El Baade 152, también conocido como Dresden 152 , VL-DDR 152 o simplemente 152 , fue un avión de posguerra diseñado y fabricado por la compañía aeronáutica de Alemania Oriental VEB Flugzeugwerke Dresden . El avión lleva el nombre del ingeniero aeronáutico alemán Brunolf Baade , el diseñador principal involucrado en el programa. Tenía la distinción de ser el primer avión de pasajeros desarrollado en Alemania.
Baade 152 | |
---|---|
![]() | |
Lanzamiento de "Baade 152" en Dresde el 30 de abril de 1958 | |
Papel | Avión de línea |
Fabricante | VEB Flugzeugwerke Dresde |
Primer vuelo | 4 de diciembre de 1958 |
Retirado | 1961 |
Estado | Desarrollo terminado, nunca entró en servicio |
Usuario principal | Deutsche Lufthansa (previsto) |
Número construido | 2 prototipos de vuelo + 1 completado que nunca voló. Varios abandonados en construcción. |
Desarrollado por | OKB-1 150 |
El Baade 152 representa el desarrollo final en la familia de aviones Junkers que terminó con los "aviones de desarrollo" ( Entwicklungsflugzeug - EF). Su desarrollo se basó en el OKB-1 150 , un bombardero abortado que se desarrolló en la Unión Soviética con la ayuda de científicos alemanes capturados. La configuración básica del Baade 152 comparte muchas similitudes, incluida la forma, el tamaño, el área de las alas, la configuración del tren de aterrizaje, el peso en vacío, el alcance, la altitud, la velocidad, la potencia por motor y la disposición de la cubierta del doble motor con el Boeing B-47 construido en Estados Unidos. Stratojet , un bombardero / avión de reconocimiento aéreo que entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante 1951. Los trabajos en el Baade 152 comenzaron formalmente en 1955.
El 4 de diciembre de 1958 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer prototipo V1 / I ( DM-ZYA ). Se fabricarían un total de tres Baade 152, dos de los cuales participarían en un programa de vuelo de prueba con base en el aeropuerto de Dresde entre 1956 y 1961. El 4 de marzo de 1959, el primer prototipo se perdió en un accidente, matando a toda la tripulación a bordo; la causa no está clara. Las pruebas continuaron utilizando el segundo prototipo. En una etapa, hubo informes de que alrededor de 20 aviones estaban en varias etapas de producción en nombre de la aerolínea estatal de Alemania Oriental Deutsche Lufthansa . Sin embargo, todas las pruebas de vuelo del Baade 152 se abandonaron después de que se descubrió un problema de suministro de combustible. El tipo no entró en servicio y la producción se interrumpió sin que se produjera ningún seguimiento.
Diseño y desarrollo
Fondo
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa , Alemania se dividió en Alemania Occidental y Alemania Oriental . En el este, la Unión Soviética se volvió políticamente dominante en la región; Los funcionarios soviéticos buscaron obtener todo el material posible relacionado con la industria aeroespacial en Alemania Oriental, los ingenieros y científicos asociados con tales proyectos fueron deportados a la Unión Soviética. [1] Durante octubre de 1946, se anunció que todos los proyectos relacionados con la industria aeroespacial de Alemania del Este serían transferidos a la Unión Soviética, mientras que el material que no pudo ser transferido fue deliberadamente destruido. Tras la formación de la República Democrática Alemana en 1949, a muchos de los científicos alemanes deportados se les permitió regresar a Alemania Oriental y practicar sus profesiones una vez más. [2]
Durante 1952, se establecieron nuevas instalaciones aeronáuticas en Alemania Oriental; Inicialmente, estos fueron operados con un enfoque en aviones militares, sin embargo, luego de un levantamiento popular en el año siguiente , se renunciaron a las ambiciones militares en favor de aviones civiles. [1] El resurgimiento de la industria aeroespacial de Alemania Oriental se había producido a un ritmo más rápido que el de la vecina Alemania Occidental. [3] El desarrollo de lo que se conocería como Baade 152 se remonta ya en 1953 a un equipo de ingenieros aeronáuticos alemanes encabezados por Brunolf Baade , cuyo nombre lleva el tipo, que trabaja en Sawjelowo , Rusia . Sin embargo, cuando a los miembros del equipo se les permitió regresar a Alemania Oriental, toda la documentación relacionada con los 152 tuvo que dejarse atrás; los soviéticos conservaron este escondite y finalmente lo entregaron a Alemania Oriental después de un período prolongado. [4]
Con sede en Alemania Oriental, una nueva empresa aeroespacial, VEB Flugzeugwerke Dresden , pudo contratar a Baade y a varios otros ingenieros que regresaban, y decidió comprometerse a completar el desarrollo de los 152 previstos. [2] [5] VEB planeaba desarrollar el 152 como avión de transporte comercial cuatrimotor; se iba a establecer en Dresde una línea de montaje capaz de producir hasta 18 aviones por año para fabricar el tipo. Como estaba previsto, el 152 se habría desarrollado inicialmente como un avión de pasajeros de 57 plazas, se hicieron planes para acomodar diseños de asientos alternativos, como una configuración de alta capacidad para 72 pasajeros o una disposición más espaciosa para 42 pasajeros. [5]
Durante 1955, VEB comenzó formalmente a trabajar en el 152, teniendo que rediseñar efectivamente el avión en el proceso. [4] Durante el año anterior, también se había comenzado a trabajar en Industriewerke Ludwigsfelde (IWL), con sede en Berlín, en el desarrollo del motor turborreactor Pirna 014 ; fue esta central eléctrica la que se seleccionaría para el 152. [6] Según Baade, el trabajo se vio obstaculizado por la falta de instalaciones óptimas presentes en Alemania Oriental. Según el periódico de aviación Flight International , Alemania del Este también deseaba involucrar a la industria occidental en el proyecto, particularmente en el suministro de componentes y materiales; También se esperaba que las ventas de los 152 también pudieran obtenerse del oeste. [5] Según se informa, las autoridades de Alemania Oriental consideraban al 152 como llenar un nicho relativamente único en el mercado mundial de avión, y que su competidor más cercano fue el francés -construido Sud Aviation Caravelle . [5]
Prueba y terminación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/36/Baade-152-ZYA_B.png/220px-Baade-152-ZYA_B.png)
Se construyeron un total de tres prototipos de aeronavegabilidad; dos de ellos en tres vuelos. El diseño del primer prototipo se derivó en gran parte del OKB-1 150 , uno de los primeros bombarderos a reacción diseñados por antiguos ingenieros de Junkers en la Unión Soviética. Incluía un tren de aterrizaje en tándem y una nariz acristalada para el navegador, que era una característica común en muchos aviones del Bloque del Este. El tren de aterrizaje del 152 era inusual para un avión de pasajeros ya que el tren principal estaba alojado a lo largo de la línea central del fuselaje con ruedas estabilizadoras en las puntas de las alas, similar al más conocido Boeing B-47 . [5] La cola del avión se probó en un VEB 14 . [ cita requerida ]
El 4 de diciembre de 1958 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer prototipo V1 / I ( DM-ZYA ), que duró 35 minutos. [1] La tragedia golpeó durante su segundo vuelo, la aeronave se perdió en un accidente en Ottendorf-Okrilla el 4 de marzo de 1959, matando a toda la tripulación. Se cree que los pilotos, que carecían de experiencia en la operación de aeronaves propulsadas a chorro , pueden no haber estado familiarizados con el tiempo de respuesta lento de dichos motores, lo que contribuyó a una pérdida y posterior accidente. [4] Las razones del accidente nunca se investigaron completamente y los resultados de la investigación limitada solo se hicieron públicos en 1990. [7] La pérdida se ha atribuido como un gran revés para el programa y luego como un factor en su terminación. [4]
Después del accidente, los vuelos de prueba continuaron utilizando el segundo prototipo V4 / II ( DM-ZYB ), aunque este avión no voló hasta 1960. [1] Sería el primero en ser propulsado por el turborreactor Pirna 014 de desarrollo local . [4] Otros cambios realizados en el segundo prototipo incluyeron una configuración diferente del tren de aterrizaje, que implicaba una configuración inusual del tren de aterrizaje principal que compartía el mismo pilón que los motores, [5] así como la nariz acristalada para el navegador que se prescindió de . El tercer prototipo, V5 / II (DM-ZYC), nunca volaría, y se usaría únicamente para pruebas en tierra. [ cita requerida ]
El programa de pruebas de vuelo se terminó abruptamente después de realizar solo tres vuelos; Según los informes, se descubrió una avería grave de los tanques de combustible, que interrumpió el suministro de combustible suficiente durante un descenso pronunciado. La pregunta de si este defecto de diseño contribuyó al colapso del primer prototipo sigue sin respuesta. Todavía había alrededor de 20 aviones en producción para la aerolínea estatal de Alemania Oriental Deutsche Lufthansa hasta mediados de 1961. El 28 de febrero de 1961, el gobierno de Alemania Oriental emitió una orden para la disolución de su industria aeronáutica nacional; esta decisión fue supuestamente fuertemente influenciada por la Unión Soviética, que entonces estaba promocionando su propio avión de pasajeros de tamaño similar, el Tupolev Tu-124 ; a pesar de las promesas anteriores, ya no quería comprar ningún Baade 152 ni brindar más apoyo para su desarrollo. Durante este período , se llevó a cabo una reducción similar de los programas autónomos relacionados con la aviación en todo el Bloque Oriental . [8]
Todos los ejemplos de la aeronave fueron descartados. Sin embargo, durante 1995, se inició un esfuerzo de restauración que involucró el fuselaje abandonado 152 / II # 011 en EADS EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH) en Dresde , que es la empresa sucesora directa de VEB Flugzeugwerke Dresden. Además, una consecuencia de la cancelación del proyecto fue que el fabricante de motores Industriewerke Ludwigsfelde (IWL) se quedó con 30 centrales eléctricas Pirna 014 terminadas sin ningún cliente para ellas. [9] Estos motores excedentes se utilizaron posteriormente para impulsar varios dragaminas operados por la Volksmarine . [9]
Cronología
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0f/Baade-152-2.png/220px-Baade-152-2.png)
- 12 de octubre de 1956 - Primera prueba de funcionamiento del motor a reacción Pirna 014
- Marzo de 1958 - Primera presentación del avión 152 y el motor a reacción Pirna 014 en la Feria de Primavera de Leipzig
- 30 de abril de 1958 : lanzamiento del primer avión prototipo 152 / I V1 sin motores
- 4 de diciembre de 1958 - Primer vuelo del prototipo 152 / I V1 durante 35 minutos con motores a reacción Tumansky RD-9
- 4 de marzo de 1959 : segundo vuelo del prototipo 152 / I V1 durante 55 minutos. El avión se estrelló después de un rápido descenso y mató a la tripulación de cuatro.
- 9 de septiembre de 1959 : prueba de los motores a reacción Pirna 014 en el avión de prueba Ilyushin Il-28R
- 30 de julio de 1960 - Inicio de las pruebas en tierra para el avión 152 / II V4
- 26 de agosto de 1960 - Primer vuelo del prototipo 152 / II V4 durante 22 minutos con Pirna 014
- 4 de septiembre de 1960 : segundo vuelo del prototipo 152 / II V4 durante 20 minutos
- 7 de septiembre de 1960 - Lanzamiento del tercer prototipo 152 / II V5
- 7 de septiembre de 1960 : averías graves del sistema de combustible durante las pruebas en tierra que provocan la puesta a tierra de los 152 / II
- Diciembre de 1960 : fin de las pruebas en tierra del prototipo 152 / II V4
- Marzo de 1961 : fin de la producción de motores a reacción Pirna 014
- 20 de junio de 1961 - Último vuelo del motor a reacción Pirna 014 en el avión de prueba IL-28R
- Mediados de 1961 - Desguace de los 152 aviones producidos.
Especificaciones (152 / II V4)
Datos de 152 página de inicio [10]
Características generales
- Tripulación: 6
- Capacidad: 48/57/72 (según configuración)
- Longitud: 31,4 m (103 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 26,3 m (86 pies 3 pulgadas)
- Altura: 9 m (29 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 136 m 2 (1460 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI S-10s-9; consejo: TsAGI SR-3-12 [11]
- Peso vacío: 28.580 kg (63.008 lb)
- Peso máximo al despegue: 46.500 kg (102.515 lb)
- Planta motriz: 4 × motores turborreactores Pirna 014 , 30,9 kN (6900 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 920 km / h (570 mph, 500 nudos)
- Velocidad de crucero: 800 km / h (500 mph, 430 nudos)
- Alcance: 2.000-2.500 km (1.200-1.600 mi, 1.100-1.300 nmi) (según la configuración)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Ju 287
- OKB-1 140
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Canada C102 Jetliner
- Tupolev Tu-124
Listas relacionadas
- Lista de aviones de pasajeros
Referencias
Citas
- ↑ a b c d Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 109.
- ↑ a b Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 109-110.
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 357-358.
- ↑ a b c d e Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 358.
- ^ a b c d e f "Alemania Oriental y el BB.152" . Vuelo internacional . 75 (2618). 27 de marzo de 1959. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 20 de diciembre de 2019 .
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 360.
- ^ "El ascenso y la caída de la industria aeronáutica de Alemania del Este" . Revista Air & Space . Archivado desde el original el 29 de enero de 2006 . Consultado el 6 de julio de 2006 .
- ^ Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 109, 359-360.
- ↑ a b Kirchberg, 2000, p. 439.
- ^ "152 Página de inicio" . Consultado el 5 de julio de 2006 .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Braas, Nico (invierno de 1993). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 52. pág. 80. ISSN 0143-5450 .
- Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem y Gero Madelung. Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta la actualidad. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7
- Kirchberg, Peter (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft - Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR (en alemán). Berlín: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN 3-87584-027-5.
enlaces externos
- 152 Página de inicio (la mayor parte solo en alemán)
- Brunolf Baade en Wikipedia Alemania
- Alexejew / Samoljot 150 en Wikipedia Alemania
- Película de promoción de Alemania del Este parte uno , parte dos
- Vídeo de YouTube del VEB Baade 152