Un barco museo , también llamado barco conmemorativo , es un barco que se ha conservado y convertido en un museo abierto al público con fines educativos o conmemorativos . Algunos también se utilizan con fines de formación y contratación, sobre todo para el pequeño número de barcos museo que todavía están en funcionamiento y, por tanto, pueden moverse con regularidad. [1]
Varios cientos de barcos museo se mantienen en todo el mundo, con alrededor de 175 de ellos organizados en la Asociación de Buques Navales Históricos [2], aunque muchos no son barcos museo navales, desde buques mercantes en general hasta remolcadores y buques faros . Muchos, si no la mayoría, de los barcos museo también están asociados con un museo marítimo .
Significado
Relativamente pocos barcos se conservan más allá de su vida útil, debido al alto costo de mantenerlos frente a los estragos de los elementos. La mayoría se desintegra y se vende como chatarra, mientras que un puñado relativo se hunde como práctica de tiro naval, se hunde para crear arrecifes artificiales , etc. Algunos sobreviven debido a su importancia histórica, pero más a menudo debido a la suerte y las circunstancias. Dado que un viejo barco amarrado en el muelle, sin atención, aún se descompone y finalmente se hunde, la práctica de los últimos años ha sido formar una especie de sociedad de preservación, solicitar donaciones de gobiernos o particulares, organizar el trabajo voluntario de los entusiastas y abrir el barco restaurado a los visitantes, generalmente por una tarifa.
La restauración y el mantenimiento de los barcos de los museos presenta problemas para los historiadores a los que se les pide consejo, y los resultados generan periódicamente cierta controversia [ cita requerida ] . Por ejemplo, el aparejo de los barcos de vela casi nunca ha sobrevivido, por lo que el plan de aparejo debe reconstruirse a partir de varias fuentes. El estudio de los barcos también permite a los historiadores analizar cómo tuvo lugar la vida y el funcionamiento de los barcos. [3] Se han escrito numerosos artículos científicos sobre restauración y mantenimiento de buques, y se celebran conferencias internacionales en las que se discuten los últimos avances. [4] Hace algunos años, la Carta de Barcelona fue firmada por una variedad de organizaciones internacionales de propietarios de embarcaciones tradicionales, y proporciona ciertos criterios mínimos aceptados para la restauración y operación de embarcaciones tradicionales aún en operación. [5]
Otra consideración es la distinción entre un barco museo "real" y una réplica de un barco . A medida que las reparaciones se acumulan con el tiempo, cada vez menos partes del barco son de los materiales originales, y la falta de piezas viejas (o incluso herramientas de trabajo "apropiadas") puede llevar al uso de "atajos" modernos (como soldar un placa de metal en lugar de remacharla , como sería el caso durante el período histórico de los barcos). [6] Los visitantes sin antecedentes históricos también suelen ser incapaces de distinguir entre un barco de museo histórico y una réplica de un barco (más o menos históricamente relevante), que puede servir únicamente como atracción turística. [3]
Uso del museo
Por lo general, el visitante ingresa por la pasarela , deambula por la cubierta y luego baja, generalmente usando las escaleras originales, lo que da una idea de cómo se movía la tripulación. El interior presenta equipos restaurados pero inactivos, mejorados con recuerdos que incluyen fotografías antiguas, exhibiciones explicativas, páginas de los registros del barco, menús y similares. Algunos agregan efectos de sonido grabados, recorridos de audio o pantallas de video para mejorar la experiencia.
En algunos casos, la sala de radio del barco se ha vuelto a poner en funcionamiento, con voluntarios que operan equipos de radioaficionados . A menudo, el indicativo asignado es una variación de la identificación original del barco. Por ejemplo, el submarino USS Cobia , que tenía la llamada NBQV, ahora está al aire como NB9QV. El submarino USS Pampanito de la Segunda Guerra Mundial , atracado en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco , recibió la llamada de guerra NJVT y ahora está en el aire como NJ6VT. En otros casos, como USS Missouri , se utiliza una llamada distintiva (en este caso KH6BB). Este trabajo de radio no solo ayuda a restaurar parte del barco, sino que también proporciona publicidad mundial para el barco museo.
Varios de los barcos más grandes del museo han comenzado a ofrecer hospedaje para bodas, reuniones, otros eventos y fiestas de pijamas, y en algunos barcos aún en condiciones de navegar, cruceros. En los Estados Unidos, esto incluye USS Constitución ' 'cambio' s anual, cuando el viejo barco es remolcado hacia el puerto y trajo de vuelta para hacer frente a la otra manera, así como a la intemperie de manera uniforme. Un lugar en la cubierta es solo por invitación o lotería, y es muy apreciado. [7]
Muchos [ ¿quién? ] consideren el atractivo turístico de una embarcación antigua e interesante en el paseo marítimo de la ciudad lo suficientemente fuerte como para que cualquier ciudad portuaria deba exhibir uno o más barcos museo. Esto incluso puede incluir la construcción de una réplica de un barco a un gran costo. [8]
Galería
El HMS Victory es el único barco de la línea que se conserva.
Jylland es la única fragata de tornillo de maderaque se conserva.
Georgios Averof es el único crucero blindado que se conserva
Mikasa es el único acorazado anterior al acorazado que se conserva.
USS Texas es el único acorazado acorazado que se conserva.
El destructor polaco ORP Błyskawica se conserva actualmente como barco museo en Gdynia .
Submarino alemán U-995 de la Segunda Guerra Mundial utilizado como museo.
USS Yorktown fue el primer portaaviones convertido en museo.
El USS Constellation es un balandro de guerra, el último buque de guerra diseñado y construido exclusivamente por velas de la Marina de los Estados Unidos , conservado como barco museo en Baltimore .
Crucero ligero HMS Caroline WW1.
Crucero ligero HMS Belfast WW2.
El Huáscar fue uno de los primeros buques de guerra acorazados que se conservó a flote.
Ver también
- Lista de barcos del museo
Referencias
- ^ Las actividades de los buques navales históricos Asociación archivados 2007-08-08 en la Wayback Machine (el internacional buques navales históricos Asociación sitio web. Consultado el 2008-06-06.)
- ^ Sobre Los buques históricos navales Asociación archivados 2008-05-14 en la Wayback Machine (el internacional buques históricos navales Asociación sitio web. Consultado el 2008-06-06.)
- ^ a b Barcos del museo construidos en 1999: Observaciones sobre la reconstrucción de embarcaciones históricas de navegación interior y marítima (resumen) Archivado 2003-11-11 en archive.today - Ingo Heidbrink, Ingo; Deutsches Schiffahrtsarchiv (DSA) 22, 1999, páginas 43–58
- ^ Actas de la conferencia (de la página web de la 'Tercera Conferencia Internacional sobre los Aspectos Técnicos de la Preservación de Buques Históricos' (1997) en elsitio web de la Asociación de Parques Marítimos de San Francisco )
- ^ La "Carta de Barcelona", Carta europea para la conservación y restauración de buques tradicionales en funcionamiento - Ingo Heidbrink (editor), Bremen (Hauschildt Verlag, 2003
- ^ Conservación de buques históricos y únicos - Kearon, John; Responsable de la conservación de buques, industria y transporte terrestre, Museo Marítimo de Merseyside , documento de la página web de la Tercera Conferencia Internacional sobre los Aspectos Técnicos de la Preservación de Embarcaciones Históricas (1997) en elsitio web de la Asociación de Parques Marítimos de San Francisco
- ^ "El recurso del museo" . Archivado desde el original el 3 de enero de 2014 . Consultado el 10 de abril de 2014 .
- ^ Una propuesta para recrear el Yate Real Ha'Aheo o Hawai'i (Orgullo de Hawai) ( Sociedad Internacional de Embarcaciones Históricas , a través de un sitio web delPrograma de Inversionistas Inmigrantes del Centro Regional de USCIS . Consultado el 26 de marzo de 2008 ).
Otras lecturas
- Aymar, B. (1967). Un tesoro pictórico de los museos marinos del mundo; Una guía de las colecciones marítimas, restauraciones, réplicas y museos marinos en veintitrés países. Nueva York: Crown.
- Evans, MH y West, J. (1998). Museos marítimos: una guía de las colecciones y los barcos de los museos en Gran Bretaña e Irlanda. Londres: Chatham Pub.
- Stammers, M. (1978). Descubriendo museos marítimos y barcos históricos. Descubriendo la serie, no. 228. Aylesbury [Inglaterra]: Shire Publications
- Sullivan, D. (1978). Barcos antiguos, barcos y museos marítimos. Londres: Coracle Books.
- Heidbrink, I. (1994). Schrott oder Kulturgut. Zur Bewertung historischer Wasserfahrzeuge aus der Perspektive des Historikers. Bestandserfassung - Bewertung - quellengerechte Erhaltung. Lage / Lippe: Fritz Heidbrink.
enlaces externos
- Medios relacionados con los barcos del museo en Wikimedia Commons
- Guía para visitantes de buques navales históricos (del sitio web de la Asociación internacional de buques navales históricos )