El Avro 626 es un avión de entrenamiento biplano británico monomotor producido por Avro durante el período de entreguerras (1918-1939).
Avro 626 | |
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Avro Prefect K5063 en Martlesham, julio de 1935 | |
Papel | Propósito general |
Fabricante | Avro |
Diseñador | Roy Chadwick |
Primer vuelo | 1930 |
Retirado | 1945 |
Número construido | 198 |
Desarrollado por | Avro 621 |
Diseño y desarrollo
El Modelo 626 fue desarrollado por Avro a partir del Modelo 621 (Tutor) de la compañía para exportarlo a fuerzas aéreas más pequeñas, con la idea de que el 626 sería un solo avión que podría llevar a cabo entrenamiento general de la tripulación, así como una serie de otras funciones. Los tipos 621 y 626 eran ambos biplazas, pero este último tenía una cabina adicional detrás del asiento trasero del 621 y accesible desde él. Esta cabina adicional estaba equipada con un anillo Scarff para una ametralladora y llevaba equipo para navegación aérea, entrenamiento inalámbrico y de artillería. Estructural y aerodinámicamente, era casi idéntico al Tutor: tenía un fuselaje de metal convencional cubierto de tela con alas de una sola bahía. La mayoría de los 626, como los Tutors, tenían un motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240 hp (180 kW), pero la mayoría de los suministrados a las Fuerzas Aéreas de Egipto y Brasil usaban un Cheetah V de 260 hp (190 kW) del mismo fabricante.
El tren de aterrizaje habitual utilizaba ruedas principales fijas y divididas y un patín de cola o más tarde una rueda de cola, pero aparecieron algunos 621 en flotadores y esquís.
El prototipo se lanzó por primera vez en 1930.
Historia operativa
Avro empleó un esfuerzo agresivo de ventas y marketing para presentar el Modelo 626 a clientes de todo el mundo. Un avión de demostración de producción temprana, marcado G-ABFM [1] fue enviado por mar a América del Sur en 1931. Después de las demostraciones en Buenos Aires y un vuelo récord sobre los Andes , el avión fue comandado por oficiales militares argentinos para ayudar a sofocar un levantamiento local. El 626 funcionó tan bien que se hizo un pedido de inmediato para 14 aviones adicionales. Los mayores usuarios fueron las Fuerzas Aéreas de Chile , Grecia y Portugal . Se realizaron numerosas ventas a fuerzas aéreas extranjeras hasta 1939, algunas de las cuales sobrevivieron en servicio de segunda línea hasta 1945.
El 621 no era de tipo civil, aunque algunos aparecieron brevemente en los registros civiles del Reino Unido (15) y Hong Kong (6). [2] Estas marcas se usaron para pruebas, demostración y exportación; sólo dos máquinas civiles permanecieron en el registro del Reino Unido antes de la guerra. Después de la guerra, se civilizaron dos prefectos de la RAF, al igual que uno en Nueva Zelanda.
Variantes
- Avro 626 : avión multiusos biplaza
- Avro Prefect : nombre de la RAF y RNZAF para el 626; en el período, la mayoría de los aviones de la RAF recibieron nombres. [3] Todos los prefectos de la RNZAF tenían tres cabinas. Todas las máquinas de la RAF eran aviones de entrenamiento de navegación de dos asientos sin la tercera cabina instalada. [4]
- Avro 637 : versión de patrulla armada del Avro 626. El piloto tenía una ametralladora Vickers de .303 in (7,7 mm) montada en el fuselaje, mientras que el observador / artillero estaba armado con una pistola Lewis de .303 in (7,7 mm) en un Avro bajo. -Montaje de arrastre. Esta variante presentaba una envergadura un poco más grande con puntas de ala redondeadas. Se vendieron ocho aviones a la Fuerza Aérea de Kwangsi (Gobierno del Sur de China) en China.
- Tatra T.126 : Licencia construida 626, fabricada en Checoslovaquia; Se proponen dos versiones: una con 355 CV (265 kW) Avia Rk. 17 y versión de exportación para Turquía y los Balcanes con un Armstrong Siddeley Cheetah V de 260 hp (190 kW) . Solo uno construido, posiblemente nunca volado debido a la crisis de Munich : la fábrica estaba en el territorio ocupado por Alemania. [5]
Operadores
Se produjeron 198 Avro 626 y Prefects. [6]
- Argentina
- El Servicio de Aviación del Ejército recibió 15 aviones. [n 1]
- Austria
- La Fuerza Aérea de Austria recibió siete aviones.
- Bélgica
- La Fuerza Aérea Belga recibió 12 aviones, dos de los cuales todavía estaban en servicio en el momento de la invasión alemana en 1940. [7]
- Brasil
- La Fuerza Aérea Brasileña recibió 16 aviones.
- Canadá
- La Royal Canadian Air Force recibió 12 aviones. Las máquinas RCAF tenían cubiertas para clima frío, cabinas cerradas y esquís. Sobrevivieron hasta principios de la Segunda Guerra Mundial .
- 3 Escuadrón RCAF
- 111 escuadrón RCAF
- porcelana
- Fuerza Aérea Nacionalista China - Probablemente recibió 13, ciertamente 11. Puede haber construido uno por sí mismo. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
- Chile
- La Fuerza Aérea de Chile recibió 20 aviones.
- Checoslovaquia
- La Fuerza Aérea Checoslovaca recibió un avión. Tatra fabricó bajo licencia solo uno debido a la crisis de Munich .
- Egipto
- La Real Fuerza Aérea Egipcia recibió 27 máquinas, su primer avión militar, a diferencia de los DH-60 Moths . Solo 25 sirvieron, ya que dos se perdieron en la entrega y reemplazaron a los 626 egipcios que sirvieron desde 1933 hasta 1944.
- Estonia
- La Fuerza Aérea de Estonia recibió cuatro aviones.
- Grecia
- La Fuerza Aérea Helénica recibió 21 aviones que estaban en servicio en el momento de la invasión italiana. Tres máquinas escaparon de la caída de Grecia para unirse a la RAF en el desierto.
- Irlanda
- Irish Air Corps recibió cuatro aviones, que sirvieron hasta 1941.
- Lituania
- La Fuerza Aérea de Lituania recibió tres aviones en 1937-1939. El tipo todavía estaba en servicio en el momento de la invasión y ocupación soviéticas .
- Nueva Zelanda
- La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda recibió cuatro aviones Prefect con motor Lynx pero tres cabinas para la RNZAF en 1935.
- No 1 Escuela de formación de vuelo.
- Portugal
- La Fuerza Aérea portuguesa y la Armada portuguesa recibieron 26 aviones directamente de Avro. Se emitió una licencia de fabricación a la fábrica portuguesa OGMA , pero no se sabe cuántas fueron construidas por ellos.
- Eslovaquia [ cita requerida ]
- Fuerza Aérea Eslovaca
- España
- La Fuerza Aérea Republicana Española operó un número incierto de aviones en la Guerra Civil Española . Estos no vinieron directamente de la empresa Avro.
- Reino Unido
- Royal Air Force recibió siete Prefectos biplaza para entrenamiento en navegación aérea. Entregados en 1935, operaron durante la Segunda Guerra Mundial en tareas diversas.
Supervivientes
El NZ203 , c / n 811, sobrevivió a la guerra y fue comprado por el Sr. J. Frogley en 1948, quien lo registró como ZK-APC . El avión dejó de volar en 1958 pero en la década de 1980 fue adquirido por el Museo Real de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. y volvió al aire. Es el único prefecto activo superviviente de Avro.
Especificaciones (Avro 626 (plano terrestre Lynx IVC))
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
- Envergadura: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
- Altura: 2,92 m (9 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 300 pies cuadrados (28 m 2 )
- Peso vacío: 1,765 lb (801 kg)
- Peso bruto: 2750 libras (1247 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Lynx IVC de 7 cilindros refrigerado por aire, 210 hp (160 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 112 mph (180 km / h, 97 nudos)
- Velocidad de crucero: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Alcance: 390 km (240 millas, 210 millas náuticas)
- Techo de servicio: 14,800 pies (4,500 m)
- Velocidad de ascenso: 880 pies / min (4,5 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado Avro 504 - predecesor del Avro 621/626 Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Notas
- ↑ El Avro 626 aparece en algunas fuentes como utilizado por la Fuerza Aérea Argentina . Esto se debe a que su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , se estableció en 1912 y se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.
Referencias
Notas
- ^ Jackson 1990, p. 295.
- ^ "VR-H". Archivado el 20 de noviembre de 2008 en Wayback Machine goldenyears.ukf.net. Consultado el 8 de agosto de 2011.
- ^ Jackson 1990, p. 296-297. Cita: "Durante su vida útil, estas máquinas se conocían simplemente como Avro Prefects sin número de tipo, para distinguirlas del Avro 626".
- ^ Jackson 1990, p. 296.
- ^ Němeček 1983, p. 181.
- ^ Jackson 1990, págs. 296-298. Nota: datos de la edición de 1965 y paginación. Los números son para aviones pedidos más demostradores que se quedaron atrás.
- ^ Pacco 2003, p. 83.
- ^ Jackson 1990, págs.294, 298.
Bibliografía
- Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908, segunda edición . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Lopes, Mario C. (enero de 2000). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [Avro portugués: de lo desconocido a lo más famoso] (en francés) (82): 28–33. ISSN 1243-8650 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )* Pacco, John. "Avro 626 'Prefect'" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . Aartselaar, Bélgica: JP Publications, 2003, p. 83. ISBN 90-801136-6-2 . - Němeček, V. Československá letadla 1918-1945. Praga: Naše Vojsko, 1983.
- Wauthy, Jean-Luc & de Neve, Florian (junio de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919-1935" [Aeronave de la Fuerza Aérea Belga]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .
enlaces externos
- Página del prefecto del museo de la RNZAF