13 fue la designación del BMT para el servicio en la línea BMT Fulton Street , que no debe confundirse con la actual línea IND Fulton Street , que utiliza una parte de la antigua línea BMT en su extremo este.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Subterraneo |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Nueva York , Estados Unidos |
Primer servicio | 1924 |
Ultimo servicio | 29 de abril de 1956 |
Sucesor | Línea IND Fulton Street (solo al este de Hudson Street ) |
Antiguo (s) operador (es) | BMT |
Ruta | |
Comienzo | Park Row |
Final | Avenida Lefferts - Calle 119 |
Historia
1924
Cuando el BMT asignó números en 1924, el 13 se asignó a los trenes entre Park Row en Manhattan y Lefferts Avenue – 119th Street , a través del Puente de Brooklyn y la línea BMT Fulton Street . Los patrones de servicio eran bastante complicados, con los siguientes servicios en ejecución:
Horas punta de la mañana
- Los trenes que comienzan en Lefferts Avenue o Grant Avenue corren expresos desde Atlantic Avenue hasta Franklin Avenue , y luego locales hasta Park Row.
- Los trenes que comenzaban en Atlantic Avenue pasaban cerca de Park Row, o usaban el ramal de Fulton Ferry en el centro de Brooklyn.
Horas punta de la tarde
- Los trenes desde Park Row hasta Lefferts Avenue corrían expresos desde Sands Street (en el lado de Brooklyn del puente de Brooklyn ) hasta Lafayette Avenue y Grand Avenue hasta Atlantic Avenue.
- Los trenes de Park Row a Grant Avenue corrían expresos desde Sands Street hasta Boerum Place y Flatbush Avenue hasta Franklin Avenue.
- Los trenes de Fulton Ferry eran locales.
- Los trenes adicionales iban desde Franklin Avenue hasta Lefferts Avenue, expresos hasta Atlantic Avenue.
1925
En 1925, se agregaron trenes matutinos locales desde Grant Avenue hasta Fulton Ferry o Park Row. Entre 1925 y 1931, el servicio de hora punta de la tarde se cambió a lo siguiente:
- Los trenes expresos de Park Row a Lefferts Avenue corrían expresos de Sands Street a Atlantic Avenue; los trenes locales hicieron todas las paradas.
- Los trenes de Fulton Ferry eran locales.
- Trenes adicionales iban desde Sands Street hasta Lefferts Avenue, con expreso desde Franklin Avenue hasta Atlantic Avenue.
1930
Entre 1931 y 1937, los trenes matutinos locales se cambiaron de comenzar en las avenidas Atlantic y Grant a comenzar en las avenidas Grant y Lefferts. El servicio de la tarde se convirtió en lo siguiente:
- Algunos trenes expresos de Park Row a Lefferts Avenue corrían expresos de Sands Street a Franklin Avenue; otros desde Franklin Avenue hasta Atlantic Avenue.
- Los trenes locales de Park Row terminaban en Grant Avenue o Lefferts Avenue.
- Los trenes de Fulton Ferry eran locales.
- Trenes adicionales iban desde Sands Street hasta Lefferts Avenue, con expreso desde Franklin Avenue hasta Atlantic Avenue.
El servicio adicional durante todas las horas pico y los sábados por la mañana se realizaba solo desde Lefferts Avenue hasta Atlantic Avenue.
El servicio especial 14th Street-Fulton Street Express comenzó el 23 de septiembre de 1936, pasando por la línea BMT 14th Street-Canarsie desde Eighth Avenue hasta Atlantic Avenue y sobre la línea Fulton Street entre Hinsdale Street y Lefferts Avenue en Queens de lunes a viernes y sábados durante las horas pico. horas. Estos viajes eliminaron la necesidad de que los pasajeros se transfirieran en Atlantic Avenue. Los recuentos de pasajeros en ese momento encontraron que durante las horas pico, 5,000 pasajeros se transfirieron entre los trenes de Fulton Street y 14th Street-Canarsie. Se realizaron cuatro viajes en cada dirección, sin escalas en la línea 14th Street entre Lorimer Street y Myrtle Avenue. Inicialmente, estos trenes pasaban por alto todas las paradas entre Hinsdale Avenue y Hudson Street. Una vez que se completaron las extensiones de la plataforma en las estaciones intermedias el 4 de octubre de 1937, estos trenes comenzaron a hacer estas paradas omitidas. Este servicio se pudo ejecutar debido a la introducción de vagones livianos de varias secciones , que eran lo suficientemente livianos para correr en la estructura elevada original entre Hudson Street y Hinsdale Avenue mientras estaban construidos de metal para correr en el metro. Estos trenes llevaban letreros que decían "16-8th Ave." hacia Manhattan y letreros que dicen "13 – Lefferts Ave." hacia Queens. [1]
Entre 1937 y 1939, los trenes matutinos locales se truncaron en Sands Street (y algunos todavía iban a Fulton Ferry).
Discontinuación
La línea BMT Fulton Street se cerró al oeste de Rockaway Avenue el 31 de mayo de 1940, con transferencias gratuitas a la línea IND Fulton Street . A partir de entonces, el servicio se limitó a los trenes que recorrían la longitud restante, así como a los trenes de 14th Street-Fulton Street y al nuevo servicio de Fulton-Lexington Avenue proporcionado por 12 trenes).
El 26 de junio de 1952, Rockaway Avenue se cerró durante la noche y los fines de semana. Durante estas horas, 13 trenes terminaron en Eastern Parkway. [2]
El 26 de abril de 1956, la línea BMT Fulton Street fue abandonada al oeste de Hudson Street ; el resto pasó a formar parte de la línea IND Fulton Street el 29 de abril. [3]
Referencias
- "Mapas históricos" . www.nycsubway.org .
- "Mapas y dibujos" . Líneas BMT .
- "Líneas de BMT 'El' para cambiar de servicio; Ciudad para cerrar 2 secciones esta semana". The New York Times . 27 de mayo de 1940. p. 19.
- ^
- "BMT Special Through Service en horas punta entre Lefferts Ave., Fulton St. Line y 8th Ave., 14th St.-Canarsie Line" . Corporación de Tránsito de Brooklyn – Manhattan. 1936 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
- "BMT Special Through Service en horas punta entre Lefferts Ave., Fulton St. Line y 8th Ave., 14th St.-Canarsie Line" . Corporación de Tránsito de Brooklyn – Manhattan. 1936 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
- "BMT Special Through Service en horas punta entre Lefferts Ave., Fulton St. Line y 8th Ave., 14th St.-Canarsie Line" . Corporación de Tránsito de Brooklyn – Manhattan. 1936 . Consultado el 12 de marzo de 2019 .
- ^ "Cambios en el servicio BMT". Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 9 (8). Agosto de 1966.
- ^ "Primera etapa del tránsito de Rockaways abrió a un costo de $ 10,154,702" (PDF) . New York Times . 30 de abril de 1956 . Consultado el 29 de junio de 2015 .