Bank y Monument son estaciones de metro de Londres y Docklands Light Railway interconectadas que forman un complejo de transporte público que se extiende a lo largo de King William Street en la ciudad de Londres . La estación del banco, que lleva el nombre del Banco de Inglaterra , se inauguró en 1900 en el cruce del banco y es servida por las líneas Central , Northern y Waterloo & City , [11] y el DLR. La estación Monument, que lleva el nombre del Monumento al Gran Incendio de Londres , se inauguró en 1884 y es atendida por el Distrito yLíneas circulares . Las estaciones se han vinculado como un intercambio desde 1933. [11]
Banco y Monumento | |
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Banco y Monumento Ubicación de Bank and Monument en el centro de Londres | |
Localización | King William Street |
Autoridad local | Ciudad de Londres |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 10 |
Accesible | Sí (solo Bank DLR) [1] |
Zona de tarifa | 1 |
OSI | Banco: Monumento: [2] |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 57,51 millones [3] |
2016 | 64,26 millones [3] |
2017 | 61,80 millones [3] |
2018 | 54,77 millones [4] |
2019 | 61,79 millones [5] |
Embarques y desembarques anuales DLR | |
2012 | 24,528 millones [6] |
2013 | 26.169 millones [7] |
2014 | 29.721 millones [7] |
2015 | 30,752 millones [7] |
2016 | 32,256 millones [8] |
Fechas clave | |
6 de octubre de 1884 ( 6 de octubre de 1884 ) | Abierto ( MICCR ) |
8 de agosto de 1898 | Abierto ( W&CR ) |
25 de febrero de 1900 | Abierto ( C y SLR ) |
30 de julio de 1900 | Abierto ( CLR ) |
18 de septiembre de 1933 | Se abre el enlace de la escalera mecánica Bank-Monument |
29 de julio de 1991 | Abierto ( DLR ) |
Estado listado | |
Característica listada | Entrada dentro del Banco de Inglaterra y entrada redundante dentro de St Mary Woolnoth |
Grado de listado | I |
Número de entrada | 1079134 (Banco) [9] 1064620 (Iglesia) [10] |
Agregado a la lista | 4 de enero de 1950 |
Otra información | |
enlaces externos |
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WGS84 | 51 ° 30′47 ″ N 0 ° 05′17 ″ W / 51.513 ° N 0.088 ° W / 51,513; -0,088Coordenadas : 51 ° 30′47 ″ N 0 ° 05′17 ″ W / 51.513 ° N 0.088 ° W / 51,513; -0,088 |
Portal de transporte de Londres |
El complejo de la estación es uno de los más concurridos de la red del metro de Londres , con un aumento del uso de la estación del 38% desde 2008. [12] Debido a esto, el complejo de la estación ha sido calificado como la peor estación del metro en las encuestas de pasajeros, [13] y actualmente está experimentando una actualización y expansión sustanciales. [12] Las estaciones se encuentran en la zona tarifaria 1 .
Historia
El complejo de estaciones Bank-Monument se creó mediante la construcción de enlaces entre varias estaciones cercanas construidas por diferentes empresas. La primera estación fue inaugurada por el Metropolitan Inner Circle Completion Railway.
Ferrocarril de terminación del círculo interior metropolitano, 1884
El Metropolitan Railway (MR) y el District Railway (DR) habían construido, en 1876, la mayor parte del Inner Circle (ahora la línea Circle), llegando a Aldgate y Mansion House respectivamente. Las empresas estaban en disputa sobre la finalización de la ruta, ya que la República Dominicana estaba luchando financieramente y el MR estaba preocupado de que la finalización afectaría sus ingresos a través de una mayor competencia de la República Dominicana en el área de la ciudad. Los financistas de la ciudad deseosos de ver la línea completa establecieron el Ferrocarril Metropolitano de Finalización del Círculo Interior en 1874 para unir Mansion House con Aldgate. Obligado a entrar en acción, el MR compró la empresa y con el DR comenzó la construcción del tramo final del Inner Circle en 1879. El nuevo tramo de ferrocarril incluía dos nuevas estaciones: la Torre de Londres y otra ubicada cerca del Monumento.
La estación de Monument abrió con el nombre "Eastcheap" el 6 de octubre de 1884, después de la calle cercana , y pasó a llamarse "The Monument" el 1 de noviembre de 1884. [11] Inicialmente, los trenes de ambas compañías servían a la estación en el servicio Inner Circle. pero se han utilizado otros patrones operativos. El servicio Inner Circle logró una identidad separada como la línea Circle en 1949, aunque sus trenes todavía eran proporcionados por las líneas District o Metropolitan. [11]
Waterloo & City Railway, 1898
El Waterloo & City Railway fue construido por el Londres y el ferrocarril occidental del sur (L & SWR) para vincular su término en Waterloo de la ciudad. La estación, con plataformas debajo de Queen Victoria Street y cerca de Mansion House , se inauguró el 8 de agosto de 1898 como "Ciudad". [11]
Las plataformas de las líneas Waterloo y City pasaron a llamarse "Bank" el 28 de octubre de 1940. [11] En septiembre de 1960, los pasajes de pendiente pronunciada hacia las plataformas se complementaron con el "Travolator", uno de los pocos conjuntos de pasarelas móviles en todo el subterráneo. sistema. [14] La publicidad en la estación de la línea Waterloo & City a menudo toma la forma de grandes murales pintados en las paredes y techos de las salidas inclinadas, formando uno de los anuncios más grandes del metro.
Como el W&CR era propiedad de L & SWR, un ferrocarril principal, pasó a formar parte de British Rail ; solo fue transferido a operación subterránea en 1994.
Ferrocarril de la ciudad y el sur de Londres, 1900
La primera estación conocida como Bank abrió el 25 de febrero de 1900 cuando el City & South London Railway (C & SLR, ahora parte de la línea Northern) abrió su extensión desde Borough hasta Moorgate . [11] La terminal anterior de la línea, King William Street , en una alineación de túnel diferente se cerró al mismo tiempo.
El C & SLR había obtenido permiso para demoler la iglesia del siglo XVIII de St Mary Woolnoth en la esquina de Lombard Street y construir una estación (originalmente propuesta para ser nombrada "Lombard Street") en el sitio. Después de la protesta pública, la compañía cambió sus planes para construir solo una sala de boletos bajo la superficie y una entrada de ascensor en la cripta de la iglesia. Esto requirió mover los cuerpos a otra parte, fortalecer la cripta con una estructura de acero y apuntalar los cimientos de la iglesia. Inusualmente para las estaciones que luego se convirtieron en escaleras mecánicas , el acceso al ascensor original desde la taquilla todavía está en uso.
Ferrocarril del centro de Londres, 1900
La apertura de la terminal este del Ferrocarril Central de Londres (CLR, ahora la línea Central) en Bank siguió el 30 de julio de 1900. [11]
Al igual que con el C & SLR, el alto costo de la propiedad en la ciudad, junto con la presencia del Royal Exchange , el Banco de Inglaterra y Mansion House, significó que la estación tuvo que construirse completamente bajo tierra. La Corporación de la Ciudad de Londres otorgó permiso para que la estación se ubicara debajo del concurrido cruce de carreteras que se encuentran en este punto, con la condición de que se proporcionaran subterráneos públicos para actuar como cruces peatonales. Para evitar socavar la carretera de arriba, los ascensores de la estación se instalaron en pozos de ascensor separados en lugar de emparejar dos por pozo como de costumbre.
Para evitar pagos por desvío a los propietarios y disminuir posibles reclamos por daños durante la construcción y operación, los túneles CLR estaban directamente debajo de las calles públicas. Esto hizo que las plataformas debajo de Threadneedle Street y Poultry fueran tan curvas que un extremo de la plataforma no se podía ver desde el otro. Al este de la estación Bank, los túneles de la línea Central tienen curvas cerradas para evitar las bóvedas del propio Banco de Inglaterra. Debido a la proximidad de las estaciones CLR, W&CR y C & SLR, y las direcciones no competitivas de sus servicios, sus taquillas pronto se conectaron, pero la conexión entre las plataformas CLR y C & SLR se hizo solo cuando se instalaron escaleras mecánicas en 1924. El La propia estación de tren del centro de Londres fue reconstruida durante la gran reconstrucción del Banco de Inglaterra en 1925. La sala de reservas debajo del cruce del Banco fue redecorada y se construyó una nueva entrada del metro en la esquina del propio Banco. [15]
Enlace de monumento, 1933
El extremo sur de las plataformas C & SLR (para entonces parte de la línea Edgware-Highgate-Morden) estaba cerca de las de la estación Monument y, el 18 de septiembre de 1933, se abrió un enlace de escalera mecánica que conecta las dos estaciones directamente por primera vez. . [11] [14]
Segunda Guerra Mundial
Durante el Blitz, la estación se utilizó como refugio antiaéreo. El 11 de enero de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, la taquilla de la línea Central de la estación Bank sufrió un impacto directo de una bomba alemana. La carretera se derrumbó sobre el metro y el vestíbulo de la estación, matando a 56 personas. [dieciséis]
Renovación de la estación y del tren ligero de Docklands, década de 1990
En 1991, el Docklands Light Railway se extendió a Bank Station, a raíz de las críticas a la terminal original, mal conectada, en Tower Gateway. [17] Las nuevas plataformas se construyeron paralelas pero más profundas que las de la Línea Norte, con conexiones en un extremo a la Línea Central y la Estación Monumento en el otro. Como parte de la construcción de la extensión, se excavó un nuevo enlace entre Waterloo & City y la línea Central, descubriendo parte de uno de los escudos de túneles Greathead utilizados para la línea Waterloo y City. Este escudo forma parte del nuevo pasadizo, por el que pasan los pasajeros al hacer transbordo entre las dos líneas. [18] Al igual que con todas las demás estaciones DLR, las plataformas DLR son accesibles, sin embargo, la ruta es indirecta con el uso de tres ascensores de pasajeros diferentes necesarios para llegar al DLR. [15]
En enero de 1994, se erigió una estatua de James Henry Greathead fuera de la estación, junto al Royal Exchange . Fue inaugurado por el alcalde de Londres y está colocado sobre un pedestal que oculta un conducto de ventilación para el metro. [19]
El resto de la estación fue reformado de forma integral, con paneles de alicatado decorativo basado en el escudo de armas de la Ciudad , nueva iluminación y sustitución de escaleras mecánicas. Este trabajo se completó en 1997, parcialmente financiado por la City of London Corporation . [20]
Nueva entrada de Bloomberg, década de 2010
A fines de la década de 2010, se construyó una nueva entrada en la nueva sede de Bloomberg en Londres en Walbrook, cerca de la estación de Cannon Street , [21] que brinda acceso directo a la línea Waterloo & City a través de cuatro nuevas escaleras mecánicas y dos ascensores, lo que brinda acceso sin escalones a esa línea por primera vez. Anunciada por primera vez en 2008, [22] la construcción comenzó en noviembre de 2015, [23] y la nueva entrada se abrió el 30 de noviembre de 2018. La nueva entrada fue inaugurada oficialmente por el alcalde de Londres Sadiq Khan y el ex alcalde de Nueva York Michael Bloomberg en diciembre 2018. [24]
La nueva entrada incorpora paneles de vidrio grabados por el artista John Hutton , que representan 66 figuras basadas en la antigua historia romana de la zona, incluido el Templo Romano de Mitra. La obra de arte se completó originalmente en 1962 en Bucklersbury House, el edificio de oficinas de posguerra que anteriormente se encontraba en el sitio. [25] [26]
Actualización y expansión de la estación futura
Desde 2003, la demanda en el complejo de estaciones Bank-Monument ha aumentado en más del 50% a 337.000 clientes por día. [15] Según Transport for London , "las áreas de la estación están cerca del punto de 'saturación', donde la demanda diaria supera la capacidad". A diferencia de otras estaciones congestionadas como Oxford Circus , los pasajeros no se pueden retener en las entradas de la estación durante las horas pico para evitar abrumar la estación, ya que alrededor de la mitad de los pasajeros intercambian líneas. [12] La alta demanda en la estación se ve agravada por los pasillos estrechos, los puntos de aprisionamiento, las escaleras de caracol y las rutas indirectas entre líneas. Algunas partes de la estación operan "en un solo sentido", y el personal dirige a los pasajeros en rutas más largas para aumentar la capacidad de la estación. [15]
Dados estos problemas, el complejo de la estación está actualmente en construcción para mejorar sustancialmente la estación y aumentar la capacidad en un 40%, a un costo de alrededor de £ 620 millones. [12] [27] El proyecto general, que incorpora doce escaleras mecánicas nuevas, dos ascensores nuevos y dos pasarelas móviles, incluye: [28]
- Una nueva plataforma hacia el sur para la línea Northern y conversión de la plataforma existente hacia el sur en un espacio de circulación de pasajeros.
- Nuevo túnel de pasajeros directo con pasarelas móviles que conectan la línea norte y la línea central .
- Nuevas escaleras mecánicas entre la línea Northern y el Docklands Light Railway (DLR).
- Una nueva entrada a la estación y sala de boletos en Cannon Street , con nuevas escaleras mecánicas y acceso sin escalones a la línea Northern y DLR.
- Modernización de la estación para cumplir con los estándares contemporáneos de evacuación e incendios.
Tras las consultas celebradas a principios de la década de 2010 [29] [30] y una Orden de la Ley de Transporte y Obras en 2015 [31], la construcción comenzó en abril de 2016 y se estima que llevará 6 años. Para julio de 2019, el proyecto había llegado a la mitad de su camino. [32] Para octubre de 2020, se habían completado todos los trabajos de construcción de túneles, alrededor de 1,3 kilómetros (0,8 millas), con alrededor de 200.000 toneladas de material excavado debajo de la ciudad. [33] [34]
Debido a la fuerte curvatura de los andenes de la línea Central, existe una brecha sustancial entre el tren y el andén. Debido a esto, actualmente no se propone un acceso sin escalones para la línea Central, ya que el costo sería prohibitivo y sería difícil de usar para los pasajeros. [35]
El nuevo túnel de la línea Northern se está excavando en un lugar de trabajo en King William Street , utilizando los espacios subterráneos que quedaron de la estación de metro cerrada de King William Street . [36] [37] Los antiguos túneles en ejecución se han utilizado anteriormente como espacio de circulación en las estaciones Angel y London Bridge . Antes de que se pueda completar el proyecto, la sucursal del Northern Line Bank tendrá que cerrar durante varios meses para permitir que la línea existente se conecte a los nuevos túneles en ejecución. A partir de octubre de 2020[actualizar], se prevé que este cierre se produzca a finales de 2021 / principios de 2022. [38]
Entradas y vestíbulos
Tras la apertura de la entrada de Bloomberg en 2018, el complejo de la estación tiene dieciséis entradas y cuatro salas de venta de entradas, [15] [39] la mayor parte de cualquier estación del metro. [40]
- Taquilla de la plaza de toros (línea central), ubicada debajo del cruce de Bank .
- Taquilla de Lombard Street (Northern Line), debajo de Lombard Street.
- Sala de boletos de Monument, ubicada debajo de Monument Street junto al Monumento al Gran Incendio de Londres , que sirve a las líneas District y Circle .
- La taquilla de Walbrook, en Bloomberg London , sirve la línea Waterloo & City . [24]
Acontecimientos notables
El 11 de enero de 1941, durante el Blitz , 56 personas murieron y 69 resultaron gravemente heridas cuando una bomba alemana golpeó la sala de reservas, y la explosión descendió por las escaleras y escaleras mecánicas hasta los andenes. El cráter, que mide 120 por 100 pies (37 m × 30 m), se cubrió con un puente Bailey para que pasara el tráfico. La estación en sí estuvo cerrada durante dos meses. [41] [42]
El 7 de septiembre de 2003, la estación del Banco se utilizó para un ejercicio de capacitación en casos de desastre, el Ejercicio Osiris , calificado como "el ejercicio de desastre en vivo más realista de su tipo". El evento, que duró varias horas y en el que participaron alrededor de 500 policías, bomberos, ambulancias y personal del metro de Londres, tenía como objetivo preparar los servicios de emergencia para la descontaminación masiva en caso de un ataque químico, biológico, radiológico o nuclear. [43]
Conexiones
Un gran número de rutas de autobuses de Londres sirven al complejo de la estación de día y de noche. [44] [45] [46]
Referencias
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enlaces externos
- Un diagrama del complejo de la estación Bank / Monument
- Otro diagrama (en color)
- Bank Station de la Open Guide de Londres
- Historia de la estación Bank, incluida una imagen justo después de la bomba de 1941
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Entrada de C & SLR Lombard Street frente a St Mary Woolnoth, 1914
- C & SLR King William Street entrada frente a St Mary Woolnoth, 1914
- Entradas frente a Royal Exchange, 1914
- Entrada frente a Royal Exchange, 1923
- Sala de boletos que muestra la estructura de soporte de acero y la parte superior de las escaleras mecánicas, 1925
- Taquilla, 1933
- Vista del cráter de la bomba, enero de 1941
- Más fotografías de la estación del Banco
- Fotografía e imágenes de Street View de la estación Monument
Banco | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
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San Pablo hacia Ealing Broadway o West Ruislip | Línea central | Liverpool Street hacia Epping , Hainault o Woodford (a través de Hainault) | ||
Moorgate hacia Edgware , Mill Hill East o High Barnet | Línea norte Sucursal de la ciudad | Puente de Londres hacia Morden | ||
Waterloo Término | Línea Waterloo y City Solo de lunes a sábado | Término | ||
Estación precedente | DLR | Estación siguiente | ||
Término | Ferrocarril ligero de Docklands | Shadwell hacia Lewisham , Beckton o Woolwich Arsenal | ||
Monumento | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Calle del cañón hacia Edgware Road (a través de Victoria ) | Línea circular | Barrio de la Torre hacia Hammersmith (a través de King's Cross St. Pancras ) | ||
Calle del cañón hacia Wimbledon , Richmond o Ealing Broadway | Línea de distrito | Barrio de la Torre hacia Upminster | ||
Servicios anteriores | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Calle del cañón hacia Wimbledon , Richmond o Ealing Broadway | Línea de distrito (1884-1967) | Mark Lane hacia Upminster |