El BMW N63 es un motor de gasolina V8 biturbo que ha estado en producción desde 2008 hasta la actualidad. El N63 es el primer motor de automóvil de producción del mundo que utiliza un diseño de "V caliente", con los turbocompresores ubicados dentro de la "V" del motor. También es el primer motor V8 turboalimentado de BMW.
Motor BMW N63 | |
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Descripción general | |
Producción | 2008-presente |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 4.0 L (3.982 cc) 4.4 L (4.395 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 89 mm (3,50 pulgadas) |
Golpe del pistón | 80 mm (3,15 pulgadas) 88,3 mm (3,48 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC con VVT |
Combustión | |
Turbocompresor | Doble turbo |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | BMW N62 |
El N63 reemplazó al BMW N62 (un motor V8 de aspiración natural ) y se utilizó por primera vez en el X6 xDrive50i 2008. [1]
El motor S63 es la versión BMW M de alto rendimiento del N63.
Las versiones Alpina del N63 se utilizan en varios modelos de las series F01 7 , F10 5 , G11 7 y G30 5 .
Diseño
La ruta del flujo de aire a través del motor usa un diseño de "V caliente", donde los colectores de escape y los turbocompresores están ubicados entre los bancos de cilindros (en el "interior" del V8) y los colectores de admisión están ubicados en el exterior del motor. [2] Esto es opuesto al diseño tradicional de un V8, donde la admisión está dentro de la "V" y el colector de escape está en el exterior. El diseño en V caliente reduce el ancho del motor y disminuye la longitud del canal de escape desde las válvulas de escape hasta los turbocompresores. El motor utiliza intercoolers aire-agua, lo que mejora la respuesta del acelerador. [1] [3]
Al igual que el N54B30 , las variantes iniciales del N63 (incluido el S63) no utilizan Valvetronic (elevación variable de la válvula), {porque su beneficio de reducir el vacío de admisión no es tan importante en los motores turbocargados}. [4] Debido a la presencia de turbocompresor, el N63 no utiliza un colector de admisión de longitud variable .
El N63 es el primer motor V8 de BMW que utiliza inyección directa .
El N63 / S63 utiliza un diámetro de 89 mm (3,50 pulgadas) y una carrera de 88,3 mm (3,48 pulgadas) (a excepción de la variante de 4,0 litros del mercado chino).
Actualización técnica 2012
En 2012, se aplicó una "Actualización técnica" al N63, lo que dio como resultado las variantes N63TU (también conocidas como N63B44O1 ). La principal actualización fue la incorporación de Valvetronic. [5] [6] Otros cambios incluyen turbocompresores revisados, remoción de la válvula de escape , pistones más livianos, bielas y cigüeñal forjados, adición de un sistema de captura / retorno de aceite de laberinto de tapa de válvula, sellos de vástago de válvula nuevos, sistema de combustible revisado y adición de una segunda bomba de refrigerante. [4]
Actualización técnica 2016
Se produjo una segunda actualización técnica en 2016, que resultó en las variantes N63TU2 (también conocidas como N63B44O2 ). Los principales cambios son el uso de turbocompresores de doble entrada , una banda de potencia más amplia y el intercambiador de calor de aceite / refrigerante que se mueve dentro de la "V" del motor. [7]
Actualización técnica 2018
En 2018 se introdujo una tercera actualización técnica. Se ofrecen dos variantes: N63B44M3 [8] y N63B44T3. [9] N63B44M3 presenta un blindaje térmico mejorado para el cárter y la culata de cilindros, y un nuevo sistema de encendido. Además, el N63B44T3 usa inyectores de mayor presión (5000psi), turbocompresores de doble entrada más grandes, un colector de admisión rediseñado y un radiador de refrigeración aguas arriba.
Modelos
Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Años |
---|---|---|---|---|
N63B40A | 3.982 cc | 300 kW (402 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 600 N · m (443 libras · pie) a 1.750-4.500 rpm | 2012-2015 |
331 kW (444 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 650 N · m (479 libras · pie) a 1.750-4.500 rpm | |||
N63B44O0 | 4.395 cc | 300 kW (402 caballos de fuerza) a 5.500-6.400 rpm | 600 N · m (443 libras · pie) a 1.750-4.500 rpm | 2008-2013 |
N63B44O1 | 331 kW (444 caballos de fuerza) a 5.500-6.000 rpm | 650 N · m (479 libras · pie) a 2.000-4.500 rpm | 2013-2016 | |
N63B44O2 | 650 N · m (479 libras · pie) a 1.800-4.500 rpm | 2016-presente | ||
N63B44M3 | 340 kW (456 caballos de fuerza) a 5.250-6.000 rpm | 650 N · m (479 libras · pie) a 1.500-4.750 rpm | 2018-presente | |
N63B44T3 | 390 kW (523 caballos de fuerza) a 5.500-6.000 rpm | 750 N · m (553 libras · pie) a 1.800-4.600 rpm | 2018-presente | |
S63B44O0 | 408 kW (547 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 680 N · m (502 libras · pie) a 1.500-5.650 rpm | 2010-2013 | |
S63B44T0 | 412 kW (553 caballos de fuerza) a 6.000-7.000 rpm | 680 N⋅m (502 libras · pie) a 1.500-5.750 rpm | 2011-2018 | |
S63B44T2 | 423 kW (567 caballos de fuerza) a 6.000-6.500 rpm | 750 N⋅m (553 libras · pie) a 2200-5000 rpm | 2015-2018 | |
S63B44T4 | 441 kW (591 caballos de fuerza) a 5,600-6,700 rpm | 750 N · m (553 libras · pie) a 1.800-5.600 rpm | 2018-presente | |
S63B44T5 | 460 kW (617 caballos de fuerza) a 5,600-6,700 rpm | 750 N · m (553 libras · pie) a 1.800-5.800 rpm | 2019-presente [10] |
N63B40A
Esta variante más pequeña se vendió en el mercado chino. Debido a una carrera más corta de 80 mm (3,15 pulgadas), la capacidad se reduce a 3982 cc (243,0 pulgadas cúbicas). [11]
Aplicaciones:
- 2012-2017 F12 / F13 650i (solo China, versión de 300 kW (402 bhp))
- 2012-2017 F01 / F02 750i / 750Li (solo China, versión de 331 kW (444 CV))
N63B44O0
La versión inicial del N63 produce 300 kW (402 bhp) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft).
Aplicaciones:
- 2008-2013 E71 X6
- 2009-2012 F01 / F02 750i / 750Li [12]
- 2010-2012 F07 550i GT
- 2010-2013 F10 / F11 550i
- 2011-2013 E70 X5
- 2012-2017 F12 / F13 650i
- 2011-2014 Wiesmann GT MF4
N63B44O1 (N63TU)
La primera actualización técnica resultó en un aumento de 31 kW (42 bhp) y 50 N⋅m (37 lb⋅ft).
Aplicaciones:
- 2013-2015 F01 / F02 750i / 750Li
- 2013-2016 F07 550i GT
- 2014-2016 F10 / F11 550i
- 2014-2018 F15 X5
- 2014-2019 F16 X6
- 2013-2018 F12 / F13 650i
- 2013-2019 F06 650i
N63B44O2 (N63TU2)
La segunda actualización técnica dio como resultado que el par máximo se produjera en una banda más ancha de 200 rpm.
Aplicaciones:
- 2016-2019 G11 / G12 750i / 750Li sDrive / xDrive
- 2017-2019 G30 / G31 M550i xDrive
N63B44M3 (N63TU3)
Aplicaciones:
- 2018– G05 X5 xDrive50i
- 2018– G07 X7 xDrive50i
N63B44T3 (N63TU3)
Aplicaciones:
- 2018– G14 / G15 / G16 M850i xDrive
- 2019– G11 / G12 750i / 750Li sDrive / xDrive
- 2020– G30 / G31 M550i xDrive
- 2020- G05 X5 M50i
- 2020- G06 X6 M50i
- 2020- G07 X7 M50i
S63
Motor BMW S63 | |
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Descripción general | |
Producción | 2010-presente |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 4,4 litros (4395 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 89 mm (3,50 pulgadas) |
Golpe del pistón | 88,3 mm (3,48 pulgadas) |
Tren de válvulas | DOHC con VVT |
Combustión | |
Turbocompresor | Doble turbo |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
El S63 es la versión BMW M del N63, que debutó en el BMW X6 M y se utilizó en los modelos BMW M5 desde 2011 hasta el presente. El S63 usa dos turbocompresores de doble entrada más un múltiple de escape de motor cruzado sintonizado por pulsos [2] para mantener los pulsos de escape constantes fluyendo hacia los turbos en cada rotación de 180 grados.
S63B44O0
Aplicaciones:
- 2010-2013 E70 X5 M
- 2010-2013 E71 X6 M
- 2011-2014 Wiesman GT MF5 [13]
S63B44T0
Una actualización técnica del S63, conocida como S63B44T0, debutó en el sedán F10 M5 . Esta versión utiliza Valvetronic , [14] una relación de compresión de 10: 1 (en comparación con 9.3: 1 para la versión sin TU) y 1.5 bar de impulso (en comparación con 1.3). [15] Es el primer motor BMW M que utiliza Valvetronic. El límite de revoluciones se aumentó de 6800 rpm a 7200 rpm. [dieciséis]
Aplicaciones:
- 2011-2017 F10 M5
- 2012-2018 F12 / 13 M6
- 2013-2018 F06 M6 Gran Coupé
S63B44T2
El S63B44T2 debutó en los modelos 2015 X5 M y X6 M. [17]
Aplicaciones:
- 2015-2019 F85 X5 M
- 2015-2019 F86 X6 M
S63B44T4
El S63B44T4 debutó en el M5 2018. [18]
Aplicaciones:
- 2018-presente F90 M5
- Competición F90 M5 2018-presente
- 2019-presente F91 / 92/93 M8
- Competición M8 2019-presente F91 / 92/93
- 2020-presente F95 X5 M
- Competición F95 X5 M 2020-presente
- 2020-presente F96 X6 M
- Competición F96 X6 M 2020-presente
P63
Motor BMW P63 | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 2018-presente |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Desplazamiento | 4.0 L (3.981 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 89 mm (3,50 pulgadas) |
Golpe del pistón | 80 mm (3,15 pulgadas) |
Tren de válvulas | DOHC con VVT |
Combustión | |
Turbocompresor | Doble turbo |
Tipo de combustible | Gasolina |
Cronología | |
Predecesor | Ninguno |
El P63 es la versión BMW Motorsport del N63, que debutó en el BMW M8 GTE .
Alpina
Alpina utiliza una variante del motor N63, que se ensambló a mano en la planta de Alpina en Buchloe antes de ser transportado a la línea de producción de BMW. [19]
Para el año modelo 2013, el motor Alpina recibió Valvetronic como todos los demás motores N63. [20]
Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | Índice de compresión | Años |
---|---|---|---|---|
M1 | 373 kW (500 CV) a 5.500 rpm | 700 N · m (516 libras · pie) a 3.000-4.750 rpm | 9.2: 1 | 2009-2012 |
M1 / 1 | 397 kW (532 CV) a 5.200-6.250 rpm | 730 N⋅m (538 libras · pie) a 2.800-5.000 rpm | 2012-2014 | |
M2, M2 / 1 | 10.0: 1 | 2012-2015 | ||
M2 / 2 | 441 kW (591 CV) a 6.000 rpm | 800 N · m (590 libras · pie) a 3500-4,500 rpm | 2015- | |
M5 [21] (N63M30) | 447 kW (599 CV) a 5.750-6.250 rpm | 800 N · m (590 libras · pie) a 3000-5000 rpm | 2016- | |
? (Tipo N63B44T3) [22] | 447 kW (599 CV) a 5.500-6.500 rpm | 800 N⋅m (590 libras · pie) a 2000-5000 rpm | 10,5: 1 | 2019- |
M1
Aplicaciones:
- 2009-2012 Alpina B7 Bi-Turbo: basado en el BMW F01 Serie 7 [23] [24]
- 2010-2011 Alpina B5 Bi-Turbo Sedan / Touring: basado en el BMW F10 / F11 Serie 5.
M1 / 1
Aplicaciones:
- 2012-2014 Alpina B5 Bi-Turbo Sedan / Touring: basado en el BMW F10 / F11 5 Series [25]
M1 / 2
Aplicaciones:
- 2011-2015 Alpina B6 Bi-Turbo Coupé / Cabrio: basado en el BMW F12 / F13 6 Series [25]
M2, M2 / 1
Aplicaciones:
- 2014-2015 Alpina B6 Bi-Turbo Gran Coupé: basado en el BMW F06 Serie 6 [26]
- 2012-2015 Alpina B7 Bi-Turbo: basado en el BMW F01 Serie 7 [26] [27]
M2 / 2
Aplicaciones:
- 2015 Alpina B5 Bi-Turbo Edition 50 Sedan / Touring: basado en el BMW F10 / F11 5 Series [28]
- 2015-2016 Alpina B6 Bi-Turbo Edition 50 Coupé / Cabrio: basado en el BMW F12 / F13 6 Series [28]
- 2016 Alpina B5 Bi-Turbo: basado en el BMW F10 / F11 5 Series
- 2016-presente Alpina B6 Bi-Turbo: basado en BMW F06 / F12 / F13 6 Series [28]
M5
El código del motor Alpina aún se desconoce, pero el nombre en código del motor es N63M30 de BMW.
Aplicaciones:
- 2016-2019 Alpina B7 Bi-Turbo: basado en el BMW G12 Serie 7 [29]
- 2017-presente Alpina B5 Bi-Turbo: basado en el BMW G30 / G31 5 Series [30]
Una evolución de este motor, con mejor entrega de potencia, es del tipo N63B44T3.
Aplicaciones:
- 2019-presente Alpina B7: basado en el BMW G12 Serie 7 [22]
Retirada de América del Norte
En diciembre de 2014, BMW North America lanzó un retiro voluntario ("Paquete de atención al cliente") relacionado con problemas con el estiramiento de la cadena de distribución, inyectores de combustible, sensores de flujo de aire, líneas de ventilación del cárter, batería, bomba de vacío del motor, sensor de combustible de baja presión y el intervalo de servicio de aceite. [31]
Ver también
- BMW
- Lista de motores BMW
Referencias
- ^ a b BMW X6 Detalles completos, especificaciones y fotos
- ^ a b BimmerBoost - Análisis de BMW twin turbo V8 - Potencial de potencia, ajuste, rendimiento y arquitectura de los motores N63 y S63
- ^ "Entrevista: BMW M Jefe de detalles de desarrollo del motor F10 M5 S63Tu Engine" . www.m5post.com . Consultado el 19 de julio de 2017 .
- ^ a b "Motores BMW N63 V8 turboalimentados" . www.unixnerd.demon.co.uk . Consultado el 8 de julio de 2017 .
- ^ "BMW TwinPower Turbo y Valvetronic" . www.bmwblog.com . Consultado el 8 de julio de 2017 .
- ^ "BMW actualiza todos los coches N63 V8 Turbo al motor N63TU de 445 caballos de fuerza para 2013" . www.bimmerboost.com . Consultado el 8 de julio de 2017 .
- ^ "Formación técnica del motor N63TU2" . Servicio BMW . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ "El nuevo BMW X5" . BMW Group . Consultado el 6 de junio de 2018 .
- ^ "El nuevo BMW Serie 8 Coupé" . www.press.bmwgroup.com . Consultado el 15 de junio de 2018 .
- ^ https://www.automobile-catalog.com/curve/2020/2914910/bmw_x6_m_competition.html
- ^ "Datos técnicos 2014 650i" . www.bmw.com.cn (en chino) . Consultado el 8 de julio de 2017 .
- ^ Especificaciones y fotos del nuevo BMW Serie 7 (F01)
- ^ "Coche y conductor - BMW M5 Wiesmann GT MF5 en carretera y pista" . www.youtube.com . Consultado el 13 de julio de 2017 .
- ^ "Preguntas frecuentes F10 M5" . www.bmwmregistry.com . Consultado el 13 de julio de 2017 .
- ^ El nuevo motor BMW M5 S63Tu mejora el S63 de X5 / X6M - Todos los detalles
- ^ "Motores M-Tech turboalimentados BMW S63 V8" . www.unixnerd.demon.co.uk . Consultado el 19 de julio de 2017 .
- ^ "Precio, fotos y especificaciones del BMW X5 M" . www.caranddriver.com . Consultado el 13 de julio de 2017 .
- ^ "Nuevo BMW M5 revelado" . www.carmagazine.co.uk . Consultado el 24 de septiembre de 2017 .
- ^ "2011 BMW 750Li Alpina B7 First Drive" . www.edmunds.com . Archivado desde el original el 10 de febrero de 2015.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de enero de 2013 . Consultado el 7 de octubre de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "BMW Serie 7 G12: Automóviles ALPINA" . www.alpina-automobiles.com . Consultado el 15 de marzo de 2020 .
- ^ a b "El nuevo 2020 ALPINA B7 xDrive Sedan - Potencia, dinámica y lujo en un nuevo diseño contemporáneo" . www.press.bmwgroup.com . Consultado el 15 de febrero de 2019 .
- ^ Noah Joseph. "Ginebra 2009: Un M7 con cualquier otro nombre - 2009 BMW Alpina B7 Bi-Turbo" . Autoblog.com . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ "2011 BMW Alpina B7 First Drive" . Tendencia del motor. 2010-05-19. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2015 . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- ^ a b Burgan, Richard (27 de marzo de 2015). "Alpina B5 Bi-Turbo et B6 Bi-Turbo Edition 50: 100 unités, 600 chevaux" (en francés) . Consultado el 29 de junio de 2015 .
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- ^ Vaughn, Mark (7 de julio de 2014). "Al máximo". Autoweek . 64 (14): 22-23.
- ^ a b c Ramey, Jay (6 de abril de 2015). "Celebre el 50 de Alpina a 204 mph" . Autoweek . Consultado el 29 de junio de 2015 .
- ^ "Descriptor de vehículo de carretera (RVD1)" . rvcs-prodweb.dot.gov.au . Consultado el 24 de noviembre de 2016 .
- ^ "Descriptor de vehículo de carretera (RVD1)" . rvcs-prodweb.dot.gov.au . Consultado el 8 de junio de 2018 .
- ^ "BMW ofrece paquete de atención al cliente para motores N63" . www.bmwblog.com . Archivado desde el original el 6 de enero de 2015.