La estación de ferrocarril de Baltimore y Potomac , también conocida como la estación de ferrocarril de Pensilvania , era una estación de ferrocarril propiedad del ferrocarril de Pensilvania y operada por el ferrocarril de Baltimore y Potomac en Washington, DC , desde el 2 de julio de 1872 hasta su cierre en 1907. estaba ubicado en la esquina sur de 6th Street NW y B Street NW (ahora Constitution Avenue ), ahora el sitio del Edificio Oeste de la Galería Nacional de Arte . Fue en esta estación de tren que el presidente de Estados Unidos James A. Garfield fue asesinado por Charles Guiteau .
Estación de ferrocarril de Baltimore y Potomac Estación de ferrocarril de Pensilvania | |
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Localización | Esquina de B Street NW y 6th Street NW |
Coordenadas | Coordenadas : 38 ° 53′28.58 ″ N 77 ° 1′15.09 ″ W / 38.8912722 ° N 77.0208583 ° W |
Propiedad de | Ferrocarril de Pensilvania |
Operado por | Ferrocarril de Baltimore y Potomac |
Construcción | |
Tipo de estructura | Al grado |
Arquitecto | Wilson Brothers & Company |
Historia | |
Abrió | 1873 |
Cerrado | 14 de octubre de 1907 (línea trasladada a Union Station ) |
Localización | |
Estación de ferrocarril de Baltimore y Potomac Estación de ferrocarril de Pensilvania Ubicación dentro de Washington, DC |
Descripción
El edificio principal de la estación tenía una fachada de 120 pies en B Street NW y una fachada de 90 pies en 6th Street. Era de estilo gótico victoriano , de 55 pies de altura, de ladrillo rojo prensado con argamasa negra y hileras de piedra libre de Ohio. Había tres torres cubiertas con elaborados techos de pizarra roja, azul y verde y decoradas con hierro ornamental, incluida una torre de reloj de 30 metros en la esquina. El nivel inferior albergaba salas de espera, salas de equipaje y taquillas, con oficinas arriba. [1] [2]
Se compró más terreno en Virginia Avenue para albergar locomotoras. Se erigió un cobertizo de hierro al sur del edificio de la terminal sobre pilotes de tornillos. Tenía 600 pies de largo y 120 pies de ancho y tenía columnas de hierro decoradas de 25 pies que sostenían un techo arqueado de aproximadamente 50 pies de alto en su corona. El arco estaba decorado con un águila y los lados con figuras ornamentales. El edificio estaba iluminado desde arriba y la parte inferior opuesta a los terrenos del gobierno estaba revestida con trabajos de volutas ornamentales. [2]
Las vías iban hacia el sur desde la estación a lo largo de 6th Street hasta un cruce en estrella en Sixth Street SW, Maryland Avenue SW y Virginia Avenue SW. Irónicamente, las vías a lo largo de Maryland Avenue pasaban por el Long Bridge hasta Virginia , y las vías a lo largo de Virginia Avenue iban hacia el este hasta Maryland ( Landover Subdivision ).
Historia
Aprobación en el Congreso
El ferrocarril de Baltimore y Potomac, inaugurado el 2 de julio de 1872, operaba entre Baltimore y Washington, donde inicialmente erigió un edificio de estación temporal con estructura de madera. [3] El 1 de abril de 1872, por 115 votos a favor y 55 en contra, la Cámara de Representantes aprobó un proyecto de ley que permitía al Ferrocarril de Baltimore y Potomac (propiedad del Ferrocarril de Pensilvania) construir un depósito en el lote en la esquina de 6th Street NW y B Street NW, justo al norte de Armory . El proyecto de ley había sido obstruido durante algún tiempo por los opositores. [4] El 21 de mayo de 1872, se ratificó una Ley para confirmar la Acción de la Junta de Concejales y el Consejo Común de la Ciudad de Washington, designando un Depósito para la Compañía Ferroviaria de Baltimore y Potomac, y para otros fines . [5]
El párrafo correspondiente al depósito en sí dice:
Comenzando en la esquina suroeste de Sixth Street y la calle B al norte, corriendo hacia el oeste ciento cincuenta pies a lo largo de la calle B; de allí al sur ochocientos dos pies hasta la línea actual del canal; de allí al este ciento cincuenta pies hasta la línea de Sixth Street; de allí al norte por la línea de Sixth Street hasta el lugar de inicio; y dicha compañía tendrá, en la medida en que los Estados Unidos así lo disponga, el derecho de poseer, usar y ocupar puede usar dichos terrenos con el propósito de construir en ellos un depósito de pasajeros, para ser utilizado por dicha compañía para pasajeros. y el tráfico de mercancías urgentes, y no para otros fines. [5]
Construcción
La preparación del sitio comenzó antes de que se aprobara el proyecto de ley. Estaba ubicado a una cuadra del mercado más grande de la ciudad, Center Market , que abrió unos meses después ese mismo año. Se erigieron plataformas temporales y los equipos de construcción comenzaron a prepararse para colocar las vías en Sixth Street. [6] La estación fue diseñada por Joseph M. Wilson, arquitecto e ingeniero asistente principal del departamento de construcción del ferrocarril de Pensilvania; el ingeniero a cargo fue Joseph Wood. [2]
El sitio presentaba problemas ya que era un antiguo pantano, el lecho de Tiber Creek ; [2] la estación se construyó sobre el antiguo canal de la ciudad de Washington . [3] Se colocó una base de cinco pies de piedra de piedra de Ohio sobre pilotes clavados a diez pies de profundidad. [2]
La nueva estación se inauguró en 1873. La construcción se completó el 16 de julio de 1874 y se llevó a cabo una celebración con una colecta para los trabajadores en el Salón de Platz. [7]
Asesinato de James Garfield
El 2 de julio de 1881, se anunció en los periódicos locales que el presidente de los Estados Unidos, James A. Garfield, se iría de vacaciones de verano. [8] En ruta para abordar un tren a Nueva Jersey , el asesino Charles Guiteau le disparó en la espalda mientras cruzaba el vestíbulo de la estación de Baltimore y Potomac con James G. Blaine . Si bien el presidente sobrevivió al tiroteo inicial, los médicos posteriormente sondearon sus heridas con objetos no esterilizados en una búsqueda frenética de la bala. Las infecciones bacterianas que introdujeron en la herida fueron la causa probable de su eventual muerte en septiembre. [9]
Se colocó un marcador en la pared de la estación de tren después de la muerte del presidente, y se colocó una estrella dorada en el piso para marcar el lugar. El marcador y la estrella se perdieron cuando la estación fue arrasada en 1908.
Garfield Circle con el Monumento a James A. Garfield se encuentra a seis cuadras al sureste de donde le dispararon. El monumento fue inaugurado el 12 de mayo de 1887, mientras la estación aún estaba activa y el asesinato aún estaba en la memoria local. [10]
El 2 de marzo de 2019, el Servicio de Parques Nacionales erigió paneles de exhibición para marcar el lugar del asesinato. [11]
Cierre y demolición
En 1907, tanto la New Jersey Avenue Station como la Baltimore y Potomac Railroad Station cerraron para trasladarse a la recién construida Union Station . El ferrocarril B&O decidió comenzar a operar trenes desde Union Station a partir del 26 de octubre de 1907, mientras que el ferrocarril de Pensilvania se fijó como fecha límite el 16 de noviembre de 1907. [12]
El 15 de marzo de 1908, Filadelfia, Baltimore y Washington Railway Company cedió sus derechos a la estación en 6th Street NW y B Street NW al gobierno de los Estados Unidos por $ 1,500,000. [13] Según un periódico local, la estación fue demolida por orden del presidente Theodore Roosevelt antes del 17 de diciembre de 1908, sin autorización ni aviso al público. [14]
Sitio
Para 1914, el sitio se había convertido en la ubicación designada para el Edificio Conmemorativo George Washington de la Asociación Conmemorativa de George Washington . [15] Sin embargo, el sitio estuvo ocupado por dos edificios de guerra temporales de 1918 a 1921. [16] El 14 de noviembre de 1921, se llevó a cabo una ceremonia para colocar la piedra angular del nuevo edificio. [15]
Sin embargo, el edificio nunca se materializó y en 1937 se decidió utilizar el sitio para la Galería Nacional de Arte . La construcción de los cimientos comenzó ese año. El 21 de agosto de 1937, The Washington Post '' informó que se había desenterrado la piedra angular. En el interior se había encontrado una pequeña caja de metal y se la había entregado a David E. Finley, fideicomisario de la Galería de Arte. Se pasó a AK Shipe, ex abogado del desafortunado proyecto. En la caja se encontró una gran estrella de oro; En ese momento se creía que era la estrella dorada de la estación de tren que marcaba el lugar donde le habían disparado al presidente Garfield. [15]
El edificio oeste de la Galería Nacional de Arte en el National Mall se completó en el sitio y fue aceptado en nombre del pueblo estadounidense por el presidente Franklin D. Roosevelt el 17 de marzo de 1941. [17]
Referencias
- ^ "Estación de tren de Baltimore y Potomac" . Historias del National Mall . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ a b c d e "El trabajo en el nuevo depósito avanza". Republicano Nacional Diario . 23 de octubre de 1872. p. 4.
- ^ a b Wilson, William Bender (1895). Historia de la Pennsylvania Railroad Company: con plan de organización . Filadelfia: Henry T. Coates & Company. pag. 340 .
william bender wilson.
- ^ "Aprobación del proyecto de ley de depósito". Estrella de la tarde de Washington . 1 de abril de 1872. p. 1.
- ^ a b 42º período de sesiones del Congreso II. C. 189 - 21 de mayo de 1872.
- ^ "El depósito ferroviario de Baltimore y Potomac". Estrella de la tarde de Washington . 18 de mayo de 1872. p. 4.
- ^ "Noticias locales". Estrella de la tarde de Washington . 17 de julio de 1874. p. 4.
- ^ Peskin, Allan (1978). Garfield: una biografía . Prensa de la Universidad Estatal de Kent. pag. 581 . ISBN 0-87338-210-2.
- ^ Baker, Kevin (30 de septiembre de 2011). "Destino de la República - por Candice Millard - Reseña del libro" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 23 de octubre de 2015 .
- ^ "Monumento a James Garfield, (escultura)" . SIRIS
- ^ "Los paneles de exhibición están ahora en Washington, DC, cerca del lugar del tiroteo" . 2019-03-02.
- ^ "Apertura de Union Station: los funcionarios del ferrocarril deciden las fechas de uso de la terminal". The Washington Post . 8 de octubre de 1907. p. 2.
- ^ "Registro de transferencias inmobiliarias". The Washington Times . 15 de marzo de 1908. p. 7.
- ^ "Ira contra el presidente". La Tribuna Nacional . 17 de diciembre de 1908. p. 3.
- ^ a b c "Memorial que no se construyó rompecabezas con su piedra angular". The Washington Post . 21 de agosto de 1937. p. 11.
- ^ "Inventario del paisaje cultural: el centro comercial (parte 2)" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales de EE . UU . 2006. págs. 53, 72 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ Goode, James W. (2003). Pérdidas de capital: una historia cultural de los edificios destruidos de Washington (2ª ed.). Washington, DC: Smithsonian Books. ISBN 1-58834-105-4.