El incidente del Estrecho de Bali fue un encuentro entre un escuadrón de seis fragatas de la Armada francesa y seis indios orientales de la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) en el Estrecho de Bali el 28 de enero de 1797. El incidente tuvo lugar en medio de la campaña de las Indias Orientales de las Guerras Revolucionarias Francesas . repetidos intentos franceses de interrumpir las rutas comerciales británicas de gran valor con la India británica y la China de la dinastía Qing .
Incidente del Estrecho de Bali | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Parte de las guerras revolucionarias francesas | |||||||
| |||||||
Beligerantes | |||||||
compañía del este de India | Francia | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Capitán James Farquharson [Nota A] | Contre-amiral Pierre César Charles de Sercey | ||||||
Fuerza | |||||||
Seis hombres de las Indias Orientales | Seis fragatas | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
Ninguno | Ninguno |
En 1796, un gran escuadrón de fragatas francesas llegó al Océano Índico bajo el mando del Contre-amiral Pierre César Charles de Sercey . En julio, esta fuerza zarpó en un crucero de incursión comercial frente a Ceilán británico , pero un ataque posterior al Estrecho de Malaca fue rechazado en un enfrentamiento inconcluso con dos barcos británicos de la línea frente al noreste de Sumatra . Obligado a hacer las reparaciones, Sercey tomó su escuadra a la aliada de Batavia ciudad de Batavia , refugiadas allí hasta enero de 1797.
Cuando Sercey salió de Batavia, giró hacia el este a lo largo de la costa norte de Java para evitar al comandante británico en la región, el almirante Peter Rainier , que escoltaba cuatro barcos a través del Estrecho de Malaca hacia el oeste. Sin embargo, seis hombres de las Indias Orientales navegaban para transitar por el estrecho de Bali de camino a China. El 28 de enero, a la entrada del Estrecho, se reunieron el escuadrón de Sercey y los indios orientales. El comodoro de la EIC, James Farquharson, capitán de Alfred , sabía que si huía, los franceses abrumarían rápidamente sus barcos, por lo que decidió intentar un farol. Intentaría hacer creer a Sercey que el convoy no estaba formado por indios orientales ligeramente armados, sino por los poderosos barcos de la línea a la que se parecían los indios. Farquharson ordenó a sus barcos que avanzaran en línea de batalla.
Sercey, con órdenes de no arriesgar su escuadrón, y temiendo enfrentarse a una fuerza superior, se retiró, negándose a arriesgar una batalla. Sercey reconsideró momentáneamente cuando los barcos británicos igualmente se negaron a atacar la fragata Forte temporalmente inhabilitada , pero finalmente se retiraron por completo. Se retiró a su base en Île de France (ahora Mauricio ), donde se enteró de su error. Los indios orientales llegaron a Whampoa Anchorage habiendo perdido solo un barco, que naufragó en el mar de Flores en una tormenta el día después del encuentro.
Fondo
El comercio a través de las Indias Orientales fue un componente vital de la economía de Gran Bretaña a finales del siglo XVIII. La Compañía de las Indias Orientales , que mantenía puertos comerciales en toda la región, sobre todo en la India británica en Bombay , Madrás y Calcuta , tenía el monopolio legal del comercio entre la región y Gran Bretaña. La mayor parte de este comercio se realizaba en grandes buques mercantes conocidos como East Indiamen , [1] que tenían cargas de entre 500 y 1200 toneladas ( bm ) y transportaban hasta 36 cañones . Debido a su tamaño y armamento, podrían confundirse con barcos de línea , grandes buques de guerra estándar de la época, un engaño generalmente aumentado por pintura y cañones falsos . [2] Sin embargo, a pesar de su apariencia, no podían luchar contra una fragata enemiga o un barco de línea, ya que sus cañones eran más livianos en peso y peso de disparo que los de los buques de guerra de tamaño similar, y su tripulación era más pequeña y estaba menos entrenada que la de los barcos de guerra. un barco de guerra, [3] y en gran parte compuesto de láseres .
Un componente importante del comercio de las Indias Orientales era un convoy anual de Cantón , China de la dinastía Qing . Cada año, un gran convoy de indios orientales se reunía en Cantón para navegar en convoy a través del Océano Índico y el Atlántico hasta Gran Bretaña. El valor del comercio transportado en este convoy, apodado la "Flota de China", era enorme: se informó que un convoy en 1804 transportaba mercancías por valor de más de £ 8 millones en valores contemporáneos (el equivalente a £ 700,000,000 a partir de 2021). [4] [5]
En 1797, Gran Bretaña y la nueva República Francesa habían participado en las Guerras Revolucionarias Francesas durante casi cuatro años. Aunque había habido combates importantes en Europa, las Indias Orientales habían permanecido en gran parte bajo control británico. Las fuerzas francesas en la región eran limitadas y, aparte de algunos cruceros de asalto, el escuadrón francés en la región había estado bajo bloqueo intermitente en Île de France . [6] La Royal Navy , comandada en aguas del este por el contraalmirante Peter Rainier, se había centrado en la protección del comercio y la eliminación de las colonias de la República de Batavia , aliada de Francia , capturando Ceilán holandés , la colonia holandesa del Cabo y partes del este holandés. Indias en 1795 y 1796. [7] Rainier había estado involucrado en pacificar los levantamientos locales alrededor de Malaca durante la última parte de la campaña, y habían quedado pocas fuerzas en reserva para proteger los intereses británicos en el Océano Índico. [8]
En respuesta a la actividad británica en la región y la renuencia de los habitantes de Île de France a seguir las órdenes de la Convención Nacional que abolía la esclavitud , los franceses enviaron un escuadrón de fragatas a las Indias Orientales a principios de 1796. [9] Esta fuerza, lideró por el contra -amiral Pierre César Charles de Sercey , originalmente estaba compuesto por tres fragatas, posteriormente unidas por tres buques más, formando un poderoso escuadrón de asalto. Después de reabastecerse en Île de France en julio, las fragatas de Sercey navegaron frente a la costa de Ceilán, disuadidas de atacar los puertos indefensos de la India británica por información falsa que les transmitió a sus exploradores que un escuadrón de batalla británico estaba anclado en Calcuta. [8] Girando hacia el este, Sercey esperaba asaltar George Town en Penang , pero fue expulsado en un enfrentamiento inconcluso con un escuadrón británico frente a Sumatra el 9 de septiembre. Pasó el invierno refugiado en Batavia en Java . [10]
El encuentro
La presencia de Sercey en las Indias Orientales era conocida por el comité de la Compañía de las Indias Orientales en Canton, que pidió ayuda a Rainier. En respuesta, el almirante británico zarpó hacia Macao en su buque insignia, el buque de 74 cañones de la línea HMS Suffolk , con el balandro HMS Swift , y el 30 de diciembre se reunió con cuatro indios orientales y dos "barcos rurales" más pequeños utilizados para el comercio regional. . Rainier decidió zarpar inmediatamente, sin esperar a que se reuniera el resto del convoy, escoltando su pequeño convoy a través del Estrecho de Malaca durante enero, llegando primero a Penang y luego a Madrás el 13 de febrero. [11] Se pensaba que Malaca era el punto más probable para una emboscada del escuadrón francés, y el comité emitió órdenes para que el resto del convoy, comandado por el capitán Lestock Wilson ( Exeter ), navegara a través del estrecho de Sape. , el estrecho de Alas o el estrecho de Bali , que se pensaba que eran más seguros que Malaca. [12] Con destino a casa, Exeter cruzó la Segunda Barra el 1 de enero de 1797 y estaba en Penang el 27 de enero. [13]
Rainier no conoció a Sercey, quien se había enterado de los planes británicos y modificó los suyos en consecuencia. Navegando desde Batavia el 4 de enero, Sercey navegó por el mar de Java en busca del convoy de China, temiendo que Rainier pudiera estar buscándolo a su vez. [11] El 28 de enero, cuando los barcos de Sercey pasaban hacia el sur a través del Estrecho de Bali con mal tiempo, se avistaron velas. [14] Sercey ordenó inmediatamente a la fragata Cybèle al mando del capitán Pierre Julien Tréhouart que reconociera los barcos que se acercaban.
Las velas pertenecían a un convoy de indios que se habían reunido en Colombo en Ceilán antes de navegar juntos hacia China. Al elegir subir a través del Estrecho de Bali en lugar de a través del Estrecho de Malaca, Farquharson había llevado inadvertidamente a su flota directamente hacia el camino de un escuadrón francés cuyas seis fragatas eran fácilmente más poderosas que sus seis hombres de las Indias Orientales. [15] Farquharson era consciente de que no podía ganar un compromiso naval con seis fragatas y, en cambio, decidió engañar a los franceses para que pensaran que su convoy mercante era un escuadrón de barcos de línea. Cuando vio que Cybèle se acercaba, Farquharson adelantó dos barcos para encontrarse con la fragata, apostando a que, en la penumbra, Tréhouart podría confundir a los indios orientales con buques de guerra. [14] Farquharson agravó su artimaña al levantar la insignia azul de Rainier sobre Alfred e instruir al resto del convoy para que alzaran sus propias insignias. [16] [Nota B]
El engaño fue tan convincente que Tréhouart se alejó mucho antes de llegar al convoy británico, indicando a Sercey que "L'ennemi est supérieur aux forces Français" ("El enemigo es superior en fuerza a los franceses"). [14] Sercey desvió su escuadrón, Cybèle pasó cerca del buque insignia Forte , Tréhouart aclamó que los barcos británicos comprendían un escuadrón de batalla de dos barcos de línea y cuatro fragatas. Forte había perdido su mástil principal en las primeras etapas de la retirada, y Sercey había notado que los barcos británicos no estaban persiguiendo con el fervor esperado de una fuerza superior encontrando una más débil, pero la declaración de Tréhouart lo convenció de que estaba superado en número y ordenó su escuadrón para retirarse. [14]
Órdenes de batalla
Flota de East India Company | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Barco | Armas | Comandante | Llegó a Colombo | Llegó Whampoa | Notas | |||||
Alfred [17] | 26 [18] | Capitán James Farquharson | 28 de noviembre de 1796 | 8 de abril de 1797 | Comodoro de la flota | |||||
Boddam ' [19] | 32 [20] | Capitán George Palmer | 30 de noviembre de 1796 | 8 de abril de 1797 | ||||||
Cantón [21] | 26 [22] | Capitán Abel Vyvyan | 29 de noviembre de 1796 | 9 de abril de 1797 | ||||||
Océano [23] | 26 [24] | Capitán Andrew Patton | 7 de diciembre de 1796 | Naufragio el 1 de febrero | ||||||
Castillo de Taunton [25] | 36 [26] | Capitán Edward Studd | 9 de diciembre de 1796 | 8 de abril de 1797 | ||||||
Woodford [27] | 36 [28] | Capitán Charles Lennox | 9 de diciembre de 1796 | 6 de abril de 1797 | ||||||
Fuentes: Biden 1830 , p. 210, James 2002b , vol. 2, p. 79, registros de viaje de los barcos y cartas de corroboración expedidas a los barcos. |
Escuadrón del almirante Sercey | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Barco | Armas | Comandante | Notas | |||||||
Forte | 44 | Contre-amiral Pierre César Charles de Sercey Capitán Hubert Le Loup de Beaulieu | Buque insignia; Palo mayor perdido durante la retirada | |||||||
Cybèle | 40 | Capitán Pierre Julien Tréhouart | Fragata de exploración: identificación errónea | |||||||
Régénérée | 40 | Capitán Jean-Baptiste Philibert Willaumez | ||||||||
Vertu | 40 | Capitán Jean-Matthieu-Adrien Lhermitte | ||||||||
Jábega | 38 | Teniente Julien-Gabriel Bigot | ||||||||
Prudente | 32 | Capitán Charles René Magon de Médine | ||||||||
Fuente: James 2002b , Vol. 2, pág.79 |
Secuelas
Al despejar el estrecho, Farquharson giró el convoy hacia el mar de Java , donde una tormenta empujó a Ocean hacia un arrecife en Pulau Kalaotoa en las Islas Menores de la Sonda el día después del incidente, arruinando el barco. Tres hombres se ahogaron durante la evacuación y los habitantes locales de Makassar mataron a otros siete en un ataque el 15 de febrero. Los supervivientes partieron el sueldo proas tres días más tarde, alcanzando Amboyna con seguridad el 28 de febrero. [29] Los cinco indios orientales supervivientes llegaron a Whampoa Anchorage entre el 6 y el 9 de abril, llevando allí un valioso cargamento.
En el viaje de regreso a casa desde China, una tormenta dañó el castillo de Taunton y obligó al barco a detenerse en Amboyna el 16 de septiembre de 1797. Allí embarcó a los supervivientes del océano ; El castillo de Taunton llegó a Yarmouth el 7 de febrero de 1798, [25] en estado de discapacidad. [30] La EIC agradeció a Farquharson y le otorgó 500 guineas . [31]
Sercey se retiró con sus fragatas a Île de France, donde se enteró con horror de la oportunidad que había perdido en el estrecho de Bali. [11] Su escuadrón requirió extensas reparaciones, pero el Comité Colonial en Île de France permaneció rebelde por los intentos de abolir la esclavitud y negó a sus barcos hombres y suministros de alimentos. Finalmente, Sercey se vio obligado a disolver su escuadrón, enviando cuatro fragatas de regreso a Francia. [32] Siete años después del Incidente del Estrecho de Bali, en 1804, al comienzo de las Guerras Napoleónicas , otro escuadrón naval francés fuerte se encontró con una Flota China mucho más grande en la Batalla de Pulo Aura . Como en 1797, Nathaniel Dance , el comodoro de la EIC, logró engañar al almirante francés haciéndole creer que había barcos de guerra entre su convoy y los franceses se retiraron después de un breve intercambio de disparos. [33]
Notas
- ^La mayoría de las historias británicas, como Brenton , [34] y Clowes , [35] siguen a James , [14] al nombrar incorrectamente al Capitán Charles Lennox de Woodford como el comandante de esta flota. Sin embargo, Biden afirma que Lennox estaba confinado bajo cubierta debido a problemas de salud, e informa que el capitán James Farquharson era el comodoro real. [30]
- ^Algunas historias británicas, como Parkinson , que se refiere a la "flota china de regreso a casa", [32] afirman que el convoy de la EIC navegaba desde China y no hacia China. Sin embargo, los relatos de este artículo demuestran que se trataba de un error, que parece haber sido publicado por primera vez en 1827 por James , llamando al convoy "con destino a casa". [14]
Citas
- ^ Gardiner 2001b , p. 101
- ^ Maffeo 2000 , p. 190
- ^ Clowes 1997b , vol. V, pág. 337
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Gardiner 2001b , p. 32
- ^ Parkinson , 1954 , p. 84
- ^ Gardiner 2001a , p. 73
- ↑ a b Parkinson , 1954 , p. 101
- ^ James 2002a , vol. 1, pág. 347
- ^ Parkinson , 1954 , p. 104
- ↑ a b c Parkinson , 1954 , p. 106.
- ^ Parkinson , 1954 , p. 105
- ^ Biblioteca británica: Exeter (3).
- ↑ a b c d e f James 2002b , vol. 2, pág. 79
- ^ Woodman , 2001 , p. 114
- ^ Woodman , 2001 , p. 114
- ^ Biblioteca británica: Alfred (2).
- ^ "Letter of Marque, p.49 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ Biblioteca británica: Boddam .
- ^ "Letter of Marque, p.53 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ Biblioteca británica: Cantón .
- ^ "Letter of Marque, p.56 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ Biblioteca británica: Océano (1).
- ^ " " Registro de cartas de marca contra Francia 1793-1815 "; p.80" . Archivado desde el original el 9 de julio de 2015 . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ a b 'Biblioteca británica: Castillo de Taunton .
- ^ "Letter of Marque, p.89 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ Biblioteca británica: Woodford (1).
- ^ "Letter of Marque, p.93 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ Grocott 2002 , p. 48
- ↑ a b Biden , 1830 , pág. 143
- ^ Biden 1830 , pág. 210
- ↑ a b Parkinson , 1954 , p. 121
- ↑ James 2002c , Vol. 3, pág. 250
- ^ Brenton 1837
- ^ Clowes 1997a , vol. IV, pág. 506
Referencias
- Biden, Christopher (1830). Disciplina naval: subordinación contrastada con insubordinación . Londres: JM Richardson. pag. 117 .
- Brenton, Edward Pelham (1837). La historia naval de Gran Bretaña, vol. III . Londres: C. Rice.
- Clowes, William Laird (1997a) [1900]. La Royal Navy, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900, volumen IV . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-013-2.
- Clowes, William Laird (1997b) [1900]. La marina de guerra real, una historia desde los primeros tiempos hasta 1900, Volumen V . Publicación de Chatham. ISBN 1-86176-014-0.
- Gardiner, Robert, ed. (2001a) [1996]. Batalla de flota y bloqueo . Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-363-X.
- Gardiner, Robert, ed. (2001b) [1998]. La victoria del Seapower . Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-359-1.
- Grocott, Terence (2002) [1997]. Naufragios de la era revolucionaria y napoleónica . Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-164-5.
- James, William (2002a) [1827]. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 1, 1793-1796 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-905-0.
- James, William (2002b) [1827]. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 2, 1797-1799 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-906-9.
- James, William (2002c) [1827]. La historia naval de Gran Bretaña, volumen 3, 1793–1820 . Londres: Conway Maritime Press.
- Maffeo, Steven E. (2000). Más secreto y confidencial: la inteligencia en la era de Nelson . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-152-X.
- Parkinson, C. Northcote (1954). Guerra en los mares del este, 1793–1815 . Londres: George Allen y Unwin.
- Woodman, Richard (2001). Los guerreros del mar . Editores Constable. ISBN 1-84119-183-3.