Maryland Route 201 ( MD 201 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida por la mayor parte de su longitud como Kenilworth Avenue, la carretera corre 9.40 millas (15.13 km) desde el límite del Distrito de Columbia en Tuxedo , donde la carretera continúa hacia el sur como la Ruta 295 del Distrito de Columbia (DC 295), al norte hasta MD 212 en Beltsville. . MD 201 es una carretera dividida de cuatro a seis carriles que conecta Washington con los municipios del norte del condado de Prince George de Cheverly, Bladensburg , Edmonston ,Riverdale Park , College Park , Berwyn Heights y Greenbelt . La carretera también proporciona parte de las conexiones desde la Interestatal 95 (I-95) / I-495 a un par de estaciones del Metro de Washington . La MD 201 se construyó como dos carreteras independientes a fines de la década de 1920: la MD 201 de Washington a Bladensburg y la MD 205 de Bladensburg a Greenbelt. Estas carreteras, algunas de las cuales se convirtieron en MD 769 , fueron reemplazadas por una Kenilworth Avenue reubicada a mediados de la década de 1950, incluida la intersección de Kenilworth con la US Route 50 (US 50) y la Baltimore – Washington Parkway en Tuxedo. MD 201 se extendió hacia el norte hasta Beltsville a principios de la década de 1960. La Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) planea extender MD 201 al norte hacia Laurel .
Ruta 201 de Maryland | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MDSHA | ||||
Largo | 9,40 mi [1] (15,13 km) | |||
Existió | 1927-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | DC 295 en esmoquin | |||
extremo norte | MD 212 en Beltsville | |||
Localización | ||||
Condados | Prince George's | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de ruta
MD 201 comienza en el límite del Distrito de Columbia en Tuxedo como Kenilworth Avenue, que continúa hacia Washington como DC 295. La autopista de seis carriles ingresa a Maryland pasando por Eastern Avenue , que tiene un puente extra ancho sobre la autopista. La MD 201 se dirige hacia el norte paralelamente a la MD 965 sin firmar (Kenilworth Avenue), una vía de servicio de un solo sentido hacia y desde Eastern Avenue que es paralela a la autopista a lo largo de una carretera estrecha; hay rampas de MD 965 a northbound MD 201 y de dirección sur MD 201 a MD 965. Las cruces de autopista más de MD 965 y Amtrak 's Northeast Corredor y entra en el Kenilworth Interchange, que conecta MD 201, US 50 (John Hanson Highway), Baltimore – Washington Parkway (MD 295 sin firmar) y MD 459 , que también se llama Kenilworth Avenue. Justo al norte de los puentes de MD 201 sobre la US 50, las rampas de dos carriles se separan de MD 201 para unirse a Baltimore – Washington Parkway. La MD 201 se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles que no es autopista y tiene rampas hacia y desde MD 459, que se utiliza para el acceso desde la MD 201 en dirección norte a la US 50 en dirección oeste y desde la US 50 en dirección oeste a la MD 201 en dirección norte. [1] [2]
Al norte de MD 459, MD 201 cruza la sucursal de Alexandria de la subdivisión Capital , una línea ferroviaria de CSX , se curva hacia el noroeste y pasa por debajo de Baltimore – Washington Parkway. Al norte de la avenida, MD 201 en dirección sur tiene una rampa hacia la US 50 ( New York Avenue ) hacia Washington. La carretera estatal tiene un par de intersecciones escalonadas con la 52nd Avenue, que se dirige al sur y al norte como MD 769D y MD 769C, respectivamente. MD 201 se expande a seis carriles y gira hacia el norte hacia la ciudad de Bladensburg. La carretera desciende a cuatro carriles delante de su intercambio parcial en forma de trébol con MD 450 (Annapolis Road). La MD 201 en dirección norte tiene dos pares de rampas para el intercambio; el conjunto sur está con MD 201A y el conjunto norte está con el extremo norte de MD 769C (48th Street). MD 201 sale de Bladensburg, pasa por la ciudad de Edmonston y se encuentra con el extremo norte del segmento sur de Edmonston Road en la ciudad de Riverdale Park. [1] [2]
MD 201 cruza Riverdale Road y MD 410 (East-West Highway), luego sigue el límite este de Riverdale Park, cruzando MD 594E (River Road). La ruta corre a lo largo de la frontera de Riverdale Park hasta Brier Ditch, justo al norte de la cual la carretera cruza Campus Drive y Good Luck Road. La carretera anterior proporciona acceso a la Universidad de Maryland , el aeropuerto College Park y la estación College Park – Universidad de Maryland en las líneas verde y amarilla del metro de Washington . MD 201 comienza a ser paralelo al segmento medio de Edmonston Road hacia el oeste; esta carretera forma el límite este de la ciudad de College Park y luego la ciudad de Berwyn Heights. En el lado este de la carretera estatal se encuentra Greenbelt Park dentro de la ciudad de Greenbelt. MD 201 se expande a seis carriles en su intersección con Pontiac Street y luego ingresa completamente a Greenbelt en su cruce de diamantes con MD 193 (Greenbelt Road). [1] [2]
MD 201 tiene un intercambio parcial en forma de trébol con la I-95 / I-495 (Capital Beltway) y se encuentra con el extremo occidental de Crescent Road frente a la entrada de la oficina del Distrito 3 de MDSHA. La carretera desciende a cuatro carriles en Ivy Lane mientras gira hacia el noroeste. MD 201 desciende a dos carriles y su nombre cambia a Edmonston Road en el límite norte de la ciudad de Greenbelt en Cherrywood Lane, que conduce a la estación de metro Greenbelt a lo largo de las líneas Verde y Amarilla. La carretera continúa a través del Centro de Investigación Agrícola de Beltsville , dentro del cual la carretera cruza Beaverdam Creek y se curva hacia el norte hasta su término en la intersección de Powder Mill Road y Edmonston Road en el extremo este de Beltsville. La intersección también sirve como el término este firmado de MD 212, que oficialmente es MD 212A en esta ubicación. Powder Mill Road continúa hacia el este como la carretera principal que atraviesa la granja de investigación; Edmonston Road continúa hacia el norte como una carretera del condado. [1] [2]
MD 201 es parte del principal Sistema Nacional de Carreteras desde el Distrito de Columbia hasta MD 459, justo al norte del intercambio de MD 201 con US 50 y Baltimore – Washington Parkway en Tuxedo. La carretera también es un conector intermodal desde Paint Branch Parkway cerca de College Park hasta Cherrywood Lane en Greenbelt y una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras desde MD 459 hasta Paint Branch Parkway. [3]
Historia
Ruta 205 de Maryland | |
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Localización | Bladensburg - Cinturón verde |
Existió | 1927-1956 |
El primer segmento de MD 201, que entonces se conocía como River Road, se construyó como un camino de concreto de 15 a 18 pies de ancho (4.6 a 5.5 m) desde el límite del Distrito de Columbia hasta Tuxedo Road (ahora MD 459) en Tuxedo en 1926 y 1927. [4] [5] [6] La carretera se extendió hacia el norte hasta la US 50 (ahora MD 450) en Bladensburg en 1929. [7] [8] MD 201 se amplió con un par de 3.5- Arcenes bituminosos de 1,1 m de ancho a lo largo de toda su longitud en 1941. [9] [10] La carretera estatal originalmente seguía lo que ahora es MD 965 al norte de Eastern Avenue a lo largo del lado norte de la carretera moderna. MD 201 continuó a lo largo de una carretera que ya no existe a través de Beaverdam Creek y Pennsylvania Railroad (ahora Amtrak Northeast Corridor). Al norte de lo que ahora es la US 50, la carretera siguió la parte de Kenilworth Avenue de MD 459 hasta su unión con MD 201, donde la ruta fue interrumpida por la moderna MD 201 y la Baltimore – Washington Parkway. MD 201 continuó por lo que hoy son MD 769D y MD 769C (52nd Avenue, Quincy Street y 48th Street) hasta la US 50 en Bladensburg. [11]
El primer segmento de MD 205, que comprendía Edmonston Road desde Bladensburg hasta Greenbelt, se construyó como una carretera de hormigón de 15 pies de ancho (4,6 m) desde la US 50 en Bladensburg hasta Riverdale Road en Riverdale Park entre 1924 y 1926. [4] [5] [6] La carretera se extendió hacia el norte hasta Branchville Road (ahora MD 193) en Berwyn Heights entre 1926 y 1928. [4] [12] MD 205 se amplió con un par de 3.5 pies de ancho (1.1 m) hombros bituminosos a lo largo de toda su longitud en 1940. [9] La carretera fue reubicada y se le dieron dos nuevos puentes a través de Brier Ditch en 1949 y 1950. [13] MD 205 originalmente siguió Edmonston Road, incluyendo todo MD 769B, desde Bladensburg hasta Greenbelt. La carretera siguió la alineación actual de MD 201 desde el extremo norte de Edmonston Road en East Riverdale hasta Old Calvert Road, justo al norte de Paint Branch Parkway en Riverdale Park. [11]
La construcción de la moderna MD 201 como una carretera dividida de Washington a Greenbelt comenzó en 1952. [14] El primer segmento de la carretera, desde Creston Street (en la rampa de MD 201 en dirección sur a MD 459) hacia el norte hasta Inwood Street (en la calle 52 Intersección de calles), se inició en 1952 y se completó en 1954 e incluyó un puente a través de la sucursal de Alexandria del ferrocarril de Baltimore y Ohio . [14] El nuevo MD 201 se extendió hacia el norte desde Inwood Street hasta Upshur Street al norte del nuevo intercambio MD 450 y desde allí hasta la reubicación de Brier Ditch de 1954 a 1956. [14] [15] [16] Se construyó la nueva carretera desde la reubicación de Brief Ditch al norte de MD 430 (ahora MD 193) en Greenbelt a partir de 1956; la carretera dividida se completó en 1958. [17] [18] La designación MD 205 se eliminó al norte de Bladensburg en 1956; los segmentos antiguos de MD 201 y MD 205 se convirtieron en segmentos de MD 769. [1] [16]
El trabajo en Kenilworth o Tuxedo Interchange entre MD 201, Baltimore – Washington Parkway y Annapolis – Washington Expressway (US 50) comenzó en 1954. [14] La primera carretera a través del intercambio, la avenida y su continuación hacia Washington a lo largo de New York Avenue, se completó en 1955. [19] La nueva alineación de MD 201 desde MD 459 hasta el Distrito de Columbia se completó en 1957 y se abrió al mismo tiempo que la porción adyacente de Kenilworth Avenue ampliada en la ciudad. La parte de John Hanson Highway desde New York Avenue hasta el intercambio se abrió ese mismo año. [20] Los movimientos finales en el intercambio, desde MD 201 hasta la US 50 en dirección este y desde la US 50 en dirección oeste hasta la MD 201, se abrieron al mismo tiempo que la parte de John Hanson Highway desde Kenilworth Interchange hasta MD 704 en Lanham en 1962. [21]
MD 201 se extendió hacia el norte a lo largo de Edmonston Road a través de Greenbelt hasta MD 212 en Beltsville en 1962. [21] Al año siguiente, la carretera dividida se extendió hacia el norte a través del intercambio con Capital Beltway para reubicar Crescent Road en Greenbelt. [22] [23] El intercambio de diamantes de MD 201 con MD 193 se construyó en 1988. [24] [25] El MDSHA planea extender MD 201 hacia el norte como una carretera dividida de varios carriles hacia el norte desde MD 212 en Beltsville hasta la I-95 sur. de Laurel. La carretera se dividiría al norte de Edmonston Road al norte de Odell Road, cruzaría la Subdivisión Capital de CSX y la US 1 , y seguiría un corredor de derecho de paso existente hasta la intersección de Virginia Manor Road y Ritz Way. MD 201 continuaría a lo largo de Virginia Manor Road para reubicar Contee Road, que tendrá un intercambio con la I-95. [26]
Lista de cruces
Toda la ruta está en el condado de Prince George .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
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Smoking | 0,00 | 0,00 | DC 295 sur ( Autopista Anacostia ) hasta la I-295 / I-95 | Continuación más allá de los límites del Distrito de Columbia | ||
Eastern Avenue - Jardines acuáticos | Intercambio; salida hacia el sur y entrada hacia el norte; rampas conectadas con MD 965 sin firmar | |||||
0,49 | 0,79 | US 50 (John Hanson Highway) - Annapolis , New York Avenue | Intercambio de hoja de trébol; sin acceso desde la MD 201 en dirección sur a la US 50 en dirección oeste | |||
0,59 | 0,95 | Baltimore – Washington Parkway ( MD 295 norte) hasta la I-95 - Baltimore | Intercambio; salida hacia el norte y entrada hacia el sur No vehículos comerciales | |||
0,68 | 1.09 | MD 459 sur (Tuxedo Road) hasta US 50 oeste - Cheverly | Intercambio; salida hacia el sur y entrada hacia el norte; el acceso desde la MD 201 en dirección norte a la MD 459 y desde la MD 459 en dirección norte a la MD 201 en dirección sur se realiza a través de la intersección MD 201 – US 50 | |||
1,24 | 2,00 | Hacia el oeste de los Estados Unidos 50 ( New York Avenue ) - Washington | Intercambio; solo salida hacia el sur | |||
Bladensburg | 1,30– 1,36 | 2.09– 2.19 | Avenida 52 | Intersecciones escalonadas; MD 769D (sur) y MD 769C (norte) sin firmar | ||
2.12 | 3,41 | MD 450 (Annapolis Road) a MD 202 - Hyattsville , New Carrollton | Intercambio parcial de hojas de trébol; el acceso hacia el norte es a través de MD 769C (48th Street) | |||
Parque Riverdale | 3,90 | 6.28 | MD 410 (autopista este-oeste) - Hyattsville , New Carrollton | |||
4,39 | 7.07 | River Road ( MD 594 oeste) | Término del este de MD 594E sin firmar | |||
Cinturón verde | 6,64 | 10,69 | MD 193 (Greenbelt Road) | Intercambio de diamantes | ||
7.17 | 11.54 | I-95 / I-495 (Capital Beltway) - Base de la Fuerza Aérea Andrews , Richmond , Silver Spring , College Park , Baltimore | I-95 / I-495 salida 23 | |||
Beltsville | 9.40 | 15.13 | MD 212 oeste (Powder Mill Road) | Término del norte; oficialmente MD 212A; término este de MD 212A; la carretera continúa como Edmonston Road | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ruta auxiliar
MD 201A es la designación del conector sin nombre de 0.08 millas (0.13 km) entre una intersección de entrada / salida derecha con MD 201 en dirección norte y MD 769C (48th Street) en el cuadrante sureste del intercambio MD 201-MD 450 en Bladensburg. [1] [27]
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ^ a b c d e f g h División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
- Condado de Prince George (PDF) .
- ^ a b c d Google (16 de junio de 2013). "Maryland Route 201" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de junio de 2013 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Washington, DC-VA-MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 1 de octubre de 2012 . Consultado el 16 de junio de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c Mackall, John N .; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (enero de 1927). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1924-1926 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 39–40, 92 . Consultado el 16 de junio de 2013 .
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- ^ a b Whitman, Ezra B .; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15 de marzo de 1941). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1939-1940 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 74, 111 . Consultado el 16 de junio de 2013 .
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- ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000160140012". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1963). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000160222010". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1989). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ "Información del proyecto: extensión MD 201 Kenilworth Avenue I-95 al norte de Muirkirk Road" . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 16 de junio de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Google (16 de junio de 2013). "Maryland Route 201A" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de junio de 2013 .
enlaces externos
- MDRoads: MD 201