Tranvía de Melbourne clase B
| Serie B | |
|---|---|
 B2 2086 con librea PTV en la ruta 55 en octubre de 2014 | |
 Interior renovado de clase B2 | |
| Fabricante | Comeng / ABB |
| Montaje | Dandenong |
| Construido | 1984-1994 |
| Número construido | 132 |
| Número en servicio | 129 (febrero de 2021) |
| Números de flota | B1 2001-B1 2002 B2 2003-B2 2132 |
| Capacidad | B1 / B2: 76 B2 (Apollo): 40 (sentado) B1 / B2: 110 B2 (Apollo): 120 (de pie) |
| Depósito (s) | Brunswick Camberwell Essendon Glenhuntly Preston |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren | B1: 23,50 m (77 pies 1 pulg) B2: 23,63 m (77 pies 6 pulg) |
| Ancho | B1: 2,67 m (8 pies 9 pulg) B2: 2,77 m (9 pies 1 pulg) |
| Altura | B1: 3,35 m (11 pies 0 pulg) B2: 3,65 m (12 pies 0 pulg) |
| Puertas | 6 |
| Secciones articuladas | 1 |
| Distancia entre ejes | 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) |
| Peso | B1: 32,5 t (32,0 toneladas largas; 35,8 toneladas cortas) B2: 34,0 t (33,5 toneladas largas; 37,5 toneladas cortas) |
| Sistema de tracción | Control de picadora ( AEG ) |
| Motores de tracción | 2 x AEG ABS 3322 195 kW (261 CV) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC catenaria |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Bogies | Duewag |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar |
El tranvía de Melbourne clase B es una clase de tranvías articulados de dos secciones y tres bogies que operan en la red de tranvías de Melbourne . Tras la introducción de dos prototipos de tranvías de clase B1 en 1984 y 1985, Comeng (más tarde ABB ), Dandenong , construyó un total de 130 tranvías de clase B2 .
Fueron desarrollados para la conversión de las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne en trenes ligeros, y fueron introducidos por la Autoridad de Tránsito Metropolitano y más tarde por la Corporación de Transporte Público entre 1984 y 1994.
Historia
En preparación de la conversión de las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne en tren ligero, se construyeron dos prototipos de tranvías de clase B1 en 1984 y 1985 al final de un pedido de tranvías de clase A1 . [1] [2] [3] Les siguieron 130 tranvías de clase B2 construidos entre 1987 y 1994. Todos fueron construidos por Comeng y más tarde por ABB en Dandenong . [1] [4] Fueron los primeros tranvías articulados en la red de tranvías de Melbourne , y la clase B2 fueron los primeros tranvías con aire acondicionado. [5] [6]
A petición del ministro de transporte de Victoria, que deseaba que los últimos del pedido de la clase B2 fueran tranvías de piso bajo , Comeng desarrolló un diseño articulado de piso bajo a partir de 1989. El tranvía debía utilizar ostensiblemente los componentes del B -Clase y ser piso parcialmente bajo, con escalera interna sobre los bogies. El diseño progresó bastante, con el arte conceptual, los esquemas de diseño y una maqueta producida, y comenzó el trabajo en la primera carrocería.
El proyecto se canceló en 1990, y el nuevo ministro de Transporte optó por terminar el pedido completo de la clase B2 en lugar de la variante de piso bajo; esto se debió a disputas entre Comeng y la Corporación de Transporte Público , una reorganización del gabinete y la adquisición de Comeng por ABB. [7]
La perspectiva de acceso de piso bajo se planteó nuevamente a fines de la década de 1990 cuando la Corporación de Transporte Público consideró agregar una sección de piso bajo a los tranvías de clase B, entre las dos secciones. Sin embargo, a un costo de $ 700,000 por tranvía, no se consideró rentable y no se llevó a cabo. [8]
Cuando se privatizó la red de tranvías de Melbourne en agosto de 1999, 55 de la clase B2 pasaron a M> Tram , mientras que las dos 'clase B1' y otras 75 de la clase B2 pasaron a Yarra Trams . [9] Todos pasaron a formar parte de la flota de Yarra Trams en abril de 2004, cuando se reunió la red. [10]
En 2007, las pantallas de matriz de puntos de los tranvías de clase B1 fueron reemplazadas por equipos LED y aire acondicionado de cabina instalado en 2009. En 2014, comenzó una actualización de los interiores. Los asientos se quitaron y se reemplazaron con 'asientos ajustados' como se instalaron en los tranvías de clase C y C2 , lo que aumenta la capacidad de siete a nueve pasajeros al tiempo que proporciona espacio para cochecitos y carritos de compras, mientras que también se instalarán pasamanos adicionales del piso al techo y asientos. será recuperado.
Estos cambios tenían como objetivo aumentar la capacidad al tiempo que proporcionaban un mejor uso del espacio y el flujo a través de los vehículos. También se mejoró la iluminación de los escalones, proporcionando una mejor visibilidad al cambiar a iluminación LED . El programa tenía como objetivo agregar capacidad de aproximadamente 1.100 pasajeros a la flota de clase B y se completó a principios de 2014. [11]
En junio de 2015, la instalación de a bordo automatizado sistema de información de pasajeros , similar a la utilizada en la clase E de la flota, comenzado en Camberwell depósito . [12] Este programa también cambió en todas las pantallas de destino de la flota de clase B de la matriz de puntos con iluminación fluorescente anterior al tipo de LED naranja brillante más visible que se ve en la clase Z3 .
Subclases
Clase B1
La clase B1 comprende dos tranvías construidos como vehículos de tren ligero prototipo construidos por Comeng en 1984 y 1985 para los proyectos de conversión de tren ligero de St Kilda y Port Melbourne. [2] Ambos B1 estaban equipados con compresores de aire y frenos de aire [1] (los únicos otros tranvías actualmente en servicio también equipados con frenos de aire son la clase W ), y originalmente estaban equipados con palos de carro y pantógrafos . [5] Originalmente se construyeron con escalones de doble altura para permitir el abordaje a nivel en las plataformas ferroviarias y en el nivel de la calle, pero a ambos se les han eliminado estas características, con paradas de piso bajo construidas adyacentes a las plataformas ferroviarias.[5] Tienen un interior muy similar al de la clase B2, excepto que no tienen aire acondicionado, y están equipados con ventanas que se abren y diferentes parasoles. [1]
El B1 2001 se entregó a la Autoridad de Tránsito Metropolitano el 7 de febrero de 1984 y entró en servicio el 19 de diciembre de 1984, mientras que el B1 2002 entró en servicio el 17 de diciembre de 1985. [13] [14] Ambos inicialmente operaban desde el depósito de Camberwell en las rutas 70 y 75 , antes de que 'B1 2001 se transfiriera a South Melbourne y B1 2002 a North Fitzroy en 1987, cuando se abrieron las líneas St Kilda y Port Melbourne. [15] Ambos tenían problemas con el compresor a principios y mediados de la década de 2000, pero luego se rectificaron, ya que ambos tenían su base en el depósito de East Preston en esta etapa. [1] [14]
En 2016, ambos tranvías de la clase B1 debían retirarse después de que Yarra Trams organizara una gira de despedida el 2 de febrero de 2016. [16] Sin embargo, en agosto de 2016. B1 2001 permaneció en servicio mientras que B1 2002 está almacenado. . [1]
En noviembre de 2017, ambos tranvías de clase B1 estaban almacenados a largo plazo en los talleres de Preston después de su recorrido final en Melbourne el 12 de noviembre de 2017. B1.2001 es el miembro restante que todavía está en estado operativo que representa a los tranvías de clase B1 pero B1.2002 se desarma para piezas para 2001.
En febrero de 2018, ambos tranvías de la clase B1 se retiraron de los servicios de Yarra Trams.
Clase B2
Después de los tranvías de clase B1, Comeng (más tarde ABB) completó un pedido de 130 tranvías de clase B2 entre 1987 y 1994, originalmente para las conversiones de tren ligero de St Kilda y Port Melbourne, que se extendieron rápidamente por todo el sistema. [2] Aunque eran bastante similares a la clase 'B1, se diferenciaban en varios aspectos, fueron los primeros tranvías de Melbourne en contar con aire acondicionado, incluir señales de destino de matriz de puntos y , aunque la electrónica de la clase B2 era similar a la anterior Tranvías Z3 y clase A , estaban equipados con sistemas de control de apagado de puertas . [2] [4] [5]
Se pretendía que se utilizaran para reemplazar los trenes en la línea ferroviaria de Upfield, pero esto no sucedió. En septiembre de 1992, el tranvía articulado número 100 de Melbourne, B2 2102, se entregó en colores "chocolate y crema", que se asemejan a los colores M & MTB de la década de 1920; también se volvió a numerar como 2100. [15]
En febrero de 1992, 2089 fue llevado a Canberra y exhibido en la ciudad como parte de una promoción para un esquema de tren ligero planificado. [17] En noviembre de 2001, 2057 y 2059 chocaron en la esquina de Nicholson Street y Victoria Parade. Las partes no dañadas se unieron en 2059, mientras que las dos partes dañadas se reconstruyeron en Preston Workshops y se volvieron a poner en servicio en 2057. [18]
En 2003, Yarra Trams reacondicionó diez tranvías de clase B2 con el diseño de asientos "Apollo", en el que algunos asientos fueron reemplazados por "portabultos" (similares a los que se ven en los tranvías de clase C ), en un esfuerzo por aumentar la capacidad de pasajeros. [19] Todos los tranvías de clase B2 permanecen en servicio y están pintados con la librea de Yarra Trams o tienen publicidad en toda la superficie. [4]
Operación
Los tranvías de clase B operan en las siguientes rutas:
- 1 : East Coburg a South Melbourne Beach
- 3 / 3a : Malvern East a la Universidad de Melbourne
- 6 : de Glen Iris a Moreland
- 11 : West Preston a Victoria Harbour Docklands
- 19 : North Coburg a la estación de Flinders Street
- 58 : West Coburg a Toorak
- 59 : Aeropuerto Oeste hasta Elizabeth Street
- 64 : Brighton East a la Universidad de Melbourne
- 67 : Carnegie a la Universidad de Melbourne
- 70 : Parque Wattle a Waterfront City
- 75 : Sur de Vermont al estadio Etihad
Los tranvías de clase B operaban en las siguientes rutas antes de su abolición:
- 95 : Museo de Melbourne a la ciudad
- 112 : de West Preston a St Kilda
Referencias
- ^ a b c d e f B1 Clase B1 Clase Vicsig
- ^ a b c d Wilson, Randall; Budd, Dale (2005). Libro de tranvía de Melbourne . Sydney: Prensa de la Universidad de Nueva Gales del Sur. págs. 31, 33. ISBN 0 86840 646 5.
- ^ "Metros" Railway Gazette International, marzo de 1983, página 157
- ^ a b c B2 Clase Vicsig
- ↑ a b c d Hoadley, David (1995). "Clase B" . Tranvías de Australia . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2011 . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
- ^ Clase B Archivado el 13 de junio de 2018 en Wayback Machine Yarra Trams
- ^ Dunn, John (2013). Comeng: una historia de la ingeniería de la Commonwealth . 5: 1985–1990. Kenthurst, Nueva Gales del Sur: Rosenberg Publishing. págs. 87–94, 200–207. ISBN 978-1-922013-52-1.
- ^ "razones de exención de tranvías de Melbourne (5.2 ¿Qué se debe hacer para que los tranvías de Melbourne sean accesibles?)" . Comisión Australiana de Derechos Humanos . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
- ^ "Melbourne News" Trolley Wire número 279 de noviembre de 1999 página 25
- ^ Algunos datos sobre la nueva red de tranvías de Melbourne Archivado 2018-06-22 en Wayback Machine Yarra Trams 19 de febrero de 2004
- ^ "La actualización del tranvía B-Class ofrece un aumento de capacidad y seguridad" . Tranvías Yarra . 18 de octubre de 2013 . Consultado el 19 de octubre de 2013 .
- ^ "Tranvías de clase E en la ruta 11 y nuevas pantallas de información para los pasajeros: todo es parte de la mejora de la red de tranvías de Melbourne" . Tranvías Yarra. 22 de junio de 2015. Archivado desde el original el 1 de julio de 2015 . Consultado el 12 de diciembre de 2015 .
- ^ B1.2001 Vicsig
- ^ a b B1.2002 Vicsig
- ^ a b Cruz, normando; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Tranvías eléctricos de la ciudad de destino Melbourne (5 ed.). Sídney: Transit Publishing Australia. págs. 19, 20, 109. ISBN 0 909459 18 5.
- ^ [1] Adiós
- ^ "Canberra" Trolley Wire número 249 de mayo de 1992 página 21
- ^ "Melboune" Trolley Wire número 288 de febrero de 2002 páginas 29-31
- ^ Heasley, Andrew (16 de abril de 2003). "Solo espacio para estar de pie" . La edad . Consultado el 10 de septiembre de 2013 .
enlaces externos
Medios relacionados con los tranvías de Melbourne clase B en Wikimedia Commons
- Trenes de pasajeros articulados
- Vehículos de tranvía de Melbourne
