El BRM P115 era un coche de carreras de Fórmula 1 construido por British Racing Motors en 1967 .
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | British Racing Motors | ||||||||
Diseñador (s) | Tony Rudd | ||||||||
Predecesor | BRM P83 | ||||||||
Sucesor | BRM P126 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Monocasco de aleación de magnesio | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla , con unidades internas de resorte / amortiguador | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, con unidades de resorte / amortiguador coilover externas | ||||||||
Vía del eje | F: 59 pulg. (1,499 mm) (ajustado) R: 60 pulg. (1,524 mm) (ajustado) | ||||||||
Distancia entre ejes | 96 pulg. (2438 mm) (ajustable) | ||||||||
Motor | BRM P75 2.996 cc (182,8 pulgadas cúbicas) H16 de aspiración natural , montaje central | ||||||||
Transmisión | Manual de 6 velocidades | ||||||||
Peso | 1.380 libras (626,0 kg) | ||||||||
Combustible | Cáscara | ||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Organización Owen Racing | ||||||||
Conductores notables | Jackie Stewart Mike Spence | ||||||||
Debut | Gran Premio de Alemania de 1967 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
El coche fue diseñado por el director técnico Tony Rudd en torno al complicado motor H-16 de 3 litros de BRM , conocido como P75, que había corrido por primera vez en Francia en 1966 en un Lotus 43 .
Diseño
El P115 fue un refinamiento significativo del P83 al que reemplazó, con las diferencias más obvias siendo una apariencia más cuadrada y los tubos de enfriamiento externos que se ven en el P83 se movieron dentro del chasis para una mejor aerodinámica. La aleación de magnesio se usó para reducir el peso sobre el Duralumin P83, pero la combinación de automóvil y motor todavía tenía un sobrepeso horrendo en comparación con sus contemporáneos de F1, con un peso de más de 620 kg en comparación con automóviles como el Lotus 49 y Brabham BT24, que no pesaban mucho más de 500 kg. . Sumado a esto, la distribución del peso no solo fue significativamente hacia atrás, sino también bastante alta debido a que el más alto de los dos cigüeñales del motor estaba tan alto en el automóvil, así como a la necesidad de levantar el motor ligeramente para acomodar los escapes de la parte inferior. juego de cilindros. Todo esto condujo a características de manejo menos que ideales para el automóvil.
Sólo se construyó un ejemplo [1] y se inscribió en los últimos 5 Grandes Premios de 1967 de la mano de Jackie Stewart , con Mike Spence conduciendo el coche en la primera carrera de 1968 . El coche no pudo terminar ninguna de estas carreras debido a varias fallas en el motor y la transmisión. [2]
Temporada 1967
El P115 apareció por primera vez en el Gran Premio de Holanda (junto con los nuevos Brabham BT24 y Lotus 49 ), pero no se corrió hasta el Gran Premio de Alemania en Nürburgring . Stewart tendió a ir bien en Nürburgring y logró calificar al auto en la primera fila con el tercer mejor tiempo de 8: 15.2. Después de haber caído al séptimo lugar después de la salida, Stewart logró volver al tercer puesto en la vuelta 5 cuando su carrera terminó por la misma falla diferencial que había afectado al P83 de Spence al principio de la carrera. [3]
En la siguiente carrera en Mosport Park, Stewart se clasificó en noveno lugar y realizó una buena salida en condiciones de lluvia, superando a Bruce McLaren y Jack Brabham, que estaban inmediatamente delante de él en la parrilla. Stewart tuvo un desempeño excepcional cuando la lluvia cayó, pero se resbaló mientras luchaba por el segundo lugar y, aunque el auto no sufrió daños, la suciedad había penetrado en el acelerador, lo que lo atascó y lo obligó a retirarse después de 65 vueltas. [4]
En Monza, Stewart se clasificó en la tercera fila un poco más de un segundo detrás de Clark, quien se posó en la pole, pero golpeó una barandilla en la vuelta 7 mientras corría quinto, reanudando el último piso después de una parada en boxes para inspeccionar el daño y circulando hasta que una falla en el motor lo dejó fuera. después de 45 vueltas.
Para el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins, Glen Stewart logró el décimo lugar en la parrilla, junto con McLaren, que estaba usando su M5A con el motor BRM V12 que reemplazaría al H16 en 1968. Stewart sufrió problemas con los frenos durante la mayor parte de la carrera antes de una conducción por correa. su inyección de combustible se rompió en la vuelta 72.
El Gran Premio de México sería el último de Stewart para BRM, ya que después de dos años luchando con los muchos problemas del H16, decidió unirse al nuevo equipo de Ken Tyrrell para 1968. [5] Stewart solo pudo lograr el 12 ° lugar en la parrilla, igualando su peor desempeño. el año, y progresó poco antes de que su motor fallara en la vuelta 24.
Temporada 1968
Para 1968, BRM decidió reducir sus pérdidas con el H16 y construyó el BRM P126 alrededor del V12 de 3 litros que originalmente había sido pensado como motor de cliente. Para la primera carrera del año se llevaron dos P126 y el P115 a Kyalami . Spence se inscribió en ambos tipos y se fue con el P115 después de marcar un tiempo más rápido con él en los entrenamientos que con el nuevo auto. Partiendo en el puesto 13, Spence logró 8 vueltas antes de que un problema en el sistema de combustible lo dejara inconsciente. El P115 no volvió a participar en una carrera de Fórmula Uno, y también fue el último Gran Premio del campeonato para Spence, quien murió practicando un Lotus 56 en las 500 Millas de Indianápolis .
Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Puntos | WCC |
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1967 | Organización Owen Racing | BRM 3.0 H16 | GRAMO | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | LATA | ITA | EE.UU | MEX | 17 1 | 6to 1 | ||
Jackie Stewart | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||||
1968 | Organización Owen Racing | BRM 3.0 H16 | GRAMO | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | 28 2 | 5to 2 | |
Mike Spence | Retirado |
^ 1 Todos los puntos anotados porP83 BRMyBRM P261coches
^ 2 Todos los puntos marcados porBRM P126yBRM P133coches
Simulación por ordenador
Una recreación virtual detallada y manejable del P115 fue uno de los autos originales simulados en el Grand Prix Legends de simulación de F1 para PC , y el único con una caja de cambios de 6 velocidades.
Referencias
- ^ Allen Brown. "Historia de la carrera BRM P115 1151" . oldracingcars.com . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ "Participaciones - BRM P115" . FORIX . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ "XXIX Grosser Preis von Deutschland - Clasificación" . FORIX . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ "Coches BRM - H16" . Centro de información (no oficial) de British Racing Motors . Consultado el 24 de enero de 2016 .
- ^ Stewart, Jackie (2007). Ganar no es suficiente . Londres: titular. pag. 176. ISBN 9780755315383.