Bathurst 1000
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| Información de carrera | |
| Sede | Circuito Mount Panorama |
| Número de veces celebrado | 63 |
| Primero celebrado | 1960 |
| Formato de carrera | |
| Carrera 1 | |
| Vueltas | 161 |
| Distancia | 1.000 kilometros |
| Último evento ( 2020 ) | |
| Ganador general | |
 Shane van Gisbergen Garth Tander | Ingeniería de Triple Eight Race |
| Ganadores de carrera | |
| Shane van Gisbergen Garth Tander | Ingeniería de Triple Eight Race |
 | Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( noviembre de 2020 ) |
El Bathurst 1000 es una carrera de turismos de 1.000 kilómetros (621,4 millas) que se celebra anualmente en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia . Actualmente se ejecuta como parte del Campeonato de Supercoches , la encarnación más reciente del Campeonato Australiano de Turismos . En 1987 fue una prueba del Campeonato del Mundo de Turismos .
Ampliamente considerado como el evento de automovilismo más importante de Australia , [¿ según quién? ] el Bathurst 1000 se conoce coloquialmente como La Gran Carrera entre los fanáticos y los medios de comunicación del automovilismo. El concepto de carrera se originó con el Armstrong 500 de 1960 en el circuito del Gran Premio de Phillip Island , antes de ser trasladado a Bathurst en 1963 y continuar allí todos los años desde entonces. La carrera se realizaba tradicionalmente el fin de semana largo del Día del Trabajo en Nueva Gales del Sur, a principios de octubre. Desde 2001, la carrera se corre el fin de semana posterior al fin de semana largo, normalmente el segundo fin de semana de octubre.
Los ganadores de la carrera reciben el Trofeo Peter Brock . Este trofeo se presentó en la carrera de 2006 para conmemorar la muerte de Peter Brock . Brock es el piloto más exitoso en la historia de la carrera, ganó el evento nueve veces y también fue conocido como uno de los pilotos más populares y amigables con los fanáticos durante su larga carrera. Se le dio el apodo de "Rey de la Montaña" por estas razones. [1]
Monte Panorama
El circuito Mount Panorama se utilizó por primera vez el 16 de abril de 1938 para la reunión del Australian Tourist Trophy para motocicletas, seguido dos días más tarde por el Gran Premio de Australia para automóviles. [2] La pista utiliza carreteras públicas temporalmente cerradas y es conocida por la diferencia de elevación de 174 metros (571 pies) entre sus puntos más altos y más bajos. El primer giro, Hell Corner, es un giro a la izquierda de noventa grados. Mountain Straight, una subida suave en la que los coches alcanzan velocidades de 255 km / h (158 mph), conduce a Griffin's Bend, un giro a la derecha fuera de curvatura que luego conduce a The Cutting, un giro a la izquierda pronunciado con una pendiente pronunciada. A continuación viene una esquina compleja llamada Reid Park, donde varios conductores han hecho un trompo después de un cambio no corto.en el ápice . El curso continúa hasta Sulman Park y McPhillamy Park. Los conductores no pueden ver la carretera descendente y entrar en Skyline y el primero de The Esses a 220 km / h (140 mph) antes de The Dipper, una de las curvas más famosas del automovilismo australiano. Luego, los autos pasan por el codo de Forrest antes de bajar por Conrod Straight, la sección más rápida de la pista donde los autos pueden alcanzar los 300 km / h (190 mph). La persecución es una chicane de barrido larga en la que los coches están en el limitador de revoluciones.girando a 300 km / h antes de una gran zona de frenado para salir a 130 km / h (81 mph). Murray's es la 23ª y última curva, y también la parte más lenta del circuito, antes de que los coches vuelvan a la recta de largada-meta. La recta de salida y llegada presenta un inicio descentrado, con la línea de meta hacia la parte posterior de la parrilla de salida, más cerca de Murray's Corner.
Las áreas para espectadores se han extendido a lo largo de la pista a lo largo de las décadas, pero hay una serie de propiedades privadas que bordean la pista, por lo que los espectadores no pueden acceder a todos los puntos de observación junto a la pista. Los puntos de observación para los espectadores también se han vuelto menos íntimos con la pista en los últimos años, con un mayor tamaño de escorrentía y la instalación de vallas de escombros alrededor de la pista debido a los crecientes estándares internacionales de la FIA . [3]
Categorías y marcas
Durante su historia, la carrera se ha realizado para turismos de producción , [4] el Grupo E de la serie Producción Vehículos de Turismo , [5] Grupo C Coches de rotación , rotación Autos del Grupo A , Grupo 3A Touring Cars , el Super Touring y actualmente Supercars. Hasta 1995, más de una clase compitió en cada evento. En sus primeros años, el Bathurst 500/1000 era generalmente un evento independiente, que ocasionalmente se convertía en una ronda de una serie nacional como el Campeonato Australiano de Fabricantes , pero nunca formaba parte de la serie de turismos más importante de Australia, el Australian Touring. Campeonato de coches. Desde 1999, la carrera se ha disputado exclusivamente en la categoría de Supercoches y se disputa por puntos de campeonato. En 1999 y 2000, fue la ronda final del campeonato y decidió el ganador del campeonato en cada ocasión. La carrera fue una vez más la última ronda de la temporada en 2020, con la temporada reorganizada que se vio truncada debido a la pandemia de COVID-19, aunque el campeonato ya se había decidido por puntos.
Muchas marcas, incluidas Morris , Jaguar , Nissan , BMW y Volvo , han competido y ganado el evento en Bathurst. Sin embargo, la carrera es más conocida por la presencia de los rivales tradicionales del automovilismo australiano, Ford y Holden , que han ganado todas menos seis de las carreras en Bathurst. Debido al tamaño de la rivalidad entre Ford y Holden, de 1995 a 1996, para las 1000 carreras de Australia de 1997 y 1998 y de 1999 a 2012, las reglas del Grupo 3A y posteriores de V8 Supercars exigieron que solo los Ford y Holdens pudieran competir en la carrera. , usando su Falcon y Commodoremodelos respectivamente. En 2013, las reglas de los V8 Supercars cambiaron y otras marcas comenzaron a participar en la carrera, incluido el regreso de los ganadores anteriores de Nissan. Holden tiene la mayor cantidad de victorias en general con 34, siendo Ford el siguiente mejor con 21 y Nissan es el único otro ganador múltiple con dos.
Historia de la carrera
Phillip Island
La carrera se conocía originalmente como Armstrong 500. Se celebró por primera vez el 20 de noviembre de 1960 en el circuito del Gran Premio de Phillip Island en Phillip Island , Victoria , a una distancia de 500 millas (800 km). Los organizadores, el Light Car Club of Australia, afirmaron que la carrera era "la principal carrera de berlinas de producción del mundo". [4] La intención era determinar qué automóviles tenían la mejor combinación de rendimiento y confiabilidad en cinco clases en función de la capacidad del motor. También fue un escaparate para que la empresa Armstrong promocionara sus amortiguadores y productos relacionados. La entrada se limitó a los salones de producción estándar no modificados.construido o ensamblado en Australia. Todos los autos tenían que completar las primeras 100 millas sin detenerse para cargar combustible, aceite o un cambio de conductor. Cualquier problema mecánico en ese momento tuvo que ser atendido por el conductor sin asistencia, utilizando solo las herramientas que venían con el automóvil. No hubo un ganador absoluto oficial, solo ganadores de clase. Frank Coad y John Roxburgh en un Vauxhall Cresta fueron los primeros en completar la distancia de la carrera de 500 millas. Fue el único Vauxhall en un campo de 45 coches que incluían NSU , Simcas , Peugeot , Morris, Austins , Ford y Vanguardias estándar .
La carrera se llevó a cabo dos veces más en Phillip Island. En 1961 Bob Jane y Harry Firth , compartiendo un Mercedes-Benz 220 SE ensamblado en Australia , fueron los primeros pilotos en completar las 167 vueltas. Estaban a más de una vuelta del Studebaker Lark conducido por David McKay y Brian Foley, que a su vez era una vuelta por delante del Vauxhall Velox de Frank Coad y John Roxburgh. Las victorias de clase las consiguieron Studebaker , Mercedes-Benz , Peugeot y Renault . En 1962la estructura de clases cambió a una basada en el precio. Jane y Firth cambiaron a un Falcon y una vez más completaron las 500 millas primero. Los honores de clase fueron para Studebaker, Ford, Renault y Volkswagen .
En aquellos días, la pista de Phillip Island estaba cubierta con un betún de "mezcla fría" que no podía resistir los golpes de docenas de autos de carrera que iban a toda velocidad durante 500 millas. La superficie de la pista se rompió y se volvió insegura durante las carreras.
Primeros años en Bathurst
En 1963, el Armstrong 500 se trasladó al circuito Mount Panorama de 6,2 kilómetros (3,9 millas) en Bathurst en Nueva Gales del Sur . [6] El Bathurst 500 fue organizado y promovido por un consorcio de Seven Network , el Australian Racing Drivers Club (ARDC) y el Bathurst Regional Council , un acuerdo que continuaría hasta 1998. Su popularidad creció rápidamente, principalmente porque se convirtió en un medio para que los fabricantes de automóviles exhibieran sus productos, ya que los autos de carrera tenían que ser idénticos a los disponibles en la sala de exhibición. Los primeros años en el circuito de Mount Panorama estuvieron dominados por autos pequeños rápidos y ágiles, como el Ford Cortina yMini Cooper . La estructura de clases se mantuvo de modo que hubo muchas "carreras dentro de la carrera", pero aumentó el énfasis en lograr la primera absoluta. En 1963 , Bob Jane y Harry Firth volvieron a triunfar, esta vez en un Cortina GT. En 1964, la pareja condujo Cortina GT de la competencia; Jane ganó con George Reynolds como copiloto. Barry 'Bo' Seton fue segundo con Herb Taylor. Harry Firth fue tercero con John Reaburn.
La Confederación Australiana del Deporte del Motor introdujo las nuevas regulaciones de los turismos de producción del Grupo E en 1965, pero el Armstrong 500 continuó con sus propias regulaciones. [7]
1965 trajo la victoria para la primera "Bathurst Special" abierta, la Cortina GT 500. Bo Seton y Midge Bosworth completaron las 130 vueltas primero. Bruce McPhee y Barry Mulholland fueron segundos en un auto idéntico. En tercer lugar y en primer lugar en la Clase C estaban Brian Foley y Peter Manton en un Morris Cooper S. Los hermanos Geoghegan, Ian y Leo , condujeron la carrera vistiendo trajes de negocios suministrados por McDowells.
En 1966 y 1967, una empresa tabacalera irlandesa patrocinó la carrera, que se conoció como " Gallaher 500". 1966 fue la última victoria de cuatro cilindros en más de dos décadas. Rauno Aaltonen y Bob Holden llevaron su Mini Cooper S a una reñida victoria contra una dura competencia que consistía principalmente en otros Coopers. [6] Mini Coopers ocupó los primeros nueve lugares en la Clase C y por completo. La clase D fue ganada por un Chrysler VC Valiant V8 que completó 124 vueltas. La clase A fue ganada por el Datsun 1300 de Moto Kitamo y Kunimitsu Takahashi, respaldado por Nissan Factory . La Clase B fue eliminada por una versión de 1100 cc del Mini Cooper.
Los cambios en las reglas de 1967 exigieron un número mínimo de paradas en boxes para anular la ventaja que tenían los coches más pequeños económicos de requerir menos paradas. [6] Este cambio favoreció a los Ford y Holdens más grandes y sedientos. Los Minis manejaban bien las curvas y, teóricamente, podían correr toda la carrera con un solo tanque de gasolina, pero los autos con motor más grande eran más rápidos en línea recta. [6] El desarrollo de Ford del Ford Falcon GT V8 de 289 pulgadas cúbicas marcó el final de los autos pequeños como contendientes absolutos. 1967 también fue el primer año en que las posiciones de la parrilla de salida se asignaron de acuerdo con los tiempos de las vueltas de práctica en lugar de por grupos de clases. Este fue también el primer año en que se otorgó un trofeo oficial al primer equipo en cubrir las 500 millas.
La victoria de 1967 del XR Falcon GT sobre los Alfa Romeo 1600 GTV y Mini Coopers más pequeños sorprendió a muchos expertos, ya que el Falcon GT no estaba probado. El Alfa GTV, altamente considerado y más caro, había sido visto como la fuerza emergente en los turismos. Sin embargo, la potencia V8 del Falcon GT se adaptaba bien al circuito Mount Panorama, particularmente en las rectas largas. Así se forjó el adagio de que "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas", que se convirtió en sinónimo de carreras en Bathurst. Inicialmente, el Falcon de los hermanos Geoghegan obtuvo la victoria, pero algunas horas más tarde Harry Firth y Fred Gibson fueron declarados ganadores. [6]Durante la carrera, el coche de Geoghegan había entrado en el área de boxes a través del carril de acceso trasero de Mountain Straight y había acumulado erróneamente una vuelta extra en el tablero de cronometraje ARDC. El tercer lugar en la clase D recayó en el venerable Studebaker Lark de Warren Weldon y John Hall. La clase E fue ganada por Doug Chivas y Max Stewart en un Alfa GTV. Las clases B y C fueron ganadas por variantes del Mini y la Clase A fue ganada por un Datsun 1000 pilotado por John Roxburgh y Doug Whiteford .
La popularidad de la raza creció rápidamente durante la década de 1960. La mayoría de los fabricantes y ensambladores australianos se involucraron mucho. Un buen resultado en la carrera larga y dura agregó credibilidad al automóvil y su marca, especialmente en términos de rendimiento, durabilidad y confiabilidad. Una victoria absoluta o de clase fue una oportunidad significativa para aumentar las ventas y la participación de mercado. Fue durante este período que se originó la famosa rivalidad Holden-Ford- Chrysler . La batalla de autos de producción entre los "Tres Grandes" se libró en Bathurst. Esta rivalidad dio lugar a los muscle cars más famosos de Australia, conocidos con reverencia como "Bathurst Specials". Ford's Falcon GT y luego GT-HO , Holden's Monaro y Torana , y Chrysler 's Marcapasos y cargador Los modelos fueron el resultado del desarrollo constante de autos dignos de carrera que el público en general podía comprar.
En 1968 , el patrocinio cambió nuevamente y la carrera se conoció como Hardie-Ferodo 500. También fue el año en que se permitió por primera vez mostrar publicidad en los autos. En respuesta a la victoria de Ford en Bathurst en 1967, Holden ingresó el Monaro GTS 327. Este era un cupé basado en el sedán familiar Kingswood de cuatro puertas modelo HK . Diseñado como un automóvil de lujo personal asequible con la capacidad de ganar Bathurst, tenía un Chevrolet V8 de 327 pulgadas cúbicas (como lo indica el nombre "GTS 327"). Este motor permitió al Monaro GTS 327 superar a los Falcon GT de 302 pulgadas cúbicas actualizados, aunque con un motor más pequeño, y ganar en 1968. Esta fue la primera victoria de Holden en las Bathurst 500.
El Hardie-Ferodo 500 de 1969 vio el primero de los Ford Falcon GT-HO. Este Falcon especial de Phase One GT-HO Bathurst fue impulsado por un V8 de 351 pulgadas cúbicas de Ford America. Su especificación 'HO' incluye componentes de suspensión mejorados, como barras estabilizadoras delanteras y traseras. En Bathurst estaba equipado con neumáticos de carrera. Holden actualizó el GTS 327 Monaro al GTS 350, que incluía un mejor manejo estilo carrera y un motor Chevrolet V8 más potente de 350 pulgadas cúbicas. El nuevo GTS 350 Monaro, en manos de Colin Bond y Tony Roberts , pudo aguantar a Ford para reclamar la segunda victoria de Holden. [6]En 1969 hubo un accidente de varios coches en la primera vuelta. Después de que los primeros 10 autos pasaran por The Esses, el contacto entre dos Falcons hizo que uno se volcara. Varios autos que venían por la esquina ciega chocaron contra el auto parado. La pista estaba casi bloqueada por los escombros, pero la clasificación experta de banderas permitió que los autos pasaran en una sola fila hasta que se despejaron los escombros. La carrera fue un desastre para Ford ya que muchos neumáticos Falcon fallaron debido a la velocidad y el peso de los Falcons. Ford incluso realizó una campaña publicitaria posterior a la carrera con el lema "estábamos un poco desinflados".
La carrera de 1969 también vio el debut de Peter Brock . Brock y Bond eran conductores del semioficial Holden Dealer Team (HDT), que se había formado a principios de año para contrarrestar la división oficial de vehículos especiales de Ford que estaba produciendo GT-HO Falcons en constante evolución. El "Viejo Zorro", Harry Firth, que había estado a cargo del esfuerzo de carreras de Ford hasta que fue reemplazado abruptamente por un estadounidense, Al Turner, se hizo cargo del HDT.
1970 vio un cambio de estrategia cuando Holden eligió competir con el Torana GTR XU-1 más pequeño en lugar del Monaro. El XU-1 era una versión especial "Bathurst" del LC Torana de seis cilindros. Como la sede embrionaria de Holden requería demasiado desarrollo para ser competitivo, Holden creó una alternativa al muscle car V8. El XU-1 era más ágil, más barato y más económico. Los carburadores triples en el motor "Rojo" proporcionaron una excelente relación potencia-peso. El XU-1 fue más fácil con los frenos y los neumáticos, minimizando así el número de paradas en boxes necesarias. Sin embargo, Ford refinó el GT-HO a la especificación de la Fase Dos con un 351 V8 aún más potente y con mejor respiración. Con neumáticos capaces de soportar la potencia y el par motor, el GT-HO reforzó el dicho de que "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas".El GTHO de Allan Moffat recibió la bandera a cuadros seguida del auto idéntico de Bruce McPhee. La Torana no pudo compensar la ventaja de poder que tenían los Falcons en las rectas de Bathurst. [6]
Los cambios en las reglas de 1970 permitieron que un solo piloto completara toda la distancia de la carrera. Para reducir las posibilidades de otra calamidad en la primera vuelta, la parrilla de salida se cambió de 2-3-2 a una formación 2-2-2 escalonada. Esto significó que los marcadores traseros tuvieron que comenzar la carrera desde la vuelta de la esquina en Conrod Straight. La carrera continuó desarrollándose con regulaciones únicas que eran más restrictivas que las que se aplicaban a las carreras de producción en serie . [8]
1971 fue otra victoria de Ford con Moffat al volante. Lo ganó el GT-HO definitivo, el Falcon GT-HO Phase Three del modelo XY . Esto incluyó mejoras en la potencia del motor y la aerodinámica, lo que lo convirtió en uno de los autos de producción en serie de cuatro puertas más rápidos del mundo. Chrysler reemplazó sus Pacers con su nuevo cargador de dos puertas. Este estaba propulsado por un motor HEMI de seis cilindros en línea de 265 pulgadas cúbicas (4,34 l) con carburadores triples Weber. Sin embargo, al mediodía del día de la carrera, Moffat estaba lo suficientemente al frente para entrar en boxes sin perder el liderato. Moffat completó las 500 millas primero, seguido de otros GTHO en segundo y tercer lugar y ocupando seis de los siete primeros lugares. Las victorias de clase fueron logradas por Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 y Falcon GTHO.[6]
1972 vio controversia, luego de un " Supercar Scare " impulsado por los medios , que había acumulado suficiente impulso político para obligar a Holden a posponer la introducción de un V8 Torana durante dos años. Ford abandonó el Phase Four GT-HO Falcon basado en el modelo XA . Chrysler también siguió adelante con una versión de competencia de su cargador con motor V8. Además, el Hardie-Ferodo 500 de 1972fue el primer Bathurst 500 que se corrió en clima húmedo. Allan Moffat no pudo soportar la inmensa presión que Brock le ejerció en su XU-1. El Torana demostró ser más que un rival en las atroces condiciones. Después de ser desafiado por el furioso XU-1 de Brock, Moffat no pudo aprovechar la ventaja de potencia del V8 y giró al principio de la carrera. También incurrió en dos sanciones de un minuto por arrancar el motor mientras repostaba combustible. Brock, mientras tanto, pudo aguantar la Fase Tres GT-HO de John Frenchy el E49 Charger de Doug Chivas para ganar la carrera de 1972, refutando así temporalmente el adagio de "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas". Brock había llevado el automóvil al límite en una espectacular demostración de control del automóvil. Fue una victoria significativa por varias razones: La primera de las nueve victorias de Brock en Bathurst, lo que más tarde lo llevó a ser apodado el "Rey de la Montaña" y "Peter Perfect". La victoria de Brock también marcó la primera victoria de Bathurst para un automóvil con motor de seis cilindros, un logro que no se repetiría hasta 1991 cuando el Nissan Skyline GT-R"Godzilla" tomó la bandera a cuadros. También fue el nacimiento de la leyenda de Torana, ya que este automóvil de rendimiento exclusivamente australiano se convirtió en uno de los autos de turismo más exitosos de Australia, debido en parte a la supremacía numérica en la pista y la retirada de Ford y Chrysler del automovilismo a finales de los años setenta. .
1972 también fue el último año en que se permitió a los conductores conducir sin copilotos.
La carrera de 1972 fue una ronda del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1972 , que estaba abierta a los Turismos de Producción de la Serie E del Grupo . [5]
Era del Grupo C
La carrera se extendió de 500 millas a 1000 kilómetros en 1973. El aumento del ritmo de los autos dio como resultado que la distancia de la carrera de 500 millas se lograra a principios de cada año, y dado que Australia se había convertido al sistema métrico, el aumento de la distancia se consideró más apropiado. de 800 km para una carrera de resistencia. Para reducir la amenaza a la seguridad pública, las reglas de homologación se relajaron para permitir ciertas modificaciones a los autos de carrera. Aparentemente, esto eliminó la necesidad de construir lotes de autos de carretera de alta velocidad y mejoró la durabilidad de los autos de carrera reales. El reglamento de turismos de producción del Grupo E de la serie , que se había aplicado a la carrera de 1972, [5] fue reemplazado por el nuevo Turismos del Grupo Cregulaciones para 1973. [9] Se permitieron mejoras a los asientos, sistemas de lubricación, árboles de levas, carburadores, suspensiones, frenos y tamaños de llantas. Estos cambios beneficiaron a los equipos con mejores recursos, ya que ahora se necesitaban muchas pruebas para optimizar el rendimiento de los autos de carrera. Los equipos de fábrica tenían el mejor acceso a componentes mejorados que a menudo no estaban fácilmente disponibles para los competidores privados.
En 1973, Holden hizo campaña para actualizar los XU-1. Los corsarios ingresaron a los cargadores mejorados. Ford lanzó su nuevo cupé Ford Falcon GT modelo XA "hard top", que había sido pionero en John Goss . Si bien no están designados como GT-HO, los Hardtop GT preparados para la carrera incorporaron la mayoría de los componentes de la Fase Cuatro aún nacidos, incluido el motor 351 V8 de cuatro pernos. El 1973 Hardie-Ferodo 1000comenzó a las 9:30 am. Cuando bajó la bandera, la ética de "no hay sustituto para las pulgadas cúbicas" prevaleció cuando el techo rígido Goss Falcon se alejó de la pole position. Al final de la primera vuelta, los Ford ocuparon los primeros cuatro lugares con Toranas quinto, sexto y séptimo. El Charger mejor clasificado estaba en octava posición. Brock heredó el liderato cuando los Ford comenzaron a picar combustible. Brock y su copiloto Chivas habían logrado una buena ventaja cuando un error de cálculo hizo que el Torana se quedara sin combustible en la cima de la Montaña. Con la intención de realizar una parada en boxes menos que los equipos Ford, el director del equipo HDT, Harry Firth, había ordenado a Chivas que "consiguieran vueltas máximas" mediante un cartel de mano. El XU-1 se deslizó por Conrod Straight y se detuvo justo antes de la entrada a los boxes. Chivas empujó el XU-1 cuesta arriba a lo largo del pit lane.Su equipo de boxes no pudo prestar ayuda, ya que esto habría resultado en la descalificación. En el momento en que se repostó el XU-1, Moffat estaba muy por delante. Brock partió en persecución heroica del Falcon GT de Moffat, pero el XU-1 sufrió una llanta desinflada. Moffat reclamó otra victoria de los Falcon, la tercera en solo cuatro años. Co-conducido por Ian (Pete) Geoghegan, el Ford ganador fue el único Falcon clasificado como finalista. 1973 fue la última aparición competitiva de Chrysler, con la marca desapareciendo de la categoría del Grupo C casi por completo. Las victorias de clase se lograron con un Datsun 1200, un Alfa GTV, un Mazda RX2 y, por supuesto, el Falcon GT. Al final del año, Ford Australia entregó los autos de carrera Falcon GT a sus conductores y se retiró de las carreras.Brock partió en persecución heroica del Falcon GT de Moffat, pero el XU-1 sufrió una llanta desinflada. Moffat reclamó otra victoria de los Falcon, la tercera en solo cuatro años. Co-conducido por Ian (Pete) Geoghegan, el Ford ganador fue el único Falcon clasificado como finalista. 1973 fue la última aparición competitiva de Chrysler, con la marca desapareciendo de la categoría del Grupo C casi por completo. Las victorias de clase se lograron con un Datsun 1200, un Alfa GTV, un Mazda RX2 y, por supuesto, el Falcon GT. Al final del año, Ford Australia entregó los autos de carrera Falcon GT a sus conductores y se retiró de las carreras.Brock partió en persecución heroica del Falcon GT de Moffat, pero el XU-1 sufrió una llanta desinflada. Moffat reclamó otra victoria de los Falcon, la tercera en solo cuatro años. Co-conducido por Ian (Pete) Geoghegan, el Ford ganador fue el único Falcon clasificado como finalista. 1973 fue la última aparición competitiva de Chrysler, con la marca desapareciendo de la categoría del Grupo C casi por completo. Las victorias de clase se lograron con un Datsun 1200, un Alfa GTV, un Mazda RX2 y, por supuesto, el Falcon GT. Al final del año, Ford Australia entregó los autos de carrera Falcon GT a sus conductores y se retiró de las carreras.Co-conducido por Ian (Pete) Geoghegan, el Ford ganador fue el único Falcon clasificado como finalista. 1973 fue la última aparición competitiva de Chrysler, con la marca desapareciendo de la categoría del Grupo C casi por completo. Las victorias de clase se lograron con un Datsun 1200, un Alfa GTV, un Mazda RX2 y, por supuesto, el Falcon GT. Al final del año, Ford Australia entregó los autos de carrera Falcon GT a sus conductores y se retiró de las carreras.Co-conducido por Ian (Pete) Geoghegan, el Ford ganador fue el único Falcon clasificado como finalista. 1973 fue la última aparición competitiva de Chrysler, con la marca desapareciendo de la categoría del Grupo C casi por completo. Las victorias de clase se lograron con un Datsun 1200, un Alfa GTV, un Mazda RX2 y, por supuesto, el Falcon GT. Al final del año, Ford Australia entregó los autos de carrera Falcon GT a sus conductores y se retiró de las carreras.
Durante el Campeonato de Australia de Turismos de 1974, el Torana GTR XU-1 fue reemplazado gradualmente por el SL / R 5000 de carrocería más ancha. El contingente de Holden Bathurst para este año incluía 13 SL / R 5000, 7 XU-1 y un HQ Monaro GTS. Ford estuvo representado en la categoría absoluta por tres Falcon Hardtop encabezados por el Brut 33 XB Falcon Hardtop GT de Moffat . Fue apoyado por John Goss y Kevin Bartlett en un XA Hardtop y Murray Carter en otro XB Falcon Hardtop. El V8 Toranas se escapó al inicio de la carrera de 1974.y la victoria de Holden parecía asegurada. En la vuelta 11, Brock ya había dado la vuelta a 7 de los autos de la Clase D. En la vuelta 12, Moffat entró en boxes y perdió varias vueltas cuando se instaló una nueva bobina. En la vuelta 20, los HDT Toranas de Brock y Bond estaban más de un minuto por delante de Goss en el único Falcon competitivo. En la vuelta 85, los dos HDT Toranas estaban a cuatro vueltas del campo. Alrededor de la marca de la vuelta 90, la lluvia comenzó a caer en la cima de la montaña. El HDT Toranas pronto entró en boxes por neumáticos para clima húmedo, después de lo cual el Bond Torana comenzó a humear por una fuga de aceite. El coche finalmente fue marcado con bandera negra. Mientras los mecánicos intentaban solucionar el problema, Brock se enfrentó a un pistón roto causado por una bomba de aceite defectuosa. Bond volvió a la pista pero perdió más tiempo con un giro. A pesar de la conducción decidida de Jim Richardsy Wayne Negus, el auto de Goss / Bartlett pudo ganar una ligera ventaja cuando el desafío de Torana se desvaneció en medio del humo del aceite y la lluvia torrencial. Bartlett completó las 163 vueltas en primer lugar. El único otro coche en la misma vuelta fue el Forbes / Negus SL / R 5000. Las clases más pequeñas fueron ganadas por un Morris Cooper S, un Alfa GTV y un Mazda RX3 . El coche número 34, un Morris Marina solitario, terminó sexto en la Clase C tras completar 125 vueltas.
El Toranas de Holden con motor V8 de 308 pulgadas cúbicas obtuvo victorias en Bathurst en 1975 , 1976 , 1978 y 1979 en la configuración L34 y A9X . El 351 XC Falcon de Ford terminó en primer y segundo lugar en 1977 . En la última vuelta, las dos inscripciones de Allan Moffat y Colin Bond de los concesionarios Ford de Moffat corrieron en formación por Conrod Straight, y las imágenes de la formación en helicóptero se convirtieron en una de las imágenes más famosas de la historia de Bathurst 1000. [10]Esta fue la última victoria de Moffat en Bathurst 1000. El grupo C se trasladó a la década de 1980. Holden y Ford fueron los únicos fabricantes que ganaron bajo estas regulaciones, a pesar de enfrentarse a una mayor competencia importada, en particular del Mazda RX-7 que fue promocionado efectivamente por el Chevrolet Camaro 350 V8 de Moffat y Kevin Bartlett . El Nissan Bluebird con turbocompresor pilotado por George Fury también amenazó al V8 'Big Bangers' y marcó una señal de lo que vendrá durante la era del Grupo A. Peter Brock consolidó su reputación como el piloto a batir durante este período, incluido el logro de dos hat-tricks de Bathurst con el Marlboro.HDT patrocinado. En 1978 y 1979, Jim Richards y él condujeron un A9X Torana a la victoria, mientras que en 1980 ambos ganaron en un VC Commodore . Su segundo hat trick consistió en victorias en 1982 , 1983 y 1984 , esta vez en pareja con Larry Perkins en un VH Commodore durante los dos primeros años y en un VK Commodore en el tercero. En 1983, John Harvey también compartió la victoria con Brock y Perkins. Dick Johnson fue el único ganador para Ford durante la década de 1980 en el Grupo C, con una victoria en 1981 mientras estaba al volante del XD Falcon.. Fue una victoria famosa, que se produjo doce meses después de descartar su automóvil en un incidente con una piedra en 1980. También siguió a una gran campaña pública de recaudación de fondos para proporcionarle las finanzas para construir un automóvil nuevo, que finalmente recaudó AU $ 144,000. la mitad de los cuales provino de la propia Ford Australia . El Grupo C fue reemplazado por las reglas del automóvil de turismo del Grupo A internacional en 1985, con automóviles seleccionados que se prepararon para este cambio y compitieron en una clase separada del "Grupo A" en 1984.
Era del Grupo A
De 1985 a 1992, el Bathurst 1000 se ejecutó según las regulaciones internacionales del Grupo A. Los autos turboalimentados importados, inicialmente Ford Sierra RS Cosworths y luego Nissan Skyline GT-R , lograron el dominio durante este período, mientras que Holden Commodores logró reclamar tres victorias reñidas. La JPS equipo BMW ejecutar 635 CSIS y M3 también eran altamente competitivo durante esta época. El Grupo A permitió a los equipos australianos desarrollar coches que podrían competir en el extranjero. Los coches de fabricación local fueron conducidos en Europa por Allan Grice , Peter Brock, John Harvey, Allan Moffat, Dick Johnson y John Bowe . Tom WalkinshawTambién hizo una breve campaña de VL Commodores en Europa.
Los equipos de carreras de Holden continuaron desarrollando el Commodore con motor V8 de 308 pulgadas cúbicas. El HDT y más tarde el Holden Racing Team (HRT) estuvieron a la vanguardia del desarrollo de Commodore. Casi sin el apoyo de Ford Australia, los Ford Falcons del Grupo A nunca llegaron. Dick Johnson Racing cambió a un Ford Mustang GT desarrollado por Zakspeed en 1983 que anteriormente competía en Europa por el as alemán Klaus Ludwig . Johnson y su copiloto Larry Perkins eran muy competitivos en el ágil Mustang, pero carecía de la máxima potencia. Los equipos de Ford adoptaron el Ford Sierra Turbo Cosworth, más poderoso, aunque menos confiable. Estos estaban disponibles para la carrera desde Europa y fueron promocionados por muchos equipos, incluidosAllan Moffat Racing , Dick Johnson Racing y, finalmente, un equipo dirigido por el incondicional Peter Brock de Holden.
1985 fue el primer año en que el Bathurst 1000 se ejecutó bajo las reglas del Grupo A. La carrera estuvo dominada por el equipo Jaguar XJ-S de tres autos de Tom Walkinshaw Racing , los grandes Jaguars con motor V12 tenían una clara ventaja de potencia y velocidad sobre los equipos y autos del Grupo A australianos que aún se están desarrollando. El ganador de 1974, John Goss, y el piloto de Alemania Occidental Armin Hahne se adjudicaron la única victoria de Jaguar en Bathurst 1000. Al año siguiente, 1986 , el Holden VK Commodore SS Grupo A del corredor privado Allan Grice y Graeme Baileyse llevó los honores. Grice había perfeccionado sus habilidades en Europa, compitiendo junto a los pilotos compatriotas de Commodore Peter Brock y su compañero de equipo HDT recién contratado, Allan Moffat.
1986 vio la primera fatalidad de la carrera. El piloto de Sydney Mike Burgmann murió cuando su VK Commodore golpeó la base de concreto del puente sobre Conrod Straight a 260 km / h (160 mph). Como consecuencia de la muerte de Burgmann, el circuito fue alterado antes de la carrera de 1987 por la incorporación de "The Chase" dos tercios del camino por Conrod Straight. Este complejo agregó 41 metros a la longitud de la pista y fue diseñado para reducir la velocidad de aproximación a Murray's Corner en aproximadamente 100 km / h (62 mph). Como resultado de "The Chase", los tiempos de vuelta alrededor del circuito aumentaron en aproximadamente 4-5 segundos (basado en tiempos en autos comparables de las carreras de 1986 y 1987).
En 1987 , el Bathurst 1000 se convirtió en una ronda del breve Campeonato del Mundo de Turismos de 1987 , lo que dio como resultado que equipos europeos compitieran contra equipos australianos locales en el 1000. El choque cultural resultante provocó una considerable angustia entre los oficiales y la dirección del equipo. Desde el inicio del Grupo A en Australia, los escrutadores locales de CAMS aplicaron diligentemente las regulaciones del Grupo A tal como están escritas. El organismo organizador mundial FISA , una subsidiaria de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), permitió interpretaciones más liberales y negociadas "en casa". Algunos equipos europeos, entre los que destaca Ford Europa, respaldaron a Eggenberger Motorsport., corrió vehículos cuestionables. Con la carrera completa, aún no estaba claro quién era el ganador legítimo. Los coches de Eggenberger terminaron primero y segundo en la carretera, pero fueron descalificados meses después debido a irregularidades en la carrocería. [6] Por lo tanto, la victoria de la carrera fue otorgada al tercer clasificado, Peter Brock, quien condujo dos de sus autos Holden VL Commodore SS Group A durante la carrera. Brock rompió su Commodore HDT '05' al principio del evento, por lo que él y su copiloto David Parsons se hicieron cargo del segundo auto del equipo, el Commodore # 10 de Peter McLeod , para cruzar la línea tercero detrás de las dos Sierras. Sería la novena y última victoria de Brock en Bathurst 1000.
Los equipos locales de Sierra dominaron y ganaron los siguientes dos Bathurst 1000. 1988 vio a Tony Longhurst y Tomas Mezera ganar en su RS500 preparado para Frank Gardner . En la carrera de 1989, Peter Brock consiguió la pole en su sexta pole récord en Bathurst y la primera para Ford o cualquier cosa menos Holden. Dick Johnson y John Bowe ganaron una carrera muy reñida por delante de la combinación totalmente alemana de Klaus Niedzwiedz y Frank Biela de Allan Moffat Racing .
En 1990, las Sierras nuevamente demostraron ser fuertes, pero el Comodoro de HRT de Allan Grice y Win Percy prevaleció. Su Holden VL Commodore SS Group A SV pudo establecer un ritmo rápido al principio de la carrera que las Sierras pudieron igualar pero no mantener debido a problemas de confiabilidad, principalmente con el desgaste de los neumáticos. El HRT reclamó una popular victoria en Bathurst para Holden después de tres temporadas de dominio de Sierra.
Un nuevo oponente feroz estaba esperando entre bastidores. Nissan y el director del equipo Fred Gibson, habían hecho campaña con Skylines en la competición australiana durante algunos años. Para la carrera de 1990, presentaron el Nissan Skyline GT-R de doble turbo con tracción en las cuatro ruedas y dirección en las cuatro ruedas R32 . Inicialmente sufrió los problemas relacionados de complejidad y confiabilidad, pero el GT-R pasó a dominar las carreras del Grupo A en todo el mundo. Los pilotos líderes de Gibson, Jim Richards y Mark Skaife , ganaron fácilmente la Bathurst 1000 de 1991 con Skaife marcando el sensacional tiempo de 2: 12.63 en el Top 10 Runoff por la pole, que en realidad fue 2/10 más rápido que el tiempo de la pole del Grupo C de George Fury en 1984. en el circuito pre-Chase. La pareja repitió la victoria en circunstancias controvertidas en 1992.. El coche ganó el apodo de 'Godzilla'. Con tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas y un potente motor turbo de seis cilindros y 2.6 litros que produce alrededor de 640 bhp (477 kW; 649 PS), las Sierras y Commodores RWD simplemente no podían igualar o compensar el manejo superior del Skyline. y potencia de salida. En un intento por lograr la paridad entre las marcas, se aplicaron penalizaciones de peso (140 kg) y válvulas de escape de restricción del turbo al Nissan. Con las válvulas de cierre en su lugar, se informó que los Nissan ahora solo producen alrededor de 450 bhp (336 kW; 456 PS), aunque el jefe del equipo Fred Gibson confesaría (en años posteriores) que los autos patrocinados por Winfield en realidad estaban produciendo alrededor 600 CV (447 kW; 608 PS) después de que su equipo lograra engañar a los funcionarios de CAMS durante el año.
La victoria de Skyline en 1992 fue particularmente controvertida. La multitud parroquial de Bathurst, y los fanáticos de los autos de turismo en general, habían sido condicionados para ver el Bathurst 1000 como una lucha perpetua entre Holden y Ford. Aunque los Commodores y Sierras de carreras del Grupo A estaban muy lejos de los ejemplos de conducción en carretera, se consideró que los Nissan tenían una ventaja injusta y recibieron comentarios negativos considerables en la preparación de la carrera. Al final de la carrera de 1992, fuertes tormentas azotaron la pista, causando varios accidentes cuando los neumáticos de clima seco provocaron un aquaplaning extremo. Durante el caos que siguió, el Skyline principal de Jim Richards y Mark Skaife se deslizó en dos autos destrozados. Al mismo tiempo, los oficiales señalaron la carrera con bandera roja debido a la peligrosa condición de la pista mojada. Los coches supervivientes se agruparon en una sola fila en Pit Straight.El reglamento decretó que, como los líderes habían completado más del 75% de la distancia de la carrera, la carrera no debía reiniciarse.
Según este reglamento, los resultados de la carrera de bandera roja se basaron en las posiciones ocupadas al final de la última vuelta completa, ya que no había ningún récord oficial de la vuelta no completada. Como Richards había liderado la carrera en esa vuelta, su equipo fue declarado ganador. Esta fue una decisión impopular entre algunos fanáticos de las carreras, muchos de los cuales no podían entender cómo un Nissan destrozado podía vencer a una Sierra perfectamente sana que la había pasado en la pista. A medida que las nubes de lluvia se disipaban, muchos campistas infelices expresaron en voz alta sus opiniones. Los ganadores de la carrera Mark Skaife y Jim Richards fueron desafiados por una multitud alborotada, confundida y alimentada por el alcohol. En el podio de los ganadores, el normalmente afable Richards respondió a los abucheos de la multitud con "esto es una vergüenza" y "son un montón de imbéciles" durante la presentación del trofeo televisada a nivel nacional.
Grupo 3A y Super Touring
El grupo A como fórmula internacional se desvaneció a fines de la década de 1980. La Confederación del Deporte Australiano del Motor (CAMS) había planeado reemplazar el Grupo A a fines de 1991. Esto se pospuso hasta fines de 1992 debido a la incapacidad de la FISA para especificar una nueva fórmula internacional. Como era poco probable que cualquier nueva normativa se adaptara a los coches de motor grande, CAMS creó una fórmula exclusiva de turismos australiana para 1993, el Grupo 3A. Esta iteración evolucionó a la categoría actual de Supercoches. La entrada se limitó a Ford Falcons y Holden Commodores con motor V8 (con, solo en 1993, la excepción de los autos del Grupo A de aspiración normal con peso limitado como los M3 de LoGaMo Racing ).
Las nuevas regulaciones crearon una clase separada para autos de 2 litros, basada en las regulaciones del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) de la época. Esta clase excluyó los turbocompresores y la tracción en las cuatro ruedas, lo que efectivamente puso fin a la elegibilidad del GT-R de Nissan. En respuesta, Nissan se retiró del automovilismo australiano. Las dos clases de turismos compitieron en las mismas carreras por dos campeonatos en 1993 . El Tooheys 1000 de 1993 fue ganado por Larry Perkins y Gregg Hansford después de un largo duelo con Mark Skaife / Jim Richards Commodore VP . El ganador de la Clase de 2 litros fue el BMW M3 John Cotter / Peter Doulman, que había vuelto a la capacidad de 2 litros.
En la temporada de 1994 , el campeonato Super Touring de 2 litros se corrió por separado de la ATCC, aunque ambas categorías corrieron como dos clases en Bathurst. El 1994 Tooheys 1000 fue ganado por el EB Falcon de Dick Johnson y John Bowe. El coche de 2 litros que se colocó en primer lugar fue el BMW de fábrica de Paul Morris y Altfrid Heger, que terminó décimo, aunque seis vueltas detrás de Johnson y Bowe. En 1995 , debido a los temores sobre la creciente diferencia de velocidad entre los V8 y los autos de 2 litros, el Bathurst 1000 se convirtió en una carrera de una clase por primera vez. [6]Solo 32 Ford y Holden V8 enfrentaron al motor de arranque en lo que era, en ese momento, la parrilla más pequeña en la historia de la carrera. Los campeones de 1995 fueron Larry Perkins y Russell Ingall en un Holden VR Commodore , seguidos por Alan Jones y Allan Grice en un EF Falcon . 1996 vio a Craig Lowndes y Greg Murphy , en un VR Commodore, cruzar la línea de meta por delante del EF Falcon de Dick Johnson y John Bowe. Tony Longhurst y Steven Ellery fueron terceros en otro EF Falcon.
Una carrera dividida
En 1996, el coche que viaja Participantes Grupo de Australia (TEGA) (que había ocupado los derechos para comercializar la ATCC desde 1994) firmó un acuerdo con el agente deportivo de Estados Unidos Mark McCormack 's International Management Group (IMG) para comercializar el ATCC, que se rebautizado a V8 Supercars. La nueva empresa conjunta (AVESCO) firmó un acuerdo de televisión para 1997 con Network Ten, que incluyó una cobertura ampliada del campeonato. Esto no fue un problema para las carreras de la ATCC, pero para la Bathurst 1000, que fue organizada y promovida por un consorcio que incluía al Canal 7, fue un problema importante. Channel 7 había televisado la carrera desde 1963 y tenía un contrato que lo vinculaba al siglo XXI. Seven no estaba preparado para abandonar la carrera, mientras que AVESCO requería una carrera de Bathurst para que Ten se transmitiera. Una disputa similar afectó a las carreras de apoyo del V8 Supercars Challenge en el Gran Premio de Australia , en el que en varias ocasiones diferentes cadenas han tenido los derechos de transmisión tanto de V8 Supercars como de Fórmula Uno .
No hubo resolución a la disputa, y AVESCO anunció que los Supercars V8 no competirían en el tradicional Bathurst 1000 celebrado el fin de semana largo de octubre de 1997. Se invitó a TOCA Australia a llenar el vacío con un campo Super Touring de 2 litros , con un número de pilotos y equipos del British Touring Car Championship , incluidos Alain Menu , John Cleland y Rickard Rydell , que se unen a los habituales del Australian Super Touring Championship . Esta carrera de 1997 fue ganada por Paul Morris y Craig Baird en un BMW 320i., sin embargo, más tarde fueron descalificados porque Baird había excedido el límite de tiempo obligatorio para un período continuo de conducción en solitario. La carrera fue otorgada a sus compañeros de equipo de BMW Motorsport Australia , David y Geoff Brabham . Este formato de evento continuó durante 1998 con la adición de un campo de los coches de la Touring Car Championship Nueva Zelanda , que se desarrolló a la Lista S regulaciones con límite de 2,5 litros del motor, así como del Grupo E coches de producción . Junto a Rickard Rydell, Jim Richards ganó su sexto Bathurst 1000 en un Volvo S40 dirigido por Tom Walkinshaw Racing , con su hijo Steven segundo en unNissan Primera dirigido por el equipo británico Team Dynamics .
Además de estas carreras para autos de dos litros, en 1997 y 1998 se llevaron a cabo carreras separadas de cinco litros (V8 Supercars), conocidas como "Australian 1000 Classic". Habiendo recibido una reacción violenta después de anunciar que no competirían en Bathurst, AVESCO hizo un trato apresuradamente con el Consejo Regional de Bathurst para el uso del circuito. El Primus 1000 Classic de 1997 , como se le conocía, se llevó a cabo dos semanas después de la carrera tradicional, mientras que el FAI 1000 de 1998 se llevó a cabo a mediados de noviembre. La carrera de 1997 vio a Larry Perkins y Russell Ingall repetir su triunfo de 1995, por delante de la combinación de padre e hijo de Jim y Steven Richards. En 1998, Steven Richards lo hizo mejor, ganando la carrera con Jason Bright para Stone Brothers Racing . Su Ford EL Falcon sufrió graves daños en un accidente de práctica y requirió largas reparaciones antes de la carrera.
Tanto la carrera Super Touring como la V8 Supercar afirmaron ser las legítimas Bathurst 1000. El caso de los V8 Supercars era que eran la clase de carreras verdaderamente australiana y, a través de la vinculación contractual, tenían los pilotos australianos "estrella". El reclamo de legitimidad del Super Touring se basó en que se celebrara en la fecha tradicional del ARDC, que había realizado el evento todos los años desde 1963. Cada una de las cuatro carreras en 1997 y 1998 se consideran Bathurst 1000 legítimas en los libros de récords. [6]
Era de los superdeportivos V8
Para 1999, el evento Super Touring se convirtió en una carrera de 300 kilómetros para V8 mixtos, que fue ganada por el hijastro de Peter Brock, James Brock, y una carrera de 500 kilómetros para Super Touring ganada por Paul Morris. Esta sería la última gran carrera de Super Touring en Bathurst, la última organizada por el ARDC y la última celebrada en el tradicional fin de semana festivo del Día del Trabajo. La desaparición de Super Touring y el evento ARDC permitieron a V8 Supercars e IMG hacerse cargo de la promoción y organización de la marca Bathurst 1000 a partir de ese año. A partir de 1999, la carrera también contó por primera vez con puntos de campeonato, posicionándose como la última ronda del calendario.
A pesar de que ya no hubo una carrera de Bathurst en octubre en 2000, la carrera se mantuvo en noviembre debido a que los Juegos Olímpicos de Sydney bloquearon el deporte en octubre. En 2001, cuando el fin de semana largo estuvo disponible nuevamente, la Liga Nacional de Rugby cambió su Gran Final para ese domingo, negando a Bathurst 1000 un regreso a su fin de semana tradicional. En cambio, la carrera se trasladó al fin de semana después del fin de semana largo de 2001 en adelante, y a un lugar anterior en el calendario del campeonato. El comienzo de esta nueva era estuvo dominado por Holden, que ganó todos los Bathurst 1000 de 1999 a 2005. En 1999 , Steven Richards repitió su triunfo de 1998, ganando con Greg Murphy en su Gibson Motorsport Holden VT Commodore.. Richards se convirtió en el primer piloto en ganar tanto con un Ford como con un Holden en años consecutivos. También fue la primera victoria de Gibson Motorsport desde sus triunfos con Nissan en 1991 y 1992. Garth Tander y Jason Bargwanna se convirtieron en campeones de Bathurst en 2000 con Garry Rogers Motorsport . [6]
En 2001 , Mark Skaife, conduciendo para el Holden Racing Team, se asoció con el ganador de 1988 Tony Longhurst para ganar el Bathurst 1000 en un Holden VX Commodore . A pesar de tener problemas de enfriamiento en las últimas vueltas del Bathurst 1000 2002, debido a las bolsas de plástico en la entrada de aire, Skaife y HRT volvieron a ganar el Bathurst 1000, esta vez se unieron a Jim Richards, diez años después de que ambos fueran despedidos del podio tras ganar en 1992. Esta vez, Richards dijo en broma que la multitud era "un grupo encantador de personas", en contraste con sus comentarios hechos en el podio diez años antes. Greg Murphy recibió la mayor penalización de tiempo (cinco minutos) en la historia de Bathurst debido a una infracción de pitlane por parte de su equipo. Su auto fue liberado temprano, rompiendo una manguera de reabastecimiento de combustible y derramando combustible en la caja de boxes. [6]
En el Top 10 Shootout en 2003 , Greg Murphy marcó la que entonces era la vuelta más rápida en el circuito Mount Panorama con un tiempo de 2: 06.8594, una vuelta que se conoció como la "Vuelta de los Dioses". Murphy ganó la Bathurst 1000 con Rick Kelly en 2003 y 2004 para K-Mart Racing . Rick Kelly se convirtió en el ganador más joven de la carrera, ganando en 2003 a la edad de 20. [6] Todd Kelly , hermano de Rick, ganó la carrera de 2005 en su cumpleaños, ganando con Mark Skaife para HRT.
En 2006 , Craig Lowndes y Jamie Whincup ganaron la primera carrera de Ford en ocho años, conduciendo para Triple Eight Race Engineering . También fueron los primeros ganadores del Trofeo Peter Brock (llamado así tras el fallecimiento de Peter Brock el mes anterior). Luego, Lowndes y Whincup ganaron las dos carreras siguientes para lograr el primer triplete desde que Brock y Larry Perkins ganaron la Bathurst 1000 de 1982 a 1984 (la victoria de 1983 también se compartió con John Harvey). Holden luego comenzó una racha de cuatro victorias consecutivas de 2009 a 2012. La carrera de 2009 fue ganada por Garth Tander y Will Davison de HRT . 2009 también fue la primera carrera desde que el campeonato se trasladó a unMezcla de combustible E85 , que aumentó el consumo de combustible y, como tal, provocó más paradas en boxes durante la carrera. 2010 vio otra victoria para Lowndes y Triple Eight, esta vez con Mark Skaife, su quinta y sexta victorias respectivamente. En 2011 , Nick Percat se convirtió en el primer novato en ganar la Bathurst 1000 desde Jacky Ickx en 1977, junto a Garth Tander, con Tander apenas aguantando a Lowndes en un final cerrado. [6]
Con las nuevas regulaciones anunciadas para 2013, los últimos ganadores de esa iteración de regulaciones fueron Jamie Whincup y Paul Dumbrell en 2012 , en el segundo final más cercano sin formación en la historia de Bathurst 1000, con David Reynolds y Dean Canto terminando 0.31 segundos detrás del Triple Ocho Holden VE Commodore . El final no en forma más cercano llegó el año anterior, cuando Tander y Percat levantaron el trofeo 0,29 segundos por delante de Lowndes y Skaife.
La temporada 2013 vio a otros fabricantes además de Ford y Holden ingresar al Bathurst 1000 por primera vez desde 1998, bajo las regulaciones de New Generation V8 Supercar (originalmente conocido como Car of the Future) que se introdujeron ese año. Nissan regresó con cuatro Nissan Altimas dirigidos por Kelly Racing . Mercedes-Benz regresó a través Campeonato GT australiano equipo de Erebus Motorsport con sus tres Mercedes-Benz E63 AMG . A partir de 2013, el evento se convirtió en parte de la recién formada Pirtek Enduro Cup dentro de la temporada de Supercars, junto con las otras carreras de dos pilotos de la serie, Sandown 500 y Gold Coast 600.. [11] La carrera de 2013 en sí fue un final cerrado entre los pilotos del equipo de fábrica de Ford de Ford Performance Racing , Mark Winterbottom y Steven Richards, y Jamie Whincup y Paul Dumbrell de Triple Eight Race Engineering. En 2013 se completaron los 1000 km en el tiempo récord de seis horas, once minutos y veintisiete segundos. Esta fue la primera victoria de Ford desde 2008. También fue la primera vez desde 1977 que triunfó un auto con respaldo de fábrica de Ford.
El Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 vio a Volvo regresar por primera vez desde 1998, con Garry Rogers Motorsport ingresando dos Volvo S60 . Entre las carreras de 2013 y 2014, la pista fue repavimentada. Esta nueva superficie de la pista resultó en una marcada reducción de los tiempos de vuelta, y durante los entrenamientos libres muchos de los pilotos registraron tiempos que estaban por debajo del récord de vueltas de práctica existente. Al igual que con las primeras carreras de Phillip Island, parte de esta nueva superficie comenzó a romperse al principio de la carrera, particularmente en Griffin's Bend. Muchos conductores fueron tomados con la guardia baja y chocaron contra la pared de los neumáticos debido a los escombros en la pista.
Con 100 vueltas restantes, los oficiales suspendieron la carrera con una bandera roja , solo la tercera bandera roja en la carrera después de 1981 y 1992. Los autos se alinearon en la recta de boxes y se produjo una controversia cuando los equipos explotaron las regulaciones y realizaron reparaciones en los autos. Una vez finalizadas las reparaciones de la pista, la carrera se reanudó en fila india bajo el coche de seguridad. Las carreras se reanudaron poco después, pero la competencia se vio interrumpida por varios períodos del coche de seguridad. La carrera se corrió a toda su distancia y terminó temprano en la noche, con los pilotos de Ford Performance Racing Chaz Mostert.y Paul Morris consiguiendo la victoria en la última vuelta, después de que el coche líder de Jamie Whincup y Paul Dumbrell se quedase sin combustible. Morris y Mostert habían comenzado la carrera desde la última posición tras ser excluidos de la clasificación. [12]
En 2015 , Chaz Mostert experimentó un importante cambio de suerte, con un fuerte accidente de calificación que lo dejó con una fractura de fémur y muñeca, y descartó su auto para el fin de semana. El incidente también hirió a varios alguaciles. [13] El domingo, después de una lluvia a mitad de carrera, Craig Lowndes y Steven Richards finalmente se impusieron por su sexta y cuarta victorias de Bathurst 1000 respectivamente. Fue el decimotercer podio de Lowndes en el evento, que es un récord de todos los tiempos. [14]
Era del campeonato de superdeportivos
La carrera de 2016 , la primera bajo el nuevo nombre de Supercars Championship, contó con 91 vueltas verdes para comenzar la carrera, seguida de una conclusión dramática y llena de autos de seguridad. En particular, hubo un incidente al final de la carrera entre Garth Tander y Scott McLaughlin , que retiró el auto del primero, que ocurrió cuando Jamie Whincup de Triple Eight intentaba reparar un enfrentamiento entre él y McLaughlin en la Caza. Whincup recibió una penalización de quince segundos, lo que significó que a pesar de tomar la bandera a cuadros primero, solo se clasificó 11 °. [15] Esto permitió la entrada de Tekno Autosports de Will Davison y Jonathon Webbpara llevarse la victoria, solo un poco más de una décima de segundo por delante de la entrada hermana Triple Eight de Shane van Gisbergen y Alexandre Prémat . [15] Después del final, Triple Eight anunció que apelaban la penalización, con respecto a la idoneidad de una penalización de tiempo para tal infracción. [16] [17] La apelación, realizada por la Corte Nacional de Apelaciones de Supercars en la Corte del Condado de Victoria , fue desestimada en una audiencia nueve días después de la carrera. [18]
El 2017 Supercheap Auto Bathurst 1000 vio otra victoria para un equipo independiente con Erebus Motorsport prevaleciendo en condiciones principalmente húmedas con David Reynolds y Luke Youlden al volante. [19] Erebus también se unió a Tekno como los únicos equipos en ganar las 12 horas de Bathurst y las 1000 de Bathurst. [20] David Reynolds y Luke Youlden continuaron su forma en la edición de 2018 , logrando la pole y liderando la mayor parte de la carrera hasta Reynolds. sufrió calambres en las piernas al final de la carrera, lo que permitió que la combinación ganadora de 2015 de Craig Lowndes y Steven Richards tomara la delantera y la eventual victoria. [21] Le llevó a Lowndes a siete victorias en eventos ya Richards a cinco.
La carrera de 2019 solo contó con un auto de seguridad en las primeras 101 vueltas, pero las últimas 60 vueltas incluyeron siete, lo que finalmente resultó en un sprint de una vuelta hacia la bandera checqured. Scott McLaughlin, conduciendo con Alexandre Prémat, se mantuvo para ganar de la entrada de Triple Eight de Shane van Gisbergen y Garth Tander y, al hacerlo, ganó el primer Bathurst 1000 para la placa de identificación del Ford Mustang , el primero para Dick Johnson Racing desde que el equipo Penske tomó una participación en el equipo en 2014 y la primera para el equipo en su conjunto desde 1994. [22] Sin embargo, los resultados de la carrera se mantuvieron provisionales durante una semana hasta que se celebró una audiencia sobre las instrucciones del DJR Team Penske a su compañero de equipo Fabian Coultharddurante un coche de seguridad anterior. Las instrucciones por radio del equipo dieron como resultado que Coulthard desacelerara el campo después de que se llamara a un coche de seguridad, lo que permitió a McLaughlin y Jamie Whincup entrar en boxes sin perder ninguna posición. A pesar de que ya se le impuso una penalización durante la carrera, después de la audiencia, Coulthard fue relegado al último finalista y al equipo se le quitaron 300 puntos del campeonato de equipos y se le impuso una multa de 250.000 dólares australianos con 100.000 dólares de la multa suspendida. Como no se pudo demostrar que las instrucciones tuvieran la intención de beneficiar a McLaughlin y Prémat, su victoria se mantuvo. [23] [24]Un mes después de la carrera, una investigación sobre el motor de calificación de McLaughlin encontró una brecha, lo que resultó en una multa adicional, la pérdida de su pole position y el récord de vuelta de calificación y la degradación al último lugar en la parrilla de la Sandown 500 2019 . [25]
Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera de 2020 se llevó a cabo una semana más tarde de lo habitual y con un número limitado de fanáticos, con un tope de 4,000 diarios. [26] En lo que fue el evento final para un equipo Holden respaldado por la fábrica antes del retiro de la marca, la carrera fue ganada por Shane van Gisbergen y Garth Tander, la cuarta victoria de este último en Bathurst 1000. [27] Por primera vez desde 2000, el evento fue la ronda final del campeonato, sin embargo, Scott McLaughlin ya se había asegurado una ventaja inexpugnable en el penúltimo evento. [28]
Ganadores famosos
El piloto más exitoso en Bathurst es Peter Brock , cuyas nueve victorias (1972, 1975, 1978–80, 1982–84 y 1987) le valieron el sobrenombre de Rey de la Montaña .
Bob Jane ganó la carrera cuatro veces seguidas desde 1961 hasta 1964. Las hazañas de Jane contribuyeron a la creación de sus negocios automotrices, originalmente con concesionarios de vehículos automotrices y luego de manera más prominente con una cadena nacional de minoristas de llantas, Bob Jane T-Marts . La compañía se convirtió en patrocinador principal de la carrera entre 2002 y 2004. Tres de las victorias de Jane fueron con Harry Firth , quien ganó una cuarta carrera en 1967 y también fue gerente de equipo para las victorias del Holden Dealer Team de 1969 y 1972 .
Nueva Zelanda 's Jim Richards ganó la carrera en siete ocasiones (1978-1980, 1991-1992, 1998 y 2002) y también tiene el récord de la mayor cantidad de aperturas (35) en este caso. El hijo de Richards, Steven, también ganó cinco veces (1998, 1999, 2013, 2015 y 2018). El único otro ganador múltiple de Nueva Zelanda es Greg Murphy , que ha ganado la carrera cuatro veces (1996, 1999, 2003 y 2004).
Craig Lowndes , que era un protegido de Brock y ha seguido su camino en términos de éxito y popularidad, ha ganado la carrera siete veces. Ha ganado tres carreras en Bathurst con un Falcon (2006-08) y cuatro con un Commodore (1996, 2010, 2015 y 2018), y también tiene el récord de más podios en Bathurst, con catorce.
Larry Perkins es el cuarto piloto más exitoso en Bathurst, con seis victorias (1982–84, 1993, 1995 y 1997). Al igual que Jim Richards, Perkins logró tres de sus victorias como copiloto con Brock en años consecutivos en la era del Holden Dealer Team.
Mark Skaife también ha ganado seis veces, la primera fue en 1991, con un Nissan Skyline GT-R . También ganó en 1992 en el mismo auto, y en 2001, 2002, 2005 y 2010 en un Holden Commodore .
Jamie Whincup , el piloto con más títulos de campeonato en la historia de ATCC / Supercars, es cuatro veces ganador de la carrera. Sus primeras tres victorias fueron con Craig Lowndes, y su cuarta en 2012.
Allan Moffat, nacido en Canadá, es el piloto de Bathurst más exitoso de Ford, ganando la carrera cuatro veces (1970, 1971, 1973 y 1977). La carrera de 1977 vio a Moffat y su compañero de equipo Colin Bond cruzar la línea de meta uno al lado del otro después de abrir una ventaja indomable en las primeras vueltas.
Dick Johnson saltó a la fama por primera vez durante la carrera de 1980 cuando su Ford Falcon de entrada privada golpeó una piedra que había caído (o había sido empujada; el tema todavía se debate hasta el día de hoy) en la pista. Gracias a las donaciones públicas de más de 70.000 dólares australianos, y una donación equivalente de Ford , Johnson pudo reconstruir su automóvil y ganar la carrera de Bathurst al año siguiente. Luego ganó dos veces más, en 1989 y 1994.
Lista de ganadores
| Año | Nombre del evento | Conductor (es) | Coche | Vueltas Tiempo transcurrido | Velocidad media de carrera |
|---|---|---|---|---|---|
| Phillip Island (500 millas) | |||||
| 1960 | Armstrong 500 1 | John Roxburgh Frank Coad | Vauxhall Cresta | 167 vueltas 8h 19m 59,1s | 96,56 km / h 60,00 mph |
| 1961 | Armstrong 500 1 | Bob Jane Harry Firth | Mercedes-Benz 220SE | 167 vueltas 8h 18m 0.0s | 96,95 km / h 60,24 mph |
| 1962 | Armstrong 500 1 | Harry Firth Bob Jane | Ford XL Falcon | 167 vueltas 8h 15m 16.0s | 97,48 km / h 60,57 mph |
| Mount Panorama (500 millas) | |||||
| 1963 | Armstrong 500 1 | Harry Firth Bob Jane | Ford Cortina Mk.I GT | 130 vueltas 7h 46m 59.1s | 103,39 km / h 64,24 mph |
| 1964 | Armstrong 500 1 | Bob Jane George Reynolds | Ford Cortina Mk.I GT | 130 vueltas | N / A |
| 1965 | Armstrong 500 | Barry Seton Midge Bosworth | Ford Cortina Mk.I GT500 | 130 vueltas 7h 16m 45,1s | 110,54 km / h 68,69 mph |
| 1966 | Gallaher 500 | Rauno Aaltonen Bob Holden | Morris Cooper S | 130 vueltas 7h 11m 29,1s | 111,89 km / h 69,53 mph |
| 1967 | Gallaher 500 | Harry Firth Fred Gibson | Ford XR Falcon GT | 130 vueltas 6h 54m 59.1s | 116,34 km / h 72,29 mph |
| 1968 | Hardie-Ferodo 500 | Bruce McPhee Barry Mulholland | Holden HK Monaro GTS327 | 130 vueltas 6h 44m 7,9s | 119,51 km / h 74,26 mph |
| 1969 | Hardie-Ferodo 500 | Colin Bond Tony Roberts | Holden HT Monaro GTS350 | 130 vueltas 6h 32m 25s | 123,16 km / h 76,53 mph |
| 1970 | Hardie-Ferodo 500 | Allan Moffat | Ford XW Falcon GTHO Fase II | 130 vueltas 6h 34m 26s | 122,85 km / h 76,34 mph |
| 1971 | Hardie-Ferodo 500 | Allan Moffat | Ford XY Falcon GTHO Fase III | 130 vueltas 6h 9m 49.5s | 130,55 km / h 81,12 mph |
| 1972 | Hardie-Ferodo 500 | Peter Brock | Holden LJ Torana GTR XU-1 | 130 vueltas 6h 0m 59.1s | 133,74 km / h 83,10 mph |
| Mount Panorama (1.000 kilómetros) | |||||
| 1973 | Hardie-Ferodo 1000 | Allan Moffat Ian Geoghegan | Ford XA Falcon GT techo rígido | 163 vueltas 7 h 20 min 6,8 s | 136,33 km / h 84,71 mph |
| 1974 | Hardie-Ferodo 1000 | John Goss Kevin Bartlett | Ford XA Falcon GT techo rígido | 163 vueltas 7h 50m 59,1s | 127,39 km / h 79,16 mph |
| 1975 | Hardie-Ferodo 1000 | Peter Brock Brian Sampson | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | 163 vueltas 7h 19m 11,3s | 136,62 km / h 84,89 mph |
| 1976 | Hardie-Ferodo 1000 | Bob Morris John Fitzpatrick | Holden LH Torana SL / R 5000 L34 | 163 vueltas 7h 7m 12.0s | 140,45 km / h 87,27 mph |
| 1977 | Hardie-Ferodo 1000 | Allan Moffat Jacky Ickx | Ford XC Falcon GS500 techo rígido | 163 vueltas 6h 59m 7.8s | 143,15 km / h 88,95 mph |
| 1978 | Hardie-Ferodo 1000 | Peter Brock Jim Richards | Ventana trasera Holden LX Torana A9X SS | 163 vueltas 6h 45m 53,9s | 147,82 km / h 91,85 mph |
| 1979 | Hardie-Ferodo 1000 | Peter Brock Jim Richards | Ventana trasera Holden LX Torana A9X SS | 163 vueltas 6h 38m 15,8s | 150,65 km / h 93,61 mph |
| 1980 | Hardie-Ferodo 1000 | Peter Brock Jim Richards | Comodoro de Holden VC | 163 vueltas 6h 47m 52,7s | 147,10 km / h 91,41 mph |
| 1981 | James Hardie 1000 | Dick Johnson John Francés | Ford XD Falcon | 120 vueltas 2 4h 53m 52,7s | 150,31 km / h 93,40 mph |
| mil novecientos ochenta y dos | James Hardie 1000 | Peter Brock Larry Perkins | Holden VH Commodore SS | 163 vueltas 6h 32m 3,2s | 153,04 km / h 95,09 mph |
| 1983 | James Hardie 1000 | John Harvey Peter Brock Larry Perkins | Holden VH Commodore SS | 163 vueltas 6h 28m 31,6s | 154,43 km / h 95,96 mph |
| 1984 | James Hardie 1000 | Peter Brock Larry Perkins | Holden VK Comodoro | 163 vueltas 6h 23m 13,6s | 156,57 km / h 97,29 mph |
| 1985 | James Hardie 1000 | John Goss Armin Hahne | Jaguar XJ-S | 163 vueltas 6h 41m 30.19s | 149,44 km / h 92,86 mph |
| 1986 | James Hardie 1000 | Allan Grice Graeme Bailey | Holden VK Commodore SS Grupo A | 163 vueltas 6h 30m 35,68s | 153,61 km / h 95,45 mph |
| 1987 | James Hardie 1000 | Peter McLeod Peter Brock David Parsons | Holden VL Commodore SS Grupo A | 158 vueltas 3 7h 1m 8.4s | 139,82 km / h 8 86,88 mph |
| 1988 | Tooheys 1000 | Tony Longhurst Tomas Mezera | Ford Sierra RS500 | 161 vueltas 7h 2m 10.28s | 142,12 km / h 88,31 mph |
| 1989 | Tooheys 1000 | Dick Johnson John Bowe | Ford Sierra RS500 | 161 vueltas 6h 30m 53,44s | 153,50 km / h 95,38 mph |
| 1990 | Tooheys 1000 | Gana Percy Allan Grice | Holden VL Commodore SS Grupo A SV | 161 vueltas 6h 40m 52,64s | 149,67 km / h 93,00 mph |
| 1991 | Tooheys 1000 | Jim Richards Mark Skaife | Nissan Skyline BNR32 GT-R | 161 vueltas 6h 19m 14.80s | 158,21 km / h 98,31 mph |
| 1992 | Tooheys 1000 | Mark Skaife Jim Richards | Nissan Skyline BNR32 GT-R | 143 vueltas 2 6h 27m 16.22s | 137,61 km / h 85,51 mph |
| 1993 | Tooheys 1000 | Larry Perkins Gregg Hansford | Comodoro de Holden VP | 161 vueltas 6h 29m 6.69s | 154,19 km / h 95,81 mph |
| 1994 | Tooheys 1000 | Dick Johnson John Bowe | Ford EB Falcon | 161 vueltas 7h 3m 45.8425s | 141,5882 km / h 87,9788 mph |
| 1995 | Tooheys 1000 | Larry Perkins Russell Ingall | Comodoro de Holden VR | 161 vueltas 6h 20m 32.4766s | 157,6701 km / h 97,9717 mph |
| 1996 | AMP Bathurst 1000 | Craig Lowndes Greg Murphy | Comodoro de Holden VR | 161 vueltas 7h 9m 28.3584s | 139,7062 km / h 86,8094 mph |
| 1997 | AMP Bathurst 1000 | Geoff Brabham David Brabham | BMW 320i | 161 vueltas 4 6h 41m 25.4072s | 149,4681 km / h 92,8752 mph |
| 1997 | Primus 1000 clásico 5 | Larry Perkins Russell Ingall | Holden VS Commodore | 161 vueltas 6h 21m 55.5483s | 157,0986 km / h 97,6165 mph |
| 1998 | AMP Bathurst 1000 | Rickard Rydell Jim Richards | Volvo S40 | 161 vueltas 6h 54m 23.4756s | 144,7907 km / h 89,9688 mph |
| 1998 | FAI 1000 5 | Jason Bright Steven Richards | Ford EL Falcon | 161 vueltas 6h 42m 23.9039s | 149,1060 km / h 92,6501 mph |
| 1999 | FAI 1000 | Steven Richards Greg Murphy | Comodoro de Holden VT | 161 vueltas 6h 51m 48.8354s | 145,6969 km / h 90,5318 mph |
| 2000 | FAI 1000 | Garth Tander Jason Bargwanna | Comodoro de Holden VT | 161 vueltas 7h 23m 30.2348s | 135,3259 km / h 84,0876 mph |
| 2001 | V8 superdeportivo 1000 | Mark Skaife Tony Longhurst | Comodoro de Holden VX | 161 vueltas 6h 50m 33.1789s | 146,1872 km / h 90,8365 mph |
| 2002 | Bob Jane T-Marts 1000 | Mark Skaife Jim Richards | Comodoro de Holden VX | 161 vueltas 6h 58m 41.0260s | 143,3482 km / h 89,0724 mph |
| 2003 | Bob Jane T-Marts 1000 | Greg Murphy Rick Kelly | Holden VY Comodoro | 161 vueltas 6h 32m 55.4044s | 152,7463 km / h 94,9121 mph |
| 2004 | Bob Jane T-Marts 1000 | Greg Murphy Rick Kelly | Holden VY Comodoro | 161 vueltas 6h 29m 36.2055s | 154,0479 km / h 95,7209 mph |
| 2005 | Supercheap Auto 1000 | Mark Skaife Todd Kelly | Holden VZ Comodoro | 161 vueltas 6h 37m 17.0012s | 151,0700 km / h 93,8705 mph |
| 2006 | Supercheap Auto Bathurst 1000 [29] | Craig Lowndes Jamie Whincup | Ford BA Falcon | 161 vueltas 6h 59m 53.5852s | 142,9354 km / h 88,8159 mph |
| 2007 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Craig Lowndes Jamie Whincup | Ford BF Falcon | 161 vueltas 6h 29m 10.1985s | 154,2195 km / h 95,8275 mph |
| 2008 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Craig Lowndes Jamie Whincup | Ford BF Falcon | 161 vueltas 6h 26m 00.4291s | 155,4831 km / h 96,6127 mph |
| 2009 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Will Davison Garth Tander | Holden VE Comodoro | 161 vueltas 6h 40m 02.4884s | 150,0284 km / h 93,2233 mph |
| 2010 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Craig Lowndes Mark Skaife | Holden VE Comodoro | 161 vueltas 6h 12m 51.4153s | 160,9668 km / h 100,0201 mph |
| 2011 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Garth Tander Nick Percat | Holden VE Comodoro | 161 vueltas 6h 26m 52.2691s | 155,0904 km / h 96,3294 mph |
| 2012 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Jamie Whincup Paul Dumbrell | Holden VE Comodoro | 161 vueltas 6h 16m 01.3304s | 159,6118 km / h 99,1782 mph |
| 2013 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Mark Winterbottom Steven Richards | Ford FG Falcon | 161 vueltas 6h 11m 27.9315s | 161,5697 km / h 100,3948 mph |
| 2014 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Chaz Mostert Paul Morris | Ford FG Falcon | 161 vueltas 7h 58m 53.2052s 6 | 125,3273 km / h 77,8914 mph |
| 2015 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Craig Lowndes Steven Richards | Holden VF Comodoro | 161 vueltas 6h 16m 07.7064s | 159,5667 km / h 99,1714 mph |
| 2016 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Will Davison Jonathon Webb 7 | Holden VF Comodoro | 161 vueltas 6h 19m 25.3237s | 158,1816 km / h 98,3105 mph |
| 2017 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | David Reynolds Luke Youlden | Holden VF Comodoro | 161 vueltas 7h 11m 45.5456s | 139,0071 km / h 86,3844 mph |
| 2018 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Craig Lowndes Steven Richards | Holden ZB Comodoro | 161 vueltas 6h 01m 44.8637s | 165,9100 km / h 103,0917 mph 9 |
| 2019 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Scott McLaughlin Alexandre Prémat | Ford Mustang GT | 161 vueltas 6h 27m 51.5260s | 154,7408 km / h 96,1515 mph |
| 2020 | Superbarato Auto Bathurst 1000 | Shane van Gisbergen Garth Tander | Holden ZB Comodoro | 161 vueltas 6h 10m 56.1143s | 161,8006 km / h 100,5385 mph |
Notas:
^ 1 - El ganador de la carrera absoluta no fue reconocido oficialmente hasta 1965. Antes de eso, los resultados oficiales reflejaban cuatro o cinco carreras de clase que ocurrían simultáneamente en lugar de una sola carrera. El primer coche que cruzó la línea de meta ha sido referido retrospectivamente como ganador absoluto de la carrera desde entonces. ^ 2 - La carrera se detuvo antes de la distancia completa de la carrera. ^ 3 - Los finalistas de la primera y segunda posición fueron descalificados después de la carrera. ^ 4 - El primer finalista fue descalificado después de la carrera. ^ 5 - Denota Australia 1000 carreras para la categoría V8 Supercars. ^ 6 - La carrera se detuvo durante más de una hora debido a que la superficie de la pista se rompió y requirió reparación. El tiempo de parada está incluido en el tiempo final de la carrera.
^ 7 - El primer clasificado recibió una penalización de tiempo posterior a la carrera por violar los estándares de conducción. ^ 8 - Este es el primer año con el Chase recién agregado en Conrod Straight. ^ 9 - Récord de carrera por tiempo transcurrido y velocidad media.
Registros y estadísticas
Múltiples ganadores
Por conductor
| Gana | Conductor | Años |
|---|---|---|
| 9 | Peter Brock | 1972, 1975, 1978, 1979, 1980, 1982, 1983, 1984, 1987 |
| 7 | Jim Richards | 1978, 1979, 1980, 1991, 1992, 1998, 2002 |
| Craig Lowndes | 1996, 2006, 2007, 2008, 2010, 2015, 2018 | |
| 6 | Larry Perkins | 1982, 1983, 1984, 1993, 1995, 1997 |
| Mark Skaife | 1991, 1992, 2001, 2002, 2005, 2010 | |
| 5 | Steven Richards | 1998, 1999, 2013, 2015, 2018 |
| 4 | Bob Jane | 1961, 1962, 1963, 1964 |
| Harry Firth | 1961, 1962, 1963, 1967 | |
| Allan Moffat | 1970, 1971, 1973, 1977 | |
| Greg Murphy | 1996, 1999, 2003, 2004 | |
| Jamie Whincup | 2006, 2007, 2008, 2012 | |
| Garth Tander | 2000, 2009, 2011, 2020 | |
| 3 | Dick Johnson | 1981, 1989, 1994 |
| 2 | John Goss | 1974, 1985 |
| Allan Grice | 1986, 1990 | |
| John Bowe | 1989, 1994 | |
| Russell Ingall | 1995, 1997 | |
| Tony Longhurst | 1988, 2001 | |
| Rick Kelly | 2003, 2004 | |
| Will Davison | 2009, 2016 |
Por participante
| Gana | Entrante |
|---|---|
| 9 | Equipo de distribuidores de Holden |
| 8 | Ingeniería de Triple Eight Race |
| 7 | Equipo Ford Works |
| Walkinshaw Andretti United | |
| 4 | Dick Johnson Racing |
| 3 | Ingeniería Perkins |
| Gibson Motorsport | |
| 2 | Equipo de carreras de K-Mart |
| Ford Performance Racing |
Por fabricante
| Gana | Fabricante |
|---|---|
| 34 | Holden |
| 21 | Vado |
| 2 | Nissan |
La mayoría de las pole position
Por conductor
| Rango | Conductor | Polos | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Peter Brock | 6 | 1974-1989 |
| 2 | Mark Skaife | 5 | 1991-2006 |
| 3 | Allan Moffat | 4 | 1970-1976 |
Por fabricante
| Rango | Fabricante | Polos | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Vado | 25 | 1967-2020 |
| 2 | Holden | 23 | 1968-2018 |
| 3 | Nissan | 3 | 1984-1991 |
La mayoría de los inicios
| Rango | Conductor | Empieza | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Jim Richards | 35 | 1974-2006 |
| 2 | Peter Brock | 32 | 1969-2004 |
| 3 | Bob Holden | 30 | 1960-1998 |
La mayoría de los podios
| Rango | Conductor | Podios | Años |
|---|---|---|---|
| 1 | Craig Lowndes | 14 | 1994-2018 |
| 2 | Peter Brock | 12 | 1969-1987 |
| Larry Perkins | 1977–1998 | ||
| Jim Richards | 1974-2002 |
Récords de carrera
| Descripción | Registro | Conductor / es | Coche | Año |
|---|---|---|---|---|
| Récord de carrera | 6: 01: 44.8637 (161 vueltas) | Craig Lowndes Steven Richards | Holden ZB Comodoro | 2018 |
| Registro de vueltas | 2: 04.7602 | Chaz Mostert | Ford Mustang GT | 2019 |
| Mayor margen de ganancia | 6 vueltas | Peter Brock Jim Richards | Ventana trasera Holden LX Torana SS A9X | 1979 |
| Margen ganador más pequeño | 0,1434 s | Will Davison Jonathon Webb | Holden VF Comodoro | 2016 |
Registros calificativos
| Descripción | Registro | Conductor | Coche | Año |
|---|---|---|---|---|
| Récord de calificación | 2: 03.5592 10 | Cameron Waters | Ford Mustang GT | 2020 |
Notas: ^ 10 - Scott McLaughlin estableció un 2: 03.3783 en la clasificación para el Bathurst 1000 de 2019, pero luego fue descalificado de la sesión por una infracción técnica, lo que provocó la eliminación del tiempo de vuelta. [25]
Registros de conductores
| Descripción | Registro | Conductor | Coche | Año |
|---|---|---|---|---|
| El ganador de la carrera más joven | 20 años 268d | Rick Kelly | Holden VY Comodoro | 2003 |
| El ganador de la carrera más antiguo | 55 años 41 días | Jim Richards | Comodoro de Holden VX | 2002 |
| Iniciador de carrera más joven | 17 años 67d | Cameron Waters | Holden VE Comodoro | 2011 |
Fallecidos
En los más de cincuenta años de historia del evento, tres pilotos han muerto mientras competían en Bathurst 1000.
En 1986 , el contador y participante corsario de Sydney Mike Burgmann se convirtió en la primera víctima mortal en la historia de la carrera cuando su automóvil, un Holden VK Commodore SS Group A , que viajaba a 260 km / h (160 mph), golpeó la barrera de neumáticos en la base de la pista. Armor All Bridge (entonces patrocinado por John Player Special ) en la recta de alta velocidad conocida como Conrod Straight. "The Chase", una gran chicane de tres esquinas añadida en 1987 a la recta, estaba dedicada a Burgmann con una placa incrustada en las barreras de hormigón.
En 1992 , el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1967 Denny Hulme , después de quejarse de visión borrosa, sufrió un infarto al volante de su BMW M3 Evolution mientras viajaba por Conrod Straight. Después de virar hacia la pared en el lado izquierdo de la pista, su automóvil se detuvo relativamente controlado en el lado opuesto de la pista. Cuando los alguaciles llegaron al lugar, Hulme estaba inconsciente y fue declarado muerto en el Hospital Bathurst después de sufrir un segundo ataque cardíaco.
En 1994 , el participante corsario de Melbourne , Don Watson, murió durante la práctica. Su auto, un Holden VP Commodore , tuvo una falla mecánica y siguió recto en la entrada de The Chase, chocando con una barrera a casi 250 km / h (160 mph).
Además, el evento de 2006 se vio empañado por la muerte del piloto neozelandés Mark Porter en una carrera de apoyo de la Serie Development V8 Supercar el viernes de la reunión. Porter estaba programado para competir en las 1000 como piloto del equipo Brad Jones Racing .
Trofeo Peter Brock
Peter Brock murió semanas antes de la carrera de 2006 en un accidente durante el rally Targa West en Australia Occidental . Después de esto, Supercars anunció que a partir de 2006, los pilotos del Bathurst 1000 competirían para ganar el Trofeo Peter Brock . [30] [31] El evento de 2006 también honró a Brock con tributos especiales; incluyendo la primera fila de la parrilla de salida que quedó vacante, todos los autos con una calcomanía con el número '05' que Brock hizo famoso, y una vuelta de honor de campeones con los copilotos anteriores de Brock desfilando en autos con los que Brock ganó Bathurst.
El trofeo, fabricado por Hardy Brothers , está inscrito con las palabras "Rey de la Montaña", un apodo de Brock desde hace mucho tiempo. Pesa 2,5 kg (6 libras) y mide 50 centímetros (20 pulgadas) de alto. [32] Craig Lowndes, un aprendiz de Brock desde hace mucho tiempo, ha ganado el trofeo seis veces desde sus inicios.
Patrocinadores de eventos
- 1960-1965: Armstrong
- 1966-1967: Gallaher
- 1968-1980: Hardie-Ferodo
- 1981-1987: James Hardie
- 1988-1995: Tooheys
- 1996–98: AMP
- 1997: Primus
- 1998–2000: FAI
- 2002-04: Bob Jane T-Marts
- 2005-20: Supercheap Auto
- 2021: Repco [33]
Ver también
- Lista de vehículos Bathurst 1000
- National Motor Racing Museum : un museo ubicado junto al circuito de carreras en Murray's Corner, que exhibe recuerdos y autos de carreras.
- Bathurst 12 horas
- Bathurst 24 horas
- Festival del motor de Bathurst
- Lista de carreras del Campeonato Australiano de Turismos
Referencias
- ^ Fogarty, Mark (10 de septiembre de 2006). "Brock a gusto con el papel público" . La edad .
- ^ Bathurst (NSW), www.speedwayandroadracehistory.com Consultado el 26 de abril de 2019
- ^ Wood, Brian (6 de noviembre de 2013). "Más vallas de escombros en el camino hacia nuestro Monte" . Abogado occidental .
- ^ a b Programa oficial, The 1960 Armstrong 500, Phillip Island, domingo 20 de noviembre, página 1
- ^ a b c Campeonato de fabricantes de Australia . Manual CAMS de Deporte de Motor. 1972. p. 89.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Greenhalgh, David; Tuckey, Bill (2013). La historia oficial de The Great Race Bathurst: 50 años . St Leonards, Nueva Gales del Sur : Chevron Publishing Group. ISBN 9780980591231.
- ^ Clasificación de vehículos por carretera y vía . Manual de motor australiano. Mayo de 1965. págs. 31, 34.
- ^ Los magos de fondo - Programa oficial . Hardie-Ferodo 500. 4 de octubre de 1970. p. 34. Monte Panorama
- ↑ The Australian Manufacturers 'Championship , 1973 CAMS Manual of Motor Sport, página 95
- ^ West, Luke (3 de septiembre de 2015). "Bathurst 1977: 1–2 ¡gracias!" . Muscle Car australiano . Consultado el 2 de octubre de 2015 .
- ^ "V8 Supercars anuncia la prestigiosa Copa de resistencia" . 20 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2014 . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- ^ "Mostert / Morris ganan thriller de Bathurst de ocho horas" . Speedcafe . 12 de octubre de 2014 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ "Mostert, mariscales heridos en accidente de calificación de Bathurst" . Speedcafe . 9 de octubre de 2015 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ Bartholomaeus, Stefan (11 de octubre de 2015). "Lowndes anota la sexta victoria de Bathurst 1000" . Speedcafe . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ↑ a b Bartholomaeus, Stefan (9 de octubre de 2016). "Davison / Webb ganan el controvertido Bathurst 1000" . Speedcafe . Consultado el 10 de octubre de 2016 .
- ^ Supercars (9 de octubre de 2016). "Protesta de la logia Triple Ocho" . Consultado el 10 de octubre de 2016 .
- ^ Howard, Tom (9 de octubre de 2016). "Explicación del atractivo del Red Bull Bathurst 1000" . Speedcafe . Consultado el 10 de octubre de 2016 .
- ^ "La Corte Nacional de Apelaciones de Supercars ha desestimado la apelación presentada por Triple Eight Race Engineering" . Confederación de Automovilismo Australiano . 18 de octubre de 2016 . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
- ^ "Reynolds / Youlden reclaman la dramática victoria de Bathurst" . Speedcafe. 8 de octubre de 2017 . Consultado el 8 de octubre de 2017 .
- ^ Craill, Richard (8 de octubre de 2017). "Erebus Motorsport gana Bathurst 1000" . Bathurst 12 horas . Consultado el 9 de octubre de 2017 .
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enlaces externos
- El sitio web oficial de Supercheap Auto Bathurst 1000
- Vuelta virtual de Bathurst de Checkered Flag Motorsport
- Automovilismo en Bathurst, Nueva Gales del Sur
- Carreras de turismos
- Carreras del campeonato de supercoches
- Carreras de autos en Australia
- Eventos deportivos recurrentes establecidos en 1960
- Eventos deportivos anuales en Australia
- 1960 establecimientos en Australia
- Carreras de motor de resistencia
- 10 Deporte
