Baltimore – Washington Parkway

El Baltimore-Washington Parkway (también conocido como el B-W Parkway ) es una carretera en el estado norteamericano de Maryland , corriendo hacia el suroeste de Baltimore a Washington, DC El camino comienza en un intercambio con EE.UU. Ruta 50 (US 50), cerca de Cheverly en el condado de Prince George en la frontera de Washington, DC, y continúa hacia el noreste como una avenida mantenida por el Servicio de Parques Nacionales (NPS) hasta MD 175 cerca de Fort Meade, al servicio de muchas instituciones federales. Esta parte de la avenida está dedicada a Gladys Noon Spellman , representante del quinto distrito del Congreso de Maryland , y tiene la designación sin firmar Maryland Route 295 ( MD 295 ). Los vehículos comerciales , incluidos los camiones, están prohibidos dentro de este tramo. Esta sección es administrada por la unidad Greenbelt Park de NPS . [3] Después de dejar los límites del servicio del parque, el estado mantiene la carretera y la firma con la designación MD 295. Esta sección de la avenida pasa cerca del Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore – Washington . Al ingresar a Baltimore, el Departamento de Transporte de Baltimore se hace cargo del mantenimiento de la carretera y continúa hacia el norte hasta un cruce con la Interestatal 95 (I-95). Aquí, la Baltimore – Washington Parkway termina y MD 295 continúa hacia el norte sin firmar en Russell Street , que lleva la ruta hacia el norte hasta el centro de Baltimore . En el centro de Baltimore, MD 295 sigue Paca Street hacia el norte y Greene Street hacia el sur antes de terminar en la US 40 .

Ruta 295 de Maryland
Baltimore – Washington Parkway
La Baltimore – Washington Parkway resaltada en rojo corre de suroeste a noreste desde Washington a Baltimore, cruzando una interestatal justo al noreste de Washington y dos más al suroeste de Baltimore.
MD 295 resaltado en rojo
Información de ruta
Mantenido por NPS , MDSHA , Baltimore DOT
Largo32,52 mi [1] [2] (52,34 km)
Existió1950-presente
Rutas turisticas Estandarte de lentejuelas de estrellas Byway escénico
RestriccionesNo se permiten vehículos comerciales al sur de MD 175 [a]
Uniones principales
Extremo sur US 50 / MD 201 en Cheverly
 
extremo norte US 40 / MD 129 en Baltimore
Localización
CondadosPrince George's , Anne Arundel , Baltimore , Ciudad de Baltimore
Sistema de carreteras
  • Sistema de carreteras de Maryland
  • Interestatal
  • nosotros
  • Expresar
  • Byways escénicos
← I-295.svg I-295→ MD Route 297.svg MD 297

Los planes para una avenida que une Baltimore y Washington se remontan al diseño original de Pierre Charles L'Enfant para Washington, DC en el siglo XVIII, pero no se desarrollaron por completo hasta la década de 1920. Las principales razones que rodean la necesidad de una avenida fueron las altas tasas de accidentes en la US 1 adyacente y con fines de defensa antes de la Segunda Guerra Mundial . A mediados de la década de 1940, se finalizaron los planes para el diseño de la avenida y la construcción comenzó en 1947 para la parte mantenida por el estado y en 1950 para el segmento mantenido por NPS. Toda la avenida se abrió al tráfico por etapas entre 1950 y 1954. Tras la finalización de la B – W Parkway, se produjo un crecimiento suburbano tanto en Washington como en Baltimore. En las décadas de 1960 y 1970, había planes para ceder el segmento de la avenida propiedad del NPS al estado y convertirlo en parte de la I-295 y posiblemente de la I-95; sin embargo, nunca llegaron y hoy toda la carretera está designada como MD 295, a pesar de que solo está firmada en la parte mantenida por el estado. Entre las décadas de 1980 y 2000, se modernizó la parte NPS de la carretera. MD 295 está en proceso de ser ampliado de cuatro a seis carriles, con más ensanchamiento y un nuevo intercambio a lo largo de este segmento planeado para el futuro.

"> Reproducir medios
Vídeo a intervalos de un viaje en dirección norte por la Baltimore-Washington Parkway

Segmento NPS

La avenida comienza en una gran hoja de trébol híbrida justo fuera del límite de Washington, DC en Tuxedo, Maryland, que es mantenido por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland . [1] Dos rutas convergen en los extremos sur y oeste del intercambio: la US 50 , que se dirige al oeste hacia Washington, DC para convertirse en New York Avenue ; y MD 201 , que comienza en la línea DC a lo largo del extremo norte de la autopista Kenilworth Avenue Freeway (que continúa hacia el Distrito de Columbia como DC Route 295 ). La US 50 continúa hacia el este desde este intercambio como la John Hanson Highway , una autopista , y la MD 201 continúa hacia el norte en Kenilworth Avenue, una carretera de superficie que es muy paralela a la B – W Parkway hacia el este más allá del intercambio. [1] [4]

Baltimore – Washington Parkway en dirección norte en la salida de MD 450 en Bladensburg y Landover Hills

La porción de la B – W Parkway entre la terminal sur y MD 175 es mantenida por el Servicio de Parques Nacionales (NPS). Desde su terminal sur, la carretera continúa hacia el norte como una avenida de acceso limitado de seis carriles con la designación MD 295 sin firmar , que contiene letreros marrones con el tipo de letra Clarendon . [1] [4] A lo largo de esta sección de la avenida, los vehículos comerciales como camiones están prohibidos; sin embargo, se permiten autobuses y limusinas . [5] [1] Las cabezas ruta verde a través de una zona boscosa, cerca de zonas industriales y pasa por encima de la Rama Alexandria de CSX 's de Capital Subdivision línea de ferrocarril y MD 201, donde hay una rampa de dirección sur MD 201 a la dirección sur B-W Parkway. Continúa hacia el noreste, pasando cerca del Prince George's Hospital Center, hasta los intercambios con MD 202 (Landover Road) en Cheverly y con MD 450 (Annapolis Road) en Bladensburg y Landover Hills y el antiguo Capital Plaza Mall . [4] Bladensburg en sí es una ciudad histórica frente al mar que consta de casas que datan de mediados del siglo XVIII. [6]

Continúa hacia el norte como una carretera de cuatro carriles con una mediana ancha llena de árboles, y atraviesa un bosque, bordeando vecindarios residenciales ocultos por los árboles. La carretera tiene un cruce con MD 410 (Riverdale Road) al oeste de New Carrollton . [1] [4] Esta ruta proporciona acceso a las ciudades de Riverdale Park , que cuenta con una mansión de 1801 llamada Riversdale rodeada de desarrollo suburbano, y Hyattsville , que tiene edificios que datan de la época del ferrocarril de la década de 1870 y la época del tranvía y el automóvil. de principios del siglo XX. [6] Al norte de aquí, la ruta pasa cerca de más residencias antes de ingresar a Greenbelt , una comunidad de jardines suburbanos construida como un modelo de "ciudad verde" durante el programa New Deal en la década de 1930, y Greenbelt Park , un parque bajo la jurisdicción del NPS. que tiene el área de acampada pública más cercana a Washington, DC [4] [6] En la esquina noreste del parque, Baltimore – Washington Parkway llega a un intercambio con I-95 e I-495 (Capital Beltway). [4] Este intercambio es el único lugar donde el servicio del parque ha utilizado señales verdes que cumplen con el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD). [1] [4]

Carretera de Baltimore-Washington en dirección norte entre Powder Mill Road y MD 197

Justo después de Capital Beltway, la ruta se dirige al corazón de la ciudad de Greenbelt, y tiene un intercambio con MD 193 (Greenbelt Road). [1] [4] La sede de la Policía de Parques de EE. UU. , Que patrulla esta parte de la avenida, se encuentra junto a esta salida a lo largo de MD 193. [7] La MD 193 brinda acceso a College Park , que alberga el aeropuerto de College Park. , un aeropuerto de 1909 donde los hermanos Wright enseñaron al ejército de los EE. UU. a volar un avión, y la Universidad de Maryland, College Park , una institución educativa pública establecida en 1862. [6] En el extremo norte de la ciudad, la ruta tiene empleados -sólo acceso al Goddard Space Flight Center , el primer centro de vuelos espaciales de la NASA inaugurado en 1958 que contribuyó principalmente a muchas misiones espaciales; desde aquí, la ruta ingresa al Centro de Investigación Agrícola de Beltsville , el centro de investigación agrícola más grande del mundo propiedad del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos . [4] [6] El único intercambio de la avenida dentro del centro está en Powder Mill Road, al sur de Capitol College . [1] [4]

Fuera del Centro de Investigación Agrícola de Beltsville, la avenida llega a MD 197 (Laurel – Bowie Road) al sur de Laurel . [1] [4] Cerca de esta salida de la avenida se encuentra la Mansión Montpelier , una mansión georgiana construida por el Mayor Thomas Snowden en 1783. [6] Pasado el MD 197, el camino pasa por el borde occidental del Refugio Nacional de Investigación de Vida Silvestre de Patuxent . un centro de vida silvestre establecido en 1936 por el presidente Franklin D. Roosevelt , cruzando el río Patuxent hacia el condado de Anne Arundel . [4] [6] Aquí la avenida continúa hacia el noreste a través de un denso bosque y llega a la salida de MD 198 (Fort Meade Road) al este de Laurel, que a su vez es un suburbio que se originó en la década de 1830 como una ciudad de molinos que contiene muchos sitios históricos como Laurel Railroad Station (todavía utilizada hoy en día por MARC Train ), una casa Queen Anne de 1844 y una casa de molineros de 1840 que alberga el Laurel Museum . [6]

Vista hacia el sur a lo largo de Baltimore – Washington Parkway en el extremo norte del segmento mantenido por NPS

Continuando hacia el norte, la avenida se encuentra con MD 32 (Savage Road) cerca de Fort Meade . [1] [4] MD 32 ofrece a los viajeros en dirección norte acceso directo al fuerte ya la Agencia de Seguridad Nacional , mientras que el siguiente cruce, otro camino de acceso solo para empleados a Fort Meade, presenta solo una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. [4] El propio Fort Meade es una instalación militar inaugurada en 1917 que entrenó a 3,5 millones de soldados durante la Segunda Guerra Mundial y sigue siendo un fuerte importante. Al oeste de la avenida de MD 32 está el Savage Mill , que fue una fábrica de algodón en funcionamiento desde 1822 hasta 1947 y actualmente es un centro comercial antiguo, y el Bollman Truss Railroad Bridge , un puente de hierro fundido y forjado de 1869 a lo largo de Baltimore y Ohio. Línea de ferrocarril (ahora Subdivisión de capital de CSX) entre Baltimore y Washington DC [6] Después de este intercambio, la carretera continúa hasta un intercambio en forma de trébol con MD 175 (Jessup Road), donde el mantenimiento de NPS de la avenida llega a su fin en el extremo sur de el intercambio. [1] [4]

Ruta 295 de Maryland

Señalización MD 295 a lo largo del segmento norte de la avenida al norte del intercambio MD 175 cerca de Fort Meade

Más allá del cruce MD 175, comienza la señalización MD 295 y la carretera continúa hacia el norte como una autopista de cuatro carriles separada por pendientes mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland, donde termina la prohibición de camiones. Esto permite que los camiones lleguen a Fort Meade desde Baltimore y el aeropuerto BWI. Esta sección de la carretera cuenta con señalización verde MUTCD estándar. Atraviesa áreas boscosas y llega a un cruce de diamantes divergente con MD 713F (Arundel Mills Boulevard), que brinda acceso al centro comercial Arundel Mills y al Live! Casino y Hotel . Pasado este intercambio, MD 295 llega a un intercambio de hoja de trébol con MD 100 . Continuando hacia el noreste, la ruta se curva hacia el noroeste del Aeropuerto Internacional de Baltimore – Washington (el aeropuerto más grande de Maryland), pasando cerca de un parque industrial antes de llegar a la I-195 , la principal vía de acceso al aeropuerto. [1] [4] [6] Dentro de este intercambio, antes de pasar bajo I-195, los cruces de carretera más de Amtrak 's Northeast Corredor . [4] La I-195 en dirección oeste brinda acceso desde Baltimore-Washington Parkway al viaducto Thomas , que lleva la línea de ferrocarril B&O sobre el río Patapsco , y al Parque Estatal Patapsco Valley , un parque estatal de 14,000 acres (57 km 2 ) que conserva el valle del río Patapsco con fines recreativos. [6]

Aún en una pista noreste, la ruta se ensancha a seis carriles y se cruza con West Nursery Road cerca de Linthicum , adyacente al distrito de hoteles BWI. Pasando West Nursery Road, la carretera se encuentra con la I-695 (Baltimore Beltway) en un cruce de hojas de trébol completo. Girando hacia el norte, la ruta pasa por debajo de MD 168 (Nursery Road) antes de cruzar el río Patapsco hacia el condado de Baltimore . [1] [4] Al cruzar el condado de Baltimore, MD 295 llega a un intercambio parcial con la I-895 (Harbor Tunnel Thruway), con acceso desde la MD 295 en dirección norte a la I-895 en dirección norte y desde la I-895 en dirección sur a la MD 295 en dirección sur. Pasada la I-895, la carretera continúa a través de un entorno boscoso con desarrollos residenciales detrás de los árboles, antes de ingresar a la ciudad de Baltimore . [1] [4]

En Baltimore, MD 295 continúa como una autopista de acceso limitado mantenido por el Departamento de Transporte de Baltimore , todavía rodeado de árboles con barrios residenciales e industriales urbanos cercanos, pasando por debajo de la Rama Curtis Bay de CSX 's Baltimore Terminal Barrio línea del ferrocarril y que viene a un intercambio con MD 648 (Annapolis Road) y Waterview Avenue un poco más allá de la línea de la ciudad. Ahora corriendo hacia el norte, la avenida se dirige sobre la línea de ferrocarril de la Subdivisión Hannover de CSX antes de llegar a su terminal norte en la I-95. En el intercambio de la I-95, también hay rampas que conectan con Monroe Street. MD 295 rebaja de una autopista de acceso limitado a una calle de la ciudad dividida de seis carriles llamada Russell Street. [2] [4]

MD 295 en dirección norte entrando al centro de Baltimore

MD 295 continúa hacia el noreste en Russell Street, donde está sin firmar por el resto de la ruta, a través de una combinación de áreas industriales y comerciales, en dirección al noroeste de Baltimore Greyhound Terminal en Haines Street y Horseshoe Casino Baltimore . Más al norte, la calle pasa sobre la línea de ferrocarril Baltimore Terminal Subdivision de CSX antes de dirigirse al oeste del M&T Bank Stadium , donde juegan los Baltimore Ravens de la National Football League . Pasado aquí, la carretera presenta un intercambio con Martin Luther King Jr. Boulevard, que se convierte en la I-395 al sur de Russell Street. [4] Después de este intercambio, MD 295 carreras al oeste de Oriole Park at Camden Yards , el hogar de las Grandes Ligas 's Orioles de Baltimore , como una calle de cuatro carriles. [4] Inmediatamente después de Camden Yards, MD 295 se divide en un par de sentido único en la intersección con Washington Boulevard con tráfico en dirección norte siguiendo Eislen Street noreste brevemente antes de dirigirse al norte en Paca Street y tráfico en dirección sur siguiendo Greene Street. [2] [4] A lo largo del par unidireccional, la ruta cruza muchas calles principales en el centro de Baltimore , incluyendo Pratt Street , Lombard Street , Baltimore Street , Fayette Street y Saratoga Street . [4]

Greene Street pasa por el University of Maryland Medical Center entre Lombard Street y Baltimore Street, el Baltimore VA Medical Center entre Baltimore Street y Fayette Street, y Westminster Hall y Burying Ground en la esquina de Fayette Street. Paca Street pasa por el edificio Sonneborn al norte de Pratt Street; los edificios Heiser, Rosenfeld y Strauss al norte de Lombard Street; el histórico edificio de la Compañía de Lavandería Sanitaria y Bomberos de Paca Street , justo al norte de la intersección con Fayette Street; y Lexington Market en la intersección con Lexington Street. [4] MD 295 llega a su terminal norte en la US 40 , que sigue Mulberry Street en dirección este y Franklin Street en dirección oeste, en el centro de Baltimore. MD 129 continúa hacia el norte desde el término norte de MD 295, siguiendo Paca Street hacia el norte y Pennsylvania Avenue hacia el sur. [2] [4]

Mapa de Baltimore – Washington Parkway del Servicio de Parques Nacionales

Planificación

Los planes para una avenida que conecte Baltimore y Washington se remontan a la década de 1920 como parte de un sistema que se incluyó inicialmente en el diseño de Pierre Charles L'Enfant de Washington, DC a partir del siglo XVIII. [8] En 1924, Harry W. Nice , quien más tarde se convertiría en gobernador de Maryland , pidió que se construyera la avenida. [9]

Las primeras propuestas hechas por la Comisión de Planificación y Parques de la Capital Nacional involucraban una ruta que seguía la US 1 hacia el norte hasta MD 198, luego hacia el este hasta Fort Meade, pero la falta de fondos llevó a planes más simples para ampliar la US 1 en su lugar. Durante la década de 1930, los programas del New Deal promulgados por el presidente Franklin Roosevelt llevaron a una mayor conciencia de las propuestas de la avenida; un informe de 1937 de la Comisión de Planificación del Estado de Maryland aumentó aún más la conciencia. [10] El aumento de los niveles de accidentes en la US 1 (que se consideraba una de las carreteras más mortíferas del mundo en ese momento) junto con la conciencia de la necesidad de movilizar la defensa nacional antes de la Segunda Guerra Mundial proporcionó una motivación adicional para la construcción de la avenida. [8] [11]

En 1942, la Oficina de Vías Públicas inició el proceso para iniciar el diseño de la construcción de la avenida. [12] Funcionarios federales y estatales encargaron a la empresa JE Greiner Company que creara diseños para la avenida, que incluía un gran cruce en Y en el extremo sur para conectar con New York Avenue y la propuesta Autopista Anacostia . Mientras tanto, el extremo norte incluía una estrella similar, con un extremo que se dirigía a la US 40 (Franklin Street) y el otro extremo cruzaba el puerto interior , pero esto se modificó en 1945 a la configuración actual. [13]

Construcción

La construcción en la parte norte de la carretera comenzó en 1947 por el estado de Maryland, mientras que la construcción en el segmento NPS comenzó en 1950. [13] El terreno para la parte que iba a construir el NPS se adquirió al mismo tiempo que Greenbelt Park, un parque que está bajo la jurisdicción del NPS. [14] La parte mantenida por el estado se completó en diciembre de 1950 entre MD 46 (ahora I-195) y Hollins Ferry Road en la línea de la ciudad de Baltimore y en 1952 desde MD 175 a MD 46. La parte de la avenida dentro de la ciudad de Baltimore abrió en 1951, mientras que la parte mantenida por el NPS se abrió en octubre de 1954. [9] La parte de la carretera no mantenida por el NPS se conocía como Baltimore-Washington Expressway, mientras que la sección mantenida por el NPS se llamaba Baltimore-Washington Parkway. . [15]

Post-construcción

Alrededor de la época en que se completó la carretera, el gobierno federal comenzó a promover la suburbanización al trasladar varias agencias federales fuera de la capital para protegerlas contra un ataque nuclear. [16] Como resultado, los barrios suburbanos comenzaron a aparecer en Laurel , Severn , Bowie y Greenbelt . Además, la carretera se convirtió en una de las principales rutas de transporte hacia Washington y Baltimore, lo que dio lugar a un crecimiento suburbano que eventualmente provocaría que las dos ciudades distintas se fusionaran en una gran área metropolitana. [17]

En 1963, la Comisión de Carreteras del Estado, el Servicio de Parques Nacionales y la Oficina de Carreteras Públicas (el predecesor de la Administración Federal de Carreteras ) (FHWA) crearon planes tentativos para transferir el segmento NPS de la avenida al estado de Maryland, que luego reconstruirlo según los estándares modernos de la autopista, con camiones y autobuses permitidos en todas partes. [18] El plan colapsó debido a la renuencia del estado a gastar el dinero necesario para reconstruir la avenida, que era una de las carreteras más peligrosas del sistema de carreteras de NPS. [19]

En 1965, el Goddard Space Flight Center construyó el intercambio para la entrada de empleados. [20]

Hacia el sur por la avenida pasando la I-695 en Linthicum

En 1968, la Comisión de Carreteras del Estado propuso a la FHWA que la avenida se incluyera en el Sistema de Carreteras Interestatales y se designara como Interestatal 295 (en previsión de la finalización de la I-95 en paralelo que ocurrió en 1971). La designación se otorgó en 1969, pero luego se retiró de todos excepto de la parte actual firmada como I-295 debido a la falta de fondos disponibles para modernizar la ruta. [21] Como resultado de la retirada de la designación interestatal, la avenida siguió siendo una carretera sin numerar al sur de la I-695, mientras que la parte al norte de allí se convirtió en parte de MD 3 en 1975. [15] A pesar de este revés, sin embargo, los planes todavía existía para ampliar la avenida a seis o incluso ocho carriles. Aunque la Ley Federal de Carreteras de 1970 proporcionó $ 65 millones (equivalente a $ 337 millones en 2019 [22] ) para este propósito, los fondos fueron insuficientes para ejecutar estos proyectos. La cancelación de la autopista North Central Freeway y la Northeast Freeway (la ruta de la I-95 entre New York Avenue y College Park Interchange ) ofreció una oportunidad de modernización, ya que existían planes para la ruta I-95 a través de la B – W Parkway; sin embargo, esto no sucedió y los camiones volvieron a ser prohibidos en la avenida. [23] [24]

En 1973, MD 3 fue designado a lo largo de la autopista Baltimore-Washington Expressway entre la I-695 y Monroe Street en Baltimore. [25] MD 295 fue designado a lo largo de las partes mantenidas por el estado de la autopista, reemplazando la designación MD 3 entre I-695 y Monroe Street, en 1981. [26] En la década de 1990, la parte de la carretera conocida como Baltimore– Washington Expressway se conoció como Baltimore – Washington Parkway. [27]

A mediados de la década de 1980, el Servicio de Parques Nacionales, junto con la Administración Federal de Carreteras, comenzó una reconstrucción del segmento NPS para modernizar la carretera, incluida la mejora de varios intercambios. [28] Alrededor de 2002, el gobierno federal completó el proyecto con la reconstrucción del intercambio MD 197. [28] [29]

En 2004, el gobernador de Maryland, Robert L. Ehrlich, anunció planes para ampliar partes de MD 295 cerca del aeropuerto internacional de Baltimore-Washington . [30] La MDSHA amplió la avenida de dos carriles a cada lado a tres carriles a cada lado desde la I-195 norte hasta la I-695. La construcción del proyecto de $ 12,4 millones, que comenzó a fines de 2008, se completó a fines de 2011. [31] La ampliación hizo uso de la mediana ya que los carriles de circulación adicionales se agregarían dentro de cada calzada. [32]

La Administración de Carreteras del Estado de Maryland cerró las rampas en dirección sur del intercambio entre Baltimore-Washington Parkway y Arundel Mills Boulevard a partir del lunes 7 de mayo de 2012. El cierre fue para el reemplazo acelerado del intercambio de mancuernas existente con el primer intercambio de diamantes divergente de Maryland . . El nuevo intercambio fue parte de $ 5 millones en mejoras viales financiadas por Cordish Company antes de la apertura el 6 de junio de Maryland Live! desarrollo, que cuenta con un casino , cerca de Arundel Mills . [33] El nuevo intercambio se abrió el 11 de junio. [34] [35]

Baltimore – Washington Parkway 1954–1999: 40º aniversario ( Registro histórico de ingeniería estadounidense )

Dedicatorias

En 1983, la sección de Baltimore-Washington Parkway mantenida por NPS fue nombrada en honor a Gladys Noon Spellman , una congresista que representó al quinto distrito del Congreso de Maryland desde el 3 de enero de 1975 hasta el 3 de enero de 1981, después de un proyecto de ley presentado en los Estados Unidos. El Senado de los Estados por el senador Paul Sarbanes se convirtió en ley. [36] Gladys Noon Spellman fue educadora en el condado de Prince George y presidenta del Centro Nacional de Estudios de Salud Mental antes de convertirse en la primera mujer en formar parte de la Junta de Comisionados del condado. Sufrió un ataque cardíaco que puso fin a su carrera en el Congreso el 31 de octubre de 1980, dejándola en coma hasta su muerte el 19 de junio de 1988. [37] El 9 de mayo de 1991, la Baltimore-Washington Parkway fue incluida en el Registro Nacional. de lugares históricos . [12] [38] [39] [40]

Incidentes

En 1989, un paso elevado que se estaba construyendo en MD 198 sobre B – W Parkway al este de Laurel colapsó durante la hora pico, hiriendo a catorce automovilistas y trabajadores de la construcción. El incidente se atribuyó a los andamios defectuosos utilizados para soportar el tramo incompleto. [41] El 9 de julio de 2005, un sumidero se abrió debajo de la avenida en un sitio de construcción, lo que provocó el cierre completo de la carretera en dirección norte. El sumidero se llenó de hormigón para apuntalar el lecho de la carretera y evitar un mayor colapso; el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos intentó acelerar las reparaciones, pero la ruta permaneció cerrada hasta el día siguiente. [42] El 24 de agosto de 2007, ambas direcciones de la avenida se cerraron cuando trozos de hormigón cayeron del paso elevado en MD 193 (Greenbelt Road) hacia los carriles en dirección norte. [43]

Renovación

Se planea ampliar la MD 295 a seis carriles entre la MD 100 y la I-195, y se planea construir un nuevo intercambio en Hanover Road. El tipo de intercambio aún no se ha decidido con opciones que incluyen un intercambio de diamantes , un intercambio urbano de un solo punto y un intercambio de hojas de trébol modificado. La planificación del proyecto de 24 millones de dólares concluyó en 2012. [44]

En septiembre de 2017, el gobernador Larry Hogan anunció un plan para ensanchar la Baltimore – Washington Parkway en cuatro carriles, agregando carriles de peaje expresos a la mediana, como parte de una propuesta de $ 9 mil millones para ampliar las carreteras en Maryland. El proyecto sería una asociación público-privada con empresas privadas responsables de la construcción, operación y mantenimiento de los carriles. Como parte de la propuesta, la parte de la avenida propiedad del Servicio de Parques Nacionales se transferiría a la Autoridad de Transporte de Maryland . [45]

Para 2019, partes del segmento del Servicio de Parques Nacionales de Baltimore – Washington Parkway experimentaron un deterioro significativo del pavimento, incluidos varios baches. En marzo de 2019, el límite de velocidad se redujo en la sección de la avenida entre MD 197 y MD 32 debido a las malas condiciones de la carretera. [46] Después de la presión del gobernador Hogan y la delegación del Congreso del estado, el Servicio de Parques Nacionales anunció que las reparaciones de emergencia de los baches se llevarán a cabo de MD 197 a MD 198 el fin de semana del 30 al 31 de marzo de 2019, con una repavimentación completa para comenzar en Abril de 2019, varios meses antes de lo previsto. La repavimentación de la sección entre MD 198 y MD 175 seguirá más adelante en el año. [47]

Todas las salidas son innumerables.

condadoLocalizaciónmi
[1] [2]		kmDestinosNotas
Prince George'sSmoking0,000,00 US 50 / MD 201 sur hasta la I-295  - Washington , Annapolis , RichmondTerminal sur de MD 295 y Baltimore – Washington Parkway
0,791,27 MD 201 norte (Kenilworth Avenue)Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
Bladensburg1,652,66 MD 202  - Cheverly , Bladensburg
1,973,17 MD 450  - Bladensburg , Annapolis
​3,635,84 MD 410  - Hyattsville , Nueva Carrollton
Parque Greenbelt5,999,64 I-95 / I-495 (Capital Beltway) - College Park , Silver Spring , Baltimore , Andrews AFB , Richmond
Cinturón verde6,3610,24 MD 193  - Greenbelt , NASA Goddard , Policía de parques de EE . UU.
7.5312.12Goddard Space Flight Center (solo empleados)
Laurel del sur9,6515,53Powder Mill Road - Beltsville
​11.5118.52 MD 197  - Laurel , Bowie
Anne Arundel​14,8623,91 MD 198  - Fuerte Meade , Laurel
​16,6126,73 MD 32 / Canine Road - Fort Meade , ColumbiaSale de 10B-C en MD 32; acceso a Canine Road a través de MD 295 norte solamente; sirve al Museo Criptológico Nacional
​17.0427,42NSA (entrada restringida)Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
​18.5629,87NPS - Límite jurisdiccional de MDSHA
​18,8130.27 MD 175  - Odenton , ColumbiaAcceso a la estación Jessup MARC por MD 175 oeste; los vehículos comerciales deben salir por aquí
​20.0532.27Bulevar Arundel Mills ( MD 713F )Intercambio divergente de diamantes ; acceso a Live! Casino y hotel
​21.3134.30 MD 100  - Glen Burnie , Ellicott CitySalidas 10A-B en MD 100
​24,2138,96 I-195 (Metropolitan Boulevard) - Aeropuerto BWI , CatonsvilleSalidas 2A-B en I-195; ex MD 46
​25.4240,91West Nursery Road - Distrito de hoteles BWI
Linthicum26,5942,79 I-695 (Baltimore Beltway) - Glen Burnie , TowsonSalidas 7A-B en I-695, acceso a Key Bridge
Baltimore​27,6644,51 I-895 norte ( autopista del túnel del puerto de Baltimore )Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; sin salida antes del peaje en la I-895
​28,8846,48Línea de la ciudad de Baltimore (MDSHA - límite jurisdiccional del DOT de Baltimore )
Baltimore City29,8948,10 MD 648 (Annapolis Road)Entrada y salida hacia el sur
Avenida WaterviewSalida y entrada en dirección norte, acceso a la estación Cherry Hill
30.1148,46WestportA través de Wenburn Street (hacia el norte) o Manokin Street (hacia el sur), acceso a la estación de tren ligero de Westport
30.5349.13 I-95  - Nueva York , WashingtonSolo movimientos en la misma dirección
30.5349.13Monroe Street hasta la US 1 norte
30.5349.13Término norte de Baltimore – Washington Parkway; término sur de Russell Street
31.5250,73 I-395 a I-95 / I-83 / US 1 / US 40 (Martin Luther King Jr. Boulevard) / Hamburg StreetSalida hacia el norte y entrada hacia el sur (excepto Hamburg Street)
32,4552.22 US 40 este (West Mulberry Street)
32,5252,34 US 40 oeste (West Franklin Street) / MD 129 norte (Paca Street / Pennsylvania Avenue)Término norte de MD 295
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto

  • Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Anne Arundel, Maryland
  • Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Prince George, Maryland
  • Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Baltimore, Maryland
  • Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en Baltimore, Maryland

  1. ^ (Título 36 del Código de Reglamentaciones Federales, 7.96 (f) (1))

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
    • Condado de Prince George (PDF) .
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Mapa de ruta :

KML es de Wikidata
  • MD 295 en MDRoads.com
  • MD 295 - Baltimore-Washington Parkway en AARoads.com
  • Carreteras de Maryland - MD 295
  • Servicio de Parques Nacionales - Baltimore – Washington Parkway
  • DCroads.net de Steve Anderson: Baltimore – Washington Parkway (MD 295)
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. MD-129, " Baltimore – Washington Parkway, vecindad de Greenbelt, condado de Prince George, MD ", 49 fotos, 2 transparencias en color, 10 dibujos medidos, 146 páginas de datos, 5 páginas de pie de foto