pragoti Industries Ltd" . BSEC.gov.bd. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2013 . Consultado el 31 de mayo de 2013 .
- ^ Gulati, Nikhil (9 de septiembre de 2010). "Las ventas de automóviles de la India tocan récord alto" . Online.wsj.com . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
- ^ Ministerio de Industrias Pesadas y Empresas Públicas del Gobierno de la India (2006). "Proyecto de plan de misión automotriz" (PDF) . dhi.nic.in . Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2010 . Consultado el 26 de noviembre de 2009 .
- ^ Kurczewski, Nick (26 de junio de 2009). "Detrás del volante: Tata Nano" . nytimes.com . Consultado el 15 de julio de 2013 .
- ^ Carla Isati Octama (17 de junio de 2015). "Indonesia Pimpin Pasar Mobil Asean" .
- ^ "Industri Otomotif Indonesia Untung 2,5 Miliar Dolar AS" . 18 de septiembre de 2014.
- ^ "Descripción general de la industria automotriz de Irán" . Atieh Bahar. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2013 .
- ^ "Iran Automotive Forecast", Economist Intelligence Unit , 18 de agosto de 2008
- ^ 16 Mayor fabricante de automóviles de Irán obtenido el 12 de febrero de 2008 Archivado el 17 de octubre de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ La cuota de gasolina cambiará en dos meses. Consultado el 12 de febrero de 2008. Archivado el 20 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ Ellis, Eric (12 de septiembre de 2006). "Hecho en Irán" . CNN Money .
- ^ Payvand: Irán y las exportaciones de automóviles se proyectan para alcanzar $ 1 mil millones en marzo. Obtenido el 24 de octubre de 2008.
- ^ "Política de desarrollo automotriz (2016-2021)" (PDF) . Junta de Desarrollo de Ingeniería . Gobierno de Pakistán. Archivado desde el original (PDF) el 17 de marzo de 2017.
- ^ "Política de automóviles aprobada, puerta abierta para nuevos participantes - The Express Tribune" . El Express Tribune . 2016-03-19 . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
- ^ "Hyundai Motor planea una empresa de Pakistán con el multimillonario Mansha" . 28 de junio de 2019 - a través de www.bloomberg.com.
- ^ "Audi AG expresa su intención de ensamblar vehículos en Pakistán - The Express Tribune" . El Express Tribune . 2016-11-15 . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
- ^ "Instalaciones de fabricación" . Honda en todo el mundo . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012.
- ^ a b c "Ford Lio Ho Motor, Yulon Motor, China Motor en Taiwán planea expandir las exportaciones de vehículos completos - MarkLines Automotive Industry Portal" . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012 . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ http://www.mazda.com/investors/library/annual/2013/pdf/MazdaAr13_e.pdf [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Acerca de CMC Motor" . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2015 . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de junio de 2015 . Consultado el 17 de enero de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "La producción de Subaru termina en Taiwán debido a la caída anual de las ventas" . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ "Honda compró los edificios de la fábrica de Ta Ching a un costo de 2.8 mil millones; regresando al mercado de vehículos domésticos en el segundo semestre del próximo año. - TIPLO Abogados" . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ "Tai Ling Motor Co., Ltd., socio fabricante de Suzuki Motor Corp" . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ "SITIO WEB GLOBAL DE TOYOTA MOTOR CORPORATION" . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de enero de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1]
- ^ Conozca a VinFast, el fabricante de automóviles más nuevo del mundo, de Vietnam Nikkei Asian Review 2 de septiembre de 2017 9:47 pm JST
- ^ El trabajo comienza en el primer complejo de fabricación de automóviles vietnamita VOV Sábado, 02/09/2017, 16:06
- ^ "Las ventas de automóviles en Europa alcanzaron el mínimo de 20 años debido a que los mercados clave sufren" . Reuters (en indonesio). 18 de junio de 2013.
- ^ "Las ventas de automóviles de agosto en Europa caen como la demanda más baja registrada" . Bloomberg . 17 de septiembre de 2013.
- ^ "Industria automotriz" . Agencia para la Competitividad de las Inversiones . Consultado el 5 de febrero de 2017 .
- ^ "Solinski AD Plastik sklopio posao s Volkswagenovim tvornicama u Njemačkoj i Meksiku" . Lista Jutarnji (en croata). 30 de septiembre de 2016 . Consultado el 29 de diciembre de 2016 .
- ^ "Conoce al inventor croata detrás del primer superdeportivo eléctrico del mundo" . CTVNews . 2016-03-06 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
- ^ "Car History 4U - Historia de los automóviles / automóviles Peugeot" . Archivado desde el original el 11 de junio de 2015 . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ "Car History 4U - Historia de los automóviles / automóviles Renault" . Archivado desde el original el 11 de junio de 2015 . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ Historia mundial del automóvil de Eric Eckermann; 2001; Sociedad de Ingenieros Automotrices Inc.
- ^ Terry Shuler, Volkswagen: entonces, ahora y para siempre (1997)
- ^ LS Skartsis, "Fabricantes griegos de vehículos y máquinas desde 1800 hasta el presente: una historia pictórica", Marathon (2012)ISBN 978-960-93-4452-4 (libro electrónico)
- ^ "Inicio" . www.vdlnedcar.nl .
- ^ Coche volador listo para comprar presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra - CNBC.com .
- ^ a b c d e Janusz Buliński, La industria automotriz en Polonia , Agencia Polaca de Información e Inversión Extranjera SA, 2010
- ^ Polonia: Industria automotriz - Perspectivas. Focus2move Archivado el 10 de junio de 2017 en la Wayback Machine , 2012
- ^ "Rumanía superó a Hungría y Polonia" .
- ^ Begley, Jason; Collis, Clive; Morris, David (18 de septiembre de 2012). "¿Rusia seguirá siendo el mercado automovilístico más grande de Europa o es solo una tendencia fugaz?" . Semanal turco (en inglés). English.ruvr.ru .
- ^ "La producción de la industria automotriz eslovaca casi se duplicó en 2007" . Industryweek.com. 9 de abril de 2008. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2017 . Consultado el 16 de octubre de 2010 .
- ^ Business Monitor International, "Eslovaquia Autos Report Q1 2013", 19 de diciembre de 2012 (BMI4933658) Archivado el 29 de diciembre de 2012 en Wayback Machine.
- ^ PEREX, como "Slovensko je už svetová veľmoc vo výrobe áut" . Pravda.sk . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ PEREX, como "Vlani sa na Slovensku vyrobilo rekordných 980 tisíc áut" . Pravda.sk . Consultado el 10 de junio de 2015 .
- ^ Rosival, Štefan (27 de enero de 2014). "Sector industrial que las crisis evitaron (Priemysel, ktorý obišla kríza)" . www.automagazin.sk . Automagazin . Consultado el 22 de septiembre de 2014 .
- ^ "Jaguar Land Rover elige Eslovaquia para una nueva planta" . FT rápido . Consultado el 11 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e "Datos de la industria del motor 2010" (PDF) . SMMT. Archivado desde el original (PDF) el 27 de noviembre de 2010 . Consultado el 28 de febrero de 2011 .
- ^ "La Industria" . Asociación de la industria del automovilismo. Archivado desde el original el 3 de enero de 2011 . Consultado el 7 de marzo de 2011 .
- ^ a b "Las industrias automotrices del Reino Unido: estado, recuperación económica y expectativas" . Universidad de Buckingham. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010 . Consultado el 28 de febrero de 2011 .
- ^ "por qué-la-fabricación-de-automóviles-australia-murió-y-qué-significa-para-nuestro-futuro-automovilístico" adelaidenow http://www.adelaidenow.com.au/technology/why-australian-car-manufacture -murió-y-lo-que-significa-para-nuestro-futuro-automovilístico / news-story / 0428dc235d1b44639459959f5a3bbf9b
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010 . Consultado el 10 de marzo de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Estadísticas de OICA
- Ward's: World Motor Vehicle Data 2007 . Wards Communications, Southfield MI 2007, ISBN 0910589534