El Bartel BM 5 , inicialmente conocido como M.5 fue un entrenador avanzado biplano polaco utilizado de 1930 a 1939 por la Fuerza Aérea Polaca , fabricado en la fábrica Samolot en Poznań .
Bartel BM 5 | |
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Papel | Avión de entrenamiento |
Fabricante | Samolot |
Primer vuelo | 27 de julio de 1928 |
Introducción | 1930 |
Retirado | 1939 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Polaca |
Producido | 1929-1930 |
Número construido | 62 |
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado por Ryszard Bartel en la fábrica de Samolot en Poznań, como entrenador avanzado, transitorio entre entrenadores primarios y bombarderos o aviones de reconocimiento . Bartel había trabajado desde 1926 en el diseño de su entrenador avanzado BM-3, cuyo diseño preliminar ganó un concurso militar, pero mientras tanto desarrolló un entrenador primario Bartel BM-4 bastante exitoso y luego decidió modelar el entrenador avanzado en ese avión. , para obtener una mayor durabilidad. El resultado fue el diseño BM 5. El prototipo BM 5 se construyó en 1928 y voló el 27 de julio de ese año en Poznań. Tenía buen manejo, alta estabilidad y resistencia al giro , lo que lo convertía en un entrenador adecuado para aviones más grandes. Una característica distintiva de todos los Bartels era un ala superior de envergadura más corta, porque las mitades inferior y superior del ala eran intercambiables (es decir, la envergadura inferior incluía el ancho del fuselaje ).
El primer prototipo se denominó BM 5a y estaba equipado con un motor en línea Austro-Daimler de 220 hp (160 kW) . El segundo prototipo, volado el 15 de abril de 1929, fue designado BM 5b y estaba equipado con un motor en línea SPA-6A de 230 hp (170 kW), luego fue reacondicionado en agosto con un Hispano-Suiza 8 Fb V de 320 hp (240 kW). -motor y rediseñado BM 5c (estaba destinado a utilizar almacenes de motores del Bristol F.2 Fighter ). A continuación se construyeron 20 aviones de cada tipo: BM 5a, BM 5b y BM 5c.
Una desventaja de la mayoría de los BM 5 eran los motores viejos y defectuosos. De todas las variantes, la variante BM 5a fue la más pesada y tuvo el peor rendimiento. Por esa razón, en 1935 se instaló un BM 5 en la fábrica de PZL con un motor radial Wright Whirlwind J-5 de 240 hp (180 kW) , producido en Polonia (en Polonia Skoda Works, luego Avia). Esta variante se denominó BM 5d y 20 de BM 5a y BM-5b se convirtieron a continuación en BM 5d.
Historia operativa
Los BM 5 se utilizaron en la Fuerza Aérea Polaca para entrenamiento desde 1930, en una escuela central de pilotos en Dęblin . Se utilizaron cinco BM 5c en la Unidad Aérea Naval ( MDLot ) en Puck , pero la mayoría fueron cancelados en la segunda mitad de la década de 1930 y reemplazados por el PWS-26 . Algunos sobrevivieron hasta la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, pero ninguno sobrevivió a la guerra.
Variantes
- BM 5a
- Motor Austro-Daimler de 6 cilindros en línea , refrigerado por agua, potencia nominal de 220 hp (160 kW)
- BM 5b
- SPA 6A motor de 6 cilindros en línea, refrigerado por agua, potencia de despegue de 230 hp (170 kW), potencia nominal de 220 hp (160 kW)
- BM 5c
- Motor Hispano-Suiza 8Fb de 8 cilindros en V , refrigerado por agua, potencia de despegue de 320 hp (240 kW), potencia nominal de 300 hp (220 kW)
- BM 5d
- Motor radial Wright Whirlwind J-5 de 9 cilindros, potencia de despegue de 240 hp (180 kW), potencia nominal de 220 hp (160 kW)
Operadores
- Fuerza Aérea Polaca
Descripción
Biplano de construcción de madera . Fuselaje rectangular en sección transversal, recubierto de contrachapado (sección del motor - recubierto de aluminio). Alas rectangulares de dos largueros, madera contrachapada y cubierta de lona. Tripulación de dos, sentados en tándem en cabinas abiertas , con parabrisas individuales y controles gemelos, instructor en la cabina trasera. Corregido el tren de aterrizaje , con un patín trasero. Motor en la parte delantera, con un radiador de agua debajo de la nariz del fuselaje (BM-4a, b, c). Hélice de madera de dos palas . Depósitos de combustible en alas superiores y fuselaje, capacidad: 235-270 L.
Especificaciones (motor BM 5b SPA)
Datos de las aeronaves polacas de 1893 a 1939 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,81 m (25 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 11,2 m (36 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,18 m (10 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 31 m 2 (330 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 7
- Peso vacío: 906 kg (1.997 libras)
- Peso bruto: 1,294 kg (2,853 lb)
- Capacidad de combustible: 260 l (69 gal EE.UU.; 57 gal imp.) En dos tanques de gravedad y un tanque de fuselaje principal
- Planta motriz: 1 × SPA 6A 6-cyl. motor de pistón en línea refrigerado por agua, 160 kW (220 hp)
- Hélices: hélice de madera de paso fijo Szomański de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 164 km / h (102 mph, 89 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Velocidad de pérdida: 70 km / h (43 mph, 38 nudos)
- Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
- Techo de servicio: 3250 m (10,660 pies)
- Velocidad de ascenso: 4 m / s (790 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 8 minutos 9 segundos a 1000 m (3300 pies), 35 minutos 38 segundos a 3000 m (9800 pies)
- Carga alar : 41,7 kg / m 2 (8,5 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,116 kW / kg (0,0704 hp / lb)
Referencias
- ^ Cynk, Jerzy B. (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam. págs. 363–368 . ISBN 978-0-370-00085-5.
Bibliografía
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ.
- Nelcarz, Bartolomiej y Peczkowski, Robert (2001). Águilas blancas: aviones, hombres y operaciones de la fuerza aérea polaca 1918-1939 . Ottringham, Reino Unido: Publicaciones de Hikoki. ISBN 1-902109-73-2.
enlaces externos
- Fotografías y dibujos
- Sitio de Ugolok Neba (en ruso)