El Avro Type D fue un avión construido en 1911 por el pionero diseñador de aviones británico AV Roe . Roe había construido y pilotado anteriormente varios aviones en Brooklands , la mayoría de los cuales eran triplanos de diseño de tractor. El Tipo D fue su primer biplano.
El Type D fue el primer diseño de biplano de AV Roe . Al igual que su avión anterior, el Roe IV Triplane , tenía una configuración de tractor (avión) y un fuselaje de fresno de sección triangular , dividido en dos mitades atornilladas detrás de la cabina para facilitar el transporte. Las alas de alta relación de aspecto estaban reforzadas en un diseño irregular de tres bahías , el intervalo entre los pares de puntales entre planos aumentaba desde la sección central hacia afuera. El control lateral se realizó mediante alabeo . El ala se montó directamente en la parte inferior más larga del fuselaje, en la parte delantera del cual estaba el motor de 35 hp (26 kW)Motor verde refrigerado por agua, con el radiador montado plano detrás de él en la dirección de desplazamiento debajo del ala superior, entre el fuselaje y el ala superior. Detrás de esto, una pequeña brazola protegía al pasajero, con el piloto sentado detrás. El empenaje era similar al del Roe IV, con un timón en forma de D de montaje bajo detrás de una pequeña aleta fija rectangular y un plano de cola triangular grande con elevadores en forma de D. El tren de aterrizaje tenía dos patines que se proyectaban hacia adelante, cada uno montado con un par de ruedas en un eje corto.
El Tipo D voló por primera vez en Brooklands el 1 de abril de 1911, pilotado no por Roe sino por CH Pixton , quien informó que era fácil y agradable de volar. [2] Esta evaluación se confirmó unos días más tarde cuando el teniente Wilfred Parke logró volarlo a lo largo de Brooklands en su primer intento de volar un avión. [3] El 12 de mayo, Pixton voló el avión a Hendon para dar una demostración del avión ante el Comité Parlamentario de Defensa Aérea. Durante esta ocasión, CR Samson fue llevado a un vuelo como pasajero, y AV Roe realizó su primer vuelo en solitario en la aeronave. Después de que Pixton hubiera realizado otros vuelos, en junio el avión se vendió por 700 libras esterlinas a Cdr.Oliver Schwann de la licitación de dirigibles navales Hermione . Fue enviado por ferrocarril a Barrow-in-Furness, donde Schwann lo convirtió en un hidroavión .
El segundo ejemplo construido fue una versión modificada, destinada a competir en la carrera de £ 10,000 Daily Mail Circuit of Britain Race . Al igual que con todos los aviones posteriores, el fuselaje se alargó 2 pies (0,6 m). El radiador único central fue reemplazado por un par de paneles montados verticalmente a ambos lados del fuselaje, y las alas inferiores se redujeron en envergadura, el voladizo estaba reforzado por un par de puntales diagonales a cada lado. Estaba propulsado por un ENV de 60 hp y 45 kWTipo F. Este fue pilotado por RC Kemp, que lo iba a pilotar en la carrera. Resultó ser rápido, pero el motor tendía a sobrecalentarse y la velocidad de ascenso era pobre cuando estaba cargado. Sin la aprobación de Roe, se instalaron extensiones en las alas inferiores, devolviéndolas a la configuración original. Mientras realizaba un breve vuelo de prueba en la mañana de la carrera, Kemp estaba haciendo un picado bastante empinado cuando falló la extensión del ala izquierda. La aeronave giró desde 46 m (150 pies): la aeronave naufragó, pero Kemp salió ileso.
Cdr Schwann cubrió la sección trasera del fuselaje, modificó el plano de cola, movió el radiador a una posición plana sobre la sección central del ala y una serie de flotadores experimentales fueron amarrados a los patines. Las pruebas de taxis se llevaron a cabo en el muelle de Cavendish utilizando flotadores estrechos de fondo plano. El 18 de noviembre de 1911, pilotado por Cdr Schwann, se convirtió en el primer hidroavión en despegar del agua de mar británica. [4] Fue reconstruido en 1912 como Royal Aircraft Factory HRE3 y luego voló como un avión terrestre en 1913.