La Carta de Barcelona , en su totalidad la Carta Europea para la Conservación y Restauración de Buques Tradicionales en Operación, es una norma informal pero ampliamente aceptada para proyectos de mantenimiento y restauración de embarcaciones históricas que aún están en operación como veleros activos .
Fondo
Más de mil embarcaciones históricas de todos los tamaños todavía están en funcionamiento en Europa . Solo un pequeño número de ellos son monumentos registrados o barcos museo reales , mientras que casi todos tienen un cierto valor histórico o cultural en el contexto de la historia marítima o regional . La gran mayoría de las embarcaciones históricas son propiedad y están gestionadas por propietarios privados, asociaciones, fundaciones, etc. European Maritime Heritage , la organización paraguas europea para embarcaciones tradicionales en funcionamiento, decidió desarrollar un código de mejores prácticas para la conservación y restauración de tales embarcaciones para salvaguardar el valor histórico de estos buques y definir estándares metodológicos mínimos para cualquier trabajo a realizar en estos buques. Un grupo de trabajo formado principalmente por Arne Gotved , John Robinson y el historiador marítimo profesional Ingo Heidbrink redactó el texto de la Carta que finalmente fue adoptado por European Maritime Heritage en 2003.
Contenido
La Carta de Barcelona describe en unos pocos párrafos cómo se debe realizar la conservación y restauración de los buques tradicionales en funcionamiento. Los principios básicos se desarrollan sobre la base de la Carta de Venecia e incluyen, por ejemplo, el requisito de una documentación adecuada de todo el trabajo realizado, así como una investigación de antecedentes históricos adecuada como base para todo el trabajo a realizar. El objetivo de todos los párrafos es salvaguardar el valor histórico particular de un buque para las generaciones futuras, aunque el buque todavía esté en funcionamiento y, por lo tanto, deben ajustarse ciertas normas de seguridad actuales. El texto original de la Carta se redactó en inglés , pero hay traducciones no oficiales disponibles para varios idiomas europeos ( catalán, holandés, francés, alemán y portugués ). El historiador marítimo Ingo Heidbrink elaboró un comentario detallado sobre todos los párrafos de la Carta . [1]
Ver también
- Memorando de entendimiento - (MoU) [2]
- Velero
- Carta de Atenas para la restauración de monumentos históricos
- Carta de Venecia - Carta para la conservación y restauración de monumentos y sitios
- Carta de Florencia - por ICOMOS el 15 de diciembre de 1982 como una adición a la Carta de Venecia
- Carta de Riga para la conservación, restauración, mantenimiento y uso de equipos ferroviarios históricos
- Preservación histórica
- Barco histórico
- Barco tradicional
Relevancia
Aunque la Carta de Barcelona no es un instrumento legal vinculante, está ampliamente aceptada como un código de buenas prácticas y está reconocida por varias autoridades europeas de seguridad marítima, así como por organizaciones nacionales de propietarios de embarcaciones históricas. A pesar de que la Carta de Barcelona se redactó principalmente como una Carta europea, los principios de la Carta se pueden aplicar globalmente y, por ejemplo, fueron publicados por el Instituto Nacional de Investigación para la Restauración y la Conservación de Japón. [3]
Referencias
- ^ Ingo Heidbrink (ed.), La Carta de Barcelona, Carta europea para la conservación y restauración de los buques tradicionales en funcionamiento. Bremen (Hauschild Vlg) 2003.
- ^ Consejo de seguridad de EMH - Memorando de entendimiento (MoU)
- ^ Instituto Nacional de Investigación de Propiedades Culturales , Tokio, Conservación de embarcaciones, Tokio (Oficina Hans) 2004
enlaces externos
- www.european-maritime-heritage.org Archivado el 31 de mayo de 2011 en la Wayback Machine.
- www.emh.eu - BC
- Libro Verde de la Comisión Europea Hacia una futura política marítima de la Unión: una visión europea de los océanos y los mares Junio de 2006