El Ferrocarril de Baltimore y Ohio y Chicago (B&O&C) era una subsidiaria del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) que poseía la línea de Willard, Ohio a Chicago, Illinois .
En 1869, B&O arrendó el Ferrocarril Sandusky, Mansfield y Newark (SM&N), que se extendía hacia el norte desde Newark en el Ferrocarril Central de Ohio hasta Sandusky en el Lago Erie . Deseando extender su sistema a Chicago, B&O incorporó Baltimore, Pittsburgh y Chicago Railway como compañías separadas en Ohio e Indiana el 13 y 14 de marzo de 1872, respectivamente; una tercera compañía con el mismo nombre se incorporó en Illinois el 27 de febrero de 1873. La topografía comenzó de inmediato y pronto se ubicó y construyó una línea desde un punto en SM&N llamado Chicago Junction (más tarde rebautizado como Willarddespués del presidente de B&O Daniel Willard ) a Chicago. Las operaciones comenzaron el 23 de noviembre de 1874 bajo contrato de arrendamiento con B&O, que inicialmente obtuvo los derechos de vía sobre el Ferrocarril Central de Illinois (IC) al norte de la terminal de la nueva línea en Brookdale, Chicago . [1] El 27 de diciembre de 1876, las compañías de Ohio e Indiana se consolidaron para formar el Ferrocarril de Baltimore y Ohio y Chicago, y simultáneamente se cambió el nombre de la compañía de Illinois para que coincida. [2]
El 1 de agosto de 1891, se inauguró el ferrocarril Akron and Chicago Junction Railroad , alquilado a B&O&C, que lo subarrendó a B&O. Esto extendió la línea hacia el este desde Chicago Junction hasta Akron , donde se encontró con la subsidiaria de B&O recién adquirida, Pittsburgh y Western Railway , formando una línea directa entre Chicago y Pittsburgh y de allí a Baltimore a través de Pittsburgh and Connellsville Railroad y B&O propiamente dicha. El ferrocarril de conexión de Baltimore y Ohio se completó el 8 de octubre de 1892, mejorando los arreglos de la terminal de Chicago de B&O junto con los derechos de vía sobre el ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific desde el sur de Chicago hastaBrainerd , donde comenzó B&O Connecting, y Chicago and Northern Pacific Railroad desde el otro extremo de B&O Connecting hasta el centro de Chicago. [3] El B&O&C fue posteriormente [ ¿cuándo? ] desconectado del IC, aunque se mantuvo una conexión en el cruce del Ferrocarril del Sur de Chicago del IC . [ cita requerida ] El B&O&C de Illinois fue absorbido por el B&O&C de Ohio e Indiana en algún momento, [ ¿cuándo? ] y en 1949 la B&O adquirió las propiedades de la B&O&C. [4]
La línea entre Brookdale y un punto al sureste del río Calumet en el sur de Chicago ha sido abandonada desde entonces, y la operación cerca del puerto de Indiana y el canal de navegación se realiza a través de derechos de vía sobre la línea Chicago de Norfolk Southern Railway , pero la línea al este de Pine Junction en Gary sigue siendo una línea principal del sucesor de B&O, CSX Transportation , que llama al antiguo B&O&C Subdivisión Willard ( Willard- Deshler ), Subdivisión Garrett (Deshler- Willow Creek ), Subdivisión Barr (Willow Creek-Pine Junction) y Subdivisión Lake(Pine Junction-Sur de Chicago). [5] [6]