70013 Oliver Cromwell es una locomotora de vapor preservada de British Railways Standard Class 7 (también conocida como clase Britannia) . La locomotora es notable como una de las cuatro locomotoras de vapor que trabajaron en el último tren de vapor en los ferrocarriles británicos (BR) en 1968.
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 70013 Oliver Cromwell en Carlisle Kingmoor | ||||||||||||||||||
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Carrera profesional
Uno de los 55 de la clase estándar 7 , Oliver Cromwell se construyó en Crewe Works , y se completó el 30 de mayo de 1951. El 70013 se asignó inicialmente al depósito de Norwich ( código de cobertizo BR 32A ) en la región este de los ferrocarriles británicos y se empleó en London Liverpool Street. a Norwich expresa. Algunos de los diagramas de Norwich (el horario de funcionamiento del día para una locomotora) requerían dos viajes de ida y vuelta al día a Londres por un total de 460 millas. La introducción de Britannia Pacifics revolucionó los servicios expresos en East Anglia .
A partir de 1958, las locomotoras diesel-eléctricas comenzaron a reemplazar a las locomotoras de vapor. 70013 permaneció en Norwich hasta el 16 de septiembre de 1961 cuando fue transferido al depósito de marzo (código de vertido 31B), habiendo cubierto 698.000 millas en poco más de diez años, una cifra excelente. El depósito de Norwich, bajo el mando del shedmaster Bill Harvey, era famoso por el buen estado mecánico de sus locomotoras. En diciembre de 1963, 70013 se transfirió a la región de London Midland en el depósito de Carlisle Kingmoor (código de cobertizo 12A) para transporte de carga, paquetes y trabajo ocasional de pasajeros; la mayoría de los servicios expresos regulares ahora se transportaban con diesel. El noroeste de Inglaterra se convirtió en la última área de operación de la locomotora de vapor en BR. El 3 de octubre de 1966, 70013 entró en Crewe Works y se convirtió en la última locomotora de vapor propiedad de BR en someterse a una revisión pesada de rutina, siendo superada después de una ceremonia especial en febrero de 1967. 70013 fue seleccionada para operar el último tren de pasajeros a vapor antes de la abolición de tracción a vapor en las líneas de ferrocarriles británicos, y en el verano de 1968 Oliver Cromwell transportó varias ofertas especiales, que culminaron en la Quince Guinea Especial que corrió entre Liverpool y Carlisle el 11 de agosto de ese año y que 70013 transportó en el tramo del viaje de Manchester a Carlisle . [1]
Preservación
Oliver Cromwell se convirtió en parte de la Colección Nacional del Museo Nacional del Ferrocarril inmediatamente después del final del Especial de Quince Guinea [1] ( 70000 Britannia , luego conservada en forma privada, habían sido previamente asignados para este movimiento). A pesar de la prohibición del vapor después del 11 de agosto de 1968, 70013 se trasladó por sus propios medios el 12 de agosto a su antiguo cobertizo en Norwich y luego, el 13 de agosto, a Diss, de donde fue transportado por carretera a Bressingham Steam & Gardens . En Bressingham, 70013 estuvo en servicio para proporcionar paseos en plataforma hasta la década de 1980, antes de retirarse a la exposición del museo.
En 2004, se anunció que Oliver Cromwell sería restaurado al estándar de la línea principal en preparación para el 40 aniversario del fin de Steam , con una importante ayuda financiera de los lectores de la revista Steam Railway . [2] La locomotora fue reacondicionada en el Gran Ferrocarril Central (GCR) según los estándares de la línea principal, que incluyeron la instalación del sistema de advertencia de protección del tren, la revisión del sistema de advertencia automático 70013 y la instalación de un registrador de eventos de trenes . El fin de semana del 3 al 4 de mayo de 2008, la locomotora transportó sus primeros servicios de pasajeros generadores de ingresos desde que fue restaurada en la ruta de ocho millas del GCR. La locomotora hizo una aparición en el evento de 1968 y All That del Museo Nacional del Ferrocarril que celebra los 40 años desde el fin del vapor.
Su primer chárter de pasajeros de línea principal desde 1968 fue el 10 de agosto de 2008 cuando la locomotora participó en una repetición del Fifteen Guinea Special . Luego pasó a operar en el Scarborough Spa Express a finales de mes.
El 9 de septiembre de 2008, Oliver Cromwell completó una repetición de The Norfolkman desde la estación de Liverpool Street hasta la estación de tren de Norwich y regresó, visitando el sitio de su antiguo cobertizo de Norwich (32A). 70013 llevó una placa de cobertizo de 32A en la caja de humo para completar la imagen.
El 8 de noviembre de 2008, la locomotora fue temporalmente renumerada como 70048 y rebautizada como "El Ejército Territorial 1908 - 2008" para conmemorar el centenario del Ejército Territorial . El nombre fue realizado por el duque de Gloucester en la estación de Quorn y Woodhouse en el Great Central Railway conservado . 70048 era un miembro hermano de la clase Britannia BR Standard Class 7 y fue nombrado "El Ejército Territorial 1908 - 1958". Durante el cambio de nombre de 2008, 70013 llevó este nombre en el deflector de humo del lado derecho como un recordatorio del nombre original y como un vínculo con la asociación pasada con el Ejército Territorial.
El 14 de marzo de 2009, Oliver Cromwell lanzó un especial sobre lo que se decía que era el último tren (de cualquier tipo) en utilizar el ramal hasta Folkestone Harbour , donde los trenes de la línea principal solían reunirse con transbordadores que cruzaban el canal.
El 23 de mayo de 2009, la locomotora arrastró un railtour desde Norwich a Poole en Dorset, y luego viajó al Ferrocarril Swanage por sus propios medios, a través de Wareham y el enlace reinstalado entre la línea principal y el Ferrocarril Swanage en Motala.
El 11 de marzo de 2010, Oliver Cromwell arrastró el railtour de apertura sobre el paso a nivel recientemente reinstalado en Sheringham en el ferrocarril de North Norfolk , que llegaba de King's Cross , a través de Cambridge y Norwich .
El 3 de mayo de 2010, Oliver Cromwell fue utilizado para un charter privado por Girlguiding UK , como parte de la celebración de los 100 años de Guiding. Brownies Take Over the Tracks corrió entre London Victoria y Windsor & Eton Riverside .
El sábado 15 de mayo de 2010, dos años después de su revisión anterior, Oliver Cromwell sufrió grietas en la cámara de combustión y fue trasladado al GCR para una inspección que provocó la retirada del servicio de la locomotora.
Durante 2010, 70013 Oliver Cromwell se sometió a reparaciones de la cámara de combustión en Crewe Heritage Center . La cabina se retiró antes de enviar el resto de la locomotora a reparar la caldera. [3] Después de estas reparaciones, el 17 de diciembre de 2010 la locomotora tuvo una prueba de vapor exitosa en Crewe. [4] El 8 de marzo de 2011, la locomotora fue llevada a Southall, [5] y el 12 de marzo de 2011 transportó "The Lincoln Imp" de London Victoria a Lincoln , regresando a Kings Cross. [6]
El 27 de mayo de 2012, la locomotora estuvo involucrada en un incidente de retroceso en el túnel Wood Green cerca de la estación New Southgate en el norte de Londres en un railtour de Railway Touring Company llamado 'The Peak Forester'. Como resultado, dos de los tres tripulantes a bordo de la locomotora tuvieron que acudir al hospital. Después del accidente se llevó a cabo una investigación de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios . [7]
El 11 de agosto de 2013, 70013 participó en el tren del 45 aniversario de The Fifteen Guinea Special junto con tres LMS Black 5 , 44932 , 45305 y 45231 . 70013 tomó el tren de Longsight a Carlisle viajando a través de Farington Junction, Blackburn y Hellifield mientras viajaba a lo largo de la línea Settle y Carlisle . [8]
El 3 de marzo de 2018, 70013 transportó su fletamento de línea principal final desde Ealing Broadway a York a través de Midland Main Line antes de la expiración de su certificado de caldera. Luego se trasladó al GCR. [9] Más tarde, 70013 tuvo una inspección de la caldera que le permitió funcionar en el GCR hasta el 31 de diciembre de 2018. Ejecutó los servicios de GCR por última vez en esa fecha antes de ser retirado para su revisión. [10] En 2019 se trasladó al GCR para su revisión. [11] [12]
Referencias
- ^ a b anon. (Mayo de 2008). "1968 y todo eso". La revista de ferrocarriles . 154 (1285): 18-19.
- ^ Museo Nacional del Ferrocarril (mayo de 2004). "¡Oliver Cromwell en movimiento otra vez!" (Presione soltar). Archivado desde el original el 18 de enero de 2009 . Consultado el 13 de abril de 2008 .
- ^ "Gone To Works" . Asociación de locomotoras 5305 . 26 de julio de 2010. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2012.
- ^ "News Festive Cheer - Prueba de vapor 70013 y viajes de línea principal con 45305" . Asociación de locomotoras 5305 . 17 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011.
- ^ "Con destino a Londres" . Asociación de locomotoras 5305 . 8 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011.
- ^ "El diablillo de Lincoln" . UKSteam.info . 12 de marzo de 2011.
- ^ Junta de Investigación de Accidentes de Ferrocarril (septiembre de 2012). "Retroceso de un incendio de locomotora en el túnel Wood Green, Londres, el 27 de mayo de 2012" (PDF) . Consultado el 9 de mayo de 2014 .
- ^ http://www.uksteam.info/tours/t13/t0811b.htm
- ^ "Extremo de Rollercaster para Cromwell". Ferrocarriles ilustrados . Mayo de 2018. p. 30.
- ^ White, Cameron (2 de enero de 2019). "RELOJ: locomotora de vapor 70013 Oliver Cromwell en su último día de servicio" . Adviento ferroviario . Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ Great Central obtiene un acuerdo de revisión para Oliver Cromwell The Railway Magazine número 1421 agosto de 2019 página 70
- ^ GCR recibió la custodia de Oliver Cromwell por NRM Heritage Railway número 257 de agosto de 2019 página 21
enlaces externos
- 5305 Asociación de locomotoras (que actualmente se ocupa de 70013)
