BAE Systems Hawk

El BAE Systems Hawk es un avión de entrenamiento avanzado británico de un solo motor y propulsión a chorro . Primero voló en Dunsfold , Surrey, en 1974 como Hawker Siddeley Hawk , y posteriormente fue producido por sus compañías sucesoras, British Aerospace y BAE Systems . Se ha utilizado en capacidad de entrenamiento y como avión de combate de bajo costo.

Halcón
Halcón - RIAT 2011 (6122004254) .jpg
Entrenador BAE Hawk T1 de la Royal Air Force
Papel Avión de entrenamiento avanzado
origen nacional Reino Unido
Fabricante Hawker Siddeley (1974-1977)
British Aerospace (1977-1999)
División MAI de BAE Systems (1999-presente)
Primer vuelo 21 de agosto de 1974
Introducción 1976
Estado En servicio
Usuarios primarios Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea
India Fuerza Aérea
Finlandesa
Real Fuerza Aérea Australiana
Producido 1974-presente
Número construido 1000+
Variantes Halcón aeroespacial británico 200
Desarrollado en McDonnell Douglas T-45 Azor

Los operadores del Hawk incluyen a la Royal Air Force (en particular, el equipo de exhibición Red Arrows ) y un número considerable de operadores militares extranjeros. El Hawk todavía está en producción en el Reino Unido y bajo licencia en India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), con más de 900 Hawks vendidos a 18 operadores en todo el mundo.

Un Royal Air Force Hawk T1A en el aeropuerto de Kemble , Gloucestershire, con su piloto

Orígenes

En 1964, la Royal Air Force especificó un requisito (Air Staff Target, AST, 362) para un nuevo entrenador de jet rápido para reemplazar el Folland Gnat . El SEPECAT Jaguar se diseñó originalmente para esta función, pero pronto se advirtió que sería un avión demasiado complejo para el entrenamiento de un jet rápido y solo se compraron una pequeña cantidad de versiones de dos asientos. En consecuencia, en 1968, Hawker Siddeley Aviation (HSA) comenzó los estudios para un avión más simple, inicialmente como proyecto especial (SP) 117. El equipo de diseño fue dirigido por Ralph Hooper . [1]

Este proyecto fue financiado por la empresa como una empresa privada, en previsión de un posible interés de la RAF. El diseño se concibió con asientos en tándem y capacidad de combate además de entrenamiento, ya que se consideró que este último mejoraría el potencial de ventas de exportación. A finales de año, HSA había presentado una propuesta al Ministerio de Defensa basada en el concepto de diseño y, a principios de 1970, la RAF emitió Air Staff Target (AST) 397 que formalizó el requisito de nuevos entrenadores de este tipo. La RAF seleccionó el HS.1182 como requisito el 1º de octubre de 1971 y el contrato principal, para 175 aviones, se firmó en marzo de 1972. [2] [3]

El avión prototipo XX154 voló por primera vez el 21 de agosto de 1974 desde Dunsfold pilotado por Duncan Simpson , piloto de pruebas jefe de HSA (Kingston), alcanzando los 20.000 pies en un vuelo de 53 minutos. [4] Todos los aviones de desarrollo se construyeron sobre plantillas de producción; el programa se mantuvo a tiempo y dentro del presupuesto en todo momento. [5] El Hawk T1 entró en servicio de la RAF a finales de 1976. [6] El primer Hawk 50 de exportación voló el 17 de mayo de 1976. Esta variante había sido diseñada específicamente para el doble papel de caza ligero y entrenador avanzado; tenía una mayor capacidad de armamento que el T.1. [6]

Las flechas rojas de la RAF parten del Royal International Air Tattoo 2014 , Inglaterra , en un esquema de color que conmemora su 50 aniversario.

Siguieron más variantes del Hawk, y las mejoras comunes al diseño básico generalmente incluían mayor alcance, motores más potentes, ala y tren de aterrizaje rediseñados, la adición de radar e infrarrojos orientados al futuro, navegación GPS y compatibilidad con visión nocturna. [7] Los modelos posteriores se fabricaron con una gran variedad en términos de accesorios de aviónica y compatibilidad del sistema para adaptarse a la nación del cliente individual; La funcionalidad de la cabina a menudo se reorganizaba y programaba para que fuera común a la flota de combate principal de un operador para aumentar el valor de entrenamiento del Hawk. [8]

En 1981, la Armada de los Estados Unidos seleccionó un derivado del Hawk como su nuevo avión de entrenamiento. Designado el McDonnell Douglas T-45 Goshawk , el diseño se adaptó al servicio naval y se reforzó para soportar el funcionamiento directamente desde las cubiertas de los portaaviones, además de las tareas típicas en tierra. [9] Este T-45 entró en servicio en 1994; Los aviones iniciales tenían cabinas analógicas, mientras que las entregas posteriores presentaban una cabina de cristal digital . Se planeó que todos los fuselajes se sometieran a actualizaciones de aviónica a un estándar común. [10]

Mayor desarrollo

RAF Hawk en el aeropuerto de Blackpool, 2008

Un competidor importante del Hawk para las ventas de exportación ha sido el Dassault / Dornier Alpha Jet ; El experto en aviación John WR Taylor comentó: "Lo que Europa debe evitar es el tipo de competencia derrochadora que tiene a Hawker Siddeley Hawk y Dassault-Breguet / Dornier Alpha Jet luchando entre sí en el mercado mundial". [11] A principios de 1998, se había vendido un total de 734 Hawks, más de 550 de los cuales se habían vendido a clientes de exportación. [12] Los clientes militares a menudo adquirían el Hawk como reemplazo de aviones más antiguos como el BAC Strikemaster , Hawker Hunter y Douglas A-4 Skyhawk . [13]

Durante las décadas de 1980 y 1990, British Aerospace, la compañía sucesora de Hawker Siddeley, estaba tratando de obtener ventas de exportación del avión de ataque Panavia Tornado de ala variable ; sin embargo, países como Tailandia e Indonesia , que habían mostrado un interés inicial en el Tornado, concluyeron que el Hawk es un avión más adecuado y preferible para sus necesidades. [14] Malasia y Omán cancelaron sus pedidos de Tornado a principios de la década de 1990, y ambos eligieron adquirir el Hawk. [15] Los autores de aviación Norman Polmar y Dana Bell afirmaron sobre el Hawk: "De los muchos diseños similares que compiten por una parte del mercado mundial, el Hawk no ha tenido igual en rendimiento ni en ventas". [9]

Un Hawk T2 de la Royal Air Force en 2009

El 22 de diciembre de 2004, el Ministerio de Defensa adjudicó un contrato a BAE Systems para desarrollar un modelo avanzado del Hawk para la RAF y la Royal Navy. [16] El Hawk Mk. 128, también designado como Hawk T2, reemplaza la instrumentación convencional con una cabina de vidrio, para parecerse mejor a los aviones de combate modernos como el nuevo pilar de la RAF, el Eurofighter Typhoon . En octubre de 2006, se firmó un contrato de 450 millones de libras esterlinas para la producción de 28 Hawk 128. [17] El vuelo inaugural de la aeronave se produjo el 27 de julio de 2005 desde el aeródromo de Warton de BAE Systems . [18]

Según BAE Systems, en julio de 2012, habían vendido casi 1000 Hawks, y las ventas continuaban. [19] En julio de 2012, el ministro de Defensa australiano, Stephen Smith, confirmó que la flota australiana de Hawk Mk 127 se actualizaría a una configuración similar a la del Hawk T2 de la RAF como parte de una importante actualización de mediana edad. [20] El Halcón T2 fue considerado como un competidor para la Fuerza Aérea de Estados Unidos 's programa de TX para adquirir una nueva flota entrenador, [21] pero en febrero de 2015, Northrop Grumman determinado déficit del Halcón hicieron poco adecuado para la requisitos del programa y lo descartaron como su oferta. [22]

En mayo de 2015, el fabricante aeroespacial indio Hindustan Aeronautics (HAL) reveló que estaba examinando las perspectivas de realizar sus propias actualizaciones de Hawk, incluidas las variantes de ataque ligero armado. La Fuerza Aérea de la India , que estaba en proceso de recibir los Hawks de entrenamiento construidos bajo licencia por HAL, estaba interesada en las propuestas de actualización, que también incluirían modificaciones de aviónica y cabina; HAL ha declarado que también tiene como objetivo exportar combat Hawks a otros países en asociación con BAE. El desarrollador y fabricante de misiles MBDA puede proporcionar sus misiles ASRAAM y Brimstone para armar el nuevo tipo de ataque. [23]

T1 Hawk en RAF Mildenhall , Suffolk, 1984

El Hawk es un entrenador avanzado con una cabina en tándem para dos personas, un ala en voladizo de montaje bajo y está propulsado por un solo motor turbofan . A diferencia de muchos de los entrenadores anteriores en el servicio de la RAF, el Hawk fue diseñado específicamente para entrenamiento. [5] Hawker había desarrollado la aeronave para tener un alto nivel de facilidad de servicio, así como menores costos de compra y operación que los entrenadores anteriores como el Jet Provost . [24] El Hawk ha sido elogiado por los pilotos por su agilidad, en particular por su manejo de vueltas y vueltas. [25]

El diseño del fuselaje incluía un diferencial de altura entre los dos asientos de la cabina; esto proporcionó niveles generosos de visibilidad para el instructor en el asiento trasero. [26] Cada cabina está equipada con un asiento eyectable asistido por cohete Martin-Baker Mk 10B cero-cero . [26] El aire se alimenta al motor Rolls-Royce Turbomeca Adour montado en la parte trasera de la aeronave a través de tomas en cada una de las raíces del ala delantera . Durante el desarrollo de la aeronave, Hawker había trabajado en estrecha colaboración con Rolls-Royce para reducir el consumo de combustible del motor y garantizar un alto nivel de fiabilidad. [24]

Incluso dentro de las etapas de desarrollo, se pretendía que una variante Hawk también sirviera como caza de ataque a tierra de un solo asiento; Tanto el modelo de entrenador como el de combate se desarrollaron pensando en el mercado de exportación. [5] En los modelos de un solo asiento, el área de la cabina delantera, que normalmente alberga a un piloto, se reemplaza por una bahía de electrónica para aviónica y sistemas a bordo, que incluyen una computadora de control de incendios, radar multimodo, telémetro láser e infrarrojos orientados hacia el futuro (FLIR) . [27] Algunos clientes de exportación, como Malasia, tienen amplias modificaciones en sus aviones, incluida la adición de estaciones de punta de ala y una sonda de reabastecimiento de combustible a bordo. [28]

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Aterrizaje SAAF Hawk

El Hawk fue diseñado para ser maniobrable y puede alcanzar Mach  0,88 en vuelo nivelado y Mach 1,15 en una inmersión, lo que permite a los aprendices experimentar el vuelo transónico antes de avanzar a un entrenador supersónico . [29] [30] El fuselaje es muy duradero y fuerte, estresado por +9  g ; el límite normal en el servicio RAF es + 7,5 / -4 g. [31] Un sistema hidráulico dual suministra energía para operar sistemas como los flaps, los aerofrenos y el tren de aterrizaje de la aeronave, junto con los controles de vuelo. Se instala una turbina de aire ram delante de la aleta trasera única para proporcionar energía hidráulica de respaldo para los controles de vuelo en caso de falla del motor; [32] además, una unidad de potencia auxiliar de turbina de gas está alojada directamente encima del motor.

El Hawk está diseñado para llevar una cápsula de cañón central, como el cañón ADEN de 30 mm , dos pilones debajo de las alas y hasta cuatro puntos de anclaje para colocar armamento y equipo. [5] En el servicio de la RAF, los Hawks han sido equipados para operar los misiles aire-aire Sidewinder . A principios de la década de 1990, British Aerospace investigó la posibilidad de armar al Hawk con el misil antibuque Sea Eagle para clientes de exportación. [33] En 2016, BAE Systems estaba desarrollando el llamado 'Advanced Hawk' con una nueva ala que usaba listones de vanguardia y sensores y armas potencialmente adicionales, una pantalla montada en la cabeza y una sola pantalla grande en el cabina delantera. [34]

Reino Unido

Hawk T.1A del escuadrón 234 , armado con un par de misiles Sidewinder AIM-9L y una cápsula de cañón de 30 mm

El Hawk entró al servicio de la RAF en abril de 1976, reemplazando al Folland Gnat y al Hawker Hunter para entrenamiento avanzado y entrenamiento con armas. El Hawk T1 fue la versión original utilizada por la RAF , las entregas comenzaron en noviembre de 1976. Los usuarios más famosos del Hawk son el equipo acrobático Red Arrows , que adoptó el avión en 1979. [35]

De 1983 a 1986, algunos Hawks fueron equipados como aviones interceptores de corto alcance . Se modificaron 88 T1 para llevar dos misiles aire-aire Sidewinder AIM-9L además de una cápsula de cañón ADEN de 30 mm ; estos aviones fueron redesignados como Hawk T1A . [6] En un escenario de guerra, habrían trabajado en colaboración con los interceptores Tornado F3 de la RAF , que usarían sus radares de búsqueda Foxhunter y sistemas de navegación más sofisticados para vectorizar a los Hawks contra objetivos enemigos. [36]

RAF Hawk T1A, que marca el 85 aniversario de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4

Posteriormente, el Hawk reemplazó al English Electric Canberra para tareas de remolque de objetivos . La Royal Navy adquirió una docena de Hawk T1 / 1A de la RAF; estos se operan típicamente en una función de apoyo, a menudo para realizar entrenamiento de combate simulado a bordo de barcos. [37]

Durante las décadas de 1990 y 2000, 80 aviones Hawk T1 / 1A se actualizaron bajo el Programa de Reemplazo de Fuselaje (FRP) para extender su vida útil operativa; las secciones de las secciones central y trasera del fuselaje fueron reemplazadas por completo. [38] En 2009, la RAF comenzó a recibir el primer Hawk T2; a largo plazo, los aviones T2 reemplazarán a los viejos T1. [39] Las operaciones de entrenamiento en el Hawk T2 comenzaron en abril de 2012. [40]

En agosto de 2011, un piloto de Red Arrows murió cuando su Hawk T1 se estrelló después de una exhibición en el Bournemouth Air Festival; la investigación descubrió que el "deterioro de la fuerza G" pudo haber causado que el piloto perdiera el control. [41] La flota Hawk T1 fue puesta a tierra como medida de precaución y regresó al estado de vuelo unos días después. [42]

Equipo acrobático de la Royal Air Force " Flechas rojas " Hawk T1

En noviembre de 2011, los Red Arrows sufrieron otra muerte de piloto cuando el asiento eyectable Martin-Baker Mk.10 instalado en el Hawk T1 se activó mientras el avión estaba parado; el piloto de combate veterano murió en el impacto del suelo cuando el paracaídas del asiento eyector tampoco se desplegó. [43] Esto dio lugar a que el Ministerio de Defensa del Reino Unido implementara una prohibición sobre vuelos no esenciales en aviones equipados con asientos eyectores similares a los instalados en el Hawk T1 después de la muerte. [43] Se levantó la prohibición para los aviones de ataque Tornado, pero permaneció en los vuelos Hawk T1, Hawk T2 y Tucano mientras la RAF revisaba la evidencia sobre esos aviones. [43]

En octubre de 2017, la RAF y la Royal Navy operaron 75 Hawk T1 y 28 Hawk T2. Según el Ministerio de Defensa, la fecha prevista fuera de servicio para el Hawk T1 es 2030, y la aeronave seleccionada para cumplir con los requisitos del programa de Entrenamiento Operativo de Apoyo Aéreo para la Defensa (ASDOT) comienza a reemplazar al Hawk a partir de 2027. [44]

Finlandia

Halcón finlandés en vuelo, 2011

En enero de 1978, Gran Bretaña y Finlandia anunciaron un acuerdo en el que la Fuerza Aérea finlandesa recibiría 50 Hawk Mk. 51 en 1980; [45] estos aviones fueron construidos en Finlandia con licencia de Valmet . La Fuerza Aérea de Finlandia estaba limitada a 60 aviones de combate de primera línea por el Tratado de Paz de París de 1947 ; al adquirir Hawks, que contaban como entrenadores en lugar de combatientes, la capacidad podría incrementarse mientras se continuaba el cumplimiento del tratado. Estas condiciones fueron anuladas durante la década de 1990 por la desintegración de la Unión Soviética. [46]

Siete Mk adicionales. 51A se entregaron en 1993-1994 para compensar las pérdidas. En junio de 2007, Finlandia acordó la compra de 18 Hawk Mk de segunda mano. 66 de la Fuerza Aérea Suiza por 41 millones de euros; se entregaron en 2009-2010. [47] Según los informes, los halcones finlandeses han sido armados con Molniya R-60 / AA-8 soviético [48] [49] , así como con misiles aire-aire AIM-9J y AIM-9M, [50] Matra Tipo 155 SNEB cápsulas de cohetes, bombas británicas de uso general no especificadas de varios tipos, cápsulas de ametralladora VKT de 12,7 mm y cápsulas de cañón automático ADEN de 30 mm de la Royal Small Arms Factory . [51] El equipo de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea finlandesa, los Midnight Hawks , también utiliza el avión. [52]

Debido al aumento de los niveles de fatiga del metal, se llevó a cabo un importante programa de refuerzo estructural para extender la vida operativa de los Hawks de Finlandia durante la década de 1990. [53] Debido a las limitaciones de la vida útil, 41 de 67 en la flota total de Hawk de Finlandia se retiraron de servicio entre 2012-2016; los aviones restantes son más jóvenes y, por lo tanto, se espera que estén volando en la década de 2030. [54] [55] En 2011, el Mk. 51s y Mk. Los 66 se sometieron a una serie de actualizaciones realizadas por Patria , que incluyeron la adopción de una nueva cabina de vidrio Cockpit 4000 , nuevo software y otras modificaciones que prolongan la vida útil. [56] [57] Este programa de actualización se completó en 2013. [53]

India

Dos halcones de BAE Systems de la Fuerza Aérea India

El 23 de febrero de 2008, el Hawk Mk. 132 entraron formalmente en servicio con la Fuerza Aérea de la India (IAF), [58] después de una de las adquisiciones más prolongadas en la historia de la India, habiendo transcurrido dos décadas entre el interés inicial y la firma del contrato el 26 de marzo de 2004. La IAF recibió 24 aviones directamente de BAE Systems con entregas a partir de noviembre de 2007, y más 42 Hawks ensamblados por Hindustan Aeronautics Limited entre 2008 y 2011. [59] En febrero de 2008, India planeaba ordenar 57 Hawks más, 40 para la Fuerza Aérea India y el resto 17 a la Armada de la India . [60] [61]

En julio de 2010, se anunció que la IAF y la Armada recibirían 57 aviones adicionales. [62] Todos los aviones adicionales serán construidos en India por Hindustan Aeronautics (HAL), y seguirán funcionando bajo licencia de BAE. [63] El 10 de febrero de 2011, Hindustan Aeronautics Limited y GE Aviation firmaron un contrato en virtud del cual GE Aviation realizará los próximos 30 años de mantenimiento de la flota Hawk. [64] En 2011, según se informa, la IAF estaba descontenta con el suministro de componentes de repuesto; [65] En diciembre de 2011, BAE recibió un contrato para proporcionar a la India repuestos y apoyo en tierra. [66]

El primer IAF Hawk AJT se estrelló el 29 de abril de 2008 en 406 Air Force Station Bidar, Karnataka. [67] El 3 de junio de 2015, otro avión Hawk AJT se estrelló cerca de Baharagora, cerca de la frontera entre Bengala Occidental y Odisha. [68]

La flota Hawk tiene su base en la Estación de la Fuerza Aérea Bidar de la IAF en el norte de Karnataka, a unos 700 km de Bangalore. En 2015, la Fuerza Aérea de la India encargó un total de 123 aviones y la Armada de la India 17. [69] Se está negociando un pedido adicional de 20 aviones. [69]

Indonesia

Un Hawk 109 y tres Hawk 209 del 12 ° Escuadrón Aéreo de la Fuerza Aérea de Indonesia

En abril de 1978, Indonesia , en busca de aumentar sus capacidades aéreas, realizó el primero de varios pedidos del Hawk. [70] La Fuerza Aérea de Indonesia recibió más de 40 Hawks en las décadas de 1980 y 1990; [71] En junio de 1991, BAe e Indonesian Aerospace (IPTN) firmaron un importante acuerdo para la producción colaborativa del Hawk, y se anticiparon más pedidos del Hawk. [72] Otras exportaciones de Hawk fueron finalmente bloqueadas debido a preocupaciones sobre los derechos humanos de Indonesia, particularmente en Timor Oriental . [71] Durante la década de 1990, estallaron protestas en Inglaterra por armar a Indonesia y la presión aumentó después de que saliera a la luz el asesinato en masa de los periodistas de Balibo Five y Roger East y las acusaciones sobre el uso de Hawks durante la ocupación indonesia de Timor Oriental . [73]

Los Hawks han sido la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Indonesia, complementando aviones más avanzados y costosos como el F-16 Fighting Falcon. En septiembre de 2013, la Fuerza Aérea de Indonesia comenzó a recibir el KAI T-50 Golden Eagle , que se informó que estaba listo para reemplazar al Hawk en servicio. [74] En febrero de 2016, se anunció que la flota Hawk de Indonesia estaba preparada para recibir un nuevo sistema de autodefensa de receptor de alerta de radar , que ayudaba al uso del tipo en operaciones de ataque ligero. [75]

Un BAE Hawk en uso con la Fuerza Aérea de Indonesia se estrelló el 15 de junio de 2020. [76]

Malasia

La Real Fuerza Aérea de Malasia tiene 18 aviones Hawk, que consta de 4 versiones de exportación Hawk 108 como aviones de entrenamiento y 14 Hawk 208 como aviones de combate. El 5 de marzo de 2013, durante el enfrentamiento de Lahad Datu en 2013 , cinco Hawk 208 junto con tres Boeing F / A-18D Hornets de fabricación estadounidense fueron empleados en ataques aéreos contra escondites del grupo terrorista Royal Security Forces del Sultanato de Sulu y North Borneo en Lahad Datu, Sabah antes del asalto terrestre de las fuerzas conjuntas del Ejército de Malasia y la Policía Real de Malasia. [77] [78]

Arabia Saudita

Royal Saudi Air Force Hawk en 2011

Arabia Saudita adquirió el Hawk bajo el acuerdo de armas de Al-Yamamah con Gran Bretaña, con un total de 50 Hawk Mk. 65/65 Según lo ordenado en los contratos celebrados en 1985 y 1994 respectivamente. [79] En agosto de 2012, se anunció un acuerdo por 22 Hawk 'Advanced Jet Trainers' por un valor aproximado de $ 800 millones. Los AJT reemplazarían los modelos más antiguos de Hawks en el inventario de la Royal Saudi Air Force (RSAF). [79] El Hawk es pilotado por el equipo de demostración de RSAF. [79] En febrero de 2016 se supo que Arabia Saudita había duplicado el número de aviones Hawk AJT que había pedido a BAE Systems, con un pedido de 22 más. Esto se reveló en el informe anual preliminar de la compañía para 2015; "Llegamos a un acuerdo con el cliente saudí para el suministro de 22 aviones Hawk AJT más, equipo terrestre asociado y ayudas de entrenamiento para la RSAF, que forman parte de una mejora de la capacidad de entrenamiento del Reino". Una vez en servicio, los Hawk AJT completarán el reemplazo de las plataformas anteriores Mk 65 y Mk 65A. [80] 22 de estos Hawks se ensamblarán localmente en Arabia Saudita, el primero de los cuales se completó en marzo de 2019. [81]

Zimbabue

En la década de 1980, 12 BAE Hawk T.Mk. Se adquirieron 60/60 A para la Fuerza Aérea de Zimbabwe (AFZ); la compra fue apoyada por un préstamo de GB £ 35 millones del Reino Unido a Zimbabwe. [82] El acuerdo con Hawk también incluyó la transferencia de varios Hawker Hunters usados . [83] En julio de 1982, al menos un Hawk fue destruido en el suelo y tres más gravemente dañados durante un ataque disidente en la base aérea de Thornhill, Gweru . [84]

Los halcones de Zimbabwe se utilizaron durante la Segunda Guerra del Congo . Se llevaron a cabo numerosos ataques aéreos en apoyo del ejército congoleño contra las fuerzas rebeldes, ugandesas y ruandesas en 1998-2000. [85] AFZ Hawks desempeñó un papel decisivo en la defensa de Kinshasa durante los primeros días de la guerra . [ cita requerida ] En 2000, la controversia sobre la intervención militar de Zimbabwe en el Congo y el pobre historial de derechos humanos llevaron a Gran Bretaña a imponer un embargo total de armas a la nación, incluidas las piezas de repuesto para el Hawk. [86] [87] Debido al embargo, Zimbabwe ha comprado seis Hongdu K-8 chinos como sustitutos. [88] [89]

Otros

Durante la década de 1980, el gobierno británico consideró una posible venta de 63 entrenadores Hawk a Irak . [90] Si bien la propuesta tuvo sus defensores, fue controvertida ya que, en una capacidad de ataque terrestre, Irak podría haber empleado al Halcón contra el vecino Irán y oprimir a la propia población kurda de Irak ; [91] También existía la preocupación de que el Hawk pudiera estar potencialmente armado con armas químicas . Después de una considerable deliberación, la venta fue bloqueada por el entonces secretario de Relaciones Exteriores, John Major . [92] [93] En 2010, Irak entró en conversaciones con BAE por un pedido de hasta 21 Hawks. [94]

En 1993, las conversaciones entre BAe y África del Sur 's Denel Aviación comenzaron con respecto a una sustitución de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF)' s envejecimiento Atlas Impala flota. [95] En 2004, Denel había comenzado la construcción de Hawks con licencia de BAe; Denel también ha fabricado componentes para otros clientes. [96] El 13 de enero de 2005, el primer Hawk montado localmente realizó su primer vuelo; pertenecía a un lote de 24 entrenadores encargados por la SAAF. [97]

Halcón T1

Dos Hawk T1 del escuadrón RAF 208 en la librea de la temporada de exhibición de 2010

El Hawk T1 (Trainer Mark 1) fue la versión original del Hawk utilizado por la RAF, las entregas comenzaron en noviembre de 1976. La RAF recibió un total de 175 T1. [6]

Halcón T1A

El Hawk T1A es un Hawk T1 modificado, destinado a reemplazar al Hawker Hunter en las Unidades de Armas Tácticas de la RAF. Un total de 89 aviones fueron convertidos para transportar dos misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder y un cañón central Aden . [6] Esta es también la variante utilizada por el equipo de visualización Red Arrows de la RAF ; la vaina de la pistola debajo de la carrocería se reemplaza por un carenado que se usa para transportar combustible diesel y tinte para el sistema de humo de la pantalla. [98]

Halcón 50

Fuerza Aérea finlandesa Hawk 51 en Rissala AB

El Hawk 50 era la versión de entrenador de exportación original y ofrecía una capacidad de ataque limitada. Finlandia, Indonesia y Kenia ordenaron 90 de esta variante. [6]

  • Hawk 51 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Finlandia . 50 se ordenó en diciembre de 1977, los cuatro primeros fueron construidos por British Aerospace y los aviones restantes ensamblados en Finlandia. Entregado de diciembre de 1980 a septiembre de 1985. [99]
  • Hawk 51A : se vendieron siete Hawks a Finlandia como parte de un pedido de seguimiento. Impulsado por el motor Adour 851 utilizado por el Hawk 51, pero con modificaciones estructurales y de ala de los Hawks posteriores. [100]
  • Hawk 52 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Kenia . Equipado con paracaídas de frenado. Doce pedidos el 9 de febrero de 1978, con entregas de 1980 a 1981. [101]
  • Hawk 53 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia . Ocho pedidos el 4 de abril de 1978, cinco más pedidos en mayo de 1981, otros tres en octubre de 1981 y cuatro en noviembre de 1982, lo que da un total de 20 entregados entre 1980 y 1984. [100] Cinco recomprados por BAE Systems en 1999. [102 ]

Halcón 60

Otra versión de exportación, que reemplaza al Hawk 50, destinada a la conversión y al entrenamiento con armas. Se aumenta el transporte de armas. Es un biplaza, tiene motores Rolls-Royce Adour 861 mejorados y es capaz de alcanzar una velocidad uniforme a una altitud de 555 nudos (1028 km / h) o Mach  0,84. [6] El T-45 Goshawk se derivó de esta versión. [103] [104]

  • Hawk 60 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Zimbabwe . Equipado con paracaídas de frenado y posibilidad de llevar una cápsula de reconocimiento. Zimbabwe encargó ocho Hawks el 9 de enero de 1981, que se entregaron entre julio y octubre de 1982. [105]
  • Hawk 60A - Se vendieron cinco Hawks a Zimbabwe como parte de un pedido de seguimiento en 1990. Los aviones se entregaron entre junio y septiembre de 1992. [105]
  • Hawk 61 - Versión de exportación para Dubai , Emiratos Árabes Unidos Air Force . Ocho pedidos el 30 de junio de 1981 por un precio de 40 millones de dólares y entregados de marzo a septiembre de 1983. Se entregó un único avión de reemplazo por desgaste adicional en 1988. [99]
  • Hawk 62 - Versión de exportación para Venezuela , orden cancelada
  • Hawk 63 - Versión de exportación para Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos Air Force. 16 adquiridos el 2 de enero de 1983 por 180 millones de dólares, incluidos repuestos y soporte de mantenimiento. Entrega entre octubre de 1984 y mayo de 1985. [106]
  • Hawk 63A - 15 Hawk 63 se actualizaron a este estándar a partir de octubre de 1991, con el motor Adour 871 y el ala de combate avanzada del Hawk 100, con cuatro pilones de armas debajo del ala y rieles de misiles en la punta del ala, pero conservando la aviónica más simple del Hawk 63. [106] [107]
  • Hawk 63C - Se vendieron a Abu Dhabi cuatro aviones de nueva construcción según el estándar Hawk 63A como parte de un pedido de seguimiento y se entregaron a partir de 1995. [106]
  • Hawk 64 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Kuwait . Doce pedidos el 31 de octubre de 1983 y entregados de 1985 a 1986. [108]
  • Hawk 65 - Versión de exportación para la Royal Saudi Air Force . 30 ordenados como parte del trato de armas de Al Yamamah I en febrero de 1986 con entregas desde agosto de 1987 hasta octubre de 1988. [102] [109]
  • Los Hawk 65A - 20 se vendieron a Arabia Saudita como parte de un pedido de seguimiento, con un estándar mejorado, y se entregaron en 1997. [102] [109]
  • Hawk 66 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea Suiza . Veinte encargados el 20 de octubre de 1987, construidos primero por BAe y los 19 restantes ensamblados por la Fábrica Federal de Aeronaves en Emmen . Entrega desde noviembre de 1989 hasta octubre de 1991. [110]
  • Hawk 67 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de la República de Corea . Equipado con el morro extendido del Hawk 100 para acomodar la aviónica y una rueda de morro orientable. Veinte pedidos en julio de 1991, con entrega en noviembre de 1993. [101]

Halcón 100

Un Hawk 115 (CT-155) de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Un entrenador de armas avanzado de dos asientos con aviónica adicional , una cámara de infrarrojos con vista hacia el futuro opcional , un ala rediseñada y controles prácticos de palanca y acelerador . [111]

  • Hawk 102 - Versión de exportación para Abu Dhabi, Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. Equipado con rieles de misiles de punta de ala y receptor de advertencia de radar Racal Prophet (RWR). Dieciocho pedidos en 1989 y entregados entre abril de 1993 y marzo de 1994. [102] [106]
  • Hawk 103 - Instructor de combate líder de la Royal Air Force de Omán . Equipado con FLIR y guardabosques láser en la nariz extendida, BAE Sky Guardian RWR y rieles AAM de punta de ala. Cuatro fueron ordenados el 30 de julio de 1990 y entregados desde diciembre de 1993 hasta enero de 1994. [102] [112]
  • Hawk 108 - Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Malasia . Equipado con BAE Sky Guardian RWR y rieles AAM de punta de ala. Diez ordenados en diciembre de 1990 y entregados de enero de 1994 a septiembre de 1995. [102] [113]
  • Hawk 109 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia. (8)
  • Hawk 115 - Versión de exportación para las fuerzas canadienses , designado CT-155 Hawk en servicio canadiense.
  • Hawk 129 - Versión de exportación para la Royal Bahreini Air Force. (6)

Hawk 120 / ELEVADOR

Hawk 120 LIFT de la Fuerza Aérea Sudafricana

El Hawk Lead-in Fighter Trainer (LIFT) es la versión seleccionada por la Fuerza Aérea Sudafricana en diciembre de 1999. Esta variante está impulsada por el Adour 951. El LIFT se beneficia del desarrollo realizado para el Mk australiano. 127.

Los Hawks de próxima generación (120, 127 y 128) cuentan con un nuevo ala, fuselaje delantero y central, aleta y plano de cola. [28] La aeronave tiene solo un 10% de similitud con la aeronave de primera generación existente. Las nuevas variantes también tienen cuatro veces la vida útil a la fatiga del avión original. Se entregarán 24 aviones.

Halcón 127

Hawk 127 del Escuadrón N ° 76 de la RAAF en el aeropuerto de Avalon , 2007

La Real Fuerza Aérea Australiana encargó 33 Hawk 127 Lead-in Fighters (LIF) en junio de 1997, 12 de los cuales se produjeron en el Reino Unido y 21 en Australia. Esta variante también es impulsada por el Adour 871. El Hawk 127 es operado por el Escuadrón No. 76 y el Escuadrón No. 79 de la RAAF, que tienen su base en la Base RAAF Williamtown y la Base RAAF Pearce, respectivamente. El trabajo para actualizar los Hawks de la RAAF a un estándar similar al estándar Hawk 128 comenzó en 2014, y está previsto que los dos escuadrones comiencen a operar con estos aviones en 2017. [114]

Halcón 128 (Halcón T2)

El Hawk 128 es el nuevo Advanced Jet Trainer (AJT) para la RAF y la Royal Navy. El 128 incluye pantallas LCD modernas en lugar de instrumentación convencional y está propulsado por el motor Rolls-Royce Adour 951. El Ministerio de Defensa adjudicó un contrato de diseño y desarrollo a BAE Systems el 22 de diciembre de 2004. [16] El T2 se basa en el diseño del australiano Mk. 127 y el sudafricano Mk. 120 s. [18]

En 2012, la Real Fuerza Aérea Saudita y la Real Fuerza Aérea de Omán realizaron pedidos para la versión AJT. [115] [116]

Halcón 132

El Hawk Mk. 132 es una variante de exportación del Hawk y anteriormente se conocía como Mk. 115Y. BAE Systems entregó la final de 24 Hawks construidos en el Reino Unido a la IAF en noviembre de 2009. [117] HAL entregó el primer Hawk 132 construido localmente el 14 de agosto de 2008. [118] Estos aviones están propulsados ​​por Rolls-Royce Adour Mk 871 motor. [119]

Halcón 165

El Mk. 165 es una variante de exportación del AJT que actualmente vuela la Royal Saudi Air Force. 22 aviones fueron construidos originalmente en el Reino Unido por BAE [120] y la entrega se completó en 2017, [121] mientras que otros 22 aviones se están construyendo localmente en Arabia Saudita [122] con el primer avión "construido localmente" entregado a la RSAF en Junio ​​de 2019 y otros 7 antes de octubre de 2019. [123]

Halcón 200

Hawk 208 de la Real Fuerza Aérea de Malasia

El Hawk 200 es un avión de combate multiusos liviano de un solo asiento para defensa aérea, negación aérea, anti-envío, interdicción , apoyo aéreo cercano y ataque terrestre. [28]

  • Hawk 203 : versión de exportación para la Royal Air Force de Omán . (12)
  • Hawk 205 : versión de exportación propuesta para la Royal Saudi Air Force .
  • Hawk 208 - Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Malasia . (18)
  • Hawk 209 - Versión de exportación para la Fuerza Aérea de Indonesia . (32)

Azor T-45

El azor T-45 es un portador de aviones -capaz desarrollado a partir del Halcón 60 para la Marina de los Estados Unidos para su uso en la formación portaaviones. [103]

Halcón avanzado

Advanced Hawk es una empresa conjunta de BAE Systems y Hindustan Aeronautics Limited; un solo ejemplo de la aeronave se presentó en Aero India 2017 el 14 de febrero de 2017. [124] [125] Hizo su primer vuelo en junio de 2017. [126] [127]

Los operadores actuales del Hawk se muestran en azul oscuro, los operadores anteriores en rojo y los operadores del T-45 Goshawk en azul claro.
 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana - 33 Hawk 127s [128]
    • Escuadrón No. 76 en la Base RAAF Williamtown
    • Escuadrón No. 79 en RAAF Base Pearce
 Bahréin
  • Real Fuerza Aérea de Bahrein - 6 Hawk 129 [129]
    • Escuadrón No. 5 en Shaikh Isa
Un CT-155 Hawk en servicio canadiense se somete a mantenimiento en CFB Moose Jaw , 3 de noviembre de 2005
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense (anteriormente Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses ) - 17 Hawk 115 (CT-155) [130]
    • 2 Escuela de entrenamiento de vuelo de las fuerzas canadienses en CFB Moose Jaw
    • 419 Escuadrón de entrenamiento de combate táctico en CFB Cold Lake
 Finlandia
  • Fuerza Aérea de Finlandia - 31 Hawks (8 Mk.51, 7 Mk.51A, 16 Mk.66) [131]
    • Escuadrón de combate 41 (HävLLv 41)
    • Equipo de exhibición de la fuerza aérea finlandesa Midnight Hawks
 India
  • Fuerza Aérea de la India : 106 Hawk 132 (un total de 123 pedidos para la IAF) en 2015 [69]
    • Equipo acrobático de la IAF "Surya Kirans" en la estación de la Fuerza Aérea Bidar
    • Estación de la Fuerza Aérea Bidar
  • Armada de la India - 17 Hawk 132 (6 adicionales aún por entregar) [132] [133]
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia : 38 Hawk 53/109/209 [134]
    • 1.er Escuadrón Aéreo "Elang Khatulistiwa" ("Águilas Ecuatoriales"), en el aeropuerto de Supadio , Hawk 109/209
    • 12. ° Escuadrón Aéreo "Panther Hitam" ("Panteras Negras"), en el Aeropuerto Internacional Pekanbaru / Sultan Syarif Qasim II , Hawk 109/209
    • 15 ° Escuadrón Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Iswahjudi , Madiun . Hawk 53, 15th Air Squadron Los Hawks se retiraron en marzo de 2015, reemplazados por T-50 Golden Eagles .
 Kuwait
  • Fuerza Aérea de Kuwait : 10 Hawk 64 en 2008 [134]
    • Escuadrón de entrenamiento No. 12 en Ali AlSalem AB (escuela de vuelo). Actualmente castigado. [135]
 Malasia
  • Real Fuerza Aérea de Malasia - 19 Hawk 108/208 [134]
    • No. 6 Skuadron "Cakra" y No. 15 Skuadron "Panther" en RMAF Labuan .
 Omán
  • Royal Air Force of Omán : 15 Hawk 103/203 en servicio en 2008, [134] 8 Hawk 166, de los cuales 2 se entregaron en julio de 2017. [136] [137]
    • Escuadrón No. 6 en RAFO Masirah
 Arabia Saudita
  • Real Fuerza Aérea Saudita - 45 Hawk 65. [134] 22 Hawk 165 en pedido. [138]
    • Escuadrón No. 21 en Tabuk / Rey Faisal
    • Escuadrón No. 79 en Tabuk / Rey Faisal
    • Escuadrón No. 88 en Tabuk / Rey Faisal
 Sudáfrica
  • Fuerza Aérea Sudafricana - 24 Hawk 120s [134]
    • 85 Escuela de vuelo de combate en AFB Makhado
Hawk T1 de la Royal Navy
 Reino Unido
  • Royal Air Force - 81 Hawk T1 [134] / 28 Hawk T2
    • Escuela de entrenamiento de vuelo No. 4
      • Escuadrón No. IV en RAF Valley
      • No. XXV Escuadrón (Caza) en RAF Valley
    • Escuadrón No. 100 en RAF Leeming
    • Equipo acrobático de la RAF "Flechas rojas" en RAF Scampton
    • Unidad Conjunta de Estándares y Capacitación de Controladores Aéreos Avanzados (JFACTSU) en RAF Leeming
    • Centro de Medicina Aeronáutica de la RAF en Boscombe Down
  • Royal Navy - 17 Hawk T1 [134]
    • 736 Escuadrón Aéreo Naval en RNAS Culdrose
 Emiratos Árabes Unidos
  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos - 47 Hawk 61/63/102 entregados, 18 en servicio, 13 63A vendidos a Jordania
    • Escuadrón No. 63 (Entrenamiento avanzado) en Al Ain International (Escuela de entrenamiento de vuelo - Khalifa bin Zayed Air College)
    • Escuadrón No. 102 en Minhad

Antiguos operadores

 Jordán
  • Fuerza Aérea de Jordania : 13 Hawk 63 entregados desde los Emiratos Árabes Unidos, 12 retirados puestos a la venta [139] [140]
    • Escuadrón 17, en la Base Aérea Prince Hassan a la cabeza en el rol de entrenamiento de combate.
 Kenia
  • Fuerza Aérea de Kenia : 7 Hawk 52, fuera de servicio y retirados a partir de 2012. [ cita requerida ]
 Corea del Sur
  • La Fuerza Aérea de la República de Corea introdujo 20 T-59 (Hawk 67) en septiembre de 1992. [134] Se retiró del servicio en 2013.
    • 216 Escuadrón de entrenamiento de vuelo en Yecheon .
  Suiza
  • Fuerza Aérea Suiza : 20 Hawk Mk. 66 estuvieron en servicio entre 1990 y 2002, de los cuales 18 se vendieron a Finlandia en junio de 2007. Reemplazado por F-5F como medida provisional hasta la entrega de ocho Pilatus PC-21 [ cita requerida ] .
 Reino Unido
  • Unidades pasadas
    • Escuela de entrenamiento de vuelo No. 4 (no actual)
      • Escuadrón No. 74 (Reserva) (1992-2000) [141]
      • Escuadrón No. 208 (R) (1994-2016) [142] [143]
    • Escuela de entrenamiento de vuelo No. 6 (no actual)
    • Unidad de Armas Tácticas No. 1 (no actual)
      • Escuadrón No. 79 (R) (1974-1992) [144]
      • Escuadrón Nº 234 (R) (1992-1994) [145]
    • Unidad de Armas Tácticas No. 2 (no actual)
      • Escuadrón No. 63 (R) (1980-1992) [146]
      • Escuadrón Nº 151 (R) (1981-1992) [147]
    • Escuela de entrenamiento de vuelo No. 7 (no actual)
      • Escuadrón No. 19 (R) (1992-2011) [148]
      • Escuadrón No. 92 (R) (1992-1994) [149]
 Zimbabue
  • Fuerza Aérea de Zimbabwe : 12 Hawk 60 se retiraron a partir de 2011 debido a la falta de repuestos y la falta de apoyo de BAE. [134]
    • Escuadrón No. 2 Cobra en Gweru-Thornhill

Estonia
  • HW-326 Hawk Mk.51 en exhibición en el Museo de Aviación de Estonia , Lange. [150]
Finlandia
  • HW-301 Hawk Mk.51 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Finlandia , Jyväskylä [151]
  • HW-303 Hawk Mk.51 en exhibición en la ciudad de Kauhava, Ostrobotnia del Sur [152]
  • HW-306 Hawk Mk.51 en exhibición en Kymi, Kymenlaakso [153]
Indonesia
  • TT-1208 Hawk Mk.209 en exhibición en el 1er Comando de Operaciones de la Fuerza Aérea, Halim Perdanakusuma AFB , East Yakarta , Yakarta [154]
  • TT-1216 Hawk Mk.209 en exhibición en la intersección de Aneuk Galong, Aceh Besar Regency , Aceh [155]
  • TT-5301 Hawk Mk.53 en exhibición en el Comando de Mantenimiento de Material de la Fuerza Aérea, Bandung , Java Occidental [156]
  • TT-5305 Hawk Mk.53 en exhibición en la Base de la Fuerza Aérea Iswahyudi , Magetan , Java Oriental [157]
  • TT-5309 Hawk Mk.53 en exhibición en el Museo Dirgantara Mandala , Sleman Regency , Región Especial de Yogyakarta [158]
  • TT-5312 Hawk Mk.53 en exhibición en la Escuela de Comando y Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia, Bandung, Java Occidental [159]
  • TT-5314 Hawk Mk.53 en exhibición en Raha , Muna Regency , Sureste de Sulawesi [160]
  • TT-5316 Hawk Mk.53 en exhibición en el Centro Nacional de Educación y Entrenamiento de Defensa Aérea, Surabaya , Java Oriental [161]
Suiza
  • U-1251 Hawk Mk.66 en exhibición en Flieger-Flab-Museum , Dübendorf [162]
  • HW-310 Hawk Mk.51 en exhibición como U-1271 en el Museo Clin d'Ailes , Payerne [163]
Reino Unido
  • XX154 Hawk T1 en exhibición en Boscombe Down Aviation Collection, Wiltshire, Inglaterra [164]
  • XX156 Hawk T1 en la puerta de RAF Valley , Anglesey, Gales [165]
  • XX247 Hawk T1A en la puerta de RAF Woodvale , Merseyside, Inglaterra [166] [167]
  • XX253 Hawk T1A en exhibición en RAF Scampton , Lincolnshire, Inglaterra [168]
  • XX306 Hawk T1A en la puerta de la RAF Scampton, Lincolnshire, Inglaterra [168]
  • ZA101 Hawk 100 en exhibición en Brooklands Museum , Surrey, Inglaterra [169]
  • ZK531 Hawk Mk.53 en exhibición en el aeropuerto de Humberside , Lincolnshire, Inglaterra [170]
  • TT-5313 Hawk Mk.53 en la puerta del aeródromo Brough , East Riding de Yorkshire, Inglaterra [171]

BAE Hawk 128 Dibujo de 3 vistas

Datos de Royal Air Force, [172] BAE Systems, [173] Ministerio de Defensa [174]

Características generales

  • Tripulación: 2: estudiante, instructor
  • Longitud: 12,43 m (40 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura : 9,94 m (32 pies 7 pulgadas)
  • Altura: 3,98 m (13 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 16,70 m 2 (179,64 pies 2 )
  • Peso vacío: 4480 kg (9880 lb)
  • Carga útil: 3.000 kg (6.600 lb)
  • Peso máximo al despegue : 9.100 kg (20.000 lb)
  • Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk. 951 turbofan con FADEC , 29 kN (6.500 lbf ) 29 kN

Actuación

  • Nunca exceda la velocidad : Mach 1.2 (en inmersión)
  • Velocidad máxima : Mach 0,84 (1.028 km / h, 638 mph) en altitud
  • Alcance : 2.520 km (1.360 millas náuticas , 1.565 millas)
  • Techo de servicio : 13,565 m (44,500 pies)
  • Velocidad de ascenso : 47 m / s (9.300 pies / min)
  • Empuje / peso : 0,65

Armamento

Nota: todo el armamento es opcional.
  • 1 cañón ADEN de 30 mm , en vaina central
  • Hasta 6.800 lb (3.085 kg) de armas en cinco puntos de anclaje, que incluyen:
    • 4 × AIM-9 Sidewinder o ASRAAM o A-Darter en pilones de ala y rieles de punta de ala
    • 2x Umbani o Al Tariq
  • 1,500 lb (680 kg), limitado a una línea central y dos pilones de ala (Hawk T1)

  • Mosquito de Folland
  • SEPECAT Jaguar

Desarrollo relacionado

  • Halcón aeroespacial británico 200
  • McDonnell Douglas T-45 Azor

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aermacchi MB-339
  • Aero L-39 Albatros / Aero L-159 Alca
  • Maestra Alenia Aermacchi M-346
  • AIDC AT-3
  • AIDC T-5 Brave Eagle
  • Boeing T-7 Red Hawk
  • CASA C-101 Aviojet
  • Dassault / Dornier Alpha Jet
  • EADS Mako / HEAT
  • FMA IA-63 Pampa
  • Hongdu JL-8
  • Hongdu L-15
  • IAR 99
  • Guizhou JL-9
  • Águila real KAI T-50
  • Mikoyan MiG-AT
  • Mitsubishi T-2
  • PZL I-22 Iryda
  • Soko G-4 Super Galeb
  • Yakovlev Yak-130

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares canadienses activos
  • Lista de aviones militares activos del Reino Unido

Citas

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  • AeroFlight - BAE Systems Hawk
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  • Hawker Siddeley Hawk - Directorio de aviones británicos