CityLink
CityLink es una red de autopistas de peaje en Melbourne , Australia, que une las autopistas Tulla , West Gate y Monash Freeways e incorpora Bolte Bridge , Burnley Tunnel y otras obras. En 1996, a Transurban se le otorgó el contrato para aumentar dos autopistas existentes y construir dos nuevas carreteras de peaje, denominadas Western y Southern Links, que conectan directamente una serie de autopistas existentes para proporcionar una ruta vial continua de alta capacidad hacia y alrededor de la autopista. distrito central de negocios . CityLink utiliza un sistema de cobro de peaje electrónico de peaje de flujo libre , llamado e-TAG. CityLink es actualmente mantenido por Lendlease Services .
La primera mención de un desvío del centro de la ciudad al sur y al oeste fue en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . El plan abogaba por las reservas y apartaba fondos de amortización para el nuevo sistema de autopistas del centro de la ciudad. Fue una de las pocas autopistas que conectaban con el centro de la ciudad (junto con la autopista del este a Clifton Hill) que no fue abandonada más tarde.
La propuesta para construir CityLink se anunció por primera vez en mayo de 1992 y recibió la aprobación formal del gobierno estatal a mediados de 1994. El contrato se adjudicó en 1995 a un consorcio de la australiana Transfield Holdings y la japonesa Obayashi Corporation , denominado Transurban Consortium. [1] Transurban se formó en marzo de 1996 para operar CityLink cuando se complete. [2] El valor total del proyecto se estimó en 1996 en alrededor de $ 1.8 mil millones, y la concesión para operar la carretera inicialmente vencería en 2034. [3] Esta concesión se ha extendido desde entonces y ahora vence en 2045. [4]
CityLink fue construido por la empresa conjunta Transfield Obayashi bajo contrato con Transurban entre 1996 y 2000. El diseño y la construcción del Western Link se subcontrató a Baulderstone Hornibrook , y el suministro del sistema de peaje electrónico se subcontrató a Translink Systems, una empresa de propiedad conjunta por Transfield y Transroute de Francia. Transurban subcontrató la operación y el mantenimiento en curso de City Link a Translink Operations, también propiedad conjunta de Transfield y Transroute, que administraría el rendimiento de los activos de CityLink. [5]En mayo de 1999, las operaciones se reorganizaron y Transurban asumió el control de las operaciones de servicio al cliente de Translink Operations, quien seguiría siendo responsable de la gestión del sistema de peaje, la asistencia en la carretera y el mantenimiento. [6]
El proyecto CityLink era ocho veces más grande que cualquier otro proyecto de carreteras en Melbourne en ese momento. Las plazas de peaje para el peaje manual se consideraron poco prácticas y los retrasos asociados con las operaciones de la plaza habrían disminuido las ventajas de utilizar la nueva carretera. La decisión de utilizar únicamente el cobro de peajes electrónicos se tomó en 1992; en un momento en el que había poca experiencia práctica en este tipo de sistemas. [7] El primero de los tramos se abrió al tráfico en agosto de 1999, y el peaje comenzó el 3 de enero de 2000 antes de que la terminación definitiva se produjera el 28 de diciembre de 2000 y el peaje comenzara el mismo año. [8]
Cuando CityLink abrió en 1999, Southern Link se firmó como M1 y Western Link se firmó como State Route 43. State Route 43 anteriormente terminaba en el intercambio de Tullamarine Freeway / Calder Freeway, pero se extendió a lo largo de CityLink para terminar en Port Melbourne. Mientras que la Ruta Nacional 79 permaneció oficialmente como parte del Enlace Occidental desde la apertura hasta 2013 (ya que la Autopista Tullamarine anterior llevaba esta designación desde la Autopista Calder hasta Flemington Road), la señalización de CityLink no mostraba ninguna señalización de la Ruta Nacional 79 y estaba firmada exclusivamente como Ruta Estatal. 43. Con la conversión de Victoria al sistema alfanumérico más nuevo a fines de la década de 1990, la ruta estatal 43 comenzó lentamente la transición a M2 y finalmente fue reemplazada por M2 en 2018. A pesar de esto, varios escudos de la ruta estatal 43 permanecen visibles hasta el día de hoy.
