El Avro 504 era un avión biplano de la Primera Guerra Mundial fabricado por la compañía de aviones Avro y con licencia de otros. La producción durante la guerra ascendió a 8,970 y continuó durante casi 20 años, [1] convirtiéndolo en el avión más producido de cualquier tipo que sirvió en cualquier capacidad militar durante la Primera Guerra Mundial . Se construyeron más de 10.000 desde 1913 hasta que terminó la producción en 1932. [3]
Avro 504 | |
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Papel | Entrenador , luchador , bombardero |
Fabricante | Avro |
Primer vuelo | 18 de septiembre de 1913 [1] |
Introducción | 1913 |
Retirado | 1934 |
Usuarios primarios | Royal Flying Corps Servicio Aéreo Naval Real |
Producido | 1913-1932 |
Número construido | 11.303, incluida la producción japonesa, soviética y otras producciones extranjeras [2] |
Diseño y desarrollo
Volado por primera vez desde Brooklands por Fred "Freddie" Raynham el 18 de septiembre de 1913, [4] propulsado por un motor rotativo de siete cilindros Gnome Lambda de 80 hp (60 kW) , el Avro 504 fue un desarrollo del anterior Avro 500 , diseñado para entrenamiento. y vuelos privados. Era un biplano de madera de dos bahías con un fuselaje de sección cuadrada .
Historia operativa
El Royal Flying Corps (RFC) y el Royal Naval Air Service (RNAS) adquirieron pequeñas cantidades de los primeros aviones antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, y fueron llevados a Francia cuando comenzó la guerra. Uno de los aviones de la RFC fue el primer avión británico derribado por los alemanes el 22 de agosto de 1914. El piloto era el teniente segundo Vincent Waterfall y su navegante, el teniente Charles George Gordon Bayly (ambos de 5 Sqn RFC ) [5] [ 6] La RNAS utilizó cuatro 504 para formar un vuelo especial con el fin de bombardear las instalaciones de Zeppelin en Friedrichshafen a orillas del lago Constanza . Tres partieron de Belfort, en el noreste de Francia, el 21 de noviembre de 1914, con cuatro bombas de 9 kg (20 libras) cada una. Mientras que un avión fue derribado, la incursión tuvo éxito, con varios impactos directos en los cobertizos del dirigible y la destrucción de la planta generadora de hidrógeno. [7]
Pronto obsoleto como avión de primera línea, se convirtió en un entrenador, con miles construidos durante la guerra, siendo los principales tipos de producción el 504J y el 504K de producción en masa, diseñados con soportes de motor modificados para acomodar una gama de motores en para hacer frente a la escasez de motores. 8.340 Avro 504 se habían producido a finales de 1918. [8]
En el invierno de 1917-18, se decidió utilizar 504J y 504K convertidos para equipar los escuadrones de Home Defense del RFC, en sustitución de los viejos BE2cs , que tenían un rendimiento deficiente en altitud. Estos aviones fueron modificados como monoplazas, armados con un cañón Lewis sobre el ala en un montaje Foster y propulsados por motores Gnome de 100 hp (75 kW) o Le Rhône de 110 hp (82 kW). 274 Avro 504J y K convertidos se entregaron a ocho escuadrones de defensa local en 1918, y 226 todavía se usaban como cazas al final de la Primera Guerra Mundial. [9]
Tras el final de la guerra, mientras el tipo continuó en servicio como entrenador estándar de la RAF , un gran número de aviones excedentes estaban disponibles para la venta, tanto para uso civil como militar. Más de 300 504K se inscribieron en el registro civil de Gran Bretaña. Se utiliza para el entrenamiento, los vuelos de placer, Bandera del remolque e incluso barnstorming exposiciones (como se estaba llevando a cabo en América del Norte después de la Primera Guerra Mundial con la de similar función, excedentes de Curtiss JN-4 y Standard J -1S); Los civiles 504 continuaron volando en gran número hasta bien entrada la década de 1930.
El servicio aéreo embrionario de la Unión Soviética , formado justo después de la Primera Guerra Mundial, usó tanto Avro 504 originales como su propia copia Avrushka ("Pequeño Avro") para entrenamiento primario como el U-1 a principios de la década de 1920, generalmente impulsado por copias hechas en Rusia del motor rotativo Gnome Monosoupape . Esta versión rusa del 504 fue reemplazada por lo que se convertiría en el biplano más producido en toda la historia de la aviación, el Polikarpov Po-2 , primero conocido como el U-2 ; el tipo permaneció en servicio soviético hasta finales de la década de 1920, y mucho más tarde en otros lugares.
Aunque los Avro 504 vendidos a China eran versiones de entrenamiento, participaron en batallas entre señores de la guerra actuando como bombarderos con el piloto lanzando granadas de mano y proyectiles de mortero modificados [ cita requerida ] .
El 504N mejorado, rediseñado y con motor radial con un nuevo tren de aterrizaje fue producido por Avro en 1925. Después de la evaluación de dos prototipos, uno propulsado por el Bristol Lucifer y el otro por el Armstrong-Siddeley Lynx , el avión propulsado por Lynx fue seleccionado por el RAF para reemplazar el 504K. Se construyeron 592 entre 1925 y 1932, equipando las cinco escuelas de entrenamiento de vuelo de la RAF, al mismo tiempo que se utilizaba como avión de comunicaciones. El 504N también se exportó a las fuerzas armadas de Bélgica , Brasil , Chile , Dinamarca , Grecia , Siam y Sudáfrica , y la producción con licencia se llevó a cabo en Dinamarca, Bélgica, Canadá , Siam y Japón .
Los 504N de la RAF fueron finalmente reemplazados en 1933 por el Avro Tutor , y un pequeño número continuó en uso civil hasta 1940, cuando siete fueron incorporados al servicio de la RAF, donde se utilizaron para remolcar objetivos y planeadores.
El 504 fue el primer avión británico en ametrallar tropas en tierra [10] , así como el primer avión británico en realizar un bombardeo sobre Alemania. [1] También fue el primer avión aliado en ser derribado por fuego antiaéreo enemigo y fue el primer avión pilotado por muchos ases del futuro, incluido Billy Bishop .
El 504 es fácilmente reconocible debido al patinazo único entre las ruedas, denominado "palillo de dientes" en la RAF.
Variantes
- 504 : Motor Gnome Lambda de 80 hp (60 kW) .
- Modelo original
- 504A :
- Modificado con alerones más pequeños y puntales más anchos. Motor Gnome de 80 CV (60 kW).
- 504B
- Versión para RNAS con aleta más grande. Motor Gnome o Le Rhône de 80 CV (60 kW).
- 504C
- Avión monoplaza anti- zepelín para la RNAS . El 504C estaba equipado con un tanque de combustible adicional, en lugar del observador.
- 504D
- Avión monoplaza anti-zepelín para el Royal Flying Corps . Seis construidos.
- 504E : Motor Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) . Diez construidos.
- 504F : motor Rolls-Royce Hawk de 75 hp (56 kW) . Uno construido.
- 504G : motor Gnome de 80 hp (60 kW).
- 504H
- Utilizado para pruebas de catapulta. Motor Gnome de 80 CV (60 kW).
- 504J
- Utilizado como entrenador. Motor Gnome de 100 CV (75 kW) o Le Rhône de 80 CV (60 kW).
- 504K
- Avión de entrenamiento biplaza. El 504K tenía un soporte universal para llevar diferentes motores. Conversión de caza de un solo asiento ( cómic ) utilizada para trabajos anti-zepelín. Varios fueron ensamblados en Australia por Australian Aircraft & Engineering . [11] 130 CV (97 kW) Clerget 9B , 100 CV (75 kW) Gnome Monosoupape o 110 CV (82 kW) motores Le Rhône 9J .
- 504K Mk.II
- Entrenador híbrido basado en fuselaje 504K con tren de aterrizaje y alas 504N y propulsado por motor rotativo. Construido bajo licencia en México como Avro Anahuac . [12]
- 504L
- Versión hidroavión. Motores Bentley BR1 de 150 hp (110 kW) , Clerget de 130 hp (97 kW) o Le Rhône de 110 hp (82 kW).
- 504M
- Biplano de cabina de tres plazas. Solo se construyó uno. Motor Gnome de 100 hp (75 kW).
- 504N
- Avión de entrenamiento biplaza. Entrenador de posguerra rediseñado para RAF con motor Armstrong Siddeley Lynx de 160 hp (120 kW) . 598 construidos.
- 504O
- Versión hidroavión del 504N. Primer avión en volar sobre el Círculo Polar Ártico en la Expedición Oxford de 1923.
- 504P
- Versión sin construir del 504N con asientos uno al lado del otro. [13]
- 504Q
- Biplano de cabina de tres plazas. El 504Q fue construido para la expedición ártica de la Universidad de Oxford. Solo se construyó uno, impulsado por un motor Armstrong Siddeley Lynx .
- 504R Gosport
- Entrenador reelaborado con estructura liviana revisada. Cinco prototipos volaron de 1926 a 1927 con varios motores (100 hp / 75 kW Gnome Monosoupape, 100 hp / 75 kW) Avro Alpha , (140 hp / 104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major y (150 hp / 110 kW) Armstrong Siddeley Mongoose ) , con el Mongoose elegido para aviones de producción. Diez fueron vendidos a Argentina, con 100 más construidos por FMA bajo licencia en Argentina. Doce fueron exportados a Estonia, permaneciendo en servicio hasta 1940, y un número desconocido al Perú. [14]
- 504S
- Avión de entrenamiento biplaza. Construido bajo licencia en Japón por Nakajima .
- Yokosuka K2Y1
- Versión japonesa del Avro 504N, con la designación larga Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , impulsado por un motor de pistones radiales Armstrong Siddeley Mongoose de 130 hp (97 kW) construido por Mitsubishi , 104 construidos.
- Yokosuka K2Y2
- Versión mejorada del K2Y1, propulsado por un motor de pistones radiales Gasuden Jimpu 2 de 160 hp (120 kW) . 360 construidos (K2Y1 y K2Y2). [15] Los aviones construidos por Watanabe recibieron la designación larga de Entrenador primario terrestre tipo 3-2 de la Armada de Watanabe .
- U-1 (Uchebnyi - 1) Avrushka
- Copia rusa del 504K. Más de 700 construidos. [dieciséis]
- MU-1 (Morskoy Uchebnyi - 1)
- Versión de hidroavión ruso.
- Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - Producción danesa en el Royal Naval Dockyard ( Orlogsværftet ) [17]
Operadores
- Argentina
- Servicio de Aviación del Ejército Argentino [18] [n 1]
- Australia
- Cuerpo de vuelo australiano
- Escuadrón No. 5 (Entrenamiento) en el Reino Unido
- Escuadrón No. 6 (Entrenamiento) en el Reino Unido
- Escuadrón No. 7 (Entrenamiento) en el Reino Unido
- Escuadrón No. 8 (Entrenamiento) en el Reino Unido
- Escuela de vuelo central AFC en Point Cook, Victoria
- Real Fuerza Aérea Australiana
- Escuela de formación de vuelo Nº 1 RAAF en Point Cook [11]
- Vías aéreas de Australia Occidental
- Qantas (Servicio aéreo de Queensland y el Territorio del Norte)
- Bélgica
- La Fuerza Aérea belga compró 50 504K fabricados por los británicos de 1920 a 1922, con 27 más construidos bajo licencia por SABCA [19] Estos fueron reemplazados por el 504N, 17 fueron construidos por Avro en 1929-1931, [20] y 31 fueron construido bajo licencia. [21]
- Bolivia
- Fuerza Aérea de Bolivia 11 Avro 504R Gosport
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña
- Aviación naval brasileña
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense
- Chile
- Fuerza Aérea de Chile
- Armada de Chile
- porcelana
- Fuerza Aérea de la República de China
- Dinamarca
- Real Fuerza Aérea Danesa
- Marina Real Danesa
- Estonia
- Fuerza Aérea de Estonia
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica
- Armada helénica
- Guatemala
- Fuerza Aérea de Guatemala
- India británica
- Iran
- Fuerza Aérea Imperial Iraní
- Irlanda
- Servicio aéreo irlandés
- Cuerpo Aéreo Irlandés
- Japón
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
- Letonia
- Fuerza Aérea Letona
- Aizsargi
- Estados malayos federados
- México
- Fuerza Aérea Mexicana
- Los modelos hechos en México se llamaron " Avro Anáhuac "
- Mongolia
- Cuerpo Aéreo del Ejército Popular de Mongolia
- Países Bajos
- Grupo de Aviación del Ejército Holandés -
- Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos
- Nueva Zelanda
- Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda
- Noruega
- Servicio Aéreo del Ejército de Noruega
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca - 1 Avro 504K (capturado a los soviéticos en 1920). [22]
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa
- Armada portuguesa
- Imperio ruso
- Servicio Aéreo Imperial Ruso
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética : con ejemplos originales de fabricación británica y una copia del U-1 Avrushka de fabricación soviética .
- Reino de España
- Armada Española
- Armada Republicana Española
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- Armada sueca
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza
- Siam (Tailandia)
- Royal Siamese Air Force - 40 Avro 504N (al menos). [23]
- Marina Real de Tailandia [24]
- pavo
- Fuerza Aérea Turca - Dos aviones
- Reino Unido
- Cuerpo de vuelo real
- fuerza Aérea Royal
- Servicio Aéreo Naval Real
- Estados Unidos
- Fuerza expedicionaria estadounidense
- Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay
Aviones supervivientes y réplicas
- Australia
- A3-4 - 504K en exhibición estática en el Australian War Memorial en Campbell, Territorio de la Capital Australiana . Inicialmente se le dio el número de serie H2174 antes de enviarse a Australia en 1918-19. Fue donado al monumento en agosto de 1929. Fue prestado a Qantas en 1965 y restaurado para parecerse al primer avión de Qantas. Fue restaurado a su estado original y devuelto al Australian War Memorial en 1987. [25]
- G-AUBG: dos réplicas del primer Qantas Avro 504K fueron construidas por ingenieros y aprendices de Qantas a partir de planos originales en 1988. Una está en exhibición estática en el Qantas Founders Outback Museum y otra en exhibición estática en el aeropuerto de Sydney .
- E3747 - Réplica de aeronavegabilidad 504K con accesorios, instrumentos y motor originales en el Museo RAAF . [26]
- Canadá
- H2453 - 504K en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario . Anteriormente estaba registrado como G-CYFG y antes era propiedad de Cole Palen . [27] [28]
- Réplica - 504K en exhibición estática en el Museo Militar Base Borden en CFB Borden cerca de Angus, Ontario . Es un préstamo del Museo del Espacio y la Aviación de Canadá , anteriormente estaba registrado como G-CYCK y antes era propiedad de JS Appleby. [29] [28]
- Finlandia
- AV-57 - 504K almacenado en el Museo de la Fuerza Aérea de Finlandia en Tikkakoski, Jyväskylä . [30] [31]
- Nueva Zelanda
- ZK-ACU - 504K comprado por la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda en 1925, asignado serial A202 y posteriormente operado como avión civil. El avión restaurado está en condiciones de volar y es propiedad de The Vintage Aviator. [32]
- Noruega
- Desconocido - 504K en exhibición estática en el Museo de Aviación de Noruega en Bodø, Nordland . Estuvo en servicio desde julio de 1921 hasta 1928 y ha estado en exhibición en el museo desde 1995. Está pintado con el número de registro 103, que pertenecía a 504A que se estrelló en 1919. [33]
- Rusia
- Réplica - 504K en condiciones de volar en Rusia. Anteriormente se exhibió en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . [34] [35] Se le ha asignado el número de serie "H5991" y está pintado con los colores del Royal Flying Corps. [ cita requerida ]
- Reino Unido
- BK892 - 504K en condiciones de volar en Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire . Originalmente se le dio el número de serie H5199, pero se convirtió en un 504N y se vendió a propiedad civil. Sin embargo, más tarde se impuso en el servicio de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial como remolcador de planeador, momento en el que se le dio un nuevo número de serie. De nuevo volvió al uso civil después de la guerra, se utilizó en el rodaje de Reach for the Sky. [36] [37] [38]
- C4451 - Replica 504J en exhibición estática en Solent Sky en Southampton construido por ADJ, BAPC No 210
- D7560 - 504K en exhibición estática en el Museo de Ciencias de Londres . [39]
- G-ABAA (H2311) - 504K en exhibición estática en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester . [40] [41]
- Compuesto: 504K en exhibición estática en el Royal Air Force Museum London en Londres . Está compuesto por el fuselaje de G-EBJE y las alas de G-EBKN. [42] [43]
- G-AACA - Réplica 504K construida originalmente como una réplica sujeta a impuestos para la serie de televisión de la BBC de la década de 1970 "Wings"; luego adquirido por el Museo RAF, Hendon y almacenado en RAF Henlow y luego prestado al Museo Brooklands c.1987. Más tarde, donado al Brooklands Museum, equipado con un motor rotativo genuino y restaurado para representar uno de los dos 504 utilizados por la Brooklands School of Flying a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. Mostrado en la sala de exposiciones Fight Shed desde finales de 2017.
- Estados Unidos
- Una compañía en Virginia llamada Blue Swallow Aircraft está construyendo dos Avro 504 de reproducción. [44] [45]
- Avro 504 original número de serie A201 en restauración por Blue Swallow Aircraft, LLC en Earlysville, VA. Barco hermano de Stuart Tantrums A202 restaurado en Nueva Zelanda antes de su muerte.
- Réplica: 504K en proceso de aeronavegabilidad en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . [46] [47] Ha estado volando desde 1971. [48]
- Réplica: 504K en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue construido en 1966-1967 por la Unidad de Desarrollo y Mantenimiento de Aeronaves de la Real Fuerza Aérea Canadiense y llegó al museo en mayo de 2003. Anteriormente estaba registrado como G-CYEI. [49] [28]
Especificaciones (Avro 504K)
Datos de The Encyclopedia of World Aircraft, [50] Jane's Fighting Aircraft of World War I [51]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 29 pies 5 pulg (8,97 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 3,18 m (10 pies 5 pulg)
- Área del ala: 330 pies cuadrados (31 m 2 )
- Peso vacío: 1,231 lb (558 kg)
- Peso bruto: 1.829 libras (830 kg)
- Capacidad de combustible: 25.5 imp gal (31 US gal; 116 l) de combustible; 6 imp gal (7 US gal; 27 l) de aceite de ricino
- Planta motriz: 1 × Le Rhône 9J motor de pistón rotativo de 9 cilindros refrigerado por aire, 110 hp (82 kW)
- Hélices: Hélice de madera de paso fijo Avro de 2 palas , 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) de diámetro, paso de 2,6 m (8 pies 8 pulgadas)
Actuación
- Velocidad máxima: 95 mph (153 km / h, 83 nudos) al nivel del mar
- 87 mph (76 nudos; 140 km / h) a 8.000 pies (2.438 m)
- 85 mph (74 nudos; 137 km / h) a 10,000 pies (3,048 m)
- Velocidad de crucero: 74 mph (119 km / h, 64 kN) al 75% de potencia a 8.000 pies (2.438 m)
- 71 mph (62 nudos; 114 km / h) al 75% de potencia a 10.000 pies (3.048 m)
- Velocidad de pérdida: 40 mph (64 km / h, 35 nudos)
- Alcance: 250 millas (400 km, 220 nmi)
- Resistencia:
- 2 horas a nivel del mar a máxima velocidad
- 2 horas 8 minutos a 8.000 pies (2.438 m) a velocidad máxima
- 3 horas a 3048 m (10,000 pies) a velocidad máxima
- 3 horas 42 minutos a 8.000 pies (2.438 m) a velocidad de crucero
- 4 horas y 15 minutos a 10,000 pies (3048 m) a velocidad de crucero
- Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
- Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s)
- Tiempo hasta la altitud:
- 3500 pies (1067 m) en 5 minutos
- 8.000 pies (2.438 m) en 10 minutos
- 10,000 pies (3,048 m) en 16 minutos
- Carga alar : 27,0 kg / m 2 (5,54 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,06 hp / lb (0,099 kW / kg)
Armamento
1 fijo .303 Lewis en la parte superior del ala superior (variantes de combate nocturno de un solo asiento)
Fabricantes
Las siguientes empresas están registradas como fabricantes del Avro 504 bajo licencia. [52] [53]
- AV Roe and Co Ltd., Park Works, Newton Heath , Manchester; y en el aeródromo de Hamble, cerca de Southampton, Hants.
- Aeronaves e Ingeniería de Australia, Sydney, NSW, Australia
- Obras de aviones Bleriot y SPAD, Addlestone
- The Brush Electrical Engineering Co Ltd , Loughborough
- Canadian Airplanes Ltd , Toronto, Ontario , Canadá
- The Eastbourne Aviation Co Ltd , Torneo de Eastbourne
- Aero Historic , Paraná, Argentina (www.aerohistoric.com.ar)
- Fabrica Militar de Aviones , Córdoba, Argentina
- Frederick Sage and Co Ltd , Peterborough y Londres
- The Grahame-White Aviation Co Ltd , aeródromo de Hendon, Londres
- Harland and Wolff Ltd, Belfast
- La fábrica de aviación escocesa de Henderson , Aberdeen
- Hewlett y Blondeau Ltd , Luton .
- Humber Limited , Coventry
- Morgan y compañía, Leighton Buzzard
- Nakajima Hikoki Seisaku Sho , Ohta-Machi, Tokio, Japón
- Parnall & Sons , Bristol
- Carro regente, Fulham
- SE Saunders Ltd , East Cowes, Isla de Wight
- Savages Ltd, King's Lynn ,
- Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques Haren , Bruselas, Bélgica
- The Sunbeam Motor Car Co Ltd , Wolverhampton
- TNCA , campo Balbuena en la Ciudad de México.
- Arsenal naval de Yokosuka , Japón
Apariciones notables en los medios
Ver también
- Página en alemán del U-1 Avrushka de producción soviética
Desarrollo relacionado
- La Cierva C-6
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Curtiss JN-4
- Polikarpov U-2 , el reemplazo del U-1 soviético Avrushka (finales de la década de 1920)
- Estándar J
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Notas al pie
- ↑ El 504 aparece en varias fuentes como utilizado por la Fuerza Aérea Argentina. Esto se debe a que su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , se estableció en 1912 y se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.
Notas
- ↑ a b c Holmes, 2005. p 23.
- ^ http://britishaviation-ptp.com/avro504.html fecha de acceso: 23 de enero de 2019
- ^ http://britishaviation-ptp.com/avro504_foreignderiv.html fecha de acceso: 23 de enero de 2019
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- ↑ Bruce, 16 de julio de 1954, p.87.
- ^ Mason 1992, p.127.
- ↑ Bruce, 9 de julio de 1954, p.43.
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- ^ Jackson 1990, p.105.
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- ^ Jackson 1990, p.88.
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enlaces externos
- AVRO 504 argentino (español)
- Sitio de Avro 504
- Museo de la RAF Hendon / Londres
- Página en alemán de Biplanes.de con reproducción del Avro 504 del aeródromo de Old Rhinebeck
- Página en alemán de Biplanes.de con fotos de montaje de la reproducción del Avro 504 de ORA
- Vídeo de YouTube de la reproducción del Avro 504 de Old Rhinebeck en vuelo
- Avro 504 en servicio griego
- Página Avro 504 del aeródromo de Old Rhinebeck