El B54 es una ruta de autobús en Myrtle Avenue en Brooklyn , Nueva York . La línea viaja entre el centro de Brooklyn en el oeste y la estación Myrtle-Wyckoff Avenues en el este. El B54 opera desde Fresh Pond Depot de MTA New York City Bus en Ridgewood, Queens . La ruta sirve solo a la sección de Myrtle Avenue dentro de Brooklyn; la sección dentro de Queens es servida por el autobús Q55 .
b54 | |||||
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Línea Myrtle Avenue | |||||
Descripción general | |||||
Sistema | Operaciones de autobuses regionales de MTA | ||||
Operador | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||
Garaje | Depósito de estanque fresco | ||||
Ruta | |||||
Lugar | Brooklyn , Queens | ||||
Comunidades atendidas | Ridgewood , Bushwick , Bedford-Stuyvesant , Clinton Hill , Fort Greene , el centro de Brooklyn | ||||
Comienzo | Ridgewood - Terminal de Ridgewood | ||||
Vía | Avenida Myrtle | ||||
Final | Centro de Brooklyn - Jay Street y Willoughby Street / Jay Street - Estación MetroTech | ||||
Largo | 4.5 millas (7.2 km) | ||||
Otras rutas | B26 Calles Halsey / Fulton B38 DeKalb / Lafayette Avenues B52 Gates Avenue Q55 (Myrtle Avenue East) | ||||
Servicio | |||||
Opera | 24 horas [1] | ||||
Patrocinio anual | 1.697.895 (2020) [2] | ||||
Traslados | sí | ||||
Calendario | B54 | ||||
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El B54 reemplazó a la línea Myrtle Avenue , la primera línea de tranvía en Brooklyn, que fue construida por el Brooklyn City Railroad e inaugurado en 1854. Esta línea inicialmente sirvió a la totalidad de Myrtle Avenue con carros de caballos . Fueron reemplazados por carros eléctricos en julio de 1893, y luego por las dos rutas de autobuses de propiedad de la ciudad el 17 de julio de 1949. La línea Myrtle Avenue es distinta de la línea BMT Myrtle Avenue , que es una línea de metro separada que también opera a lo largo de un porción de Myrtle Avenue en Bushwick, Brooklyn . Hasta 1969, la línea BMT también corría por vías elevadas sobre toda la sección de Brooklyn de Myrtle Avenue.
Descripción de la ruta
La terminal occidental de la B54 está en Jay Street y Willoughby Street, cerca de la estación Jay Street – MetroTech en el centro de Brooklyn . Desde aquí, el servicio en dirección este se dirige hacia el norte por Jay Street, hacia el este por Tillary Street y hacia el sur por Flatbush Avenue Extension antes de dirigirse hacia el este por Myrtle Avenue. El servicio continúa a lo largo de Myrtle Avenue hasta que gira a la izquierda en Gates Avenue. Luego, los autobuses giran a la derecha en St. Nicholas Avenue y Palmetto Street antes de terminar en la Terminal Intermodal Ridgewood en Palmetto Street y Wyckoff Avenue cerca de la estación Myrtle – Wyckoff Avenues en Ridgewood . [1] : 14
El servicio en dirección oeste continúa por Myrtle Avenue hasta Lawrence Street, donde los autobuses giran a la izquierda. Luego, los autobuses giran a la derecha en MetroTech Roadway y de nuevo a la derecha en Jay Street para regresar a la terminal. [1] : 14
Historia
Servicio de caballos
El Brooklyn City Railroad se incorporó el 17 de diciembre de 1853, con un capital de $ 2,500,000 (equivalente a $ 78,000,000 en 2020). Su primera línea, la línea Myrtle Avenue, fue la primera línea de carros a caballo en Brooklyn; [3] : 25 se abrió el 3 de julio de 1854. [4] La línea inicial comenzaba en Fulton Ferry , y corría hacia el sureste en Fulton Street y hacia el este en Myrtle Avenue hasta un término temporal en Marcy Avenue. Una extensión a Broadway , entonces conocida como Division Avenue, en Bushwick se completó en diciembre de 1854. [5] Myrtle Avenue en sí solo se había extendido a Broadway desde Cripplebush Road (hoy Bedford Avenue) en 1852. [6] En el segundo día de la operación del carro de caballos, un niño resultó herido mientras navegaba afuera de uno de los vehículos; El autor Brian Cudahy describió esto como un "'deporte' que pronto se volvería bastante popular entre los jóvenes de Brooklyn". [3] : 25-26
El ferrocarril de la ciudad de Brooklyn había planeado construir un sistema de varias líneas de carros a través de Brooklyn, pero solo pudo iniciar el servicio de carros a lo largo de Myrtle Avenue después de comprar los derechos de operación de una línea de diligencias que había sido operada por Seymour L. Husted. [3] : 25-26 La línea de 3,43 millas de largo (5,52 km) tenía doble vía y los coches de caballos tardaban entre 33 y 37 minutos en atravesarla. La ruta fue recorrida originalmente por quince coches de caballos, cada uno tirado por cuatro caballos. [7] La tarifa era originalmente de cuatro centavos. [8]
En agosto de 1879, el ferrocarril de la ciudad extendió la línea a una cuadra al este de Broadway a la Avenida Bushwick , y adquirió derechos de paso sobre el Bushwick ferrocarril 's Bushwick línea de la avenida (que utiliza Myrtle Avenue al este de la Avenida Bushwick) a Myrtle Avenue Park en Ridgewood, Queens . En Ridgewood, se podrían hacer conexiones a dos líneas ficticias de vapor a los cementerios locales: la línea Cypress Hills y más tarde la línea Lutheran . [9] El City Railroad adquirió estas líneas de cementerio el 27 de julio de 1888, con el arrendamiento del Bushwick Railroad. [10]
Servicio de carro
Los carros de caballos de Myrtle Avenue fueron reemplazados por carros eléctricos en julio de 1893. [11] La línea se extendió sobre el puente de Brooklyn hasta la terminal Park Row en el Bajo Manhattan el 15 de febrero de 1898, junto con otros tres, incluida la línea Graham Avenue . [12] Los autos llegaron al puente girando en Myrtle Avenue hacia Washington Street, en una vía construida originalmente para la línea DeKalb Avenue , y girando en Sands Street en la vía de la línea Graham Avenue. [13] La línea Myrtle Avenue también fue una de las siete que se trasladaron a la nueva estructura elevada en el puente de Brooklyn el 28 de septiembre de 1908; las líneas accedieron a la estructura usando la estación elevada de Sands Street , en el lado de Brooklyn del puente. Los autos regresaron a la ruta anterior a lo largo de Myrtle Avenue y Fulton Street hasta la división para la nueva estructura en Tillary Street. [3] : 222 [14] Un servicio separado solo para el verano, llamado Myrtle-Culver Line, también corría a lo largo de la línea de superficie de Myrtle Avenue. Conectaba Ridgewood con Coney Island . Corría hacia el oeste por Myrtle Avenue desde Ridgewood hasta Vanderbilt Avenue, y giraba hacia el sur allí, usando la línea Vanderbilt Avenue Line y la línea Culver Line hasta Coney Island. [13]
La línea Myrtle Avenue se combinó con la línea Court Street , que también había utilizado las vías elevadas del puente de Brooklyn, para formar la línea Myrtle Avenue y Court Street el 3 de abril de 1938. [15] Esta nueva ruta comenzó en Garnett Street y Hamilton Avenue. en Gowanus , y corrió hacia el norte por Court Street hasta Borough Hall y hacia el este por Myrtle Avenue hasta Palmetto Street y St. Nicholas Avenue en Ridgewood. [16] En febrero de 1944, el servicio se desvió a través de Navy Street, Ashland Place y Willoughby Street en lugar de Jay Street y Adams Street. El 27 de julio de 1944, el servicio se desvió en ambas direcciones a través de Adams Street entre Willoughby Street y Myrtle Avenue. [17] Después de que los ferrocarriles elevados dejaron de operar en el Puente de Brooklyn en 1944, las rutas de los tranvías comenzaron a usar las antiguas vías del tren elevado. [18]
Servicio de autobuses
A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvías en Queens , Brooklyn y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad (incluida la BMT) bajo operaciones municipales en junio de 1940. [ 19] El 30 de junio de 1949, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó la motorización completa de Myrtle Avenue y Court Street Line con autobuses. [20] La línea fue reemplazada oficialmente por autobuses de propiedad de la ciudad el 17 de julio de 1949, y la ruta se dividió en dos. El servicio a lo largo de Myrtle Avenue fue designado B54 ("B" es la designación para los autobuses con base en Brooklyn), y la línea a lo largo de Court Street fue designada B66 . La terminal este de la B54 se trasladó a Myrtle Avenue y Palmetto Street, y la terminal oeste se cambió a Myrtle Avenue y Washington Avenue. [16] El servicio en el B54 se proporcionó inicialmente con diez autobuses, mientras que el servicio B66 se proporcionó con ocho autobuses. [21] El 17 de septiembre de 1954, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) aprobó un plan para reducir el servicio de autobuses de Brooklyn en un 10%, incluida la eliminación del servicio B54 entre las 7 pm y las 5 am para reducir los costos. [22] Se habrían proporcionado transferencias gratuitas entre B53 y B57 para compensar la pérdida del servicio B54 nocturno y nocturno. [23] [24] [25] El 20 de enero de 1955, la NYCTA aprobó una resolución para diferir los recortes de servicio planeados hasta después del 1 de julio de 1955 en espera de controles adicionales de pasajeros. [26]
La línea de autobús de Myrtle Avenue había estado ubicada debajo de Myrtle Avenue elevada en toda su longitud desde que la línea elevada se abrió en 1889. [27] [28] El servicio de autobús a lo largo del corredor tomó 34 minutos, 11 minutos más que los trenes elevados. [29] El 4 de octubre de 1969, la avenida Myrtle elevada al oeste de la estación de Broadway fue abandonada, la línea de autobús se convirtió en la única opción de transporte en la avenida Myrtle al oeste de Broadway. [30] El servicio de autobús se incrementó en un 700%, con una frecuencia de hasta 2,5 minutos durante las horas pico y cada 20 minutos durante la noche. [31] Parte del aumento del servicio fue proporcionado por nuevos viajes cortos que corrían entre el centro de Brooklyn y Broadway, con un circuito terminal de Myrtle Avenue, Lewis Avenue, Stockton Street y Broadway. [32] [33] Además, se otorgó un traslado especial a los pasajeros del B54 entre las estaciones de metro Jay Street-Borough Hall y Myrtle Avenue-Broadway , lo que permitió a los viajeros que habían usado Myrtle Avenue Elevated hacer la conexión a través del autobús. [34]
Después de los ataques del 11 de septiembre , se implementaron medidas de seguridad adicionales en MetroTech Center , incluido el desvío del servicio B54 fuera de MetroTech. [35] El 1 de julio de 2007, se invirtió el recorrido del circuito de la terminal B54 en el centro de Brooklyn para mejorar el flujo de tráfico y proporcionar un servicio más rápido a la estación de metro de Jay Street. [36] El servicio comenzó a terminar en la Terminal Intermodal Ridgewood recién inaugurada, ubicada en Palmetto Street, el 20 de agosto de 2010. Palmetto Street se cerró a todo el tráfico excepto a los autobuses y entregas de New York City Transit. La terminal limita al sur con la intersección de las avenidas Myrtle y Wyckoff y al norte con la avenida St. Nicholas. [37] El cambio facilitó las transferencias entre la B54, el metro y las otras cinco rutas de autobús que utilizan la terminal. [38]
El 7 de noviembre de 2010, se restableció el servicio directo a través de MetroTech cuando el servicio en dirección oeste se desvió de Flatbush Avenue Extension y Tillary Street, y hacia Duffield Street y MetroTech Roadway. [39] El cambio fue posible porque el inquilino que requería las medidas de seguridad se estaba yendo de MetroTech; Se esperaba que mejorara la confiabilidad y brindara un servicio más rápido al metro. [35]
El 8 de abril de 2012, el servicio de autobús en dirección este se desvió de Fulton Mall, Fulton Street y Ashland Place. En cambio, el servicio de autobús continuó a través de Jay Street, Tillary Street y Flatbush Avenue Extension antes de regresar a Myrtle Avenue. [40]
Ver también
- Carros del puente de Brooklyn
- Greenpoint Line , que utilizó la vía de Myrtle Avenue al oeste de Classon Avenue
- Línea de las Avenidas Ralph y Myrtle , una combinación de las líneas Myrtle Avenue y Ralph Avenue
Referencias
- ^ a b c Operaciones de autobuses regionales de MTA . "Horario del autobús B54" (PDF) . Consultado el 8 de abril de 2020 .
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Tras el abandono del servicio elevado [que fue el 5 de marzo de 1944], las terminales "el" en los extremos del puente fueron demolidas junto con los accesos mencionados [la estructura del tranvía elevado]. Se tendieron cables aéreos a lo largo de las vías elevadas del puente y se construyeron varios interruptores nuevos junto con una nueva vía junto con 7 nuevos bucles en Park Row ... Los carros comenzaron a usar las viejas vías "el" el 15 de diciembre de 1944.
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Mapa de ruta :