El BMW M57 es un motor diésel de seis cilindros en línea producido desde 1998 hasta 2013 en la planta de motores de la parte superior de Austria de BMW en Steyr .
BMW M57 | |
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Descripción general | |
Fabricante | BMW |
Producción | 1998-2013 |
Diseño | |
Configuración | Inline-6 |
Desplazamiento | 2,5 L; 152,4 pulgadas cúbicas (2497 cc) 2,9 L; 178,6 pulgadas cúbicas (2926 cc) 3,0 L; 182,6 pulgadas cúbicas (2993 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 80 mm (3,15 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas) |
Golpe del pistón | 75,1 mm (2,96 pulgadas) 82,8 mm (3,26 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido Aluminio (TÜ2 en adelante) |
Tren de válvulas | DOHC |
Índice de compresión | 16,5-18,0: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 4750 |
Combustión | |
Turbocompresor | Solo turbocompresores Garrett o BorgWarner con intercooler |
Sistema de combustible | Inyección directa Common Rail |
Gestión | Bosch DDE 4.0, 5.0, 6.0 o 7.3 (modelos de EE. UU.) |
Tipo de combustible | Combustible diesel ( DIN EN 590 ) |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 120–210 kW (163–286 PS) |
Salida de par | 350–580 N⋅m (258–428 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | BMW M51 |
Sucesor | BMW N57 |
Descripción
El M57 es un motor diesel de seis cilindros en línea turboalimentado y refrigerado por agua con inyección common-rail. Fue revisado dos veces durante su tiempo de producción. Se basa en su predecesor M51 . El bloque y el cárter de los primeros motores M57 y los motores TÜ ( Technische Überarbeitung = revisión) están hechos de hierro fundido, mientras que los motores TÜ2 están hechos de aluminio. [1] La cámara de combustión también se cambió en el TÜ2. [1] La presión de inyección es de 1.350 bar (19.600 psi) [2] en el motor que no es TÜ, mientras que todos los demás motores utilizan una presión de 1.600 bar (23.000 psi). [2] Para la inyección de combustible se utilizan inyectores magnéticos, excepto en los motores TÜ2 OL y TOP, que utilizan inyectores piezoeléctricos. [2] El sistema common-rail lo fabrica Bosch y también lo controla una ECU DDE 4 de Bosch para no TÜ y una ECU DDE 5 para TÜ. [3] Todos los modelos están equipados con turbocompresor e intercooler. El 2.9L M57, que se encuentra en E39 530d y E38 730d, así como en los primeros modelos de E46 330d y E53 X5, está equipado con un turbocompresor Garrett GT2556V. El 2.5L M57TÜ usa un turbocompresor Garrett GT2056V, el 3.0L M57TÜ un turbocompresor Garrett GT2260V, el M57TÜ2 un turbocompresor Garrett GT2260VK, mientras que el M57D30TÜTOP tiene un BorgWarner KP39 de alta presión y un turbocompresor K26 de baja presión. [4] La relación de compresión va de 16,5: 1 a 18,0: 1, los motores M57 con mayor potencia de salida y más de un turbocompresor tienen una relación de compresión más baja. [5] Cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos de escape, así como dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena. [6] La línea roja es 4750 rpm.
Datos técnicos
Motor | Diámetro × Carrera | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Año |
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M57D25 | 80 mm × 82,8 mm (3,15 pulg. × 3,26 pulg.) [5] | 2,5 L; 152,4 pulgadas cúbicas (2497 cc) | 110 kW (150 PS) a 4000 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 1750 rpm | 2001 |
120 kW (163 CV) a 4000 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 2000–2500 rpm | 2000 | |||
M57D25TÜ | 84 mm × 75,1 mm (3,31 pulgadas × 2,96 pulgadas) [3] | 120 kW (163 CV) a 4000 rpm | 400 N · m (295 libras · pie) a 2000–2750 rpm | 2004 | |
130 kW (177 PS) a 4000 rpm | |||||
M57D30 | 84 mm × 88 mm (3,31 pulgadas × 3,46 pulgadas) [5] | 2,9 L; 178,6 pulgadas cúbicas (2926 cc) | 135 kW (184 PS) a 4000 rpm | 390 N · m (288 libras · pie) a 1750–3200 rpm | 1998 |
410 N · m (302 libras · pie) a 2000–3000 rpm | |||||
142 kW (193 PS) a 4000 rpm | 410 N · m (302 libras · pie) a 1750–3000 rpm | 2000 | |||
M57D30TÜ | 84 mm × 90 mm (3,31 pulgadas × 3,54 pulgadas) [3] | 3,0 L; 182,6 pulgadas cúbicas (2993 cc) | 150 kW (204 PS) a 4000 rpm | 410 N · m (302 libras · pie) a 1500–3250 rpm | 2003 |
160 kW (218 PS) a 4000 rpm | 500 N · m (369 libras · pie) a 2000–2750 rpm | 2002 | |||
200 kW (272 PS) a 4400 rpm | 560 N · m (413 libras · pie) a 2000–2250 rpm | 2004 | |||
M57D30TÜ2 | 145 kW (197 PS) a 4000 rpm | 400 N · m (295 libras · pie) a 1300-3250 rpm | 2006 | ||
170 kW (231 PS) a 4000 rpm | 500 N · m (369 libras · pie) a 1750–3000 rpm | 2005 | |||
520 N · m (384 libras · pie) a 2000–2750 rpm | |||||
173 kW (235 PS) a 4000 rpm | 500 N · m (369 libras · pie) a 1750–3000 rpm | 2007 | |||
520 N · m (384 libras · pie) a 2000–2750 rpm | |||||
210 kW (286 PS) a 4400 rpm | 580 N · m (428 libras · pie) a 2000–2250 rpm | 2006 |
Aplicaciones
- M57D25
- 2000-2003 en el BMW E39 525d (120kW) [5]
- 2001-2003 en el Opel Omega B 2.5DTI 110 kW (150 PS) [7]
- M57D25TÜ
- 2003-2007 en el BMW E60 / E61 525d 120 kW (163 PS) o 130 kW (177 PS) [5]
- M57D30
- 130 kW (177 PS) y 390 N⋅m (288 libras · pie)
- en el Range Rover L322 [5]
- 135 kW (184 PS) y 390 N⋅m (288 libras · pie)
- en el E39 como 530d [5]
- en el E46 como 330d / 330xd [5]
- 135 kW (184 PS) y 410 N⋅m (302 libras · pie)
- en el E38 como 730d [5]
- en el E53 como X5 3.0d [5]
- 142 kW (193 PS) y 410 N⋅m (302 libras · pie)
- en el E39 como 530d [5]
- 142 kW (193 PS) y 430 N⋅m (317 libras · pie)
- en el E38 como 730d [5]
- M57D30TÜ
- 150 kW (204 PS) y 410 N⋅m (302 libras · pie)
- en el E46 como 330d / 330Cd / 330xd [5]
- en el E83 como X3 3.0d [5]
- 160 kW (218 PS) y 500 N⋅m (369 libras · pie)
- en el E53 como X5 3.0d [5]
- en el E60 / E61 como 530d / 530xd [5]
- en el E65 / E66 como 730d [5]
- en el E83 como X3 3.0d [5]
M57D30TÜ ARRIBA
- 200 kW (272 PS) y 560 N⋅m (413 libras · pie)
- en el E60 / E61 como 535d
- en el E63 / E64 como 635d
- M57D30TÜ2
- 145 kW (197 PS) y 400 N⋅m (295 libras · pie)
- en el E90 / E91 / E92 / E93 como 325d [5]
- en el E60 / E61 como 525d [5]
- 170 kW (231 PS) y 500–520 N⋅m (369–384 lb⋅ft)
- en el E65 / E66 como 730d [5]
- en el E90 / E91 / E92 / E93 como 330d / 330xd [5]
- en el E60 / E61 como 530d / 530xd [5]
- 173 kW (235 PS) y 500–520 N⋅m (369–384 lb⋅ft)
- en el E60 / E61 como 530d [5]
- en el E70 como X5 xDrive30d [5]
- en el E71 como X6 xDrive30d [5]
- M57D30TÜ2TOP
- 210 kW (286 PS) y 580 N⋅m (428 libras · pie)
- en el E60 / E61 como 535d [5]
- en el E63 / E64 como 635d [5]
- en el E70 como X5 3.0sd [5]
- en el E71 como X6 xDrive35d [5]
- en el E83 como X3 3.0sd [5]
- en el E90 / E91 / E92 como 335d [5]
Ver también
- Lista de motores BMW
Referencias
- ^ a b Andreas39 en Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10 . 21 de enero de 2012 (alemán)
- ^ a b c Formación posventa - Información sobre productos. Kraftstoffaufbereitung Diesel. Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine Página 4 (alemán)
- ^ a b c BMW E60 - Datenblatt (alemán)
- ^ TurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems febrero de 2004, página 9 (alemán)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Kolbenschmidt: Componentes del tren de válvulas y culatas de cilindros Turismos Página 255 en adelante.
- ^ Gert Hack: BMW 525d, Opel Omega 2.5 DTI 24 V, Saab 9-5 3.0 TiD - Alte Kameraden mit modernen Dieseln Archivado el 20 de abril de 2019 en la Wayback Machine , en auto motor und sport, 7 de noviembre de 2001, consultado el 20 de abril 2019
enlaces externos
- BMW Heaven: la base de conocimientos de BMW
- La página del motor BMW M57 de UnixNerd con fotos, historial y problemas comunes.