Avro Tudor
El Avro Type 688 Tudor era un avión de pasajeros británico con motor de pistón basado en el bombardero Lincoln de cuatro motores de Avro , descendiente del famoso bombardero pesado Lancaster , y fue el primer avión de pasajeros presurizado de Gran Bretaña. Los clientes vieron el avión como poco más que un DC-4 presurizado , y se recibieron pocos pedidos, ya que los clientes importantes prefirieron comprar aviones estadounidenses. El diseño del tren de aterrizaje de la rueda de cola también estaba anticuado y era una desventaja.
Avro comenzó a trabajar en el Tipo 688 Tudor en 1943, siguiendo la Especificación 29/43 para una adaptación comercial del bombardero Lancaster IV, que luego pasó a llamarse Lincoln . La especificación se basó en las recomendaciones del Comité Brabazon , que emitió especificaciones para nueve tipos de aviones comerciales para uso de posguerra.
Avro propuso por primera vez construir el Avro 687 (Avro XX), que era un bombardero Lincoln con un nuevo fuselaje presurizado de sección circular y una gran aleta y timón en lugar de los dobles del predecesor. Durante la etapa de diseño, se abandonó la idea de una conversión simple y se diseñó el Avro 688, que retuvo los cuatro motores Rolls-Royce Merlin . Fue diseñado por Roy Chadwickquien, debido a las restricciones de la guerra, no pudo diseñar un avión completamente nuevo, sino que tuvo que utilizar piezas, herramientas y plantillas existentes. Usando el ala del Lincoln, Chadwick, que había trabajado en el Lancaster, diseñó el Tudor para incorporar un nuevo fuselaje presurizado de sección transversal circular, con una carga útil de 3.765 lb (1.705 kg) y un alcance de 3.975 millas (6.400 km) .
Se encargaron dos prototipos en septiembre de 1944 y el primero, el G-AGPF, fue ensamblado por el departamento de vuelos experimentales de Avro en el aeropuerto Ringway de Manchester [1] y voló por primera vez el 14 de junio de 1945. [2] Fue el primer avión civil británico presurizado, aunque el prototipo voló inicialmente sin presión. El prototipo Tudor I tenía motores Rolls-Royce Merlin 102 de 1.750 hp (1.305 kW), pero los motores estándar eran Merlin 621 de 1.770 hp (1.320 kW).
El Tudor era un monoplano voladizo de ala baja con cuatro motores, una sola aleta y timón y un tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil (en sus configuraciones originales).
El ala era de sección NACA 23018 en la raíz, y era una estructura de doble larguero de cinco piezas, totalmente metálica. La sección central sin ahusar transportaba los motores internos y el tren de aterrizaje principal, mientras que las secciones interna y externa estaban ahusadas en sus bordes delantero y trasero, y las secciones internas transportaban los motores fuera de borda. Los alerones estaban equipados con pestañas de ajuste y equilibrio, y había flaps divididos operados hidráulicamente en tres secciones a cada lado de los bordes posteriores de la sección central y las alas internas. Una capacidad de combustible de 3.300 imp gal (15.000 l; 4.000 US gal) fue proporcionada por ocho tanques de bolsa, uno a cada lado del fuselaje en la sección central y tres en ambas alas interiores.
