La crisis de la industria automotriz de 2008–2010 fue parte de la crisis financiera de 2007–2008 y la Gran Recesión resultante . La crisis afectó a los fabricantes de automóviles europeos y asiáticos, pero se sintió principalmente en la industria de fabricación de automóviles estadounidense . La recesión también afectó a Canadá en virtud del Acuerdo Comercial de Productos Automotrices . [1]
La industria del automóvil se vio debilitada por un aumento sustancial de los precios de los combustibles para automóviles [2] vinculado a la crisis energética de 2003-2008 que desalentó las compras de vehículos deportivos utilitarios (SUV) y camionetas que tienen un bajo consumo de combustible . [3] La popularidad y los márgenes de beneficio relativamente altos de estos vehículos habían alentado a los fabricantes de automóviles estadounidenses " Tres grandes ", General Motors , Ford y Chrysler.para convertirlos en su enfoque principal. Con menos modelos de bajo consumo para ofrecer a los consumidores, las ventas empezaron a caer. En 2008, la situación se había vuelto crítica debido a que la crisis financiera de 2007-2008 [4] ejerció presión sobre los precios de las materias primas .
Las compañías automotrices de Asia , Europa , América del Norte y otros lugares han implementado estrategias de marketing creativas para atraer a los consumidores reacios, ya que la mayoría experimentó disminuciones porcentuales de dos dígitos en las ventas. Los principales fabricantes, incluidos los tres grandes y Toyota, ofrecieron descuentos sustanciales en sus líneas de productos. Los Tres Grandes enfrentaron críticas por su combinación de tipos de vehículos disponibles ofrecidos, que enfrentaron críticas por no adaptarse a un clima de aumento de los precios del combustible. Los consumidores norteamericanos recurrieron a importaciones más pequeñas, más baratas y más eficientes en combustible de Japón y Europa . [5]
Asia
porcelana
En 2008, el gobierno chino redujo los impuestos automotrices con el fin de estimular las ventas decaídas. En enero de 2009, el fabricante de automóviles chino Chery informó ventas mensuales sin precedentes. [6] (Véase también Industria del automóvil en China )
India
Citando la caída de las cifras de producción, el State Bank of India redujo los tipos de interés de los préstamos para automóviles en febrero de 2009. [7]
Durante los primeros meses de 2009, Tata Motors llevó a cabo una amplia campaña de marketing anunciando el debut del Tata Nano . Considerado como "el automóvil del pueblo", el fabricante espera que el bajo costo anime a los clientes a comprar el vehículo a pesar de la actual crisis crediticia. [8]
Japón
Con los altos precios de la gasolina y una economía estadounidense débil en el verano de 2008, Toyota reportó una caída de dos dígitos en las ventas para el mes de junio, similar a las cifras reportadas por los Tres Grandes de Detroit . Para Toyota, estos se atribuyeron principalmente a las lentas ventas de su camioneta Tundra , así como a la escasez de sus vehículos de bajo consumo como el Prius , Corolla y Yaris . En respuesta, la compañía ha anunciado planes para inactivar sus plantas de camiones, mientras cambia la producción en otras instalaciones para fabricar vehículos bajo demanda. [9] [10] [11] [12] El 22 de diciembre de 2008, Toyota declaró que esperaba la primera pérdida en 70 años en su negocio principal de fabricación de vehículos. La pérdida de $ 1.7 mil millones, en los ingresos operativos de su grupo, sería su primera pérdida operativa desde 1938 (la Compañía fue fundada en 1937). Toyota vio caer sus ventas un 33,9 por ciento y Honda Motor un 31,6 por ciento. [13]
El 5 de diciembre de 2008, Honda Motor Company anunció que saldría de la carrera de Fórmula Uno con efecto inmediato debido a la crisis económica de 2008 y está buscando vender el equipo. [14] Honda ha pronosticado que puede haber reducciones entre el personal contratado y a tiempo parcial. Las bonificaciones de la alta dirección también se reevaluarán y los directores de la empresa recibirán un recorte salarial del 10 por ciento a partir de enero de 2009. [15]
Nissan , otro importante fabricante de automóviles japonés, anunció que también recortaría drásticamente la producción y reduciría su producción en 80.000 vehículos en los primeros meses de 2009. [16]
En diciembre de 2008, Suzuki , el cuarto mayor fabricante de automóviles de Japón, anunció que recortará la producción en Japón en unas 30.000 unidades debido a la caída de la demanda. Se espera que la empresa enfrente su primera caída de beneficios en ocho años para el ejercicio financiero que finaliza en marzo de 2009. [17]
El 16 de diciembre de 2008, Fuji Heavy Industries , el mayor fabricante de equipos de transporte de Japón y el fabricante de automóviles de la marca Subaru , anunció que abandonaría el Campeonato Mundial de Rally al final del campeonato de 2008 ", esta decisión repentina fue en respuesta a la generalizada recesión económica que está afectando a toda la industria automotriz ", y se produjo un día después de que el competidor Suzuki abandonara el deporte. [18] [19]
Informó en Bloomberg el 23 de diciembre de 2008 que Mitsubishi Motors ampliará los recortes de producción ante la caída de la demanda. El fabricante japonés de vehículos deportivos utilitarios Outlander eliminará los turnos de noche en dos fábricas nacionales, ya que la profundización de la recesión mundial socava la demanda de automóviles. El fabricante de automóviles detendrá el turno de noche en su planta de Mizushima, excluyendo la línea de minicar. El trabajo nocturno en la fábrica de Okazaki se detendrá a partir del 2 de febrero. Los recortes son parte de la decisión de Mitsubishi de reducir la producción planificada en 110.000 vehículos en el año que finaliza en marzo debido a la caída de las ventas en Japón, Estados Unidos y Europa. Las ventas de vehículos de Japón pueden caer al nivel más bajo en 31 años en 2009, según la asociación de fabricantes de automóviles del país. Mitsubishi también detendrá la producción de automóviles de pasajeros todos los viernes del próximo mes en la fábrica de Mizushima en el oeste de Japón. La planta de Okazaki en el centro de Japón cerrará todos los sábados de enero y durante otros cinco días.
Toyota, el 22 de diciembre de 2008, recortó las previsiones de beneficios en medio de una caída de las ventas. El fabricante de automóviles japonés, que a menudo se presenta con Honda como una historia de éxito para el resto de la industria automotriz, dijo que esperaba un pequeño margen de ganancias de 555 millones de dólares para el año que termina en marzo de 2009. Toyota había proyectado originalmente una ganancia masiva. de $ 13,9 mil millones para ese período. Sus ventas en los Estados Unidos bajaron un 34 por ciento y también bajaron un 34 por ciento en Europa. Esperaban una pérdida que equivaldría a unos 2.000 millones de dólares (CDN) ". El presidente de Toyota, Katsuaki Watanabe, dijo que el impacto en la empresa de la economía mundial en apuros ha sido" más rápido, más amplio y más profundo de lo esperado ". golpear la economía mundial es de una escala crítica que ocurre una vez cada cien años ", dijo Watanabe, hablando en Nagoya. [20] Frente a su primera pérdida en casi sesenta años, Toyota buscó préstamos del gobierno japonés. [21]
El 4 de noviembre de 2009, Toyota anunció su retirada inmediata de la Fórmula Uno, poniendo fin a la participación del equipo en el deporte después de ocho temporadas. Consulte también Retiros del mercado de vehículos Toyota 2009-2010 .
Corea del Sur
Los fabricantes de automóviles surcoreanos han sido en general mucho más rentables que sus homólogos estadounidenses y japoneses, y han registrado un fuerte crecimiento incluso en mercados deprimidos como Estados Unidos. [22] A pesar de una desaceleración económica mundial, Hyundai-Kia logró superar a Honda Motor en 2008 como el quinto fabricante de automóviles más grande del mundo, escalando ocho puestos en menos de una década. [23] Hyundai-Kia continuó su rápido éxito en 2009, cuando sólo un año después de adelantar a Honda, superó a Ford Motor como el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo. [24]
El éxito continuo de Hyundai-Kia fue inusual en un momento en que la mayoría de los fabricantes de automóviles vieron caer sus ventas drásticamente, y el fabricante líder de automóviles GM incluso se declaró en bancarrota. Hyundai-Kia aprovechó significativamente la prolongada crisis automotriz al producir vehículos asequibles pero de alta calidad y bien diseñados. [ cita requerida ] La rápida globalización ha hecho que se construyan fábricas de vanguardia en varios países, incluidos Eslovaquia , Estados Unidos y China . Las instalaciones de fabricación se han preparado para fabricar productos diseñados y fabricados para los mercados locales. El Kia Cee'd es un ejemplo destacado, ya que se diseñó, desarrolló y fabricó en Alemania y se fabricó en Eslovaquia. [25]
A diferencia de otros, esta crisis se convirtió en una oportunidad para muchos fabricantes de automóviles de Corea del Sur. El fabricante de automóviles coreano Hyundai ofreció a los clientes que perdieron sus trabajos devolver la compra de un automóvil nuevo para obtener un reembolso. [26] El crecimiento y el éxito continuos se pueden atribuir a los autos económicos en combustible y bien equipados, pero asequibles del país con garantías generosas, como el Kia Picanto , Kia Cee'd y Hyundai i30 , que atrajeron a consumidores globales en un momento de severa recesión económica, rápido aumento de los precios del petróleo y crecientes preocupaciones ambientales. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles de Corea del Sur tenían una ventaja competitiva frente a los costosos vehículos de lujo y los SUV de los fabricantes de automóviles estadounidenses, japoneses y alemanes.
Durante el cuarto trimestre de 2008 al primer trimestre de 2009, que fue el apogeo de esta crisis automotriz, el won surcoreano extremadamente débil , especialmente frente al dólar estadounidense y el yen japonés , impulsó significativamente la competitividad de precios de las exportaciones surcoreanas en mercados clave. . Otro factor que ayudó a mantener este impulso fue una creciente conciencia de marca, atribuible a la introducción de vehículos de lujo propios del país, como Hyundai Genesis y Hyundai Genesis Coupe , que recibieron premios muy positivos en la prensa y críticas. La marca de Hyundai creció un 9% en 2008, superando a Porsche y Ferrari , mientras que utilizó la transmisión de fútbol del Super Bowl , el tiempo de emisión comercial más caro del mundo, para promover la marca Hyundai en los Estados Unidos. [27]
No obstante, los fabricantes de automóviles de Corea del Sur no eran completamente inmunes a esta crisis automotriz y en diciembre de 2008 Hyundai Motor Company había comenzado a reducir la producción en las plantas de EE. UU., China, Eslovaquia, India y Turquía debido a la escasa demanda. La empresa no alcanzó una proyección anterior de 4,8 millones de unidades para 2008 y anunció la congelación de los salarios de los trabajadores administrativos y la reducción de las operaciones de la fábrica a medida que la demanda se debilitó en medio de la crisis financiera de 2007-2008 . [28]
El cuarto fabricante de automóviles más grande de Corea del Sur, SsangYong Motor , propiedad del fabricante chino de automóviles SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation ), es la empresa más afectada en esta crisis, ya que fabrica principalmente SUV que consumen petróleo pesado . El fabricante de automóviles registró su cuarta pérdida trimestral consecutiva a finales de 2008 con tinta roja de 20,8 millones de dólares en el tercer trimestre. También durante el período de julio a septiembre, las ventas cayeron un 63 por ciento a 3.835 vehículos. Sus líneas de producción han estado inactivas desde el 17 de diciembre como parte de los esfuerzos para reducir su inventario. El fabricante de automóviles ha detenido la producción dos veces anteriormente este año. En diciembre de 2008, SAIC dio un ultimátum al sindicato SsangYong para que aceptara su plan de reestructuración o enfrentara el retiro de la empresa matriz, lo que, de implementarse, significaría cierta quiebra. [29] Un 70% de cuota de SsangYong fue adquirida por la India 's Mahindra & Mahindra Limited en febrero de 2011.
Sin embargo, el Ministerio de Economía del Conocimiento de Corea del Sur dijo que no habrá provisión de liquidez a nivel gubernamental para cinco fabricantes de automóviles: Hyundai, Kia, GM Daewoo, Samsung Renault y Ssangyong. "No tenemos planes de inyectar liquidez a los fabricantes de automóviles". dijo un funcionario del ministerio. "Se ha aclarado repetidamente". [29]
Europa
En Europa, donde las ventas de automóviles también habían disminuido drásticamente, se estaba considerando el apoyo financiero a la industria automotriz, particularmente en Francia , Alemania e Italia . El canciller alemán Frank-Walter Steinmeier y Jean-Claude Juncker , primer ministro luxemburgués y jefe del Eurogrupo de naciones de moneda única, discutieron la posibilidad de un paquete de rescate común que será acordado por todos los estados miembros de la UE . [30]
Después de 6 años de declive, en febrero de 2014 el registro de automóviles durante un año aumentó a 894,730 vehículos y durante los siguientes 6 meses las ventas aumentaron como se esperaba con los recortes de precios y la reactivación económica. [31]
Francia
El 20 de noviembre de 2008, el fabricante de automóviles francés PSA Peugeot Citroen predijo que los volúmenes de ventas caerían al menos un 10% en 2009, luego de una caída del 17% en el trimestre actual. Como resultado, planeó eliminar 2.700 puestos de trabajo. [32] El 11 de febrero de 2009, PSA anunció que eliminaría 11.000 puestos de trabajo en todo el mundo. Sin embargo, no se espera que ninguno de ellos esté en Francia. [33]
Renault anunció un beneficio neto para 2008 de 599 millones de euros para el ejercicio 2008. Se trata de una caída del 78% en los beneficios del ejercicio 2007. Las ventas europeas cayeron un 4% y las ventas mundiales un 7%, lo que obligó a Renault a abandonar sus objetivos de crecimiento para 2009. [34] Sin embargo, esto convirtió a Renault en uno de los pocos fabricantes de automóviles en obtener ganancias. Renault luchó constantemente por obtener ganancias en la década de 1990.
Francia / Alemania
El 24 de noviembre de 2008, el presidente francés, Nicolas Sarkozy, y la canciller alemana, Angela Merkel, acordaron apoyar a la industria automotriz en crisis en Francia y Alemania. [35] Los planes detallados se anunciarán en breve. [36]
Italia
El 16 de diciembre de 2008, Fiat en Italia anunció que extenderá sus cierres temporales de plantas en Italia por un mes; el Pomigliano d'Arco, la planta principal de sus coches Alfa Romeo , permanecerá cerrada durante cuatro semanas. [37] Sin embargo, el 20 de febrero de 2009, en reacción a las acciones del gobierno italiano para estimular el sector automotriz, Fiat dijo que se reducirían los cierres de sus plantas. [38] La empresa también pronosticó que las ventas en Europa caerán un 14 por ciento en 2009. [37]
El 20 de enero de 2009, la empresa anunció que había celebrado un acuerdo, sujeto a las aprobaciones regulatorias, para adquirir el 35% de Chrysler. La participación del 35% de Fiat en Chrysler no implicaría una venta convencional de acciones, pero se lograría a cambio de permitir que Chrysler utilizara algunas de las tecnologías de bajo consumo de combustible de Fiat (la presentación de Chrysler al gobierno de EE. UU. En febrero incluía el compromiso de producir nueve vehículos derivados de Fiat). durante un período de cuatro años a partir de 2010, incluidos cuatro modelos híbridos eléctricos y eléctricos de batería). [39] Chrysler tendría acceso a los puntos de venta de Fiat en Europa, mientras que en reciprocidad Fiat también obtendría acceso a la red de concesionarios de Chrysler en los EE.UU., donde se prevé que modelos más pequeños como el Fiat Grande Punto pueden tener éxito. [40] En el pasado, Fiat ha tenido problemas para afianzarse en los mercados estadounidenses, mientras que Chrysler nunca ha tenido una participación de mercado sólida en Europa desde que vendió su Grupo Rootes con sede en el Reino Unido y Simca con sede en Francia a PSA Peugeot Citroen en la década de 1980.
El 22 de enero de 2009, Fiat anunció una caída del 19% en los ingresos en los últimos tres meses de 2008. El primer ministro italiano, Silvio Berlusconi, dijo que el gobierno se reuniría para discutir el tema. [41]
Rusia
La industria automotriz de Rusia se vio muy afectada por la recesión de finales de la década de 2000 , que comenzó en Estados Unidos . La producción de automóviles de pasajeros se redujo de 1.470.000 unidades en 2008 a sólo 597.000 unidades en 2009. La producción de camiones cayó de 256.000 a 91.000 en el mismo período. [42]
A finales de 2008, el gobierno ruso introdujo medidas proteccionistas, por valor de $ 5 mil millones, para mejorar la situación en la industria. Esto incluyó rescates por valor de $ 2 mil millones para empresas en problemas y $ 3 mil millones de créditos para compradores de automóviles rusos. [43] El primer ministro Vladimir Putin describió la medida como vital para salvar puestos de trabajo. [44] Los aranceles para los automóviles y camiones extranjeros importados se aumentaron a un mínimo del 50 por ciento y el 100 por ciento, respectivamente. Las tarifas están vinculadas al tamaño del motor del vehículo. El aumento de los aranceles provocó protestas en las ciudades rusas, sobre todo en Vladivostok , ya que la importación de automóviles japoneses es un sector importante de la economía de la ciudad. [45]
La medida anticrisis más eficaz ejecutada por el gobierno ruso fue la introducción de un plan de desguace de automóviles en marzo de 2010. Según el plan, los compradores de automóviles nuevos pueden recibir un subsidio de 600.000 rublos (20.000 dólares) como máximo. [46] Como resultado, las ventas del mayor fabricante de automóviles de Rusia, Avtovaz, se duplicaron en el segundo trimestre de 2010 y la empresa volvió a obtener beneficios. [47] [48]
España
El fabricante español de automóviles SEAT (filial del Grupo Volkswagen ) recortó un 5% la producción de su planta de Martorell el 7 de octubre de 2008, debido a la caída de las ventas generales. Esto afectó a 750 empleados y continuó hasta julio de 2009. [49] SEAT continúa instalando paneles solares en su planta de Martorell cerca de Barcelona . [50]
Suecia
El 11 de diciembre de 2008, el gobierno sueco proporcionó a sus fabricantes de automóviles en problemas, Volvo y Saab , un apoyo que asciende a 28.000 millones de coronas suecas (3.500 millones de dólares). Las dos empresas habían solicitado ayuda ante las dificultades financieras de sus propietarios estadounidenses Ford y General Motors. El plan consta de un máximo de 20 000 millones de coronas suecas en garantías de crédito y de 5 000 millones de coronas suecas en préstamos de rescate. [51] El 18 de febrero de 2009, General Motors advirtió que Saab podría fallar en diez días si el gobierno sueco no intervenía. [52] El 20 de febrero, se nombró a un administrador para reestructurar Saab y ayudarlo a independizarse de su matriz, General Motors. General Motors ha confirmado su intención de vender su filial sueca, Saab. [53] De los 9 millones de habitantes de Suecia, 140.000 trabajan en la industria del automóvil y representan el 15% de las exportaciones. [52]
Reino Unido
En el Reino Unido , Jaguar Land Rover , ahora propiedad de Tata Motors , buscaba un préstamo del gobierno de 1.500 millones de dólares para hacer frente a la crisis crediticia. [54]
El 22 de diciembre de 2008, Tata declaró que inyectaría "decenas de millones" de libras en la empresa que había adquirido de Ford Motor Corporation a principios de 2008. El primer ministro británico, Gordon Brown, también manifestó su intención de ayudar a la industria del automóvil en el Reino Unido [55 ]
El 8 de enero de 2009, Nissan Reino Unido anunció que eliminaría 1200 puestos de trabajo de su fábrica de Washington, Tyne y Wear en el noreste de Inglaterra . [56] Este anuncio se hizo, a pesar de que la planta fue aclamada recientemente como la más eficiente de Europa. [57]
La subsidiaria de General Motors UK Vauxhall Motors , cuya marca es la segunda más popular en el Reino Unido [ cita requerida ] tiene dos bases en el Reino Unido, una fábrica en Ellesmere Port , Cheshire y su sede y centro de diseño y desarrollo en Luton , Bedfordshire . Aún se desconoce si estas plantas se verán afectadas por los recortes de transgénicos. El grupo, junto con su filial hermana, Opel de Alemania , se suponía que debía ser vendido en su mayoría a Magna International , una austro - Canadian empresa que suministra muchas partes de las empresas de automóviles grandes, pero el General Motors canceló la transacción.
El fabricante de autobuses británico Optare recibió un pedido de Arriva en noviembre de 2008 para la fabricación de 53 autobuses en un contrato por valor de más de £ 6 millones, asegurando 500 puestos de trabajo en la fábrica de ensamblaje de la compañía en Cross Gates , Leeds , West Yorkshire y el centro de repuestos en Cumbernauld , North Lanarkshire . [58]
El fabricante británico de furgonetas y vehículos comerciales LDV Group solicitó al gobierno del Reino Unido un préstamo puente de 30 millones de libras esterlinas para facilitar la compra por parte de la dirección del grupo. El mismo día esto fue rechazado. [59] LDV ha dicho desde entonces que tiene un futuro viable y tiene la intención de convertirse en el primer productor en volumen de furgonetas eléctricas en caso de que se lleve a cabo la compra por parte de la dirección. La producción en la fábrica de LDV en Birmingham , West Midlands (donde empleaba a 850 personas) se ha suspendido desde diciembre de 2008 debido a la caída de la demanda. [60] Finalmente, no se materializó ninguna compra y LDV se declaró extinto el 15 de octubre de 2009.
Junto con varios otros países, el gobierno del Reino Unido lanzó un plan de incentivos para el desguace para apoyar a la industria afectada por la crisis. Los automóviles matriculados antes del 31 de julio de 1999, posteriormente prorrogados hasta el 29 de febrero de 2000, podían ser desguazados a cambio de un descuento de 2000 libras esterlinas en un automóvil nuevo, la mitad del cual fue proporcionado por el gobierno y la otra mitad por el concesionario. El plan finalizó el 31 de marzo de 2010.
América del norte
Canadá
La industria automotriz canadiense estuvo estrechamente vinculada a Estados Unidos, debido al Acuerdo de Comercio de Productos Automotrices y, más tarde, al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), y experimentó dificultades similares.
Estados Unidos
La crisis en Estados Unidos se define principalmente por el rescate gubernamental de General Motors y Chrysler . Ford obtuvo una línea de crédito en caso de que requirieran un préstamo puente en un futuro próximo. Las ventas de automóviles disminuyeron en los Estados Unidos, lo que afectó tanto a los fabricantes de automóviles estadounidenses como a los extranjeros. Los préstamos puente llevaron a un mayor escrutinio de la industria automotriz estadounidense, además de críticas a su gama de productos, la calidad de los productos, los altos salarios laborales y los programas de bolsa de trabajo. El rescate respaldado por el gobierno de la industria automotriz estadounidense obtuvo el apoyo del 37% de los estadounidenses en 2009 según una encuesta de CNN / Opinion Research Corporation, y obtuvo el apoyo del 56% de los estadounidenses en 2012 según una encuesta del Pew Research Center. [61] Chrysler se vio obligada a declararse en quiebra en abril de 2009 y GM en mayo. [62] [63]
Mientras que la cuota de mercado de los " Tres Grandes " en Estados Unidos se redujo del 70% en 1998 al 53% en 2008, el volumen mundial aumentó especialmente en Asia y Europa. [64] La industria automotriz de EE. UU. Fue rentable todos los años desde 1955, excepto los años posteriores a las recesiones de EE. UU. Y su participación en guerras. Las ganancias de la industria automotriz de EE. UU. Sufrieron de 1971 a 1973 durante la Guerra de Vietnam , durante la recesión a fines de la década de 1970 que afectó las ganancias de la industria automotriz de 1981 a 1983, durante y después de la Guerra del Golfo, cuando las ganancias de la industria disminuyeron de 1991 a 1993 y durante el Iraq. Guerra de 2001-03 y 2006-09. Durante estos períodos, las empresas incurrieron en una gran deuda heredada. [sesenta y cinco]
Enfrentando pérdidas financieras, los Tres Grandes han inactivo muchas fábricas y reducido drásticamente los niveles de empleo. GM escindió a muchos de sus empleados en ciertas divisiones en compañías independientes , incluidas American Axle en 1994 y Delphi en 1999. Ford escindió Visteon en 2000. Las empresas derivadas y otros fabricantes de repuestos han compartido las recesiones de Detroit , al igual que EE. UU. -plantas propias en Canadá. En total, los fabricantes de piezas emplean a 416.000 personas en Estados Unidos y Canadá. Se estima que solo General Motors ha perdido $ 51 mil millones en los tres años antes del inicio de la crisis financiera de 2007-2008 . GM está preparada para readquirir fábricas de su subsidiaria Delphi durante su reestructuración del Capítulo 11. [66]
El Informe Harbour de 2005 estimó que el liderazgo de Toyota en la ventaja de costos de beneficios ascendía a $ 350 a $ 500 por vehículo sobre los fabricantes norteamericanos. Los United Auto Workers acordaron un salario de dos niveles en las últimas negociaciones de 2007, algo que el Canadian Auto Workers ha negado hasta ahora. [67] Jared Bernstein , el economista jefe del vicepresidente Joe Biden , señaló en una entrevista con WWJ-AM en Detroit que la mayoría de las concesiones de contratos de 2007 se aplican sólo a las nuevas contrataciones, mientras que los trabajadores mayores "todavía se benefician de los contratos que se firmaron un hace mucho tiempo." [68] Sin embargo, solo el 30% de las piezas utilizadas por los tres grandes emplean mano de obra sindicalizada, y el 70% proviene de mano de obra no sindicalizada.
Delphi , que se separó de GM en 1999, se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota después de que la UAW se negó a recortar sus salarios y se espera que GM sea responsable de un déficit de $ 7 mil millones. [69] [70] [71]
Con el fin de mejorar las ganancias, los fabricantes de automóviles de Detroit hicieron acuerdos con los sindicatos para reducir los salarios y al mismo tiempo hacer compromisos de pensiones y atención médica. GM, por ejemplo, en un momento asumió el costo total de financiar las primas del seguro médico de sus empleados, sus sobrevivientes y los jubilados de GM, ya que EE. UU. No tenía un sistema de atención médica universal. [72] Con la mayoría de estos planes crónicamente subfinanciados a finales de la década de 1990, las empresas han tratado de proporcionar paquetes de jubilación a los trabajadores mayores y han llegado a acuerdos con el UAW para transferir las obligaciones de las pensiones a un fideicomiso independiente. [73] No obstante, los fabricantes de automóviles japoneses no sindicalizados, con su fuerza laboral estadounidense más joven (y muchos menos jubilados estadounidenses) continuarán disfrutando de una ventaja de costos. [74] [75] [76]
A pesar de la historia de sus marcas , muchos autos de larga duración han sido descontinuados o relegados a las ventas de flotas, [77] [78] [79] cuando GM , Ford y DaimlerChrysler desviaron recursos de los autos medianos y compactos para liderar la "Locura de los SUV" . Desde finales de la década de 1990, más de la mitad de sus ganancias provienen de camionetas livianas y SUV , mientras que a menudo no pueden cubrir los gastos de autos compactos a menos que el comprador elija opciones. [80] Ron Harbour, al publicar el Informe Harbour 2008 de Oliver Wyman, declaró que muchas " econoboxes " pequeñas del pasado actuaban como líderes en pérdidas, pero estaban diseñadas para atraer clientes a la marca con la esperanza de que se mantuvieran leales y ascendieran a modelos más rentables. El informe estimó que un fabricante de automóviles necesitaba vender diez autos pequeños para obtener las mismas ganancias que un vehículo grande, y que tenía que producir autos pequeños y medianos de manera rentable para tener éxito, algo que los tres de Detroit aún no han hecho. [81] Las ventas de vehículos utilitarios deportivos alcanzaron su punto máximo en 1999, pero no han vuelto a ese nivel desde entonces, debido al aumento de los precios de la gasolina.
En el caso de Chrysler Corporation , los vehículos compactos y medianos como el Dodge Neon , Dodge Stratus y Chrysler Cirrus se produjeron de manera rentable durante la década de 1990 al mismo tiempo que vehículos más grandes y más rentables. Sin embargo, tras la fusión de DaimlerChrysler en 1998, hubo una importante operación de reducción de costos en la empresa. El resultado fue la reducción de los estándares de referencia a los que debe aspirar Chrysler. Esto llevó directamente a lo siguiente en el caso de Chrysler. Hubo un realineamiento de la gama de modelos del Grupo Chrysler con los de GM y Ford (es decir, un sesgo hacia vehículos más grandes).
Los Tres Grandes de Detroit habían tardado más en llevar nuevos vehículos al mercado en comparación con los competidores extranjeros. Los tres grandes han luchado contra las percepciones iniciales de calidad a pesar de los informes que muestran mejoras. [82]
La caída de las ventas provocó que las plantas de los Tres Grandes operaran por debajo de su capacidad. Las plantas de GM operaban al 85% en noviembre de 2005, muy por debajo de las plantas de sus competidores asiáticos, y solo se mantenían confiando en incentivos en efectivo y arrendamientos subsidiados. [83] Los reembolsos, los precios para los empleados y el financiamiento al 0% impulsaron las ventas, pero agotaron las reservas de efectivo del fabricante de automóviles. La crisis de las hipotecas de alto riesgo y los altos precios del petróleo de 2008 hicieron que cayera en picado la popularidad de las camionetas y SUV que alguna vez fueron los más vendidos. Los fabricantes de automóviles se vieron obligados a seguir ofreciendo fuertes incentivos para ayudar a eliminar el exceso de inventario. [84] Debido a la disminución del valor residual de sus vehículos, Chrysler y GM dejaron de ofrecer arrendamientos en la mayoría de sus vehículos en 2008. [85]
En septiembre de 2008, los Tres Grandes pidieron $ 50 mil millones para pagar los gastos de atención médica y evitar la bancarrota y los despidos subsiguientes, y el Congreso elaboró un préstamo de $ 25 mil millones. [86] En diciembre, el presidente Bush había acordado un rescate de emergencia de $ 17.4 mil millones que sería distribuido por la próxima administración en enero y febrero. [87] A principios de 2009, la perspectiva de evitar la quiebra de General Motors y Chrysler continuó menguando a medida que llegaba nueva información financiera sobre la magnitud de las pérdidas de 2008. En última instancia, la mala gestión y las prácticas comerciales llevaron a Chrysler y General Motors a la quiebra. Chrysler solicitó la protección por bancarrota del capítulo 11 el 1 de mayo de 2009 [88], seguida de General Motors un mes después. [89]
El 2 de junio, General Motors anunció la venta de vehículos todoterreno de la marca Hummer a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. , Una empresa de maquinaria en el oeste de China, un acuerdo que luego fracasó. [90] [91] [92] Más tarde, GM anunció que pondría fin a la producción de sus líneas Hummer, Saturn y Pontiac a partir de finales del año modelo 2009.
Efectos de las expectativas ambientales y la demanda cambiante de productos
La política ambiental y las preocupaciones relacionadas con las emisiones de carbono han aumentado la sensibilidad a los estándares de consumo de combustible y la protección ambiental en todo el mundo. En una edición de 2007 de su libro An Inconvenient Truth , Al Gore criticó a los Tres Grandes. "Siguen intentando vender grandes e ineficientes consumidores de gasolina a pesar de que cada vez son menos los que los compran". Por ejemplo, Japón requiere que los autos alcancen 45 millas por galón estadounidense (5.2 L / 100 km; 54 mpg -imp ) de gasolina y China requiere 35 mpg -US (6.7 L / 100 km; 42 mpg -imp ). La Unión Europea requiere 47 mpg -US (5,0 L / 100 km; 56 mpg -imp ) en 2012. En comparación, se requieren autos de Estados Unidos para alcanzar sólo el 25 mpg -US (9,4 L / 100 km; 30 mpg -imp ) actualmente . Otras naciones han adoptado estándares que están aumentando los requisitos de mpg en el futuro. Cuando California elevó sus propios estándares, las compañías automotrices entablaron una demanda. [93] [94]
Los tres grandes recibido financiación para un préstamo del gobierno $ mil millones en 25 de octubre de 2008 para ayudar a volver a sus fábricas herramienta para cumplir con los nuevos estándares de eficiencia de combustible de al menos 35 millas por galón -US (6,7 l / 100 km; 42 mpg -imp ) para el año 2020 Los $ 25 mil millones en préstamos del Departamento de Energía a los fabricantes de automóviles fueron autorizados por el Congreso a principios de este año, pero no financiados. Los fabricantes de automóviles podrían usar estos préstamos para "equipar o establecer instalaciones para producir 'vehículos de tecnología avanzada' que cumplan con ciertos estándares de emisiones y ahorro de combustible; los proveedores de componentes podrían pedir prestados fondos para reacondicionar o construir instalaciones para producir piezas para dichos vehículos". [95]
Efecto del impacto del precio del petróleo y la crisis económica de 2008
En 2008, una serie de golpes dañinos llevó a los Tres Grandes al borde de la bancarrota. En los últimos años, los Tres Grandes habían fabricado SUV y camionetas grandes , que eran mucho más rentables que los autos más pequeños y de bajo consumo. Los fabricantes obtuvieron un margen de beneficio del 15% al 20% en un SUV, en comparación con el 3% o menos en un automóvil. [96] Cuando los precios de la gasolina subieron por encima de los 4 dólares por galón en 2008, los estadounidenses dejaron de comprar vehículos grandes y las ventas y la rentabilidad de los Tres Grandes se desplomaron.
La crisis financiera de 2007-2008 jugó un papel, ya que GM no pudo obtener crédito para comprar Chrysler. [ cita requerida ] Las ventas cayeron aún más a medida que el crédito al consumo se restringió y se hizo mucho más difícil para las personas con crédito promedio o deficiente obtener un préstamo bancario para comprar un automóvil. Durante 2007, se compraron casi 2 millones de automóviles nuevos en EE. UU. Con fondos de préstamos con garantía hipotecaria. Esta financiación estaba considerablemente menos disponible en 2008. [97] Además, los precios de las acciones cayeron debido a la preocupación de los accionistas por la quiebra; Las acciones de GM cayeron por debajo de los niveles de 1946. Además, la inestabilidad del mercado laboral y las finanzas de los consumidores individuales desalienta a los consumidores que ya tienen un vehículo en funcionamiento a aceptar un nuevo préstamo y pagos, lo que afectó a casi todos los principales fabricantes.
La capacidad anual de la industria es de 17 millones de automóviles; las ventas en 2008 cayeron a una tasa anual de solo 10 millones de vehículos fabricados en los EE. UU. y Canadá. Todos los fabricantes de automóviles y su vasta red de proveedores representan el 2,3% de la producción económica de EE. UU., Frente al 3,1% en 2006 y hasta el 5% en la década de 1990. Alrededor del 20% de todo el sector manufacturero nacional todavía está vinculado a la industria del automóvil. Los trasplantes pueden generar ganancias cuando las ventas son de al menos 12 millones; los Tres Grandes cuando las ventas sean de al menos 15 millones. [98]
El 19 de diciembre de 2008, los precios del petróleo habían caído a $ 33,87 por barril, pero la crisis del automóvil continuaba. [99]
Ver también
- Bienestar corporativo
- Socialismo limón
- Grupo de trabajo presidencial sobre la industria automotriz
- Muy grande para fallar
- Efectos de la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 en los Estados Unidos
- Efectos de la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 en Canadá
Referencias
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enlaces externos
- Noticias de la industria del automóvil .
- Ley de Reestructuración y Financiamiento de la Industria Automotriz .
- Capitalismo y crisis automotriz .
- Las pérdidas de Toyota ponen de relieve el colapso mundial de los automóviles .
- GM cierra plantas en Wisconsin y Ohio .
- La crisis se apodera de la industria automotriz alemana .
- Miles de puestos de trabajo amenazados en la industria automotriz sueca .
- Industria automovilística europea en crisis .
- Planes de reestructuración de febrero de 2009: General Motors Chrysler