El ferrocarril terminal de Baltimore y Ohio Chicago ( marca de informe BOCT ) es un ferrocarril terminal en el área de Chicago, que anteriormente brindaba acceso a otras compañías a la estación Grand Central (de Chicago) . También sirvió para conectar esos ferrocarriles para transferencias de carga, y ahora está controlado por CSX Corporation , [1] el sucesor del ferrocarril de Baltimore y Ohio .
Descripción general | |
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Sede | Chicago, Illinois |
Marca de informe | BOCT |
Lugar | Área de Chicago |
Fechas de operación | 1910– |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
En 1886, el Ferrocarril Central de Wisconsin había formado una nueva compañía ferroviaria, llamada Chicago y Great Western Railroad (C&GW) para construir una nueva línea desde una conexión con el WC en Forest Park hacia la ciudad, y para construir la Grand Central Station. que abrió en diciembre de 1890.
En junio de 1887, una subsidiaria del Northern Pacific Railroad llamada Chicago & Calumet Terminal Railway (C&CT) consolidó varias terminales ferroviarias en el área de Chicago con líneas que corren entre Atchison, Topeka & Santa Fe Railway en McCook, Illinois, al sur y al sur. -este a Hammond, Indiana y una conexión con Baltimore & Ohio Railroad (B&O).
En marzo de 1890, otra subsidiaria del Northern Pacific Railroad compró el C&GW junto con varias otras líneas de WC en el área de Chicago y las consolidó como Chicago & Northern Pacific Railroad (C&NP). Al mes siguiente, el WC se había alquilado al Pacífico Norte. Como ambos estaban controlados por el mismo ferrocarril, el C&NP y el C&CT estaban vinculados con nuevas construcciones y derechos de vía. El acuerdo de arrendamiento entre Wisconsin Central y Northern Pacific funcionó hasta el Pánico de 1893 , cuando el WC se liberó del contrato de arrendamiento y el C&NP volvió a estar bajo el control del WC. Debilitado por la prolongada recesión económica, el C&NP estaba en quiebra en octubre de 1893.
En julio de 1897, una nueva empresa llamada Chicago Terminal Transfer Railroad (CTT) compró el C&NP de Wisconsin Central. Si bien el WC (y su sucesor Soo Line Railroad ) ya no tenía su propia conexión directa con la ciudad, continuó usando la línea para acceder a Grand Central Station hasta 1899, y entre 1912 y 1965. En mayo de 1897, Chicago Terminal Transfer se fusionó la Terminal de Chicago y Calumet. El B&O comenzó a utilizar la Grand Central Station en 1892, cuando se estableció una conexión entre el CTT y el B&O en el sur de Chicago . Cuando el Ferrocarril Pere Marquette se completó hasta Porter, Indiana en 1903, también usó el CTT en Grand Central Station.
El 6 de enero de 1910, se creó el ferrocarril de la terminal de Chicago Baltimore & Ohio para comprar el CTT en una ejecución hipotecaria, lo que le dio a B&O el control tanto del sistema ferroviario de la terminal como de la estación Grand Central.
El ferrocarril alcanzó un tamaño máximo en la década de 1920 de 78 millas de ruta y 365 millas de vía.
Operaciones
El ferrocarril estaba estratégicamente ubicado en Chicago; las conexiones realizadas en Forest Park y los derechos de vía permitieron que Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railway ("Soo Line") (que había arrendado el Wisconsin Central en 1909) y el acceso de Chicago Great Western Railway a la Grand Central Station.
Estaciones satelitales
Baltimore y Ohio tenían dos estaciones de tren de larga distancia en la línea, en la periferia de Chicago, que pasaban por la frontera de la ciudad en ruta a la estación Grand Central. El gran Capitol Limited del B&B y sus otros trenes con destino a Chicago se detuvieron en las estaciones.
El B & O's South Chicago estaba ubicado aproximadamente en 94th Street y Commercial Avenue, un poco al suroeste de la apertura del río Calumet hacia el lago Michigan . Además, el Marquette Ferrocarril Pere 's noche expresa a Muskegon y Grand Rapids, Michigan y su Resort especial en Bay View, Michigan, también utiliza las líneas B y PTU por la ciudad, así como las dos estaciones en el enfoque de la estación Grand Central. La estación 63rd Street de B & O , en la sección de South Lynne de la ciudad, era la otra estación de la compañía dentro de Chicago en ruta a la estación Grand Central. [2] [3] [4]
El ferrocarril de Chesapeake y Ohio absorbió el Pere Marquette en 1947 y continuó sus trenes hacia el suroeste de Michigan. Estos fueron los últimos trenes que pasaron por las dos estaciones cuando el servicio de pasajeros pasó a Amtrak en 1971 . Los trenes B&O dejaron de servir a la estación de South Chicago entre 1968 y 1970.
Referencias
- ^ Informe anual del ferrocarril de clase I: CSX Transportation, Inc. a la Junta de transporte de superficie para el año que finaliza el 28 de diciembre de 2007
- ^ "Ferrocarril de Baltimore y Ohio, tablas 1, 13". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 74 (1). Junio de 1941.
- ^ "Ferrocarril Pere Marquette, Tablas 1, 6". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 74 (1). Junio de 1941.
- ^ "Índice de estaciones de ferrocarril, 1313, 1488". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 74 (1). Junio de 1941.
enlaces externos
- Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. IL-1016, " Grand Central Station "
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. IL-67, " Ferrocarril de Baltimore y Ohio, Ferrocarril Terminal de Chicago, Rama Sur del Puente del Río Chicago "
- Cronología PRR
- Historia del ferrocarril de Wisconsin central - Terminal de Chicago
- Base de datos de historia ferroviaria