Línea ferroviaria de Port Melbourne

Port Melbourne
Visión general
Estado	Convertido a la ruta 109 del tranvía
Líneas de conexión	Línea St Kilda
Servicio
Escribe	Servicio suburbano de Melbourne
Historia
Abrió	Septiembre 1854
Cerrado	Octubre de 1987
Técnico
Numero de pistas	Doble vía

Tranvía de Melbourne clase D en la ruta 109 en Port Melbourne , el edificio de la estación ahora está ocupado por un centro médico y un restaurante, con una plataforma inferior a la derecha

La línea de ferrocarril de Port Melbourne es una antigua línea de ferrocarril en Melbourne , Australia . La línea fue el primer ferrocarril importante en Australia, y fue inaugurada por Melbourne and Hobson's Bay Railway Company , para transportar pasajeros que llegaban a Victoria en Station Pier y aliviar el alto costo de envío de mercancías en pequeñas embarcaciones por el río Yarra hasta Melbourne. . En 1987, la línea se convirtió en tren ligero y ahora es servida por la ruta 109 del tranvía .

Construcción

El trabajo de instalación del ferrocarril comenzó en marzo de 1853, bajo la supervisión del ingeniero en jefe de la compañía, James Moore . Los trenes se encargaron a Robert Stephenson and Company , del Reino Unido , pero el primer tren fue construido localmente por Robertson, Martin & Smith , debido a retrasos en el envío. La primera locomotora de vapor de Australia se construyó en diez semanas y costó £ 2.700.

Abriendo

La línea se abrió en septiembre de 1854 (tres años después del descubrimiento de oro en Ballarat ) y se extendió por 4 km desde Melbourne (o City) Terminus (en el sitio de la actual estación de Flinders Street ), cruzando el río Yarra a través del Sandridge Bridge , a Sandridge (ahora Port Melbourne ).

La apertura de la línea se produjo durante el período de la fiebre del oro victoriana , una época en la que tanto Melbourne como Victoria emprendieron obras de capital masivas, cada una con su propia inauguración de gala. El viaje inaugural en la línea Sandridge no fue una excepción. Según el informe del periódico Argus del día siguiente: " Mucho antes de la hora señalada ... una gran multitud se reunió alrededor de la estación en la terminal de Melbourne, alineando toda la calle Flinders ". El teniente gobernador Charles Hotham y Lady Hotham estaban a bordo del tren, que constaba de dos vagones de primera y uno de segunda clase, y se les obsequiaron copias satinadas del horario y los estatutos del ferrocarril.

El viaje duró 10 minutos, sin haberse construido ninguna de las estaciones posteriores a lo largo de la línea. Al llegar al muelle de la estación (en el que se extendían las vías), los buques de guerra HMS Electra y HMS Fantome lo recibieron con saludos de armas .

Historial posterior

En marzo de 1855, las cuatro locomotoras encargadas al Reino Unido estaban todas en servicio, y los trenes circulaban cada media hora. Se llamaron Melbourne , Sandridge , Victoria y Yarra .

La línea fue asumida por el Gobierno de Victoria en 1878, para pasar a formar parte de Victorian Railways . La línea se electrificó en el siglo XX.

Cierre

Mirando hacia Port Melbourne desde el paso a nivel de Swallow Street, las señales de ferrocarril se han eliminado y se han reemplazado por señales que se asemejan a las señales de tráfico para los tranvías.

Junto con la línea de ferrocarril de St Kilda , la conversión de la línea a tren ligero fue anunciada por primera vez el 13 de enero de 1983 por el gobierno del estado de Victoria , con estimaciones de costos en ese momento de alrededor de $ 6 millones. ^[1]

La línea se cerró el 10 de octubre de 1987, tres meses después del cierre de la línea ferroviaria de St Kilda. El último servicio salió de la estación a las 18.03, ^[2] y los servicios de carga a Montague continuaron hasta el 16 de octubre del mismo año. ^[2] La línea se reabrió como parte de la red de tranvías de Melbourne el 18 de diciembre de 1987. ^{[3] [4]}

La ruta 109 del tranvía de Melbourne ahora opera en la vía convertida . La sección de Southbank Junction a Port Melbourne se convirtió en tren ligero, lo que requirió la conversión de un ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) utilizado por la red ferroviaria de Melbourne a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).  ¹ / ₂  en) ancho de vía estándar tranvía pista, así como la reducción de lasobrecarga de tensiónde 1500V CCa 600 V DC requiere para los tranvías. Además, se construyeron plataformas de bajo nivel en los sitios de las antiguas estaciones para dar cabida a lostranvíasque contenían escalones al nivel de la calle. Desde entonces, se han introducido tranvías depisobajo en la ruta.

Guía de línea

Las estaciones en negrita son termini.

Línea ferroviaria de Port Melbourne
Leyenda
City Loop Calle Flinders City Loop Puente de Sandridge sobre el río Yarra Queensbridge Street Camino de los reyes Calle Clarendon Ruta de tranvía 96 Parada de tranvía Línea St Kilda ( tranvía 96 ) Autopista West Gate Depósito de tranvía de Southbank Calle Montague Montague (en dirección norte) Montague (hacia el sur) Calle Ingles Puerto Norte Calle puente Graham (hacia el sur) Graham (en dirección norte) Graham Street Railway Crescent (Swallow Street) Calle de la playa Port Melbourne Muelle de los príncipes Muelle de la estación

Referencias

• Sandridge Railway Trail : mapa ferroviario, notas e historia
• "Mapa de los años 50 de los ferrocarriles victorianos" (PDF) . Recursos de ferrocarriles victorianos.

1. "Vehículos de tren ligero". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. Febrero de 1983. p. 20.
2. "Tráfico". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. Enero de 1988. p. 22.
3. Chris Banger (marzo de 1997). "Retiros del servicio de pasajeros ferroviarios desde 1960". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). págs. 77–82.
4. "Tráfico". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). Enero de 1988. p. 22.