El Repco Brabham BT24 fue un diseño de coche de carreras de Fórmula Uno . Fue uno de los tres autos utilizados por el equipo de carreras Brabham durante su temporada de Fórmula Uno de 1967, ganadora del campeonato . Solo se corrieron tres chasis BT24.
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Desarrollos automovilísticos | ||||||||||
Diseñador (s) | Ron Tauranac | ||||||||||
Predecesor | BT20 | ||||||||||
Sucesor | BT26 | ||||||||||
Especificaciones técnicas [1] [2] | |||||||||||
Chasis | Cuerpo de fibra de vidrio sobre bastidor espacial de acero tubular | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla , resortes helicoidales sobre amortiguadores , barra estabilizadora | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Horquillas dobles, brazos de radio doble , resortes helicoidales sobre amortiguadores , barra estabilizadora | ||||||||||
Motor | Repco 740, 2994 cc (182,7 pulgadas cúbicas), V8 de 90 ° , NA , motor central , montaje longitudinal | ||||||||||
Transmisión | Hewland DG 300, manual de 5 velocidades , diferencial ZF | ||||||||||
Combustible | Esso | ||||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Organización de carreras de Brabham | ||||||||||
Conductores notables | Jack Brabham Denny Hulme Jochen Rindt Dan Gurney | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Bélgica de 1967 | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 1 ( 1967 ) | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 1 ( 1967 ) Denny Hulme |
Concepto
Diseñado por Ron Tauranac, el BT24 se basó en el coche de Fórmula 2 BT23 y era notablemente ligero y compacto. Tauranac continuó adhiriéndose al chasis del bastidor espacial, solo entre los diseñadores de Fórmula Uno. El BT24 fue diseñado para tomar el nuevo motor Repco 740 V-8, que era un diseño completamente nuevo construido íntegramente por Repco, a diferencia de los motores de la serie 620 basados en Oldsmobile de años anteriores. Tauranac había solicitado que Repco construyera el motor con escapes en V para reducir el área frontal y aliviar el problema de pasar los tubos de escape a través de los enlaces de la suspensión trasera. Al igual que el Lotus 49, el BT24 hizo su primera aparición durante los entrenamientos para el Gran Premio de Holanda y, en comparación, el Brabham parecía casi obsoleto, pero a medida que avanzaba la temporada, su mayor fiabilidad lo convirtió en la tortuga de la liebre de Lotus. Brabham decidió correr sus coches de 1966 probados en la carrera holandesa (aunque en ese momento el BT19 de Jack Brabham estaba equipado con el motor 740 de escape central) y el BT24 hizo su debut en la carrera una carrera más tarde en el Gran Premio de Bélgica .
Con el campeón reinante Jack Brabham y Denny Hulme al volante, el BT24 se llevó 3 victorias frente a las 4 de Jim Clark en Lotus, pero con seis segundos puestos, dos terceros, un cuarto y un quinto, el equipo de Brabham se llevó cómodamente el Campeonato de Constructores. , mientras que Hulme superó al propietario del equipo, Brabham, en el Campeonato de Pilotos por 5 puntos.
Además de sus tres victorias en carreras de campeonato, el BT24 también ganó la prestigiosa Copa de Oro Internacional de 1967 en Oulton Park de la mano de Jack Brabham.
Años despues
Los dos chasis originales fueron competidos por Brabham y Rindt en la temporada inaugural del Gran Premio de Sudáfrica de 1968 , pero con el BT26 listo a tiempo para la próxima carrera, estos dos chasis se vendieron a equipos locales y se dejaron en Sudáfrica, con Sam Tingle y Basil van Rooyen terminó tercero y cuarto en el Campeonato Sudafricano de Fórmula Uno de ese año . Sam Tingle más tarde participó en el Gran Premio de Sudáfrica de 1969 , el último evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno para un BT24 estándar, y continuó compitiendo con su chasis con cierto éxito en eventos locales hasta enero de 1970, mientras que el auto de Van Rooyen también corrió. en varias ocasiones por Gordon Henderson e Ivor Robertson.
Un tercer chasis BT24 se había construido a finales de 1967, pero el equipo Brabham solo lo utilizó en tres carreras, dos veces para Rindt y una vez para una aparición única de Dan Gurney . Kurt Ahrens, Jr.contrató el automóvil de Brabham y participó en el Gran Premio de Alemania de 1968 , antes de que Frank Williams lo adquiriera y lo modificara para llevar alas estilo BT26 y un Cosworth DVW V8 de 2.5 litros para la Serie Tasman de 1969 . Piers Courage condujo en las siete carreras, ganando en Teretonga Park en Nueva Zelanda y terminando segundo, tercero y cuarto con tres retiradas en las otras carreras para terminar tercero en la clasificación final de puntos.
El autoentrante Silvio Moser luego adquirió el automóvil, después de haber dispuesto que Williams cambiara el motor por un DFV de 3.0 litros con especificaciones de 1968 , además de agregar tanques de combustible adicionales debido al motor más sediento. Silvio corrió con este auto único en 7 de las 11 rondas de la temporada de Fórmula Uno de 1969 , su mejor resultado fue en Watkins Glen, donde terminó sexto, y también usó el auto en la Copa de Oro Internacional y dos rondas del Campeonato Europeo de Hillclimb.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Puntos † | WCC † |
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1967 | Organización de carreras de Brabham | Repco 740 3.0 V8 | GRAMO | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | LATA | ITA | EE.UU | MEX | 63 (67) * | 1er | ||
Jack Brabham | Retirado | 1 | 4 | 2 | 1 | 2 | 5 | 2 | ||||||||||
Denny Hulme | 2 | 2 | 1 | 2 | Retirado | 3 | 3 | |||||||||||
1968 | Organización de carreras de Brabham | Repco 740 3.0 V8 | GRAMO | RSA | ESP | LUN | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | 10 ** | Octavo | |
Jack Brabham | Retirado | |||||||||||||||||
Jochen Rindt | 3 | Retirado | Retirado | |||||||||||||||
Dan Gurney | Retirado | |||||||||||||||||
Equipo Caltex Racing | Repco 740 3.0 V8 | D | Kurt Ahrens, Jr. | 12 | ||||||||||||||
1969 | Equipo Gunston | Repco 620 3.0 V8 | F | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | ITA | LATA | EE.UU | MEX | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
Sam Tingle | 8 | |||||||||||||||||
Equipo de carreras Silvio Moser | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | GRAMO | Silvio Moser | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 6 | 11 | 49 (51) ^ | 2do | ||||||
Fuente: [3] |
† Se otorgaron puntos sobre una base de 9-6-4-3-2-1 a los primeros seis finalistas en cada ronda, pero solo el auto mejor ubicado para cada marca fue elegible para sumar puntos. Los mejores cinco resultados de las primeras seis rondas y los mejores cuatro resultados de las últimas cinco rondas se mantuvieron en 1967 y 1969, y cinco de las primeras seis y cinco de las últimas seis en 1968.
* Se anotaron 18 puntos en 1967 usando el Modelos BT19 y BT20 .
** Solo se obtuvieron 4 puntos en 1968 utilizando el BT24.
^ Todos los puntos de Brabham-Ford WCC en 1969 fueron puntuados por variantes de Brabham BT26 .
Referencias
- ^ Brabham BT24 @ StatsF1
- ^ Brabham BT24 @ Ultimatecarpage
- ^ Pequeño, Steve (1994). El Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Guinness. págs. 14, 77, 171, 192, 260, 319 y 382. ISBN 0851127029.