La clase Bali era una clase de barco de balandras de la Armada Real de los Países Bajos y la Armada japonesa . La clase estaba compuesta por Bali , Kanrin Maru , Soembing y Chōyō Maru.
Kanrin Maru de la clase de Bali | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre | Clase de bali |
Constructores | Fop Smit Kinderdijk, Rijkswerf Vlissingen, De Merwede Dordrecht |
Operadores | Marina Real de los Países Bajos , Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón |
Precedido por | Montrado |
Sucesor | Balandra clase Vesubio |
Terminado | 5 |
Características generales | |
Desplazamiento | 620 toneladas |
Largo | 41,00 m (134 pies 6 pulgadas) ( p / p ) |
Haz | 8,50 m (27 pies 11 pulg.) (Lado exterior) |
Borrador | 3,40 m (11 pies 2 pulg) - 3,85 m (12 pies 8 pulg) |
Potencia instalada | 100 caballos de fuerza nominales |
Velocidad | 8,5 nudos (15,7 km / h) [1] |
Complemento | 85-100 |
Programa holandés para propulsión de tornillo
Bajo el programa naval de 1852, los holandeses cambiaron al uso de propulsión de tornillo en su armada. El tipo de barco más pequeño del programa de 1852 fue Vuurpijl . Tendría 70 CV nominales, y más tarde fue conocida como Montrado . Poco después de su lanzamiento, la configuración de 70 CV nominales de Montrado resultó demasiado pequeña para su función prevista. Así surgió el plan para un tipo de barco algo más grande.
En mayo de 1855, el nuevo ministro de Marina De Smit van den Broecke presentó el "Plan 1855" general para la flota en el país y en las Indias Orientales. Los barcos más pesados de la nueva flota serían 3 fragatas de vapor de 400 hp, 50 cañones y 500 hombres, que se colocarían en los Países Bajos. El buque de guerra de combate estándar para las Indias Orientales sería una corbeta helicoidal de 250 caballos de fuerza, 12 cañones de 30 libras y 125 hombres, de los cuales se construirían 12. Para vigilar los numerosos puestos de avanzada en las Indias, se construirían 15 'barcos de vapor de tornillo' de 100 hp, 12 cañones y 85 hombres. Estos se complementarían con pequeños barcos de remos que navegarían por ríos y aguas poco profundas. [2]
Los barcos de la clase Bali se ajustan a los 'barcos de vapor de tornillo' de 100 CV del plan de 1855.
El programa de la flota japonesa
Desde 1639 en adelante, los holandeses habían sido la única potencia occidental autorizada a comerciar en Japón. A principios del siglo XIX, otras potencias occidentales también intentaron acceder a Japón. El 8 de julio de 1853, el comodoro estadounidense Perry visitó Japón por primera vez y amenazó con usar la fuerza si Japón no se abría al comercio. Poco después, Japón pidió a los Países Bajos barcos para contrarrestar la amenaza. El 22 de agosto de 1854, el vapor de paletas holandés Soembing llegó a Nagasaki. Era casi nueva y causó una buena impresión en los japoneses. Los holandeses y japoneses comenzaron entonces un plan y un tratado que incluían la creación de una marina japonesa moderna y un fortalecimiento de la posición (comercial) holandesa en Japón y en Dejima .
Crear una marina moderna de mediados del siglo XIX desde cero fue un proyecto enorme. Se requirió que cientos de personas se educaran en ciencias navales, las ciencias naturales subyacentes y la ciencia y la artesanía de la navegación y el mantenimiento de barcos. Para comenzar esto, los holandeses enviaron un destacamento de oficiales y hombres para instruir a los japoneses. Para tener material de entrenamiento, Japón compraría un puñado de mercantes y buques de guerra holandeses. El gobierno japonés pensó principalmente en los buques de guerra de tornillo.
En un informe de febrero de 1855, el ministro de las colonias citó al Capitán-lt Fabius sobre el tipo de barco que creía que iba a requerir Japón. Fabius pensó en una corbeta empotrada de 10-12 cañones y 100 caballos de fuerza. El ministro de Marina declaró que un barco de este tipo no se podía comprar y, por tanto, había que construirlo. No había espacio en los astilleros estatales, por lo que el trabajo tuvo que ser relegado a un astillero privado. Esto llevaría tiempo y, por lo tanto, se hizo un plan. En 1855, Fabius volvería a ir a Japón para enseñar. En 1856 se entregaría un modelo a gran escala de la corbeta helicoidal. En 1857 se entregaría la corbeta helicoidal. Por supuesto, la corbeta tenía que construirse de tal manera que también pudiera usarse en la marina holandesa, si el trato se cancelaba de alguna manera. [3]
Poco después de que se comunicara el pedido de la corbeta de tornillo, el gobierno japonés expresó su deseo de comprar una segunda corbeta. La entrega de este segundo barco estaba prevista para 1858. Mientras tanto, los funcionarios holandeses locales propusieron regalar un barco de vapor a los japoneses mientras se encargaban estas corbetas. [4] Durante una segunda visita a Japón, Soembing fue entregado al gobierno japonés el 25 de agosto de 1855 y rebautizado como Kankō Maru . Kankō Maru era adecuado como barco de instrucción. Como vehículo de ruedas laterales, también requería menos mantenimiento que un barco helicoidal y no requería un dique seco.
Pedido y construcción
Pedidos para los dos primeros barcos
Los primeros intentos de construir pequeños barcos propulsados por tornillos, Medusa y Vuurpijl / Montrado , inicialmente no tuvieron éxito. [5] La combinación con la ya alta carga de trabajo en los astilleros estatales probablemente le dio al ministro naval el valor para intentar la construcción en un astillero privado. El 3 de julio de 1855, el ministro de Marina De Smit van den Broecke defendió el presupuesto naval final para 1855, incluido el Plan 1855, en la primera cámara de la Cámara de Representantes. Explicó que se habían encargado dos barcos de un tipo completamente nuevo (el de 100 hp) en Fijenoord . Se había dado el paso de contratar a Fijenoord porque era especialmente importante conseguir la maquinaria adecuada. El astillero era libre de subcontratar a otros. [6] Más tarde, en 1855, se supo que la construcción del casco de uno de estos barcos se había subcontratado a otro astillero, [5] Fop Smit en Kinderdijk.
Construcción
El contrato del astillero Fijenoord con Fop Smit en Kinderdijk no fue inusual. Fop Smit se había ganado una buena reputación en la construcción de barcos modernos. Fijenoord estaba especializada en motores y barcos de hierro, por lo que era más costoso construir los cascos de madera para los de Bali en su propio astillero en Fijenoord. Para el público, mientras tanto, parecía que ambos barcos se estaban construyendo para la armada holandesa. A principios de 1856, se esperaba que el barco líder Bali estuviera terminado en abril y se pusiera en servicio el 1 de mayo. [7] Esto habría supuesto un tiempo inusualmente corto entre el lanzamiento y la puesta en servicio y, de hecho, esta noticia resultó falsa. Sin embargo, el nombre del barco líder ahora era público.
La siguiente noticia sobre la clase de Bali fue que a principios de abril de 1856 un modelo a escala 1/40 de Bali estaba casi terminado. Dos fabricantes de modelos habían trabajado en él durante un año y medio, y ahora se enviaría a La Haya y luego a Japón como regalo para el emperador. [8] Bali , con máquinas fabricadas por Fijenoord, se lanzó el 8 de octubre de 1856. [9]
Poco después de la noticia sobre el modelo de Bali , en mayo de 1856, se supo que Huyssen van Kattendijke navegaría en una goleta de tornillo hasta Japón. Estaba en construcción para Japón en un astillero privado holandés y partiría en septiembre de 1856. [10] El 12 de noviembre de 1856, Fop Smit lanzó una "goleta de guerra de tornillo" con máquinas de Fijenoord. [11] Darle un nombre a un barco era una parte esencial del lanzamiento de un barco, por lo que era obvio que estaban sucediendo cosas extrañas. En enero de 1857 finalmente se supo que Huyssen van Kattendijke navegaría en el barco de vapor Japón , que había sido construido para el gobierno japonés en los Países Bajos, a Japón. [12] Japón pasaría a llamarse Kanrin Maru a su llegada a Japón.
Soembing fue el tercer barco de la clase. El nombre fue consecuencia directa de las críticas que recibió el gobierno por regalar el vapor de paletas Soembing a Japón en agosto de 1855. La construcción de un nuevo Soembing dejaría claro que la fuerza de la armada no sufriría por regalar el viejo Embarcacion. Soembing fue depositado en el (astillero estatal) Rijkswerf Vlissingen el 17 de mayo de 1856. [13] El 29 de noviembre de 1856 fue botado como el tercer barco de la clase. [14]
Chōyō Maru , construido por Cornelis Gips en Dordrecht como Jedo , fue el cuarto barco de la clase Bali . Es decir, se ordenó a Chōyō Maru a los pocos meses de Kanrin Maru . También tenía motores de 100 CV. [15] Durante el pedido, se la refirió como una de las "corbetas de dos tornillos" ordenadas por Japón. [16] Por lo tanto, es muy poco probable que haya sido construida con un diseño diferente al de Kanrin Maru . También hay una afirmación directa de que fue construida con las mismas especificaciones que Kanrin Maru . [17] Para estar absolutamente seguro, se necesitarían medidas de Chōyō Maru .
Denryū Maru , construido por Cornelis Gips en Dordrecht como Nagasaki , fue el quinto barco de la clase Bali . Es decir, fue construida por el mismo orden, a la misma hora y por el mismo astillero. También hay una declaración clara de que se construyó con el mismo modelo que Chōyō Maru. [18] Denryū Maru también tenía motores de Fijenoord. [19]
Características de la clase Bali
La armada holandesa fue bastante inconsistente en la clasificación de sus barcos. Esto fue especialmente cierto para los charters más pequeños y se complicó aún más por la política, los cambios en la tecnología y los cambios en el armamento y los planes de navegación. La clase de Bali se vio especialmente afectada por esto. Como nombre para el tipo, los holandeses hablaron primero de una 'corbeta helicoidal', [20] luego un vapor de guerra, [8] y luego una goleta helicoidal. [11] Antes de ser comisionado, Bali estaba en un grupo con Montrado como Goletas con energía de vapor. [21]
Cuando la marina holandesa introdujo las clases, Bali y Soembing se clasificaron como buques de vapor de tornillo de cuarta clase en 1857. [22] Esto continuó en 1858, [23] 1859, [24] y 1860. [25] En 1861 Soembing se convirtió en un tornillo barco de tercera clase, mientras que Bali siguió siendo un barco de tornillo de cuarta clase. [26] En 1866 esto se revirtió, y Bali (y Montrado ) también se convirtieron en barcos de vapor de tornillo de tercera clase. [27] El evento de 1861 sugiere que Bali y Soembing eran barcos de un tipo diferente. Este no es el caso, aunque la clasificación diferente podría haber tenido una causa temporal razonable, probablemente en el armamento que llevaban los barcos.
En la clasificación más o menos final de los barcos de vapor de tornillo holandeses, las corbetas de vapor se convirtieron en segunda clase, las cañoneras se clasificaron en cuarta clase y la clase Bali en la tercera clase. Los barcos de la tercera clase se llamaban "balandras" en inglés. Una clase de balandra inglesa de un tamaño comparable a la clase de Bali era, por ejemplo, la balandra de la clase Swallow .
Diseño
Las dimensiones de Bali y Soembing las da Tideman. A Bali se le asignó una longitud de 40,80 m en la línea de flotación, y Soembing 41,10. La manga en la línea de flotación fuera del casco era de 8,74 y 8,52 m, la profundidad de 3,28 y 3,38 m. El desplazamiento fue de 604 y 608 toneladas. La gran diferencia con el anterior Montrado de 40,0 my 400 ton, era que Montrado tenía un calado de solo 2,68 m. Además, la clase Bali era aproximadamente dos veces más pequeña que los siguientes barcos más grandes, la clase Medusa de Corvettes con potencia auxiliar. [28]
Las medidas exactas desconocidas de Japón y las ligeras diferencias en las medidas entre Bali y Soembing crean algunas dudas sobre si la clase de Bali fue realmente de un solo diseño. Sin embargo, de los ensayos de Bali , hay una declaración que: "El Bali tiene en todas sus partes la misma forma que el barco de vapor de tornillo construido recientemente para Japón". [29] Esta es también una explicación lógica para enviar un modelo de Bali a Japón, en lugar de un modelo de la propia Japón .
Las diferencias entre Bali y Soembing tienen dos explicaciones. Para Bali, un dibujo de diseño da algunas medidas. Longitud entre perpendiculares: 41,00 m, viga en el exterior del inhouten (¿marcos?) 8,50 m, calado: 3,40-3,85 m, profundidad de la bodega 5,00 m (Lijnenplan van de stoomschroefschoener 'Bali' de 'Balie' uit 1856) . Para Soembing también hay un anteproyecto , tiene: Eslora entre perpendiculares 41,00 m, manga interior del casco 8,40 m, profundidad de bodega interior 4,80 m, calado 3,50-3,90 m. Muestra que ambos barcos fueron diseñados con la misma longitud, y Tideman más tarde notó diferentes longitudes causadas por la profundidad con la que se sumergieron los barcos. Una diferencia real en el casco de Soembing era que tenía una proa más completa, por lo que las armas podían colocarse para disparar en línea recta. [30]
Armamento
En 1859, el plan de armamento para la clase Bali preveía 4 cañones largos de 12 pdr y 4 carronadas de 30 pdr, con un peso de 9,850 kg [31] ((4 * 1,500) + (4 * 960) = 9,840) Esto probablemente se implementó , porque hasta 1861 se observó que Bali llevaba 8 cañones. Se planeó que Soembing comenzara con el mismo armamento de 4 carronadas largas de 12 pdr y 4 de 30 pdr. [32]
En 1869, Bali tenía 10 cañones: 2 cañones largos de 12 pdr y 8 carronadas de 30 pdr, [33] con un peso ((2 * 1,500) + (8 * 960)) = 10,680 kg. Para entonces, el armamento de Soembing difería significativamente del de Bali . Soembing luego tuvo 2 16cm RML y 4 medio 30-pdr No 1 o 2. El 16 cm RML pesaba 1.792 kg, el medio 30-pdr pesaba 1.650 kg, para que el peso total fue de ((2 * 1,792) + (4 * 1650) =) 10.184 kg.
Un armamento diferente para Soembing podría haber causado su reclasificación como un barco de vapor de tornillo de tercera clase. El rearme que fue visible en 1869 le dio el mismo armamento que algunos balandros de la clase Vesubio tuvieron más tarde. [34] Si se considera que la clase Vesubio se diseñó porque la clase Bali no podía montar una batería pesada, [30] parece lógico que Soembing entrara en la misma clase que el Vesubio cuando pudo montar el mismo armamento. Sin embargo, la reclasificación de Soembing tuvo lugar el 1 de enero de 1861. Parece que en ese momento el armamento de Bali , Soembing y Vesubio era el mismo.
Propulsión
La clase de Bali tenía máquinas de 100 caballos de fuerza nominales fabricadas por Fijenoord . El diámetro del cilindro fue de 81,2 cm, carrera de 68,5 cm. Las calderas fueron diseñadas para permitir 75 vueltas. La primera hélice que utilizó Bali , tenía solo 2,74 m de diámetro y permitiría verificar este diseño. Durante la primera prueba, en el Mosa, el motor hizo 74-75 vueltas mientras que la presión era de 15 kg / pulgada cuadrada. El deslizamiento de la pequeña hélice fue del 33%, demasiado alto. Como consecuencia, Bali hizo solo 7,8 nudos (14,4 km / h). Ahora, la segunda hélice (normalmente la de reserva) se hizo para Bali . [35] Esta hélice más grande tiene un diámetro de 3 my una velocidad de 4,87 m. [36]
En mayo de 1857, Bali hizo sus segundas pruebas en Hellevoetsluis, utilizando la hélice más grande. Con una carga media, hizo 8,25 nudos (15,28 km / h). Las calderas tenían una presión de 12 kg y un vacío de 25,5-26 cm, mientras que la hélice realizaba 60-62 vueltas. El deslizamiento de la hélice ahora era solo del 16%, lo que era bajo para un barco tan pequeño. Las máquinas funcionaron muy bien y el barco respondió muy bien al timón. [29] Con toda probabilidad, los bomberos podrían calentar las calderas hasta una presión de 15 kg, subiendo la máquina para dar 65 vueltas. Bali alcanzaría entonces la velocidad de diseño de 8,5 nudos (15,7 km / h). [1]
Sin embargo, la clase de Bali estaba destinada a navegar la mayor parte del tiempo. Los primeros informes sobre las cualidades de navegación de Kanrin Maru fueron muy positivos. [29]
Construcción
Nombre | Construido por | Acostado | Lanzado | Oficial | Destino |
---|---|---|---|---|---|
Bali | Fop Smit, Kinderdijk | Septiembre de 1855 [37] | 8 de octubre de 1856 [38] | 16 de marzo de 1857 [39] | Desarmado. C. Abril de 1877 [40] |
Kanrin Maru咸 臨 (ex Japón ) | Fop Smit, Kinderdijk | ? | 12 de noviembre de 1856 [41] | 26 de marzo de 1857 (navegó) [42] | Perdido 1871 |
Soembing | Rijkswerf Vlissingen | 17 de mayo de 1856 [37] | 29 de noviembre de 1856 [43] | 3 de octubre de 1857 [44] | Casco de carbón 1872 [45] |
Chōyō Maru朝陽 (ex Jedo ) | Cornelis Gips, Dordrecht | ? | 20 de agosto de 1857 [15] | 21 de enero de 1858 (navegó) [46] | Hundido el 11 de mayo de 1869 |
Denryū Maru電流 (ex Nagasaki ) | Cornelis Gips, Dordrecht | ? | 3 de septiembre de 1857 [18] | 3 de mayo de 1858 (navegó) [47] |
Referencias
- van der Chijs, JA (1867), Neêrlands streven tot openstelling van Japan voor den wereldhandel (en holandés), Frederik Muller, Amsterdam
- Departement van Marine (1869), "Algemeen Overzicht der schepen en vaartuigen van oorlog op den 1 Januarij 1869" , Koninklijke Nederlandsche Marine (en holandés), De Gebroeders van Cleef: 103-119
- Hillsborough, Romulus (2014), Samurai Revolution: El amanecer del Japón moderno visto a través de los ojos del último samurái del Shogun , Tuttle Publishing, ISBN 9781462913510
- Huygens, H. (1857), "XII ZM Schroef-Schooner Bali" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (en holandés), De weduwe G. Hulst van Keulen, Amsterdam: 2.a parte 178-183
- Obreen, JM (1858), Catalogus der verzameling van modellen van het Departement van Marine (en holandés), Algemene Landsdrukkerij 's Gravenhage
- Rees, PA; Brutel de la Riviere, PM (1859), Memorandum voor den jeugdigen Zeeofficier (en holandés), De Buisonje Nieuwediep
- Swart, J. (1856), "De Nederlandsche Marine en hare Administratie op 1 Junij 1856" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (en holandés), De weduwe G. Hulst van Keulen, Amsterdam: 151-158
- Swart, J. (1857), "De Nederlandsche Marine en hare Administratie op 1 de septiembre de 1857" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (en holandés), De weduwe G. Hulst van Keulen, Amsterdam: 417–424
- Swart, Jacob (1858), "De Nederlandsche Marine op 1 Junij 1858" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (en holandés), De weduwe G. Hulst van Keulen, Amsterdam: 242–249
- Swart, Jacob (1859), "De Nederlandsche Marine op 1 Maart 1859" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (en holandés), De weduwe G. Hulst van Keulen, Amsterdam: 90–97
- Swart, Jacob (1860), "XV Staat der Nederlandsche Zeemagt op 20 Junij 1860" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (en holandés), De weduwe G. Hulst van Keulen, Amsterdam: 370–373
- Swart, Jacob (1861), "XX Sterkte der Nederlandsche Zeemagt op 1 Junij 1861" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (en holandés), De weduwe G. Hulst van Keulen, Amsterdam: 184-187
- Swart, Jacob (1866), "III Staat der Nederlandsche Zeemagt op 1 de abril de 1866" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (en holandés), De weduwe G. Hulst van Keulen, Amsterdam: 2a parte 21-24
- Tideman, BJ (1859), Verhandeling over de scheepsbouwkunde als wetenschap (en holandés), Hulst van Keulen, Amsterdam
- de Waal, E. (1879), Onze Indische financien (en holandés), Martinus Nijhoff, 's Gravenhage
- Tweede Kamer (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen (en holandés), Nederlandsche Staatscourant
Notas
- ↑ a b Huygens , 1857 , pág. 2a parte 182.
- ^ "Amsterdam, 11 Mei" . De Tijd . 12 de mayo de 1855.
- ↑ van der Chijs , 1867 , pág. 135.
- ↑ van der Chijs , 1867 , pág. 144.
- ^ a b "Staten-Generaal" . Rotterdamsche courant . 3 de noviembre de 1855.
- ^ "Staten Generaal" . De grondwet . 4 de julio de 1855.
- ^ "Binnenland" . Rotterdamsche courant . 27 de marzo de 1856.
- ^ a b "Utrecht 4 de abril" . Utrechtsche provinciale en stads-courant . 4 de abril de 1856.
- ^ "Kinderdijk, 8 de octubre" . Algemeen Handelsblad . 10 de octubre de 1856.
- ^ "Binnenland" . NRC . 25 de mayo de 1856.
- ^ a b "Rotterdam, 13 de noviembre" . Algemeen Handelsblad . 15 de noviembre de 1856.
- ^ "Utrecht 20 de enero" . Utrechtsch provinciaal en stedelijk dagblad . 20 de enero de 1857.
- ^ " ' s-Gravenhage, 20 de noviembre" . Dagblad van Zuidholland en 's Gravenhage . 21 de noviembre de 1856.
- ^ "Marine en Leger" . Courant de Middelburgsche . 2 de diciembre de 1856.
- ^ a b "Binnenland" . NRC . 22 de agosto de 1857.
- ↑ van der Chijs , 1867 , pág. 145.
- ^ Hillsborough 2014 , p. Capítulo 5.
- ^ a b "Dordrecht, 3 de septiembre" . Algemeen Handelsblad . 5 de septiembre de 1857.
- ^ "Rotterdam, 25 de enero" . Nieuw Amsterdamsch handels- en effectenblad . 27 de enero de 1858.
- ↑ van der Chijs , 1867 , pág. 136.
- ^ Swart 1856 , pág. 157.
- ^ Swart 1857 , pág. 424.
- ^ Swart 1858 , pág. 249.
- ^ Swart 1859 , p. 97.
- ↑ Swart 1860 , p. 370.
- ^ Swart 1861 , pág. 184.
- ^ Swart 1866 , pág. 2a parte, 22.
- ^ Tideman 1859 , p. 198.
- ^ a b c "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche Staatscourant . 30 de mayo de 1857.
- ↑ a b de Waal , 1879 , pág. 229.
- ^ Rees y Brutel de la Riviere 1859 , p. 343.
- ^ Obreen 1858 , p. 84.
- ↑ Departement van Marine 1869 , p. 111.
- ^ Tweede Kamer 1875 , p. Bijlage A Algemeen Overzigt der Schepen en vaartuigen van oorlog op den 1sten Augustus 1875.
- ^ "Utrecht 26 Maart" . Utrechtsch provinciaal . 26 de marzo de 1857.
- ^ Huygens 1857 , pág. 2a parte 179.
- ↑ a b Departement van Marine 1869 , p. 110.
- ^ "Kinderdijk, 8 de octubre" . Algemeen Handelsblad . 10 de octubre de 1856.
- ^ "Rotterdam den 17 maart" . Rotterdamsche courant . 18 de marzo de 1857.
- ^ "Wateren van Celebes en Onderhoorigheden" . Nederlandsche staatscourant . 28 de septiembre de 1877.
- ^ "Rotterdam den 13 de noviembre" . Rotterdamsche Courant . 14 de noviembre de 1856.
- ^ "Scheepstijdingen" . De Tijd . 30 de marzo de 1857.
- ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 30 de noviembre de 1856.
- ^ "Binnenland" . NRC . 8 de noviembre de 1857.
- ^ "Staatsbegrooting voor het dienstjaar 1873" . Algemeen Handelsblad . 1 de octubre de 1872.
- ^ "Rotterdam, 25 de enero" . Nieuw Amsterdamsch handels- en effectenblad . 27 de enero de 1858.
- ^ "Scheepstijdingen" . Opregte Haarlemsche Courant . 5 de mayo de 1858.