La aviación en las Azores es parte de la mayor historia de la aviación en Portugal e implica el uso histórico del archipiélago de las Azores por parte de los pioneros de la aviación en América del Norte, América del Sur y Europa. Las Azores están estratégicamente ubicadas en el centro del Océano Atlántico Norte entre los continentes de América del Norte y Europa, y han jugado un papel histórico en la navegación transatlántica. Los tres aeródromos principales de las Azores son:
- Aeropuerto de Santa María , el centro histórico del transporte aéreo comercial.
- Lajes Field , el campo principal de servicios militares, también sirve a la aviación civil.
- Ponta Delgada (Nordela) Aeropuerto João Paulo II , actual hub de transporte aéreo comercial.
Debido a la distancia relativa entre las islas del archipiélago, la aviación es en muchos casos más viable que el transporte en barco, siendo los vuelos entre islas una parte crucial de la infraestructura de las Azores.
Historia
Primera Guerra Mundial
La ciudad de Horta fue bombardeada en diciembre de 1916, y al año siguiente la ciudad fue bombardeada por el submarino alemán SM U-155 el 4 de julio de 1917.
Con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial el año anterior, las fuerzas navales estadounidenses ocuparon y operaron una base naval en Ponta Delgada, que constaba de unos pocos hidroaviones Curtiss HS2L , 150 soldados de infantería, dos piezas de artillería, algunos barcos y submarinos. El primero del contingente comenzó a patrullar el 23 de febrero de 1918, junto al Fuerte São Brás en Ponta Delgada. Su misión era identificar y combatir los submarinos alemanes que rastreaban la navegación mercante en el Atlántico y proteger las aguas de las Azores.
Incluso durante el conflicto, y luego de sus hechos, la Armada portuguesa ya proyectaba la instalación de una estación aérea naval permanente en Horta ( portugués : Centro Aero-Naval ), que nunca llegó a concretarse. Asimismo, en 1919, la Real Fuerza Aérea Británica planificó la posibilidad de adquirir una de las islas portuguesas en las Azores, para instalar una base terrestre para dar soporte a la operación aérea en el Atlántico medio.
Período de entreguerras
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Curtiss_NC-3_Azores_1919.jpg/440px-Curtiss_NC-3_Azores_1919.jpg)
Durante los años de entreguerras, persistió la competencia transatlántica entre empresarios británicos y estadounidenses; El Daily Mail, con sede en Londres, promovió una competencia por valor de £ 10,000, al aviador que pudo cruzar el Atlántico sin escalas, en 72 horas consecutivas, entre Estados Unidos, Canadá o Terranova a cualquier punto de Gran Bretaña o Irlanda. [1] [2] En este contexto, tres hidroaviones de cuatro motores de la Armada estadounidense intentaron el primer cruce transatlántico sin escalas entre el 16 y el 17 de mayo de 1919. Dos de los aviones (NC-1 y NC-3) hicieron Aterrizajes de emergencia cerca de Flores: NC-1 resultó completamente dañado, mientras que el NC-3 pudo continuar hacia Ponta Delgada (el 19 de mayo), pero no pudo completar el viaje. NC-4 , bajo el mando del teniente comandante Albert Cushing Read , pudo sobrevivir al intento, deteniéndose en la bahía de Horta el 17 de mayo y continuando hasta Ponta Delgada (donde se detuvo el 20 de mayo). Tras una semana de descanso, el equipo partió la mañana del 27 de mayo en dirección a Lisboa, llegando a la capital por la tarde y fondeando en el río Tajo . [ cita requerida ]
Aún en 1919, un hidroavión que viajaba de Inglaterra a los Estados Unidos se detuvo en Faial, lo que se convirtió en una ocurrencia frecuente con el tiempo, utilizando Horta como escala. [ cita requerida ]
Con el advenimiento de los dirigibles comerciales , el archipiélago fue sobrevolado en 1924, 1927 y 1930, por Zeppelins que establecieron la conexión entre Alemania y Estados Unidos. [ cita requerida ]
En abril de 1926, un hidroavión Fokker , bautizado Infante de Sagres , partió de Lisboa, bajo el mando de los pilotos de la Armada portuguesa Moreira de Campos y Neves Ferreira, para conectar intencionalmente Madeira y las Azores, llegando a Ponta Delgada el 9 de mayo de 1926 [3]. ]
Tras este primer vuelo, en 1927, el marqués Francesco De Pinedo , coronel de la Fuerza Aérea Italiana , se vio obligado a abandonar su avión a 200 kilómetros de la isla de Flores, tras partir de Terranova. El hidroavión Savoia-Marchetti S.55 , denominado Santa Maria II , fue recuperado y llegó a Horta, donde fue reparado. [4]
Más tarde ese año, en octubre / noviembre, un hidroavión Junkers G 24 (D-1230) [5] y Heinkel (D-1220) [6] se detuvo en Horta, donde se encontraron con la pionera de la aviación estadounidense Ruth Elder , que estaba intentando para emular la hazaña de Charles Lindbergh . Pilotando un pequeño monoplano, al que llamó American Girl , y acompañada por el Capitán George Haldeman, se vio obligada a dejar su avión en las aguas de la costa norte de la isla de Terceira por problemas mecánicos, y la aeronave se incendió. [7]
En junio de 1928, el piloto inglés Frank T. Courtney, pilotando un Dornier Wal G-CAGI , [8] y más tarde en julio, un teniente francés, en un pequeño hidroavión llamado La Frégate , se detuvo en Horta en sus vuelos transatlánticos. [ cita requerida ]
En Graciosa, en la mañana del 13 de junio de 1929, un biplano Amiot 123 volcó durante un intento de aterrizaje de emergencia en unos campos cercanos a Brasileira. El avión, pilotado por los aviadores polacos Ludwik Idzikowski y Kazimierz Kubala, había partido temprano esa mañana del campo de Le Bourget , en los suburbios de París, como parte de su primera travesía transatlántica, rumbo a Nueva York. El mayor Idzikowski murió en el accidente y Kazimierz Kubala sufrió heridas leves, mientras que el avión fue consumido por las llamas durante el rescate, cuando alguien se acercó a los restos con una antorcha. Se erigió una cruz para marcar el lugar del accidente. [ cita requerida ]
Al año siguiente, las fuerzas armadas portuguesas apoyaron la idea de construir un aeródromo en la isla de Terceira. El 4 de octubre de 1930, el primer biplano monomotor Avro 504 K denominado Açor , pilotado por el local Frederico Coelho de Melo, partió de la pista de 600 metros de largo y 70 metros de ancho. [9]
Entre 1930 y 1933, American Pan American completó pruebas en la bahía de Horta como parte de sus planes para operar rutas transatlánticas entre América del Norte y Europa. En este contexto, Charles Lindbergh (acompañado de su esposa Anne Morrow ) al servicio de Pan American, aterrizó el 21 de noviembre de 1933, con su monoplano Lockheed 8 Sirius. Después de estas pruebas, entre 1937 y 1944, los Flying Boats de Pan America ( Boeing 314 Clippers ) realizaron rutinariamente las rutas Nueva York-Marsella y Nueva York-Londres con escalas en Lisboa. El tramo Nueva York-Londres del vuelo tuvo una duración de 23 horas y 55 minutos, e incluyó una escala de una hora y treinta minutos en Faial, mientras que la ruta Lisboa-Marsella consumió siete horas adicionales. [10] [11] El uso de Faial como escala técnica también fue utilizado por otras empresas, que utilizaron las aguas entre Faial y Pico en escalas entre América del Norte y Europa. [ cita requerida ]
En abril de 1931, durante la revuelta de las Azores, tres pequeños hidroaviones de la Armada portuguesa utilizaron Horta como base para sobrevolar Angra do Heroísmo y Monte Brasil . Estos aviones arrojaron panfletos sobre la isla para convencer a los amotinados de que se rindieran. [ cita requerida ]
En 1933 llegó al archipiélago un escuadrón de 24 hidroaviones comandados por Italo Balbo: nueve desembarcaron en el puerto de Horta, mientras que los restantes continuaron hasta Ponta Delgada, donde uno se perdió en ruta. [ cita requerida ]
Un año después, el 19 de mayo de 1938, un escuadrón comparable de cuatro Breguet-Bisert de reconocimiento aéreo trimotor del 1.er Escuadrón Ligero del Atlántico aterrizó en Ponta Delgada, antes de que uno continuara hacia Horta y otro hacia Angra do Heroísmo. [9]
Segunda Guerra Mundial
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , la Armada portuguesa finalmente estableció un Centro Aéreo-Naval permanente en Ponta Delgada. Al mismo tiempo, se instaló un aeródromo militar en Santana, en la parroquia civil de Rabo de Peixe , en el municipio de Ribeira Grande . Ubicada en la parte norte de la isla, funcionó como instalación militar durante la Guerra, cuando se la conocía como Base Aérea No 4 . Pero, en la primavera de 1941, António de Oliveira Salazar comenzó a creer que Alemania, o sus aliados, invadirían por completo la Península Ibérica . Como consecuencia, el régimen del Estado Novo consideró la retirada del gobierno portugués a las Azores, con el apoyo de Gran Bretaña. Fue en este contexto que se estableció un grupo de trabajo anglo-portugués para estudiar y diseñar la construcción de nuevos aeródromos en el archipiélago. Pero incluso cuando el miedo disminuyó, el primer ministro británico Winston Churchill creía que las nuevas instalaciones serían esenciales para el control de las rutas de suministro central y sur en el Océano Atlántico, así como para apoyar a las fuerzas aliadas que operan en el norte de África y el mar Mediterráneo. La construcción de bases aeronáuticas cerraría la brecha de las Azores y proporcionaría un manto seguro para el Atlántico norte. El repentino ataque a Pearl Harbor por parte de las fuerzas imperiales japonesas resultó en una revisión de las directrices portuguesas, paralizando al grupo de trabajo. [ cita requerida ]
Un barco (el portugués Mirandela ) envió 30 Gloster SS37 Gladiators y cinco monoplanos Junkers Ju 52 , así como equipo de apoyo y personal, fueron enviados a las Azores (partiendo el 4 de junio de 1941). Quince de los Gloster Gladiators y cinco Ju 52 fueron depositados en São Miguel en la Base Aérea 4, para el 1er Escuadrón de Cazas Expedicionarios, mientras que los aviones restantes fueron enviados a Terceira para formar el 2º Escuadrón de Cazas Expedicionarios. Al mismo tiempo, los británicos enviaron a São Miguel 12 Curtiss P-36 Hawk , para constituir el 3er Escuadrón de Cazas Expedicionarios. [ cita requerida ]
Pero, el Aeródromo de Achada en Terceira sufrió períodos de neblina, que cubrieron la zona durante la mayor parte del año. Este problema meteorológico, obligó a la reubicación de las operaciones aéreas al llano de Lajes , donde se construyó una nueva pista de aterrizaje. [ cita requerida ]
Después de largas negociaciones, se estableció un acuerdo entre Portugal y Gran Bretaña (1 de agosto de 1943), que concedía las instalaciones de la Base Aérea 4 y Lajes para que las fuerzas británicas las utilizaran para basar sus patrullas antisubmarinas del Atlántico Norte. A cambio, los portugueses recibieron seis escuadrones de Hawker Hurricanes . Para entonces, en 1942, Humberto Delgado fue nombrado representante de la Fuerza Aérea en el grupo de trabajo anglo-portugués. Consciente de la importancia geoestratégica de las Azores para los vuelos transatlánticos, Delgado recomendó a Salazar que una de las dos bases aéreas (Santa María o Lajes) se convierta en un aeropuerto transatlántico y centro de control del tráfico aéreo, y señaló: "Si Su Excelencia desea decidir [qué aeropuerto], yo diría que Lajes lo hará, pero todos, incluso los británicos, consideran mejor a Santa María". [12] Por su eficiencia en la comisión, el gobierno británico condecoró a Humberto Delgado con la Orden del Imperio Británico , ya que el oficial había arriesgado su carrera y su futuro por la causa aliada. Entre el 15 y el 18 de mayo de 1943, la conferencia Trident para aprobar una estrategia aliada en las Azores. Le siguió la Conferencia de Quebec entre el 11 y el 30 de agosto, en la que el presidente estadounidense Franklin D. Roosevelt y el primer ministro británico acordaron que Gran Bretaña entraría en las Azores con autorización portuguesa, seguida de Estados Unidos, dos semanas después. El 10 de septiembre, una fuerza británica combinada, bajo el mando del Air Marshall GR Bromet , partió de Liverpool en dirección a la isla de Terceira. [13]
Las fuerzas británicas desembarcaron el 8 de octubre de 1943, en el Puerto de Pipas, en Angra do Heroísmo, y un contingente de 3000 soldados viajó a Lajes para comenzar a ampliar el pequeño aeródromo en la zona denominada Terra Chã. Antes de fin de año, el Escuadrón 235 del Comando Costero de la Real Fuerza Aérea pudo hundir un submarino alemán utilizando su contingente en Terceira. A principios de 1944, 1400 soldados estadounidenses y 1700 toneladas de equipos habían llegado también a Angra y Praia da Vitória, con el fin de ampliar y reforzar la pista de aterrizaje en Lajes. Esto incluyó el 928 Regimiento de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (17 de enero) y el 95 Batallón del cuerpo de construcción Seabee de la Marina de los EE. UU. (19 de enero). Posteriormente, los estadounidenses firmaron un acuerdo para construir un aeródromo en la isla de Santa María (28 de noviembre de 1944). Esto se hizo bajo la guía de Pan American Airlines , ya que los portugueses, no queriendo despertar la ira de la Alemania nazi , solo aceptaron el proyecto con el argumento de que se trataba de una instalación civil. La construcción comenzó en 1944, junto con la construcción de un hospital de la empresa que sirvió para brindar asistencia médica a las tropas estadounidenses heridas en el teatro de operaciones europeo. [ cita requerida ]
A finales de 1946, el aeródromo de Santana fue reconvertido en aeropuerto civil, con dos campos de hierba (uno con pista de 1500 metros y otro de 100 metros de longitud). La población local, debido a su ubicación rural, en una ubicación agrícola privilegiada, resultó en su nombre coloquial local como aerovacas , ya que el ganado pastaba en la tierra cuando no había vuelos. El campo Ponta Delgada-Santana era un aeropuerto regional en ese momento, y los servicios internacionales se dirigían a los aeropuertos internacionales de Santa María o Aeródromo de Lajes. [ cita requerida ]
Después de las guerras mundiales
Pero la inauguración del aeropuerto de Ponta Delgada-Nordela en la costa sur de la isla de São Miguel, frente al principal centro de población, el 10 de agosto de 1969, cambió la faz de los servicios regionales / internacionales en las Azores. Desde su inauguración, el Aeropuerto Nordela sirvió como base operativa de SATA Air Azores y, dos años más tarde (en 1971), TAP Air Portugal comenzó a ofrecer vuelos regulares entre Lisboa y Ponta Delgada.
A principios de la década de 1970, se construyeron 2 aeródromos más en otras islas del archipiélago:
- el 24 de agosto de 1971 se inauguró un nuevo aeropuerto en la parroquia civil de Castelo Branco en la costa sur de Faial; y
- En 1972, el Aeropuerto de Flores fue construido en la costa este de la isla de Airport para apoyar a las islas vecinas de Flores y Corvo.
En 1976, tras la caída del régimen del Estado Novo , en una época convulsa, los políticos democráticos debatieron en la Asamblea Nacional portuguesa una propuesta para regionalizar la prestación de servicios a las Azores y Madeira.
A raíz de estos eventos, los gobiernos cada vez más autónomos de las Azores, entre 1981 y 1983, construyeron varios aeropuertos para proporcionar un servicio ampliado a las islas restantes. Además de las mejoras en el aeropuerto de Horta, el gobierno de las Azores finalizó la construcción de:
- Aeropuerto de Graciosa ;
- Aeropuerto de Pico ;
- Aeropuerto de São Jorge ;
- Aeropuerto de Corvo .
SATA
Desde la década de 1940, la aerolínea de bandera portuguesa Transportes Aéreos Portugueses (hoy TAP Portugal ) operaba vuelos regulares a las Azores a través de las puertas de enlace en Ponta Delgada, Lajes y Vila do Porto. Mientras tanto, un grupo de inversores puso en marcha su propia compañía aérea: Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos , o SATA, como se la conocía, durante la Segunda Guerra Mundial. Estos inversores, entre los que se encontraba Augusto Rebelo Arruda, fundaron la Sociedade Açoriana de Estudos Aéreos, Limitada (el 21 de agosto de 1941), con el objetivo de obtener la autorización del gobierno portugués para establecer vuelos entre las islas y Portugal continental. [ cita requerida ]
Seis años después, cumplido su objetivo, la empresa cambió su nombre a Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos, Limitada, y el 15 de junio de 1947 inauguró vuelos utilizando su primer Beechcraft (número de serie CS-TAA), denominado Açor . El avión transportaba dos tripulantes y siete pasajeros, e hizo conexiones entre las islas de São Miguel (desde el aeródromo de Santana hasta 1969, y más tarde desde Nordela después de 1969) con Santa María y Terceira. Un año después, SATA recibió dos De Havilland DH.104 Dove (el 23 de mayo de 1948), con capacidad para nueve pasajeros y 700 kilos de carga (además de la tripulación). Las operaciones de vuelo comenzaron el 1 de agosto de 1948, pero se suspendieron rápidamente después de que el Beechcraft se viera involucrado en un accidente. En la mañana del 5 de agosto, la tripulación de Açor experimentó dificultades después de salir de São Miguel en un vuelo de rutina a Santa María. [ cita requerida ]
El 21 de agosto de 1963, la flota SATA aumenta con la adquisición de un Douglas DC-3 con capacidad para 26 pasajeros. En 1972, SATA adquirió la pequeña flota de Avro HS-748 que venía utilizando desde 1969, con una capacidad mejorada para 48 pasajeros. [ cita requerida ]
Tras la Revolución de los Claveles , en 1976, cuando el gobierno portugués debatió la regionalización de los servicios de aviación, la Fuerza Aérea portuguesa transfirió dos Douglas DC-6 a SATA. La regionalización se logró el 17 de octubre de 1980, cuando el 50% de las acciones operativas de SATA fueron compradas al Grupo Bensaude por el Gobierno Regional de las Azores (el resto por TAP Air Portugal, EP). La compra permitió la regionalización de los servicios aéreos en la empresa pública "Serviço Açoriano de Transportes Aéreos, Empresa Pública" (manteniendo su abreviatura). El mismo año en que SATA se convirtió en una empresa pública, también se unió a la Asociación Europea de Aerolíneas Regionales (ERAA) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). [ cita requerida ]
Siguiendo la sugerencia del presidente regional Mota Amaral , en 1986, la aerolínea regional comenzó a operar como "SATA Air Açores". Después de 1985, Azores Express, una empresa del Grupo SATA, operaba vuelos chárter entre Estados Unidos y el archipiélago, mientras que SATA Express prestaba servicios chárter a Canadá. [ cita requerida ]
A fines de la década de 1980, SATA se volvió a comercializar: en 1988, alteró sus colores; comenzó a reeditar su revista a bordo Paralelo 38 como el bilingüe Espírito Açoriano / Azorean Spirit ; y entre 1989 y 1990, los aviones Avro fueron reemplazados por una pequeña flota de aviones ATP de British Aerospace . El primer avión, bautizado Santa María, entró en servicio en 1989; el segundo, llamado Flores , en 1990; y el tercero, Graciosa , en 1991. Aún en 1991, los primeros vuelos permanentes comenzaron a dar servicio a la isla de Corvo, con un solo Dornier 228-212 , ocasionalmente sustituido por un Aviocar CASA C-212 de la Fuerza Aérea Portuguesa. [ cita requerida ]
El Grupo SATA se expandió internacionalmente a través de la adquisición de OceanAir (que había suspendido sus vuelos en 1994), y el 20 de febrero de 1998 lo renombró SATA International , reabriendo sus servicios el 8 de abril de 1998. Mientras SATA Air Açores continuó operando dentro del archipiélago, el La nueva entidad proporcionó conexiones a nivel internacional y al continente europeo con una flota de aviones de Airbus Industries (incluidos A310 para vuelos de larga distancia y A320 para vuelos domésticos / de corta distancia). [ cita requerida ]
En octubre de 2015, SATA Internacional anunció un cambio de marca importante que incluyó un cambio de nombre a "Azores Airlines" y una renovación de la flota. [14]
Ver también
Pistas del Atlántico Norte
Referencias
- Notas
- ^ "El premio Atlántico de Daily Mail" . Vuelo internacional . 21 de noviembre de 1918 . Consultado el 7 de agosto de 2011 .
- ^ Aymar, Brandt (1990), Hombres en el aire: las mejores historias de vuelos de todos los tiempos desde la mitología griega hasta la era espacial , Crown Publishers, p. 167 , ISBN 978-0-517-57403-4
- ^ Manuel Guimarães, ed. (20 de abril de 1926), Aviação Portugueza: O "Raid" - Lisboa-Madeira-Açores-Lisboa (PDF) (en portugués), Lisboa, Portugal: A Capital, p. 1 , consultado el 15 de agosto de 2011[ enlace muerto permanente ]
- ^ Silveira, P. Lemos da (1927), João Pereira da Rosa (ed.), Portugal na rota da "Crociera Aerea De Pinedo" (PDF) (en portugués), Lisboa, Portugal: O Seculo, archivado desde el original (PDF ) el 24 de septiembre de 2011 , consultado el 15 de agosto de 2011
- ^ "Archivos del periódico Biddeford Daily Journal, 28 de noviembre de 1927" . NewspaperArchive.com . 1927-11-28 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente Heinkel HE6b D-1220, 13 de noviembre de 1927" . aviation-safety.net . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ "Ruth Elder (1902-1977)" . 2 de agosto de 2002 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
- ^ Vuelo 28 de junio de 1928 Consultada em 18 Out. 2009.
- ^ a b Rezendes, Sérgio (4 de abril de 2010). "Os pioneiros da aviação na História dos Açores ..." (en portugués). Correio dos Açores. Archivado desde el original el 29 de enero de 2013 . Consultado el 15 de julio de 2011 .
- ↑ F. Valdez (19 de octubre de 2010), p. 23-24
- ^ Al final de la Segunda Guerra Mundial, la inauguración del Aeropuerto de Santa María y la sustitución de aviones, provocó el traslado de las operaciones de vuelo al nuevo aeropuerto.
- ↑ Rui Messais (18 de mayo de 2008), p.16-17
- ↑ Operação Alacrity, p. xiv.
- ^ portuguese-american-journal.com - Travel: SATA completa el cambio de marca con un cambio de imagen extremo - Azores 21 de octubre de 2015
- Fuentes
- Messias, Rui (18 de mayo de 2008), "Humberto Delgado: o mentor das Lajes", Revista DI (en portugués), págs. 16-17
- Messias, Rui (12 de agosto de 2009), "Lajes e Santa Maria no fim da guerra: maior ponte aérea da História", Revista DI (en portugués), págs. 4–9
- Messias, Rui (18 de octubre de 2009), "Centenário: Açores ea Aviação", Revista DI (en portugués), págs. 16-17
- Telo, António José (1993), Os Açores eo Controlo do Atlântico (1898-1948) (en portugués), Oporto, Portugal: Edições Asa, ISBN 972-41-1202-0
- Valdez, F. (19 de octubre de 2010), "Apresentando a Ilha de Santa Maria", O Baluarte de Santa Maria (en portugués) (2 ed.), Págs. 23-24 Verifique los valores de fecha en:
|year=
/|date=
falta de coincidencia ( ayuda ) - Herz, Norman (2004), Operation Alacrity: the Azores and the war in the Atlantic , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press
- Williams, George; Bråthen, Svein (eds.), Provisión de transporte aéreo en regiones remotas , Surrey, Inglaterra: Ashgate Publishing Co., ISBN 978-0-7546-7342-2