La batalla [a] entre el crucero ligero australiano HMAS Sydney y el crucero auxiliar alemán Kormoran (" cormorán ") fue una acción de un solo barco que ocurrió el 19 de noviembre de 1941, frente a la costa de Australia Occidental . Sydney , con el capitán Joseph Burnett al mando, y Kormoran , bajo el mando de Fregattenkapitän Theodor Detmers , se encontraron aproximadamente a 106 millas náuticas (196 km; 122 millas) de la isla Dirk Hartog . Ambos barcos fueron destruidos en el enfrentamiento de media hora.
Sydney - Acción de Kormoran | |||||||
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Parte del Teatro del Océano Índico de la Segunda Guerra Mundial | |||||||
Crucero ligero HMAS Sydney y crucero auxiliar Kormoran (ambos en 1940) | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Alemania | Australia | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Theodor Detmers | Joseph Burnett † | ||||||
Fuerza | |||||||
1 crucero auxiliar | 1 crucero ligero | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
82 muertos 1 crucero auxiliar hundido | 645 muertos 1 crucero ligero hundido | ||||||
A partir del 24 de noviembre, después de que Sydney no regresara al puerto, se realizaron búsquedas aéreas y marítimas. Los barcos y balsas que transportaban a los supervivientes de Kormoran se recuperaron en el mar, mientras que otros tocaron tierra al norte de Carnarvon : 318 de los 399 efectivos de Kormoran sobrevivieron. Si bien se encontraron escombros de Sydney , no hubo sobrevivientes del complemento de 645 personas. Fue la mayor pérdida de vidas en la historia de la Royal Australian Navy , el buque de guerra aliado más grande perdido con todas sus manos durante la Segunda Guerra Mundial y un gran golpe para la moral australiana en tiempos de guerra. [1] Las autoridades australianas se enteraron de Sydney ' el destino de los supervivientes s Kormoran personal, que se llevaron a cabo en prisionero de guerra campamentos hasta el final de la guerra. La ubicación exacta de los dos naufragios permaneció sin verificar hasta 2008.
La controversia ha rodeado a menudo la batalla, especialmente en los años anteriores a la localización de los dos naufragios en 2008. Cómo y por qué un buque de guerra construido especialmente como Sydney fue derrotado por un buque mercante modificado como el Kormoran fue objeto de especulación, con numerosos libros sobre el tema, así como dos informes oficiales de investigaciones gubernamentales, publicados en 1999 y 2009 respectivamente.
Según los relatos alemanes —que fueron evaluados como veraces y generalmente precisos por los interrogadores australianos durante la guerra, así como la mayoría de los análisis posteriores— Sydney se acercó tanto a Kormoran que el crucero australiano perdió las ventajas de un blindaje más pesado y un alcance superior de los cañones. Sin embargo, varias publicaciones de la posguerra han alegado que Sydney ' pérdida de s había sido objeto de un extenso encubrimiento , que los alemanes no habían seguido las leyes de la guerra , que los supervivientes australianos fueron masacrados después de la batalla, o que el Imperio de Japón había estado involucrado en secreto en la acción (antes de declarar oficialmente la guerra en diciembre). No se ha encontrado evidencia que apoye ninguna de estas teorías.
Fondo
HMAS Sídney
El HMAS Sydney fue uno de los tres cruceros ligeros de la clase Leander modificada de la RAN. [2] Construido para la Royal Navy , el crucero fue comprado por el gobierno australiano para reemplazar al HMAS Brisbane , y fue comisionado en la RAN en septiembre de 1935. [3] El crucero tenía 562 pies y 4 pulgadas (171,40 m) de largo y estaba desplazado 8,940 toneladas largas (9,080 t ). [4] Sydney llevaba ocho cañones de 152 mm (6 pulgadas) en cuatro torretas gemelas ("A" y "B" hacia adelante, "X" e "Y" hacia atrás) como armamento principal. [5] Estos se complementaron con cuatro 4 pulgadas (102 mm) cañones antiaéreos , nueve 0,303 pulgadas (7,7 mm) ametralladoras , y ocho de 21 pulgadas (533 mm) tubos de torpedo en dos montajes cuádruples. [6] El crucero también llevaba un solo avión anfibio Supermarine Walrus . [7]
Inicialmente asignado a tareas de escolta y patrulla en aguas australianas, Sydney fue enviada al Mediterráneo a mediados de 1940. [8] [9] Sydney operó contra las fuerzas navales italianas durante ocho meses, durante los cuales participó en múltiples batallas, hundió dos buques de guerra italianos y varios mercantes, y apoyó operaciones de convoyes y bombardeos en tierra. [10] El crucero fue llamado a Australia a principios de enero de 1941: la necesidad de descansar el barco y el personal, los planes para difundir la experiencia de combate en la flota de la RAN y el deseo de reforzar a la nación tras la actividad de los asaltantes alemanes en aguas cercanas fueron todos factores. . [11] [12] [13] Sydney fue asignada a Fremantle, Australia Occidental , y reanudó las tareas de escolta y patrulla. [14] El mando fue entregado por el capitán John Collins al capitán Joseph Burnett en mayo de 1941. [15]
El 11 de noviembre, Sydney partió de Fremantle hacia Singapur con el transporte SS Zealandia . [16] Los barcos navegaron hasta el estrecho de Sunda , donde el buque de tropas fue entregado el 17 de noviembre al HMS Durban . [16] Sydney luego se dirigió a casa y estaba programado para llegar a Fremantle a última hora del 20 de noviembre. [16] En el momento de la batalla, tenía una compañía de barco de 645: 41 oficiales, 594 marineros, seis efectivos de la Real Fuerza Aérea Australiana y cuatro empleados de cantina civil. [17]
Kormoran
Durante la década de 1930, las disparidades entre la fuerza de los buques de guerra convencionales de la Kriegsmarine (Armada alemana) y otras naciones causadas por el Tratado de Versalles llevaron al ejército alemán a reconocer que los cruceros auxiliares dedicados a asaltos comerciales serían útiles durante guerras futuras, y que los buques deben estar identificados. [18] El buque mercante Steiermark (" Estiria ") fue uno de esos buques; fue incorporada por la Kriegsmarine al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. [18] Con el nuevo nombre de Kormoran , era la más grande y nueva de nueve [b] asaltantes, conocidos como Hilfskreuzer (cruceros auxiliares) o Handelsstörkreuzer (cruceros de interrupción del comercio). [19] [20]
Kormoran se encargó en octubre de 1940: después de la modificación, tenía 157 m (515 pies) de largo y 8736 grt . [21] El asaltante estaba equipado con seis cañones de 15 centímetros (5,9 pulgadas) (dos en el castillo de proa y en el alcázar, con el quinto y el sexto en la línea central) como armamento principal, complementados con dos cañones de 37 milímetros (1,46 pulgadas) armas antitanque, cinco 20 milímetros (0,79 in) antiaéreos cañones automáticos , y seis de 21 pulgadas (530 mm) tubos de torpedo (un doble por encima de agua de montaje en cada lado, y dos tubos submarinos individuales). [22] Los cañones de 15 centímetros (5,9 pulgadas) estaban ocultos detrás de placas de casco falsas y paredes de escotilla de carga, que se despejarían cuando se diera la orden de decamuflaje, mientras que las armas secundarias se colocaban en elevadores hidráulicos ocultos dentro de la superestructura. [22] El barco podría disfrazarse como uno de varios barcos aliados o neutrales. [23]
Kormoran partió de las aguas alemanas durante diciembre de 1940, bajo el mando de Fregattenkapitän (comandante) Theodor Detmers . [24] [25] [26] Después de operar en el Atlántico, tiempo durante el cual hundió siete barcos mercantes y capturó un octavo, el asaltante navegó hacia el Océano Índico a finales de abril de 1941. [27] Sólo tres buques mercantes fueron interceptados durante el los próximos seis meses, y Kormoran fue desviado varias veces para repostar los barcos de apoyo alemanes. [28] Como el asaltante llevaba varios cientos de minas marinas y se esperaba que las desplegara antes de regresar a casa a principios de 1942, Detmers planeó minar rutas marítimas cerca de Cape Leeuwin y Fremantle, pero pospuso esto después de detectar señales inalámbricas de un buque de guerra ( Crucero pesado australiano HMAS Canberra ) en la zona. [29] En cambio, decidió navegar hacia el norte e investigar Shark Bay . [30] En el momento de la batalla, el asaltante estaba disfrazado como el mercante holandés Straat Malakka y llevaba 399 efectivos: 36 oficiales, 359 marineros y 4 marineros chinos contratados de la tripulación de un mercante capturado para ejecutar la lavandería del barco. [31] [32]
Batalla
- Nota: Todas las horas en esta sección son UTC + 7 .
Identificación
El 19 de noviembre, poco antes de las 16:00, Kormoran estaba a 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) al suroeste de Carnarvon, Australia Occidental . [33] El asaltante navegaba hacia el norte (rumbo 025 °) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph). [33] [34] A las 15:55, lo que inicialmente se pensó que era la vela de un barco alto fue avistado desde la proa de babor, aunque rápidamente se determinó que era el mástil de un buque de guerra (HMAS Sydney ). [34] Detmers ordenó a Kormoran que cambiara de rumbo hacia el sol (rumbo 260 °) a la máxima velocidad alcanzable (que rápidamente bajó de 15 a 14 nudos (28 a 26 km / h; 17 a 16 mph) debido a problemas en uno de sus motores diesel), mientras pone el barco en estaciones de acción . [34] Sydney vio el barco alemán casi al mismo tiempo, y cambió su rumbo hacia el sur para interceptar a 25 nudos (46 km / h; 29 mph). [33] [34]
Cuando cerró la brecha, el crucero australiano solicitó que Kormoran se identificara. [35] Las comunicaciones se intentaron inicialmente con una lámpara de señalización para enviar repetidamente " NNJ " ("Deberías hacer tus letras de señal"), pero los que estaban a bordo del asaltante no entendieron la señal de uso poco común y no respondieron. [35] [36] Sydney continuó haciendo señales durante 30 minutos, después de lo cual los que estaban a bordo del crucero usaron banderas para enviar la señal "VH" más común ("Deberías izar tus letras de señal"), mientras que la lámpara de señalización se usó para transmitir. el mensaje en lenguaje sencillo. [36] [37] Después de otro retraso, Kormoran levantó "PKQI" —el distintivo de llamada del barco mercante holandés Straat Malakka — en la estancia triatica e izó una bandera mercante holandesa. [33] Como Sydney se acercaba desde sólo estribor del Kormoran ' s popa y 15.000 metros (49.000 pies) de distancia, la señal de llamada fue oscurecido por el embudo de la Raider: cuentas alemanas varían en cuanto a si esto era el de promover la ilusión de un civil barco, una artimaña para atraer a Sydney más cerca, o un error por parte del señalero. [38] [39] Sydney señaló "Deja claras tus cartas de señalización", lo que hizo el oficial de señales a bordo de Kormoran alargando la driza y girándola a estribor. [33] [38] A las 16:35, con Sydney a 8.000 metros (26.000 pies) de distancia, se reparó el motor averiado a bordo del Kormoran , pero Detmers decidió mantenerlo en reserva. [39] [40]
Sydney le preguntó a Kormoran "¿Dónde se dirigirá?", A lo que el asaltante respondió "Batavia". [41] Sydney puede haber hecho señales pidiendo el puerto de origen y la carga del asaltante; los alemanes que afirmaron esto dijeron que sus respuestas eran "Fremantle" y "Piece-Goods", respectivamente. [42] [43] Alrededor de las 17:00, Detmers ordenó a sus operadores inalámbricos que enviaran una señal de socorro falsa que indicara que un barco sospechoso se estaba acercando a Straat Malakka . [33] El mensaje, transmitido a las 17:03 y repetido a las 17:05, contenía la llamada de socorro para un mercante atacado por un asaltante en lugar de un buque de guerra (QQQQ, en contraposición a RRRR), la latitud y longitud de la transmisión. barco, la hora según la hora media de Greenwich (la práctica normal era transmitir la hora local; el uso de GMT era para que la Kriegsmarine supiera que el barco era en realidad un asaltante a punto de perderse) y el nombre del barco. [44] [45] Esta señal fue recibida parcialmente por el remolcador Uco ("QQQQ [ininteligible] 1000 GMT") y una estación costera en Geraldton ("[ininteligible] 7C 11115E 1000 GMT"). [46] La estación de Geraldton transmitió un mensaje a todos los barcos preguntando si había algo que informar (lo que los alemanes interpretaron como un reconocimiento de su señal), pero después de que no hubo respuesta, lo ignoró hasta que se envió un informe sobre la señal. a la Junta Naval el 27 de noviembre. [34] [47]
Durante los intercambios y la señal de socorro, Sydney se colocó junto a la viga de estribor del asaltante en un curso paralelo, aproximadamente a 1.300 metros (4.300 pies) de Kormoran . [48] El crucero puede haber estado o no en las estaciones de acción : los cañones principales y el lanzador de torpedos de babor estaban entrenados en Kormoran y su avión de exploración Walrus se había preparado para el lanzamiento, lo que llevó a Detmers a prepararse para enfrentarse a Sydney , pero su avión de exploración de 4 pulgadas (100 mm) cañones no estaban tripulados y el personal estaba parado en la cubierta superior. [48] [49] Durante su maniobra, Sydney pareció indicar "IK" (la forma abreviada de "Deberías prepararte para un ciclón, huracán o tifón"), a la que Kormoran no respondió, desde su perspectiva, tal señal no tenía sentido. [36] [50] Los alemanes eran conscientes de que las cartas eran el interior de la verdadera Straat Malakka ' indicativo secreta s, 'IIKP': para verificar su identidad, la nave tuvo que volver señalar las letras exteriores. [36] [48] La aeronave se apagó a las 17:25 y la catapulta se colocó en la posición de almacenamiento; los dos barcos estaban demasiado cerca para un lanzamiento seguro. [51]
Alrededor de las 17:30, después de que el asaltante no hubiera respondido durante 15 minutos, Sydney señaló con la luz "Muestra tu señal secreta "; Detmers sabía que Kormoran estaba en problemas. [48] [52]
Acción
En respuesta a la señal del crucero, Detmers ordenó que se quitara el disfraz de Kormoran , que la bandera holandesa fuera reemplazada por la insignia de la Kriegsmarine y que los cañones y torpedos abrieran fuego. [48] Las cuentas no están de acuerdo sobre qué barco disparó primero, pero coinciden en que ambos abrieron fuego casi simultáneamente. [53] Se informó que los primeros disparos desde Sydney , una salva completa de ocho proyectiles de los cañones principales, pasaron sobre Kormoran , aunque algunos alemanes dijeron que los proyectiles atravesaron el embudo y la oficina inalámbrica en el puente. nivelar sin explotar y golpear el agua en el lado más alejado del asaltante. [48] [54] Un análisis afirma que se trataba de un disparo de advertencia justo sobre la superestructura o de un intento de destruir el puente del asaltante como preludio de la captura. [54] Con Kormoran ' salva inicial s (que consistía en dos conchas en lugar de cuatro, porque dos armas de eje del raider eran más lentos para decamouflage), el oficial de artillería intentaron poner entre paréntesis puente del crucero, pero no lograron golpear, con las conchas golpear otra partes de la nave o faltan por completo. [55] Dos torpedos de los tubos sobre el agua de estribor de Kormoran se lanzaron simultáneamente con el ataque del asaltante, y la proximidad del objetivo permitió el uso de los cañones antiaéreos y de defensa cercana para rastrillar el flanco de Sydney , evitando así el uso de las armas secundarias del crucero. [48] [56]
Las subsiguientes salvas del asaltante fueron más precisas. La segunda salva de tres proyectiles destruyó el puente de Sydney y dañó su superestructura superior, incluida la torre de control de dirección de los cañones , las oficinas inalámbricas y el trinquete. [55] El cuarto cañón de 15 centímetros (5,9 pulgadas) estaba listo para ese momento, y los cuatro comenzaron a disparar: la tercera y cuarta salvas dejaron fuera de combate las torretas "A" y "B" del crucero antes de que pudieran disparar un segunda vez, y la quinta golpeó a Sydney en la línea de flotación cerca de la sala de máquinas delantera, aunque un proyectil golpeó alto y destruyó la morsa. [48] [57] Los cañones de Kormoran apuntaban a la línea de flotación y la cubierta superior de Sydney durante las siguientes tres salvas. [58] Después de la sexta salva alemana, Sydney reanudó el fuego con sus torretas de popa: la torreta "Y" disparó menos de cuatro veces con poco efecto, pero varios disparos de la torreta "X" impactaron en Kormoran , dañando los espacios de maquinaria del asaltante e hiriendo a los marineros. manejando una de las armas, [ aclaración necesaria ] e iniciando un incendio en un tanque de aceite. [48] [59]
Aproximadamente en el momento de la octava o novena salva alemana, uno de los dos torpedos disparados al comienzo del enfrentamiento golpeó a Sydney justo delante de la torreta "A" y cerca del compartimento asdic (el punto más débil del casco del barco), haciendo un agujero. en el costado y haciendo que la proa del crucero se incline hacia abajo. [58] [60] Después del impacto del torpedo, Sydney se volvió hacia babor: los alemanes asumieron que el barco australiano estaba tratando de embestirlos, pero el crucero pasó a popa. [48] [53] Durante el turno, la décima salva alemana arrancó el techo de la torreta "B" y destruyó la carcasa de la torreta "A". [61]
La fase principal del enfrentamiento terminó alrededor de las 17:35, con Sydney dirigiéndose hacia el sur y reduciendo la velocidad, mientras que Kormoran mantuvo su rumbo y velocidad. [48] [58] El armamento principal de Sydney estaba completamente inutilizado (las torretas delanteras fueron dañadas o destruidas, mientras que las torretas de popa estaban atascadas mirando a babor, lejos de Kormoran ), y sus armas secundarias estaban fuera de alcance. [62] El crucero estaba envuelto en humo de los incendios que ardían en la sala de máquinas y la superestructura delantera, y alrededor de la catapulta del avión. [63] Kormoran interrumpió el disparo de salvas, pero los cañones de popa que disparaban individualmente lograron impactos cuando Sydney cruzó la popa del asaltante. [63] [64]
Alrededor de las 17:45, Sydney disparó dos torpedos desde sus tubos de estribor (aunque algunos alemanes informaron más). [65] Antes del lanzamiento del torpedo, Detmers había decidido destruir Sydney por completo y ordenó al asaltante que se volviera a babor para poder disparar salvas de cuatro cañones: esta maniobra hizo que los torpedos pasaran por la popa de Kormoran . [63] [66] Después de completar el turno, el daño de la batalla hizo que los motores de Kormoran fallaran por completo, dejando al asaltante muerto en el agua mientras Sydney continuaba navegando hacia el sur a baja velocidad. [63] Kormoran mantuvo una alta cadencia de fuego a pesar de estar inmovilizado (algunos marineros afirmaron que se usaron hasta 450 proyectiles durante la segunda fase de la batalla) y anotó impactos en el crucero, aunque muchos proyectiles fallaron a medida que aumentaba el alcance. [67] El asaltante disparó sus armas por última vez alrededor de las 17:50, con un alcance de 6,600 yardas (6,000 m), y un torpedo fue lanzado a las 18:00, pero falló en Sydney . [63]
Conclusión
Al final de la batalla de 30 minutos, los barcos estaban a unos 10.000 metros (33.000 pies) de distancia: ambos estaban muy dañados y en llamas. [63] [68]
Sydney avanzaba con rumbo sureste, aparentemente sin control. [63] El buque de guerra australiano desapareció rápidamente de la vista de los alemanes, aunque el resplandor del barco en llamas iluminó constantemente el horizonte hasta las 22:00, y algunos supervivientes alemanes afirmaron que la luz era visible de forma constante u ocasional hasta la medianoche. [63] Sydney se hundió durante la noche; Originalmente se pensó que el crucero explotó cuando los incendios alcanzaron los cargadores de proyectiles o los lanzadores de torpedos, o tomaron agua a través de los agujeros de los proyectiles en su costado de babor y volcaron . [69] [70] Sin embargo, después de que se localizaron los restos, se determinó que Sydney estaba bajo control limitado después de la batalla, manteniendo un rumbo de 130 a 140 grados verdaderos a velocidades de 1,5 nudos (2,8 km / h; 1,7 mph). . [71] El barco permaneció a flote hasta cuatro horas antes de que la proa se partiera y cayera casi verticalmente bajo el peso de las anclas y cadenas. [71] El resto del barco se hundió poco después y se deslizó en posición vertical durante 500 metros (1.600 pies) bajo el agua hasta que chocó contra la popa del lecho marino primero. [71]
Kormoran estaba parado, y a las 18:25, Detmers ordenó que se abandonara el barco, ya que los daños en la sala de máquinas del asaltante habían destruido los sistemas de extinción de incendios, y no había forma de controlar o contener el fuego de petróleo antes de que llegara al revistas o la mía aguantan. [63] [72] Todos los botes y balsas salvavidas se botaron a las 21:00, y todos menos uno se llenaron: una tripulación mínima tripulaba las armas mientras los oficiales se preparaban para hundir el barco. [63] Kormoran fue abandonado a medianoche; el barco se hundió lentamente hasta que la bodega de la mina explotó 30 minutos después. [63] Los supervivientes alemanes iban en cinco botes y dos balsas: un cúter que transportaba a 46 hombres, dos balsas salvavidas de acero dañadas con 57 y 62 a bordo (el último con Detmers y remolcando varios flotadores pequeños), un bote de trabajo con 72 personas, un bote con 31 hombres a bordo y dos balsas, cada una con 26 marineros. [73] Durante la evacuación, una balsa salvavidas de goma que transportaba a 60 personas, en su mayoría heridas, se hundió sin previo aviso; ahogando a todos menos tres a bordo. [74] [75] Las bajas alemanas totales fueron seis oficiales, 75 marineros alemanes y un lavandero chino. [24] [31]
Búsqueda y rescate
- Nota: Todas las horas en esta sección son UTC + 8 .
Cuando Sydney no llegó a tiempo, no hubo una preocupación inmediata: el viaje hacia el norte con Zealandia podría haber tomado más tiempo de lo esperado, Durban podría haber llegado tarde a la cita, Sydney podría haberse desviado para ayudar a los buques mercantes en dirección sur, o podrían haber problemas menores en el motor. ha ocurrido. [76] [77] Se esperaba que los buques de guerra mantuvieran un silencio inalámbrico a menos que fuera absolutamente necesario; ninguno de estos fue motivo suficiente para romper el silencio e informar a Fremantle del retraso. [77] Cuando el barco no pudo llegar antes del 23 de noviembre, las estaciones de comunicaciones inalámbricas (inicialmente las de Fremantle, luego todas las estaciones de alta potencia en Australia) comenzaron a enviar señales para ordenar a Sydney que se reportara. [76]
A las 06:00 horas del 23 de noviembre, el buque de transporte RMS Aquitania recuperó una de las dos balsas que transportaban a 26 marineros alemanes en 24 ° 35′S 110 ° 57′E / 24.583 ° S 110.950 ° E / -24,583; 110.950. [78] Inicialmente creyendo que se trataba de supervivientes de un ataque de un asaltante alemán, y que el asaltante aún podría estar en el área, Aquitania reanudó su viaje a Sydney, manteniendo el silencio hasta la tarde del 26 de noviembre. [79] Detmers vio la nave de tropas, pero no dio a conocer la presencia de su bote, ya que esperaba ser recuperado por un barco neutral . [80]
Seis aviones Lockheed Hudson del Escuadrón No. 14 de la RAAF , con base en la Base Pearce de la RAAF , comenzaron a buscar el barco en la mañana del 24 de noviembre. [81] Cuando se supo que el traspaso de Zealandia se produjo según lo programado, comenzaron las búsquedas aéreas en el mar de Java . [82] Las primeras noticias relacionadas con el compromiso entre Sydney y Kormoran fueron recibidas por la Junta Naval de Australia durante la tarde del 24 de noviembre; el petrolero británico Trocas informó que había rescatado una balsa a las 15:00 que transportaba a 25 efectivos navales alemanes (uno de ellos había muerto) en 24 ° 6′S 111 ° 40′E / 24.100 ° S 111.667 ° E / -24,100; 111.667. [83] [84] Después de una nueva comunicación con Trocas , la Junta Naval se enteró de que los marineros provenían del asaltante Kormoran , que había participado en un enfrentamiento mutuamente destructivo con un barco no especificado, que la Junta Naval asumió era Sydney . [83]
Las señales inalámbricas a Sydney cesaron, ya que se asumió que si el crucero había sobrevivido, los daños de la batalla o razones operativas impidieron su respuesta. [85] Se ordenó a seis buques mercantes cercanos ( Pan Europa , Saidja , Herstein , Sunetta , Centaur y Hermion ) que pasaran por ese lugar y estuvieran atentos a los sobrevivientes o los restos de cualquiera de los barcos, mientras que cuatro auxiliares de la RAN ( HMAS Yandra , Heros , Olive Cam y Wyrallah ) zarparon de Fremantle para registrar el área. [84] Las aeronaves de los Escuadrones Nº 14 y Nº 25 se trasladaron a Carnarvon para comenzar las búsquedas aéreas a la mañana siguiente, y se complementaron con dos hidroaviones PBY Catalina ; uno de Townsville y Port Moresby. [83] [85] El 25 de noviembre, el HNLMS Tromp fue enviado desde el Estrecho de Sunda para seguir el supuesto curso de Sydney si se había dirigido a Surabaya o Singapur después de sufrir daños. [84] [86]
Varios botes salvavidas alemanes fueron vistos el 25 de noviembre durante la búsqueda aérea frente a Australia Occidental: el cúter de 46 hombres había desembarcado en 17-Mile Well , el bote salvavidas de 57 hombres se estaba acercando a Red Bluff cuando fue visto, y un tercer bote salvavidas estaba más lejos de la costa. costa. [87] [88] Estas ubicaciones estaban todas dentro del límite de la costa de 180 km de una enorme estación de ovejas . Esa tarde, el personal de la estación de Quobba reunió a los dos grupos que habían tocado tierra sin resistencia. [87] En la mañana del 26 de noviembre, los aviones avistaron dos barcos en el mar, pero no pudieron volver a encontrarlos esa tarde. [89] Al atardecer, el barco de 31 personas fue localizado por el barco de pasajeros Koolinda en 24 ° 07′S 112 ° 46′E / 24.117 ° S 112.767 ° E / -24,117; 112.767, que recuperó a los marineros y se dirigió a Carnarvon. [90]
Centauro , al que se le había ordenado recoger a los alemanes de Carnarvon y transportarlos a Fremantle, se encontró con el bote salvavidas de Detmers a las 22:20, en las coordenadas 24 ° 39′S 112 ° 15′E / 24.650 ° S 112.250 ° E / -24,650; 112.250. [91] La tripulación del Centaur bajó la comida al 62 en el bote salvavidas, se hizo cargo de nueve heridos y comenzó a remolcar el bote salvavidas. [92] Durante el viaje a Carnarvon, el bote salvavidas alemán dañado y sobrecargado se inundó: el capitán del Centauro bajó dos de sus botes salvavidas para que los usaran los alemanes, antes de reanudar la "combinación de remolque abigarrado". [92] Al llegar a Carnarvon en la tarde del 27 de noviembre, los alemanes fueron trasladados de los barcos a las bodegas de carga del Centaur , donde se les unieron sus colegas que habían llegado a la costa y los guardias del ejército australiano . [92] El último barco, que transportaba a 70 alemanes y dos chinos, fue avistado desde el aire en 25 ° 4′S 112 ° 4′E / 25.067 ° S 112.067 ° E / -25,067; 112.067durante la madrugada del 27 de noviembre, y fue recuperado poco después por HMAS Yandra . [93] [94] El 28 de noviembre, HMAS Wyrallah encontró un bote salvavidas alemán y dos balsas salvavidas para cuatro hombres, una de las cuales transportaba a un marinero alemán muerto, que fue enterrado en el mar . [93]
La búsqueda terminó al atardecer del 29 de noviembre. [93] Todos los botes salvavidas alemanes fueron contabilizados: entre ellos, 318 [c] de los 399 miembros del personal de Kormoran sobrevivieron. [24] [95] Por el contrario, no se encontró ninguno de los 645 de Sydney , y los únicos restos definitivos del buque de guerra australiano fueron un cinturón salvavidas inflable ubicado por HMAS Wyrallah el 27 de noviembre (el descubrimiento de un segundo cinturón salvavidas RAN por el barco mercante Evagoras que el mismo día se informó inicialmente, pero luego se descubrió que era falso), y un flotador Carley dañado descubierto por HMAS Heros el 28 de noviembre. [93] [96] Se cree que un segundo flotador Carley, que llegó a la Isla de Navidad en febrero de 1942, está vinculado con el crucero. [97]
Secuelas
El 26 de noviembre, la Junta Naval distribuye listas de Sydney ' compañía del buque s a todas las oficinas de distrito navales. [90] Se presentaron telegramas a los familiares en los que se indicaba que sus familiares estaban "desaparecidos como consecuencia de la acción enemiga", aunque los censores navales advirtieron a los medios de comunicación que no se hicieran anuncios relacionados con el crucero. [90] A pesar de esto, circulaban rumores sobre la pérdida del barco, alimentados por la falta de información para corroborar los telegramas "perdidos". [93] [98] El primer ministro australiano, John Curtin , anunció oficialmente la pérdida del crucero durante la tarde del 30 de noviembre. [99] Se levantaron las restricciones de censura a los periódicos para publicar la declaración, pero se ordenó a las estaciones de radio que esperaran 48 horas antes de transmitir la noticia para evitar alertar a otros barcos alemanes en el área. [100] [101] Varias estaciones de Melbourne desobedecieron y fueron temporalmente suspendidas de la transmisión. [102] Curtin hizo un segundo anuncio tres días después, proporcionando algunos detalles de la batalla. [101]
La destrucción de Sydney con todas las manos fue un gran golpe para la moral: fue la mayor pérdida de vidas en la historia de la RAN, y la compañía del barco representó más del 35% del personal naval de la RAN muerto durante la Segunda Guerra Mundial. [1] Esto se vio agravado por la pérdida del HMAS Parramatta , que fue hundido por un submarino alemán el 27 de noviembre; noticias de este fue anunciado un día después de Sydney ' destino s se hizo público. [103] [104] Sin embargo, la batalla no se informó ampliamente en otras naciones aliadas, ya que fue una pequeña pérdida en comparación con los incidentes navales contemporáneos: el portaaviones HMS Ark Royal y el acorazado HMS Barham se hundieron en incidentes separados durante el mismo. período de dos semanas, y fue rápidamente eclipsado por los ataques de Japón a Pearl Harbor y Singapur a principios de diciembre. [105] Sydney fue el barco aliado más grande que se perdió con todas las manos durante la guerra. [106]
En Alemania, las noticias de la batalla se recopilaron a partir de las comunicaciones interceptadas durante la búsqueda de supervivientes, que se combinaron con artículos de noticias aliados para recopilar un relato de la batalla y se publicaron a principios de 1943 para el consumo interno de los funcionarios alemanes. [107] Los hechos se hicieron públicos en diciembre de 1943, después de que los primeros relatos fueran confirmados por un marinero de Kormoran enviado a casa en un intercambio de prisioneros. [108]
Interrogatorio de supervivientes
El interrogatorio de los supervivientes alemanes para descubrir el destino de Sydney comenzó el 25 de noviembre. [109] Esto se vio obstaculizado inicialmente, ya que se había ordenado a los marineros ofuscar al enemigo respondiendo falsamente a todas las preguntas. [109] Muchos no siguieron esta instrucción, pero sus cuentas incluían información de segunda mano de diversa fiabilidad. [36] Varios grupos se combinaron rápidamente y tuvieron la oportunidad de estandarizar cualquier falsificación: los que tocaron tierra en dos grupos separados se combinaron y luego se colocaron a bordo del Centaur con los hombres del bote salvavidas de Detmers. [110] Sin embargo, se hicieron algunos esfuerzos para mantener a los oficiales separados de los marineros; Detmers y su oficial ejecutivo fueron retenidos inicialmente a bordo del HMAS Yandra , luego transportados por tierra a Fremantle, y mientras todos los marineros fueron internados en un campamento cerca de Harvey , los oficiales fueron encarcelados en Swanbourne Barracks . [110] No todos los grupos tuvieron esta oportunidad: los sobrevivientes rescatados por Aquitania fueron entregados a Sydney, y los interrogatorios de estos hombres mostraron los mismos puntos en común e inconsistencias que el cuerpo principal de entrevistas. [111] Además, algunos de los alemanes fueron entrevistados, formal o informalmente, antes de que su grupo se reuniera con otros; las cuentas independientes proporcionaron los mismos elementos comunes. [112] Con base en esto, se concluyó que se estaba dando la historia real y que no hubo intentos generalizados de falsificar relatos. [111] [113]
Después de que se completaron los interrogatorios principales, los alemanes fueron trasladados de Fremantle a Murchison, Victoria, a fines de diciembre y principios de enero: los oficiales a bordo del transatlántico Duntroon , los marineros por tierra en dos trenes. [114] Los marineros fueron colocados en el campo de prisioneros de guerra No. 13 , que ya albergaba a 1.200 soldados del Afrika Korps y sus compañeros de barco rescatados por Aquitania , mientras que los oficiales fueron enviados a la granja cercana de Dhurringile . [114] [115] Después de este punto se llevaron a cabo algunos interrogatorios adicionales. [115] Se colocaron dispositivos de escucha en las dependencias de los prisioneros y agentes de inteligencia se infiltraron en el campo, pero ninguno de los métodos proporcionó nueva información. [116]
Un marinero murió en cautiverio de cáncer de pulmón el 24 de marzo de 1942 y fue enterrado en el cementerio de guerra de Tatura . [117] El 11 de enero de 1945, Detmers y otros 19 oficiales del Eje escaparon de Dhurringile a través de un túnel excavado durante los siete meses anteriores; todos fueron recapturados en unos días. [118] Se encontró a Detmers con un diccionario alemán-inglés que contenía dos relatos encriptados de la batalla (un registro de cubierta o informe de acción, y un registro de ingeniería), aunque estos proporcionaron poca información nueva. [119] Poco después de regresar al campo, Detmers fue hospitalizado durante tres meses después de un derrame cerebral. [118] Los oficiales y marineros alemanes fueron repatriados después de la guerra, partiendo de la bahía de Port Phillip con otros prisioneros del Eje a bordo del vapor Orontes el 21 de febrero de 1947. [120] Casualmente, amarrado al muelle opuesto estaba el verdadero Straat Malakka . [120] A su llegada a Cuxhaven , los prisioneros fueron registrados antes de abandonar el barco; Se confiscaron varios informes escritos, aunque no se supo nada nuevo de ellos. [121]
Honores y premios
Para hundir Sydney , la Cruz de Hierro de Primera Clase de Detmers se actualizó a la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro (Ritterkreuz). [115] El oficial ejecutivo de Kormoran , el oficial de artillería y un marinero que manejaba el cañón de estribor de 37 milímetros (1,5 pulgadas) recibieron la Cruz de Hierro de Primera Clase (para el oficial ejecutivo, esto era un obstáculo a una Cruz de Hierro anterior) , mientras que el resto de la compañía del barco recibió la Cruz de Hierro de Segunda Clase. [122]
Sydney recibió el honor de batalla " Kormoran 1941" en reconocimiento al daño causado a Kormoran . [31] Este fue uno de los tres únicos honores otorgados durante el siglo XX por el hundimiento de un solo barco, en lugar de una operación prolongada en una campaña militar , y el segundo otorgado a un barco llamado Sydney . [d] [123]
Búsquedas de posguerra
A pesar de que se conoce la posición aproximada de Kormoran (la mayoría de los relatos alemanes dan las coordenadas de batalla como 26 ° S 111 ° E / 26 ° S 111 ° E / -26; 111), el área de búsqueda requerida para ambos barcos era inviablemente grande. [124] [125] Esto se debió a la falta de una ubicación detallada, un problema que se vio agravado por los partidarios de las teorías de enfrentamiento alternativo, que creían que los alemanes estaban mintiendo y que los barcos se encontrarían más al sur y más cerca de la costa. [126] [127] [128]
El barco de reconocimiento HMAS Moresby realizó múltiples búsquedas infructuosas de Sydney y Kormoran entre 1974 y 1991, cuando el barco tenía su base en Fremantle. [129] HMAS Protector llevó a cabo otra búsqueda en julio de 1997. [129] Sin embargo, todos los reconocimientos de la RAN se restringieron a la plataforma continental , ya que la marina no poseía la tecnología para buscar de manera efectiva el lecho marino fuera de la plataforma. [129] Las búsquedas no fueron exhaustivas y fueron principalmente una respuesta a las afirmaciones de civiles de que el lugar del naufragio estaba en un lugar determinado, y el barco de inspección se envió para probar o refutar la afirmación. [130] Otras búsquedas fueron realizadas por aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana que llevaban magnetómetros ; nuevamente, estos fueron solo en respuesta a reclamos de posibles ubicaciones. [130]
En 1990, se contactó con la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI) para que se uniera a una búsqueda dirigida por el Museo Marítimo de Australia Occidental para Sydney y Kormoran , que se acordó con la condición de que el área de búsqueda se redujera considerablemente. [131] Esto se intentó en un foro de 1991: aunque la ubicación de la batalla se acordó en general, debido a que se desconocía el destino exacto y la hora del hundimiento de Sydney , la posible ubicación no se pudo determinar con mayor precisión. [131] El personal del WHOI no creía que el área de búsqueda pudiera reducirse lo suficiente; el cazador de naufragios Robert Ballard comentó que la búsqueda de los barcos no podía describirse como una aguja en un pajar , "porque aún no se ha encontrado el pajar". y el WHOI retiró su apoyo. [127] [131]
Tras el informe del gobierno de 1999 sobre la pérdida del crucero australiano, que recomendó que se organizara un seminario para intentar nuevamente identificar el área de búsqueda más probable para los buques de guerra, el Seminario de ubicación de HMAS Sydney fue organizado por el Sea Power Center de la RAN y se llevó a cabo en el Western Museo Marítimo de Australia. [132] Sin embargo, los participantes en el seminario no pudieron ponerse de acuerdo sobre si la ubicación de la batalla dada por los alemanes (conocida como la "posición norte") o un punto frente a las islas Abrolhos (el área de la batalla defendida por los partidarios de " posición sur ") era más probable que contuviera los dos barcos. [133] En 2002, una coalición de compañías de petróleo y gas involucradas en North West Shelf Venture realizó una búsqueda gratuita de ocho presuntos objetivos en la zona sur propuesta. [134] No se encontró evidencia de naufragios en ninguno de los ocho sitios, aunque los partidarios de esta área de búsqueda afirmaron que el equipo utilizado era defectuoso y rechazaron los hallazgos. [134] El examen posterior del sitio más popular del sur por el buque de DOF Subsea Australia SV Geosounder en marzo de 2007 no encontró evidencia de un naufragio: las dos búsquedas desacreditaron firmemente el área de participación alternativa. [135]
Descubrimiento de naufragios
El cazador de naufragios estadounidense David Mearns se enteró por primera vez de la batalla y la destrucción mutua de Sydney y Kormoran durante una conferencia en 1996, y comenzó a estudiar la batalla en 2001. [136] Mearns se centró en documentos de fuentes primarias, lo que lo llevó a creer que los relatos alemanes de la ubicación de la batalla fue veraz y pudo convencer a la RAN de que una búsqueda alrededor de esa área era factible. [137] La organización de Mearns se asoció con HMAS Sydney Search Pty. Ltd., una empresa sin fines de lucro creada para apoyar la búsqueda de Sydney , a fines de 2004. [138] A mediados de septiembre de 2004, el gobierno alemán concedió Significa permiso para filmar a Kormoran si la encuentran. [139] El 14 de agosto de 2005, el gobierno australiano anunció una subvención de 1,3 millones de dólares australianos a la Fundación Finding Sydney (una fundación benéfica creada por los directores de HMAS Sydney Search para gestionar la financiación), a la que le siguieron 500.000 dólares australianos de Australia Occidental. gobierno y 250.000 dólares australianos del gobierno de Nueva Gales del Sur. [140] Las empresas y el público hicieron varias donaciones pequeñas, pero no fue hasta que el gobierno australiano aprobó otros 2,9 millones de dólares australianos en octubre de 2007 que la búsqueda pudo continuar. [141] [142] Aun así, el dinero recaudado solo permitió el fletamento del buque de reconocimiento SV Geosounder durante 45 días. [143]
El plan de Mearns era determinar un 'cuadro de búsqueda' para Kormoran trazando los posibles puntos de partida de las dos balsas del asaltante a través de un análisis de deriva inverso. [144] Este cuadro de búsqueda (calculado en 52 por 34 millas náuticas (96 por 63 km; 60 por 39 mi) de tamaño) sería inspeccionado durante varios días con un sonar de barrido lateral remolcado por Geosounder . [145] Mearns se centró en encontrar a Kormoran primero: se podía predecir la ubicación aproximada del naufragio alemán, y aunque no sucedía lo mismo con Sydney , había una gran cantidad de información que indicaba su posición en relación con Kormoran . [146] Después de localizar uno o ambos buques, Geosounder regresaría al puerto y embarcaría en un vehículo operado por control remoto (ROV) para filmar los restos. [143] Geosounder llegó a la esquina sureste del cuadro de búsqueda justo antes de la medianoche del 4 de marzo, pero los primeros días de la búsqueda se vieron obstaculizados por fallas recurrentes con el sonar y los efectos del ciclón tropical Ofelia . [147] Kormoran se localizó durante la tarde del 12 de marzo: el barco había sido destrozado por la detonación de la cubierta de la mina, con dos piezas grandes ubicadas a 2.560 metros (8.400 pies) bajo el nivel del mar y 1.300 metros (4.300 pies) separados, con un campo de escombros de forma ovalada entre ellos, centrado en 26 ° 05′46 ″ S 111 ° 04′33 ″ E / 26.09611 ° S 111.07583 ° E / -26,09611; 111.07583. [148] El descubrimiento del asaltante fue anunciado por el primer ministro australiano Kevin Rudd en la mañana del 17 de marzo. [149]
Utilizando la ubicación del naufragio y las observaciones alemanas de Sydney después de la batalla, se calculó un cuadro de búsqueda de 20 por 18 millas náuticas (37 por 33 km; 23 por 21 millas) para el crucero. [150] Sydney se encuentra justo después de las 11:00 el 17 de marzo, sólo unas horas después Kormoran ' descubrimiento s se hizo público. [151] El primer ministro Rudd anunció el hallazgo un día después. [152] Los restos del naufragio de Sydney se ubicaron en 26 ° 14′31 ″ S 111 ° 12′48 ″ E / 26,24194 ° S 111,21333 ° E / -26,24194; 111.21333a 2.468 metros (8.097 pies) bajo el nivel del mar: la proa del crucero se había roto cuando el barco se hundió y estaba ubicada en el extremo opuesto de un campo de escombros que se extendía 500 metros (1.600 pies) al noroeste del casco. [153] [154] Los dos naufragios estaban separados por 11,4 millas náuticas (21,1 km; 13,1 millas), con Sydney al sureste. [155] Al ser descubiertos, ambos naufragios fueron colocados bajo la protección de la Ley de Naufragios Históricos de 1976 . [156] Los restos del naufragio se agregaron a la Lista del Patrimonio Nacional de Australia el 14 de marzo de 2011. [157]
Geosounder regresó a Geraldton el 20 de marzo, pero los retrasos en la instalación y prueba del ROV impidieron la salida hasta el 29 de marzo, con el barco navegando por el camino del ciclón Pancho . [158] Sydney fue la primera en ser inspeccionada; Los problemas eléctricos con el ROV retrasaron el inicio del rodaje hasta el 3 de abril. [159] Se realizaron seis inmersiones con ROV durante un período de cinco días, durante el cual se inspeccionaron, filmaron y documentaron el casco principal y el campo de escombros. [160] El daño encontrado por el equipo de búsqueda se correspondía con las descripciones dadas por los sobrevivientes de Kormoran después de la batalla. [161] Después de la conclusión de las operaciones de ROV cerca de Sydney , Geosounder viajó a los restos del naufragio de Kormoran . [162] La búsqueda se declaró completa poco antes de la medianoche del 7 de abril. [163]
En abril de 2015, la Universidad de Curtin y el Museo de Australia Occidental realizaron una expedición a los restos del naufragio , con el objetivo de utilizar imágenes en 3D para mapear los restos del naufragio para su posterior estudio y determinar si algún deterioro desde el descubrimiento de 2008 requiere el desarrollo de un plan de manejo de la conservación. [164] Durante la expedición de una semana, dos ROV generaron 30 horas de metraje de video y 700.000 imágenes fijas. [165]
Análisis
Historiografía
El primer relato histórico recopilado del compromiso se publicó en 1947, en la Royal Australian Navy de George Hermon Gill , 1939-1942 , el primero de dos volúmenes orientados a la RAN en la serie Australia patrocinada por el gobierno en la Guerra de 1939-1945 . [166] [167] Debido al alcance del libro, el relato de la batalla en sí fue breve, y Gill acepta la interpretación alemana de los eventos mientras culpa a Burnett por poner en peligro su barco. [166] El historiador naval Tom Frame describe el relato como "suave y sin emociones", y "necesariamente superficial", pero el análisis de Gill de la batalla es atacado por Frame como "seriamente defectuoso, inconsistente y contradictorio". [168] Varias obras biográficas y autobiográficas que tocaron la batalla (incluidos libros de Detmers y el ex comandante de Sydney John Collins) también se publicaron en esta época: ninguna de ellas aportó nueva información. [169]
El libro de 1981 de Michael Montgomery, Who Sank The Sydney? , fue el primer trabajo publicado que se centró únicamente en Sydney y los eventos que rodearon su pérdida, y el primero en desafiar de manera integral la visión aceptada de la batalla. [170] El hijo de Sydney ' Navigator Royal Navy s, Montgomery no podía aceptar la pérdida del buque como se ha descrito por Gill, y afirmó que los verdaderos acontecimientos se estaban tapadas. [171] Según su libro, Kormoran había disparado contra Sydney mientras enarbolaba la bandera de una nación neutral, un submarino japonés estaba involucrado en la batalla y cualquier sobreviviente australiano fue asesinado para ocultar la participación de los japoneses. [172] [173] Montgomery también sugiere que el gobierno británico tenía conocimiento previo de los japoneses ataque a Pearl Harbor , que tuvo lugar tres semanas más tarde, y ordenó al gobierno australiano para encubrir la verdad de Sydney ' pérdida de s por lo que Estados Unidos ser arrastrado a la guerra. [1] [174] Sin embargo, ¿Quién hundió el Sydney? se basa en afirmaciones que se han probado falsas, fuentes poco fiables (incluido un 'informe de marinero' que se encuentra como una traducción de un artículo de un periódico australiano inexacto), y el uso selectivo de relatos alemanes que se ajustan a la hipótesis, y Montgomery generalmente se le atribuye la ignición la controversia en torno a la batalla . [175] [176]
Aunque no está escrito como tal, el HMAS Sydney de 1984 : Realidad, fantasía y fraude de Barbara Winter sirvió como respuesta al trabajo de Montgomery. [177] Winter utilizó material de archivos alemanes y estadounidenses además de fuentes australianas, con el objetivo principal de su trabajo comparando la experiencia y la competencia relativas de Burnett y Detmers, que apoyaban la visión aceptada de la batalla. [177] En su trabajo, Winter también buscó identificar y probar que eran falsos todos los rumores y teorías que habían aparecido desde la batalla. [178] Frame describe su trabajo como "razonable y persuasivo ... [sin embargo, se esforzó demasiado en defender a la tripulación del Kormoran ... a expensas de Sydney ", mientras que un informe del gobierno en 1999 observó que Winter's La defensa de los relatos alemanes la convirtió en la " bête noire de aquellos que buscaron, y siguen buscando, explicaciones más oscuras de la tragedia de Sydney ". [177] [179]
En 1991, el Foro de Sydney HMAS fue convocado por el Museo de Australia Occidental; sus objetivos eran buscar una visión consensuada de la batalla y recopilar sugerencias sobre cómo y dónde deberían realizarse las búsquedas de Sydney y Kormoran . [180] Las partes interesadas, incluidas Montgomery, Winter y Frame, se reunieron para el foro de tres días, pero en lugar de reconciliar diferentes puntos de vista de la batalla, el foro solo sirvió para dividir aún más a los participantes. [180] Impulsado por el resultado, Frame escribió HMAS Sydney: Pérdida y controversia . [181] Publicado en 1993, este fue el primer libro dedicado al tema escrito por un oficial naval o un historiador capacitado, y además de analizar la batalla y sus secuelas, analizó la historiografía hasta la fecha y el desarrollo de la controversia. [182] [183] El trabajo de Frame era pro-RAN y apoyaba a Burnett, y aunque descartó muchas de las afirmaciones alternativas hechas con respecto a la batalla, sintió que las que involucraban la duplicidad alemana eran plausibles. [184] [185] Un segundo foro fue organizado en 1997 por el grupo End Secrecy on Sydney, pero el antagonismo entre los poseedores de diferentes interpretaciones de la batalla significó que el foro "degeneró en un tumulto verbal partidista". [180] El Comité Permanente Conjunto de Relaciones Exteriores, Defensa y Comercio (JCFADT) llevó a cabo una investigación sobre la pérdida de HMAS Sydney durante 1997 y 1998, y se presentó en marzo de 1999. [186] [187] La investigación de la JCFADT recibió más de 400 presentaciones y recopiló más de 500 páginas de testimonios orales. [187] Sin embargo, el informe fue indeciso y, a pesar de encontrar que no había evidencia para sustentar las diversas afirmaciones controvertidas sobre la batalla, no logró poner fin a los debates entre los titulares de los distintos puntos de vista: un debate que se dijo que se había "convertido en un diálogo de sordos ". [180] [186]
Durante los años siguientes, se publicaron varios libros sobre la batalla. El libro de Frame se actualizó y se volvió a publicar en 1998. [181] La victoria amarga de Wesley Olson : la muerte de HMAS Sydney , publicado en 2000, fue un reexamen de la evidencia, incluidas las comparaciones con enfrentamientos y hundimientos navales similares, que respaldaban la opinión aceptada. de la batalla. [181] [188] El trabajo de Glenys McDonald de 2005 Buscando el Sydney: una búsqueda de la verdad no intentó un análisis de registros y transcripciones de interrogatorios, sino que utilizó relatos de personas que afirmaron haber observado la batalla o haber participado en la búsqueda, el rescate. , o interrogatorio para compilar una historia oral del compromiso y sus secuelas. [188] Su investigación la llevó a creer que la batalla había ocurrido mucho más cerca de la costa de lo que afirmaban los alemanes. [128] El libro de 2005 Somewhere below: the Sydney escándalo expuesto por John Samuels, adoptó una visión extrema de la teoría del compromiso alternativo al afirmar que Sydney fue hundido por un submarino japonés con poca o ninguna participación de Kormoran , y que hubo una amplia -discriminación encubrimiento de la prueba. [189] Samuels no cita fuentes confiables e ignora o descarta la evidencia que apoya la opinión aceptada como parte del encubrimiento; una revisión afirma que el libro solo trae sufrimiento a los familiares de los muertos, y está a la par con el incidente OVNI de Roswell como teoría de la conspiración. [189] También en 2005, Brett Manning utilizó las teorías alternativas de la batalla como base para la novela de espías Enduring Deception , en la que un agente estadounidense debe encubrir el encuentro del crucero con un submarino japonés para que el ataque a Pearl Harbor ocurra sin previo aviso. , arrastrando a los Estados Unidos a la guerra. [190] También hubo muchos engaños deliberados, algunos de los cuales contribuyeron a las controversias; las más dañinas fueron las afirmaciones de que se habían localizado los restos del naufragio, lo que obstaculizó los intentos serios de realizar una búsqueda mientras se utilizaban activos militares para comprobar los sitios. [135] [191] Uno no solo involucró un reclamo de haber localizado los restos del naufragio frente a la isla Dirk Hartog, sino que también se refirió a la ubicación de una tumba allí. [192]
El historiador militar Dr. Tom Lewis OAM, entonces un oficial naval en servicio, escribió varios artículos analíticos sobre las controversias que rodearon la batalla, todos los cuales argumentaron que el relato de Kormoran era correcto. "¿Qué puede revelar el naufragio del Sydney", publicado en Warship Vol 42; el RUSI Journal United Service en febrero de 2008, y en el Headmark del Instituto Naval Australiano en diciembre de 2007, fue la primera evaluación de daños de batalla de cómo se verían los restos del Sydney , si se encontraran. Lewis argumentó que si el daño del naufragio coincidía con el artículo, mostraría que el relato de Kormoran era correcto. Tras el descubrimiento de los dos barcos, los daños coincidieron con el artículo. Lewis también argumentó en "La verdad sobre Sydney: los teóricos de la conspiración deberían volver a meterse en las sentinas". La revista Wartime , número 45, de que la especulación de que la tripulación de Sydney fue masacrada estaba dañando el bienestar de las familias afectadas.
Tras el descubrimiento de los restos del naufragio, se llevó a cabo una segunda investigación sobre la pérdida de Sydney , esta vez por parte del Departamento de Defensa . [186] La investigación fue presidida por Terence Cole , experto en derecho marítimo y ex Juez General Adjunto. [193] Los hallazgos de Cole se publicaron en un informe de tres volúmenes en julio de 2009, con un volumen centrado específicamente en evaluar las diversas controversias y teorías alternativas que rodean la batalla. [194] La investigación concluyó que Burnett era responsable de poner en peligro su barco, pero no llegó a alegar negligencia y tampoco encontró pruebas que respaldaran ninguna de las teorías alternativas investigadas. [194] Un mes después, el cazador de naufragios David Mearns publicó un relato de la búsqueda de los dos barcos: La búsqueda del Sydney: cómo se resolvió el mayor misterio marítimo de Australia . [195] El Dr. Tom Lewis publicó "¿Qué nos ha dicho el naufragio del Sydney?" en el número 44 de la revista Warship , y "Needles and Haystacks - Why encontrar el naufragio del Sydney fue tan difícil" en la revista Wartime del Australian War Memorial , número 43.
Controversia
Los rumores de que la batalla no era lo que parecía comenzaron casi tan pronto como Sydney no pudo llegar a Fremantle a tiempo, algunos provenían de los niveles más altos de la administración, [196] pero no fue hasta Who Sank The Sydney de Montgomery ? que un trabajo publicado recopilaba estos rumores y desafiaba la visión aceptada de la batalla. [170] Frame y Olson le dan crédito a Montgomery por encender la controversia; el primero describe el trabajo de Montgomery como "un relato polémico , acusador y peleador" que, si no se preparó deliberadamente para crear una controversia, tuvo ese efecto, mientras que el segundo afirmó que el libro sólo "provocó un debate [y] abrió viejos y nuevos heridas ". [175] [176] Las opiniones controvertidas han sido mantenidas y propagadas por varias organizaciones, como el Grupo de Investigación de Sydney y End Secrecy on Sydney, y autores como McDonald y Samuels. [197]
Gran parte de la controversia en torno a la batalla se debió a la incredulidad de que un barco mercante modificado pudiera derrotar totalmente a un crucero moderno, y la mayoría de las teorías describen cómo los alemanes obtuvieron engañosamente la ventaja. [198] Sin embargo, el armamento de las dos naves estaba más cerca de ser igual de lo que implicaba este enfrentamiento, y aunque Sydney normalmente tenía la ventaja de una placa de blindaje y un alcance superior, estos se perdieron al acercarse a Kormoran . [199] [200] La proximidad significaba que la ventaja sería para el barco que disparó primero; mientras que Burnett probablemente asumió que Sydney estaba tratando con un mercante, Detmers estaba listo para que Kormoran sorprendiera al crucero, y el equipo de armas del asaltante sabía dónde apuntar para lograr la máxima efectividad. [199]
Las principales teorías se refieren a:
Uso inadecuado de banderas
Estas teorías sostienen que Detmers actuó de manera ilegal por el disparo antes de Kormoran levantó la bandera de combate , voló una bandera blanca de rendición de engañar a Burnett en relajante, o el programa usado falsas banderas de señales para indicar una emergencia médica o ingeniería y atraer a Sydney en. [201] A pesar de que Era un crimen de guerra que un barco atacara sin enarbolar su bandera de batalla o mientras enarbolaba una bandera de rendición, las señales de socorro falsas se consideraban artimañas legítimas . [202] [203]
Todos los relatos alemanes indican que Kormoran bajó la bandera holandesa y izó la insignia de guerra alemana antes de que se diera la orden de disparar, aunque la desconfianza generalizada hacia las afirmaciones alemanas, además de la declaración en la autobiografía de Detmers de que se necesitaron seis segundos para izar la bandera, decamuflar, y empezar a disparar, dio lugar a preguntas. [204] Olson sostiene que en el informe original de Detmers, la cifra de "seis segundos" abarcaba sólo el izamiento de la bandera, con el significado corrompido con el tiempo. [205] Por el contrario, Frame considera que la posibilidad, ya que el conocimiento de hacerlo, se habría limitado a muy pocas personas. [206] Cita otras partes de la autobiografía, donde Detmers afirma repetidamente que no había cometido ningún delito, al tiempo que manifiesta su temor a la corte marcial , como indicativo de una conciencia culpable. [207]
Winter remonta el origen de la teoría de "rendición o angustia" a un solo artículo de periódico escrito justo después de la batalla por un reportero sin acceso a los prisioneros ni a la inteligencia naval. [208] Olson duda que se haya utilizado una bandera de rendición para atraer a Sydney , ya que esto habría informado a Burnett de que Straat Malakka no era lo que parecía. [209] Considera que los alemanes pueden haber utilizado señales falsas o fingido escabullirse, pero solo hipotéticamente. [203]
La investigación de Cole de 2009 concluyó que el alférez alemán se izó antes de que se disparara el primer obús. [210] Cole pensó que el uso de banderas de rendición o de socorro era una "invención de aquellos que buscaban encontrar una justificación" para el acercamiento cercano del crucero. [201]
Participación japonesa
La afirmación de la participación japonesa, específicamente un submarino que opera con Kormoran , se basa en varios elementos. Los supervivientes alemanes fueron encontrados con botellas de leche con etiquetas japonesas. [211] Aunque se citó como prueba de que un submarino japonés estaba suministrando a Kormoran , las botellas se obtuvieron del barco de suministros Kulmerland , que se había abastecido en Japón. [211] Se creía que los bocetos hechos por uno de los alemanes internos contenían un relato de la batalla en el sistema taquigráfico de Deutsche Einheitskurzschrift . [212] Un civil que trabajaba para la inteligencia militar australiana intentó decodificarlos, y después de confiar en la interpolación y la especulación para dar sentido a los caracteres decodificados y llenar los vacíos, se le ocurrió un mensaje que incluía la frase "un ataque japonés con disparos de El propio Japón ". [212] Sin embargo, varios expertos en taquigrafía consultados por Winter no pudieron encontrar nada parecido a Einheitskurzschrift (o cualquier otro estilo taquigráfico) en los bocetos. [212] [213]
Según Montgomery, la participación de un submarino está respaldada por numerosos avistamientos de submarinos u objetos similares a submarinos en aguas australianas, particularmente un avistamiento frente a Townsville a fines de octubre de seis "barcos extraños" que emergieron, brotaron alas y volaron; interpretó esto como un submarino japonés que transportaba hidroaviones , que pudo haber llegado a Carnarvon a tiempo para atacar Sydney . [214] [215] El informe Cole señaló que los avistamientos falsos de submarinos son una ocurrencia común en tiempos de guerra. [216] Además, se han contabilizado las posiciones de los 46 submarinos japoneses activos en el momento de la batalla: 28 estaban en aguas japonesas preparándose para el ataque a Pearl Harbor , siete se estaban preparando para operaciones en el Mar de China Meridional y Filipinas. , nueve se dirigían al Mar de China Meridional y dos acababan de partir para patrullar en el Pacífico. [200] [217]
En varias ocasiones, las transmisiones japonesas indicaron que Sydney había sido capturada y remolcada a Japón, o que el personal estaba internado en campos de prisioneros de guerra japoneses. [218] Las investigaciones de la posguerra encontraron que estas transmisiones eran solo con fines propagandísticos. [218] Las afirmaciones de que los artículos de Sydney (como los recuentos de límites máximos ) se encontraron en Japón después de la guerra también se han transmitido, pero una investigación adicional encontró que estos se basaban en especulaciones infundadas. [219]
A lo largo de los años, se sugirió que el submarino japonés I-124 , hundido frente a Darwin por el HMAS Deloraine el 20 de enero de 1942, unos tres meses después de la pérdida del Sydney, contenía información sobre el destino real del Sydney , o incluso podría haber sido ella misma. involucrado. El Dr. Lewis, que escribió Sensuikan I-124 y Darwin's Submarine I-124 , contribuyó a la investigación de Cole, argumentando firmemente que esto era imposible.
La falta de información sobre la participación japonesa se atribuye a un amplio encubrimiento de la agresión japonesa antes del ataque a Pearl Harbor , en un intento de atraer a Estados Unidos a la guerra. [1] [174] [220] Frame descarta el encubrimiento sugerido como un intento de llamar la atención sobre la interpretación alternativa de la batalla vinculándola con el debate sobre conocimientos avanzados de Pearl Harbor . [220] El informe de la JCFADT concluyó que no había pruebas que respaldaran la presencia de los japoneses. [221] El informe de Cole concluyó de la misma manera, y declaró que las acusaciones hechas para "probar" la presencia de un submarino eran fácticamente erróneas, carecían de evidencia colaborativa o de otra manera no apoyaban las afirmaciones. [222]
No hay supervivientes de Sydney
Las teorías alternativas del compromiso atribuyen la falta de supervivientes, cadáveres o escombros de Sydney a la necesidad de eliminar las pruebas de la ilegalidad alemana o la agresión japonesa. [223] El flotador de carley recuperado —con su daño atribuido al fuego de una ametralladora— se presenta a menudo como prueba. [223]
El Australian War Memorial llevó a cabo un análisis detallado de la carroza flotante durante 1992 y 1993 para determinar la naturaleza del daño. [224] [225] Las pruebas metalúrgicas de los fragmentos encontrados en el flotador mostraron que eran de proyectiles alemanes , no balas de ametralladoras alemanas o japonesas. [226] Los supervivientes chinos también se citan como prueba de que no hubo ametralladoras de supervivientes australianos, ya que si hubieran presenciado o sabido de tal acto, también habrían sido asesinados para preservar el secreto. [227]
La visión aceptada de la batalla (en base a las descripciones de daños alemán) es que la mayoría de Sydney ' personal de s murieron durante la batalla, con el resto de morir cuando el crucero se hundió. [228] [229] [230] La Organización de Ciencia y Tecnología de Defensa utilizó las imágenes del naufragio de Mearns para un análisis técnico del daño a Sydney , que mostró que era consistente con los relatos alemanes. [231] El análisis predijo que hasta el 70% de los que estaban a bordo murieron durante la batalla, ya sea directamente, por heridas o por inhalación de humo y gases tóxicos. [232] Mearns estimó que una vez que se perdió la proa, el resto del casco del crucero habría permanecido a flote durante, como máximo, dos minutos, y cualquiera que quedara a bordo habría muerto cuando el barco se hundió. [233] [234] El informe indicó que Cole Sydney ' s comportamiento en la mar capacidad habría deteriorado rápidamente, lo que dificulta los esfuerzos de evacuación. [235] Las puertas estancas abiertas muestran que se hizo algún intento de abandonar el barco. [233] Sin embargo, la presencia de todos menos dos de los botes del barco en el campo de escombros cercano, más los indicios de que los pescantes de los dos botes desaparecidos fueron derribados durante la batalla, llevaron a Mearns a creer que se intentó la evacuación después de que se rompió la proa. fuera, pero no había suficiente tiempo ni barcos en condiciones de navegar para hacerlo. [233]
El daño de la batalla habría obligado a los sobrevivientes australianos a usar flotadores de carley y cinturones salvavidas personales, que solo estaban pensados como salvavidas a corto plazo. [228] [235] Sobre la base de las tasas de supervivencia de las pérdidas de buques de guerra contemporáneos, Olson determinó que cualquiera que sobreviviera al hundimiento habría muerto por heridas, exposición o ahogamiento antes de que comenzara la búsqueda, y los cadáveres no habrían flotado a la superficie hasta después del la búsqueda había terminado. [236] La mayor tasa de supervivencia de Kormoran se debió a que, a diferencia de Sydney , los botes y balsas del asaltante estaban bien equipados y en su mayoría sin daños. [228] [237] Aunque se piensa que Sydney es el único buque de guerra perdido con todas las manos, el informe JCFADT enumera otros ocho buques de guerra de superficie de tamaño similar perdidos durante las Guerras Mundiales donde ninguno sobrevivió, y otros seis donde murieron el 95% o más a bordo. . [238]
Una versión alternativa de esta teoría es que las autoridades sabían que Sydney había sido atacada en el momento de la batalla o poco después, pero retrasaron deliberadamente la organización de búsquedas de supervivientes. [239] No hay evidencia de que alguien en tierra supiera de la batalla hasta que Trocas encontró sobrevivientes alemanes e informó a las autoridades. [239] El Grupo de Investigación de Sydney alega que Sydney intentó comunicarse por radio con Darwin para informar que el crucero estaba en llamas y estaba siendo abandonado. [240] Otros individuos o grupos han afirmado que escucharon o presenciaron la recepción de mensajes (ya sea de voz o morse ) de Sydney , o vieron transcripciones de estos mensajes. [241] Todas las reclamaciones afirman que las transcripciones y otras pruebas fueron posteriormente destruidas. [240] [241]
Sydney no estaba equipada con equipo de transmisión de voz, por lo que no pudo haber enviado ninguna de las señales de voz reportadas. [242] [243] Si el crucero hubiera intentado enviar señales morse, los operadores inalámbricos de Kormoran los habrían interferido . [239] Se identificó que varios mensajes provenían de otras fuentes, mientras que los asociados de los demandantes han demostrado que las pruebas son sospechosas para el resto. [241] [243] La investigación de 2009 concluyó que Sydney no envió mensajes antes, durante o después del compromiso. [244]
Sydney no en las estaciones de acción
La afirmación de que Sydney no estaba en las estaciones de acción se origina en una observación de Detmers; cuando Sydney se acercó, los cañones de 4 pulgadas (100 mm) del crucero no estaban tripulados y los marineros con delantales (que él describe como despensadores ) estaban parados en cubierta mirando el barco alemán. [245] Esto es interpretado por los seguidores de las teorías de compromiso alternativas como evidencia de que Sydney no estaba en las estaciones de acción y, por lo tanto, no pudo reaccionar cuando Kormoran se desenmascaró. [246]
Olson enumera dos grupos de marineros que podrían haber sido confundidos con despensadores, pero tenían una razón para estar donde los vio Detmers. [247] Los manipuladores de municiones de los cañones de 4 pulgadas, que llevaban delantales protectores, podrían haber estado apartados de sus armas debido al lanzamiento de catapulta planeado del anfibio Walrus o la dirección en la que miraba la torreta "X" cuando se entrenaron en Kormoran , ambos de los cuales pudo haber herido a los artilleros desprotegidos. [248] Un segundo grupo habría sido un cúter que se preparaba para lanzar un bote para rescatar a la tripulación de Walrus si se hundía , o para abordar Kormoran , con sus chalecos salvavidas confundidos con delantales. [249] El informe de la JCFADT sugiere un tercer grupo: un equipo de control de daños con equipo de extinción de incendios. [250]
Por el contrario, el informe de Cole indicó que Sydney puede no haber estado en las estaciones de acción: los registros de varios buques de guerra australianos mostraron que no era una práctica común hacerlo cuando se acercaba a buques mercantes no identificados en aguas nacionales. [251] Esto, combinado con la observación de Detmers y la creencia de que el enfoque de Sydney siguió los procedimientos para un buque "inocente" en lugar de un "sospechoso", llevó a Cole a concluir que el crucero australiano no estaba en las estaciones de acción. [252]
El cadáver de la isla de Navidad
En la tarde del 6 de febrero de 1942, los vigías de la Isla de Navidad vieron un objeto en el mar, que en una inspección más cercana resultó ser un carro flotante que transportaba el cuerpo de un hombre caucásico que vestía un mono azul que había sido blanqueado por el sol. [253] La carne de su brazo derecho había sido devorada por los peces, y los ojos y la nariz por los pájaros. [254] La metralla estaba incrustada en la cubierta exterior del flotador, mientras que la proliferación de vegetación marina indicaba que había estado a la deriva durante algún tiempo. [254] Como la isla estaba bajo amenaza de invasión japonesa, después de un breve examen, el cuerpo fue enterrado en una tumba sin nombre cerca de Flying Fish Cove . La evacuación comenzó el 17 de febrero y las fuerzas japonesas ocuparon la isla el 23 de marzo. [255] [256]
Los habitantes de la isla creían que el flotador y el marinero eran de origen naval y procedían de Sydney . [254] Una investigación de la RAN de la posguerra determinó que, dado que la descripción de la balsa no coincidía con las fabricadas para la RAN, esta afirmación era incorrecta. [257] Escritores posteriores sobre el tema no estuvieron de acuerdo: Winter afirma que un flotador de carley de Sydney habría sido impulsado por corrientes en las proximidades de la Isla de Navidad en el momento de su descubrimiento, mientras que Olson afirma que la descripción de la cuerda y las marcas del flotador coincidían los usados en los barcos británicos (de cuyos suministros podría haber obtenido Sydney ), el mono indicaba una calificación naval , y que la cantidad de crecimiento marino correspondía con el tiempo que tal flotador habría estado en el mar. [255] [258] La investigación de la JCFADT concluyó "en el balance de probabilidad, que el cuerpo y la carley flotan ... probablemente eran del HMAS Sydney ", y aunque Frame se mostró inicialmente escéptico sobre los orígenes de la balsa, la evidencia presentada a esa pregunta cambió de opinión. [259] [260] [261]
La investigación recomendó que se encontrara la tumba, se exhumara el cuerpo y se comparara su ADN con los familiares del personal de Sydney . [262] Una búsqueda realizada en 2001 por la RAN no logró encontrar la tumba, pero tuvieron más éxito durante una segunda búsqueda en 2006. [263] [264] Durante una autopsia, se encontró un fragmento de metal incrustado en el cráneo, que se creía haber matado al hombre a través de un trauma cerebral: aunque se apoderó de los creyentes en la masacre de los marineros de Sydney , se descubrió que el fragmento era metralla alemana. [265] [266] Si bien las pruebas de comparación de ADN no arrojaron resultados definitivos, en septiembre de 2010 seguían en curso. [266]
Por qué Burnett se acercó tanto
Al maniobrar cerca de Kormoran , Burnett eliminó la ventaja proporcionada por su armamento primario de mayor alcance y puso a Sydney en una posición en la que los cañones principales del asaltante podrían penetrar el blindaje del crucero. Debido a que no hubo sobrevivientes australianos, la decisión de Burnett es inexplicable; los escritores sobre el tema sólo pueden especular sobre su razonamiento e indicar qué factores creen que influyeron en él. [267] Hasta la década de 1980, la mayor parte del material publicado en relación con la pérdida de Sydney aceptaba la interpretación alemana de los hechos (que Burnett fue engañado por el disfraz de Kormoran y colocó su nave en una posición tácticamente incorrecta) y asignó a Burnett varios niveles de culpa por su papel en la desaparición del crucero. [169] [268]
Gill afirmó que debido a que Burnett había tomado el mando de Sydney después de un puesto en tierra y fue asignado a áreas operativas relativamente tranquilas, fue imprudente al acercarse a Kormoran . [269] También creía que Burnett no sospechaba de Straat Malakka : si lo hubiera sido, habría utilizado la morsa para identificar el barco o el silencio inalámbrico roto y habría preguntado por el barco. [269] [270]
Olson (entre otros) cree que Burnett recibió órdenes contradictorias: los asaltantes debían ser destruidos (preferiblemente a distancia para evitar represalias), pero los mercantes y los barcos de suministros de asaltantes debían ser capturados para reemplazar a los cargueros aliados hundidos en la guerra de tonelaje . [271] [272] El método de captura sugerido era maniobrar rápidamente cerca y desplegar un grupo de abordaje antes de que el barco pudiera hundirse. [271] Olson cree que las acciones de Kormoran (alejarse de la costa al ver un barco desconocido, demoras en responder a las señales, la llamada de socorro transmitida mucho después de la aparición de Sydney ) hicieron que Burnett sospechara, y estaba tratando de ubicar a Sydney para que podría identificar las características físicas del comerciante y facilitar la captura. [273] Tras la pérdida de Sydney , las instrucciones del Almirantazgo sobre la captura de barcos mercantes cambiaron para alentar los intentos únicamente si no había riesgo de que el barco fuera un asaltante o estuviera acompañado por un submarino ; no se hicieron tales intentos durante el resto de la guerra. [271]
En marzo de 1941, el crucero pesado HMAS Canberra se encontró con un petrolero que abastecía a un posible asaltante, que se dividió y huyó cuando se le ordenó detenerse. [274] Canberra persiguió al presunto asaltante y disparó desde el máximo alcance para evitar el fuego de represalia, mientras que su anfibio Walrus intentaba detener el petrolero con bombas. [275] El crucero disparó 215 proyectiles, la mayoría perdidos, mientras que se utilizaron todas las bombas de la morsa. [275] Sin embargo, ambos barcos (el barco de suministros asaltante Coburg y el petrolero noruego capturado Ketty Brovig ) habían comenzado a hundirse una vez que Canberra comenzó a disparar. [275] El análisis posterior a la acción encontró que si Canberra se hubiera acercado, se podría haber logrado el mismo daño con menos municiones, y uno o ambos barcos podrían haber sido capturados: factores que Burnett había comentado durante su puesto anterior como subjefe de Personal naval, y que Frame y Gill piensan que pueden haber influido en sus acciones. [269] [276] [277]
En el informe de investigación de 2009, Cole determinó que Burnett estaba siguiendo el enfoque y los procedimientos de impugnación para un buque "inocente", en lugar de uno "sospechoso". [278] El otro caso exigía que Sydney se mantuviera a una distancia de 7 a 8 millas náuticas (13 a 15 km; 8,1 a 9,2 millas) y ordenara al mercante que se detuviera o le dispararan. [278] A pesar de la lista de buques programados para estar en la zona, Cole cree que las experiencias anteriores de Burnett con listas de envío inexactos le hicieron pensar en Straat Malakka ' inexplicable presencia s como un error de transcripción. [279] Las acciones que Olson describe como indicadoras de sospecha también son consideradas por Cole, quien creía que para cuando entraran en juego, Sydney ya estaría en desventaja. [280]
Memoriales
El principal monumento por la pérdida de Sydney se encuentra en Mount Scott en Geraldton . [181] La planificación del monumento comenzó a fines de 1997, después de un discurso del investigador Glenys McDonald en el club rotario local . [281] Antes del 19 de noviembre de 1998 se instaló un monumento temporal (que consta de una gran roca, un asta de bandera y una placa de bronce) y se utilizó en una ceremonia conmemorativa ese año. [281] Durante la reproducción del Último Mensaje , una gran bandada de gaviotas sobrevoló a los participantes y se dirigió al mar en formación; esto inspiró el diseño del monumento permanente. [282] El monumento incluía cuatro elementos principales: una estela del mismo tamaño y forma de la proa del barco, una pared de granito que enumeraba la compañía del barco, una estatua de bronce de una mujer mirando al mar y esperando en vano la llegada del crucero. casa, y una cúpula (apodada la "cúpula de las almas") en la que se soldaron 645 gaviotas de acero inoxidable. [283] El monumento (menos la estela, que no se completó a tiempo) se dedicó el 18 de noviembre de 2001 y se utilizó la noche siguiente para una ceremonia de conmemoración del 60º aniversario de la batalla. [284] En 2011, la estela se había completado, y un elemento de una quinta parte de la piscina de la memoria que contiene un mapa de la región y la posición marcada de Sydney ' , había naufragio ha agregado s. [285]
Otros monumentos conmemorativos que conmemoran la pérdida de Sydney incluyen un roble plantado en el Santuario del Recuerdo de Melbourne y una avenida en Carnarvon bordeada de 645 árboles. [181] [286] El servicio de Sydney , junto con los otros barcos del mismo nombre , se conmemora con una vidriera en la Capilla Naval de Garden Island . [287] Los nombres de los muertos a bordo de Sydney están inscritos en el Australian War Memorial , mientras que los de Kormoran están inscritos en el Laboe Naval Memorial . [288]
El "Fondo de Reemplazo de HMAS Sydney" se estableció para ayudar a financiar la adquisición de un barco de reemplazo. [289] Las 426.000 AU £ recaudadas se utilizaron para ayudar a comprar el primer portaaviones de Australia a finales de la década de 1940; el portaaviones de clase Majestic fue nombrado HMAS Sydney en su puesta en servicio en diciembre de 1948. [289] El nombre de Kormoran fue llevado por la nave de ataque rápido alemán Kormoran , una nave de ataque rápido de clase Seeadler de la Bundesmarine (Armada de Alemania Occidental) encargada 1959. [290] Alemania Oriental también operaba un Kormoran ; una pequeña corbeta prestada de la Armada Soviética de 1970 a 1974. [290]
Notas al pie
- ↑ Aunque el historiador naval Tom Frame se refiere a la batalla como la "Acción Sydney - Kormoran ", la batalla no recibe un nombre específico en ninguna otra fuente.
- ↑ Algunas fuentes afirman que la Kriegsmarine operaba once cruceros auxiliares; dos fueron reclasificados para otros usos antes de salir de aguas alemanas. [19]
- ^ Otras fuentes afirman que sobrevivieron 317, incluidos dos chinos. [84] El tercer marinero chino estaba a bordo del bote salvavidas encontrado por Centaur : como Euríloco era propiedad de la Blue Funnel Line , mientras Centaur pertenecía a la filial Océano Steamship Company, que se integró en Centaur ' equipo s en lugar de ser entregado a la Alemanes. [24]
- ↑ El primer 'honor de acción' fue otorgado al crucero ligero clase Town HMAS Sydney por su derrota del crucero ligero alemán SMS Emden en la Batalla de Cocos en 1914. El tercero, no recibido por ningún barco llamado Sydney , fue para barcos. involucrado en la persecución y última batalla del acorazado alemán Bismarck en 1941.
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Finding Sydney Foundation (con presentaciones de diapositivas de ambos naufragios)
- HMAS Sydney II Memorial Geraldton