De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
"Kormoran" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Kormoran (desambiguación) .

Bundesarchiv Bild 146-1985-074-27, Hilfskreuzer Kormoran.jpg
El crucero auxiliar Kormoran se encuentra con un submarino alemán en el mar
Historia
Alemania
Nombre:Steiermark
Operador:Línea Hamburgo América
Ruta:Asia oriental (previsto)
Constructor:Friedrich Krupp Germaniawerft , Kiel, Alemania
Lanzado:15 de septiembre de 1938
Destino:Requisada por la Kriegsmarine
Historia
Alemania nazi
Nombre:Kormoran
Homónimo:SMS  Cormoran y el cormorán
Oficial:9 de octubre de 1940
Reclasificado:Crucero auxiliar (1940-41)
Identificación:
  • HSK-8 (Handelsstörkreuzer = crucero de asalto comercial)
  • Schiff 41 (designación administrativa alemana)
  • Raider G (designación británica para seguimiento)
Destino:Hundido tras la batalla, 19 de noviembre de 1941
Características generales como Kormoran
Tipo:Handelsstörkreuzer ( asaltante del comercio )
Tonelaje:8.736  TRB
Largo:164 m (538 pies 1 pulgada)
Haz:20,20 m (66 pies 3 pulg)
Borrador:8,50 m (27 pies 11 pulgadas)
Propulsión:Motores diésel de 4 × 9 cilindros
Velocidad:18 nudos (33 km / h; 21 mph)
Barcos y lanchas de
desembarco transportados:		1 × Barco minero LS-3
Complemento:25 oficiales, 375 alistados
Armamento:
Aeronaves transportadas:2 × Arado 196 hidroaviones

El crucero auxiliar alemán Kormoran (HSK-8) fue un asaltante mercante de la Kriegsmarine (armada alemana) de la Segunda Guerra Mundial . Originalmente el buque mercante Steiermark (" Estiria "), el barco fue adquirido por la marina tras el estallido de la guerra para convertirlo en un asaltante. Administrada bajo la designación Schiff 41 , las armadas aliadas la conocían como "Raider G." El asaltante mercante más grande operado por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, Kormoran (" cormorán") fue responsable de la destrucción de 10 buques mercantes y de la captura de un undécimo durante su año de carrera en los océanos Atlántico e Índico.

También es conocida por hundir el crucero ligero australiano HMAS  Sydney durante una batalla mutuamente destructiva frente a Australia Occidental el 19 de noviembre de 1941. Los daños sufridos durante la batalla provocaron el hundimiento de Kormoran . Si bien 318 de los 399 a bordo del barco alemán fueron rescatados y colocados en campos de prisioneros de guerra durante la Segunda Guerra Mundial, no hubo sobrevivientes del 645 a bordo del crucero australiano. El naufragio de Kormoran fue redescubierto el 12 de marzo de 2008, cinco días antes que el de su adversario.

Kormoran ' éxito s contra el HMAS Sydney se atribuye comúnmente a la proximidad de las dos naves durante el trabajo, y las ventajas del raider de sorpresa y rápida, precisa fuego. Antes del descubrimiento de los restos del naufragio en 2008, la pérdida del crucero con todas las manos en comparación con la supervivencia de la mayoría de la tripulación alemana creó controversia y generó numerosas teorías de conspiración ; algunos alegaron que el comandante alemán, Theodor Detmers , usó artimañas ilegales para atraer a Sydney al alcance, otros que un submarino japonés estaba involucrado, o que los detalles de la batalla se ocultaron a través de un encubrimiento de amplio alcance . Ninguna de estas afirmaciones fue corroborada por pruebas.

Construcción y conversión [ editar ]

El buque mercante Steiermark fue construido por Friedrich Krupp Germaniawerft en Kiel para la línea Hamburg-Amerika . Lanzado en 1938, el barco debía operar en el este de Asia, pero solo había completado pruebas en el mar cuando se declaró la guerra. [1]

Después de la Primera Guerra Mundial, el poder naval alemán tuvo límites impuestos por el Tratado de Versalles , que luego fueron suavizados por el Acuerdo Naval Anglo-Alemán de 1935 . [2] En la década de 1930, la discrepancia entre la fuerza de los buques de guerra convencionales de Alemania y la de otras naciones llevó al ejército alemán a reconocer que los cruceros auxiliares involucrados en asaltos comerciales podrían desempeñar un papel importante en guerras futuras, como lo hicieron durante la Primera Guerra Mundial. . [2] Se identificaron barcos mercantes que podían convertirse en asaltantes, y la Kriegsmarine debía tomarlos para su conversión tras una declaración de guerra. [3]

Steiermark fue uno de estos barcos. [1] Al recibir la designación Schiff 41 (Barco 41) con fines administrativos, fue llevada a manos de los astilleros tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [1] [4] La conversión del buque mercante comenzó a principios de 1940, y fue priorizada como la segunda en trabajar en la flota de submarinos . [5] El trabajo de conversión incluyó la instalación de armas camufladas, la instalación de literas para los marineros, la creación de pasillos internos que conducen a sus puestos. [5] Alojamiento para prisioneros, que consiste en un área abierta para hamacas e instalaciones para mantener a los capitanes del barco.y mujeres separadas de la población general, se construyeron. [5] Al asaltante también se le proporcionó equipo para modificar su apariencia y permitirle hacerse pasar por otros buques mercantes. [5] Mientras se reacondicionaba el barco, su futura tripulación se sometió a entrenamiento a bordo del corredor de bloqueo Monte Pascoal . [6]

Korvettenkapitän (teniente comandante) Theodor Detmers fue seleccionado para comandar Schiff 41 en julio de 1940; el hombre de 37 años era el hombre más joven en comandar un asaltante mercante alemán. [4] [7] Detmers nombró al barco Kormoran , inspirado en SMS  Cormoran (un barco mercante ruso capturado por los alemanes durante la Primera Guerra Mundial y operado como un asaltante) y el cormorán (con Detmers comparando el uso de las aves marinas en la pesca con el de su barco). intentos de capturar barcos aliados). [8] [9] Después de un exitoso crucero de pruebas en septiembre de 1940, Kormoran fue comisionado el 9 de octubre.[10]

Diseño [ editar ]

Kormoran fue uno de los nueve (I) barcos civiles tomados por la Armada alemana para su conversión en asaltantes mercantes; se les conocía alternativamente como Hilfskreuzer ( cruceros auxiliares ) o Handelsstörkreuzer (cruceros de interrupción del comercio). [11] Ella era la más grande de los asaltantes, y la más recientemente construida cuando fue llevada a modificaciones. [4] Después de la modificación, Kormoran tenía 164 metros (538 pies 1 pulgada) de largo y 20,20 metros (66 pies 3 pulgadas) de ancho, con un tonelaje de registro bruto de 8.736. [12]Fue propulsada por cuatro motores diesel de 9 cilindros que impulsan motores eléctricos, que podrían propulsar el barco a 18 nudos (33 km / h; 21 mph). [13]

El asaltante estaba equipado con seis cañones SK L / 45 de 15 centímetros (5,9 pulgadas) como armamento principal: dos cada uno dentro del castillo de proa ("1" y "2") y alcázar ("5" y "6"), y uno cada uno de proa y popa ("3" y "4" respectivamente) en la línea central. [14] Estas armas eran antiguas de la Primera Guerra Mundial ; El cañón "3" había sido retirado del crucero de batalla SMS  Seydlitz en 1916. [14] Los cañones de proa y alcázar estaban ocultos detrás de placas de casco falsas contrapesadas, mientras que cada cañón de línea central estaba oculto por paredes falsas de escotilla de carga. [14]

El armamento secundario consistía en cinco cañones antiaéreos de 2 centímetros (0,79 pulgadas). [14] - dos en el castillo de proa, dos en la cubierta del embudo de popa y el quinto en el alcázar. [14] Los cinco estaban ocultos por la estructura del barco hasta que se levantaron sobre plataformas hidráulicas. [14] Había planes para instalar cuatro cañones antiaéreos de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas), pero solo se podían utilizar dos cañones antitanques del antiguo ejército; éstos fueron instalados en Kormoran ' superestructura s, oculto por paneles de chapa metálica. [14] [15] Kormoran también estaba equipado con seis tubos de torpedos : dos lanzadores dobles en la cubierta superior y un solo tubo submarino en cada lado.[14] Los tubos submarinos estaban en el centro del barco, con un ángulo de 135 ° desde la proa, y solo podían dispararse si el asaltante viajaba a menos de 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph). [14] Kormoran llevaba una carga útil de minas , con una lancha rápida LS-3 llevada dentro [se necesita aclaración ] la escotilla de carga N ° 6 para la instalación de minas. [5] El asaltante llevó dos hidroaviones Arado Ar 196 para reconocimiento. [5] [16] Aunque Detmers quería una catapulta , tal equipo habría estropeado cualquier disfraz de barco mercante usado por Kormoran; en cambio, los aviones se almacenaron dentro de la escotilla de carga Nº 5 y se lanzaron y recuperaron del agua con polipastos. [5] [17] Problemas mecánicos, dificultades para mover la aeronave entre la escotilla y el agua, además de la falta de oportunidades significaron que solo se realizaron siete vuelos durante el despliegue operativo del barco. [dieciséis]

Historial operativo [ editar ]

Ejecutando el bloqueo [ editar ]

El día después de la puesta en servicio, Kormoran navegó a Kiel, donde fue aprovisionada para un viaje de 12 meses. [18] El asaltante luego viajó a Gotenhafen ( Gdynia , Polonia) y se sometió a más pruebas de las armas, aviones y lancha minera del barco. [18] A pesar de una serie de problemas y defectos, los Detmers eligieron reparar los problemas en el mar en lugar de llevar el barco al muelle y retrasar su misión. [19]

Kormoran en 1940.

El asaltante partió el 3 de diciembre, y una vez que limpió las aguas alemanas el 10 de diciembre, su disfraz se cambió de un dragaminas al carguero soviético Vyacheslav Molotov . [20] La Royal Navy había bloqueado las aguas alemanas al comienzo de la guerra, y Kormoran tuvo que abrirse paso para llegar a su primera área de patrulla. [21] Se sugirió que el asaltante navegara a través del Canal de la Mancha con el apoyo de las baterías costeras francesas capturadas y la Luftwaffe , o alrededor de las Islas Feroe . Detmers eligió viajar al norte de Islandia y a través del Estrecho de Dinamarca antes de dirigirse al sur.[22] La ruta más larga se justificó por su mayor distancia de las bases navales y de aviación británicas y, por lo tanto, era menos probable que fuera patrullada. [22] El asaltante llegó al estrecho a última hora de la tarde del 12 de diciembre, lo atravesó al amparo de una fuerte tormenta y entró en el Atlántico al mediodía siguiente sin encontrar ningún barco aliado. [23] [24]

Océano Atlántico [ editar ]

Habiendo despejado el bloqueo británico, las instrucciones de Kormoran eran buscar en el Océano Atlántico objetivos de oportunidad, luego trasladarse al Océano Índico y buscar barcos mercantes aliados, con órdenes adicionales para colocar minas alrededor de uno o más puertos aliados en India o Australia. . [25] También se esperaba que Kormoran reabasteciese de submarinos cuando se le ordenara hacerlo, y que llevara torpedos y piezas de repuesto adicionales. [25] La primera zona operativa del asaltante fue en el Atlántico, por debajo de la latitud 40 ° norte, que cruzó durante la noche del 19 al 20 de diciembre. [23] El barco alemán inicialmente patrullaba el Atlántico medio occidental, fuera de la Zona de Seguridad Panamericana . [26] Durante las dos primeras semanas, los únicos barcos avistados fueron los buques mercantes que enarbolaban la bandera de los Estados Unidos, a los que los asaltantes mercantes tenían prohibido atacar ya que seguían siendo neutrales. [27]

El 6 de enero de 1941, Detmers estaba listo para trasladarse a un punto al oeste del Mediterráneo debido a la falta de objetivos, pero esa tarde, Kormoran se encontró con el carguero griego Antonis de 3.729 toneladas . [28] [29] El asaltante ordenó al carguero que se lanzara y no enviara ninguna transmisión inalámbrica, y envió una partida de abordaje. [30] Antonis estaba armado con tres ametralladoras británicas y cargado con 4.800 toneladas de carbón galés . [29] [30] Aunque Alemania no estaba en guerra con Grecia, la presencia de armas y cargamento aliados permitió a Detmers hundirla o llevarla como premio . [29] [30]Como el carbón era de poca utilidad para la Kriegsmarine , las armas, municiones y 29 tripulantes se transfirieron a Kormoran , y el grupo de abordaje la hundió a 18 ° 17'N 28 ° 32'W / 18.283 ° N 28.533 ° W / 18.283; -28.533 . [30] [31] Las notificaciones del Almirantazgo sobre la actividad de los asaltantes dieron una fecha y ubicación incorrectas para el ataque, e inicialmente lo atribuyeron al asaltante Thor . [32] Kormoran luego se dirigió al sureste, evitando las rutas de los convoyes del Mediterráneo a América o por la costa africana, para buscar barcos que navegaran solos y sin escolta de buques de guerra. [33]

Antes del atardecer del 18 de enero, se divisó humo en el horizonte, por lo que Kormoran aceleró y alteró el rumbo para seguir. [33] La fuente del humo era un petrolero sin banderas, sin luces y zigzagueando para frustrar el ataque submarino, lo que llevó a Detmers a concluir que era un barco aliado. [33] Con poco tiempo antes de que se pusiera el sol y la probabilidad de que el petrolero resistiera la captura, Kormoran comenzó a disparar a 7.000 yardas (6.400 m) en un intento de inutilizar la nave. [33] Cuando golpeó la tercera salva, el mercante emitió una llamada de socorro, identificándose como British Union y diciendo que estaba siendo atacada por un buque desconocido a 26 ° 24'N 30 ° 58'W .  / 26.400 ° N 30.967 ° W / 26.400; -30.967[34] Los disparos continuaron hasta que la Unión Británica dirigió una luz hacia Kormoran , lo que los alemanes asumieron que era una señal de rendición, pero cuando el asaltante se acercó a 4.000 yardas (3.700 m), el petrolero disparó cuatro tiros. [35] Los cuatro fallaron, y el fuerte fuego de represalia del asaltante prendió fuego al barco mercante y obligó a la tripulación a abandonar el barco. [35] Se tomó la decisión de destruir el petrolero de 6,987 toneladas con un torpedo, aunque se requirieron dos torpedos y proyectiles de los cañones principales del asaltante para hundirlo, mientras que un tercer torpedo explotó tan pronto como despejó su distancia de seguridad y se armó; Detmers declaró más tarde que la cantidad de munición utilizada durante el intento de captura fue excesiva para el resultado obtenido. [31][35] El capitán del petrolero, 27 marineros y un mono mascota fueron recuperados de dos botes salvavidas cuando el petrolero se hundió a 26 ° 29 ′ N 31 ° 07 ′ O , y el asaltante huyó del área. [35] [36] La llamada de socorro y el resplandor de los incendios atrajeron la atención del crucero mercante armado HMS  Arawa , que pasó por el lugar del enfrentamiento alrededor de la medianoche en persecución, pero no pudo localizar a Kormoran , y regresó esa mañana para recoger un tercero. bote salvavidas con siete supervivientes. [37] [38] Estos marineros declararon que su atacante había disparado contra los otros dos botes salvavidas, una afirmación que no hicieron los rescatados por los alemanes. [39] Los aliados inicialmente asumieron que el  / 26.483 ° N 31.117 ° W / 26,483; -31.117El almirante Scheer, el acorazado de bolsillo alemán,  fue el responsable, pero después de que esto fuera refutado, el Almirantazgo no pudo determinar la identidad del atacante. [40]

Justo después de las 13:00 del 29 de enero, Kormoran se encontró con un gran mercante que cambió de rumbo al ver al asaltante, pero volvió a su rumbo original después de que Kormoran no hiciera ningún movimiento agresivo. [40] En cambio, Detmers esperó hasta que la distancia entre los barcos se redujo antes de que el asaltante cambiara el rumbo para interceptar, soltó su camuflaje y ordenó al mercante que se detuviera. [40] La nave no cumplió, y después de que un disparo de advertencia no obtuvo respuesta, Kormoran disparó para hacer efecto . [40]Se transmitió una señal de socorro, pero el asaltante la interceptó, y después de intentar sin éxito separarse del barco alemán más rápido, el buque mercante se detuvo y cesó los intentos de transmitir. [40] Se ordenó a la tripulación mediante señales de Kormoran que abandonara el barco, pero los marineros mercantes no cumplieron hasta que el asaltante reanudó el fuego, habiendo observado un intento de tripular el cañón de popa del barco. [41] Un grupo de abordaje identificó a la víctima como el barco frigorífico Afric Star , de 11.900 toneladas , que transportaba carne y mantequilla a Inglaterra. [42] La complicada configuración y el estado dañado de Afric Stargobernó contra su captura como un barco de presa; después de confiscar libros de códigos y otros documentos vitales, y recuperar a 76 personas, incluidas dos mujeres, se intentó hundirla. [43] El mercante se negó a hundirse, y Kormoran tuvo que usar proyectiles y torpedos para enviarla al fondo a 8 ° 44'N 24 ° 38'W . [43]  / 8.733 ° N 24.633 ° W / 8,733; -24.633

Más tarde ese día, los vigías a bordo del asaltante vieron un barco mercante navegando sin luces. [43] Acercándose sigilosamente a la nave, Kormoran abrió fuego; su primera salva falló, pero en cuestión de minutos, el objetivo estaba muy dañado y en llamas. [43] El barco transmitió una señal de socorro, que Kormoran no pudo bloquear por completo, pero cesó cuando los miembros de la tripulación empezaron a abandonar el barco. [43] El asaltante dejó de disparar, pero reanudó cuando el mercante intentó otra transmisión, y las estaciones costeras respondieron. [43] Las comunicaciones interceptadas y los libros de códigos tomados de Afric Star ese mismo día revelaron la identidad del objetivo: el carguero británico de 5.273 toneladas.Eurylochus , con un cargamento de bombarderos para Gold Coast . [43] Estas intercepciones también indicaron que varias partes, incluido el Ministerio del Aire , estaban al tanto del ataque, lo que llevó a Detmers a ordenar el torpedeado de Eurylochus . [43] Esto se logró con un solo torpedo, hundiendo el barco británico y su cargamento a 8 ° 15'N 24 ° 04'W , tres horas y media después del Afric Star . [43] [44] 39 tripulantes chinos y cuatro británicos fueron recuperados por el asaltante alemán antes de que ella huyera del área con los buques de guerra británicos Norfolk y Devonshire en su persecución. [43]  / 8.250 ° N 24.067 ° W / 8.250; -24.067Otros 28 supervivientes fueron encontrados por el buque mercante español Monte Tiede más tarde esa noche, con 10 hombres muertos durante el ataque o perdidos en el mar. [45] El capitán de Eurylochus estaba entre los rescatados por los aliados, y relató que dos barcos habían atacado, uno de ellos armado con cañones de 11 pulgadas (280 mm), lo que llevó a la inteligencia naval británica a concluir que los barcos responsables eran Thor y El almirante Scheer , o un asaltante desconocido que opera en concierto con uno de ellos. [46] Entre los rescatados estaba el artillero del barco Frank Laskier.quien, al regresar a Inglaterra, fue entrevistado por la radio de la BBC y resultó tan popular que se convirtió en un testaferro de la propaganda del alistamiento de la Marina Mercante durante el resto de la guerra. [47]

Después de evadir la persecución, Kormoran se dirigió a un punto frente a las islas de Cabo Verde , donde se reunió con el barco de suministros Nordmark el 7 de febrero. [48] Durante una operación de reposición de tres días, Kormoran reponía Nordmark ' suministro s de partes de submarinos piezas con componentes traídos de Alemania, y se transfirieron 170 de los 174 prisioneros adquiridos hasta ahora. [49] Los cuatro marineros chinos de Eurylochus fueron contratados para quedarse a bordo del asaltante como lavanderos, y la tripulación de la Unión Británica dejó a su mascota mono a bordo como agradecimiento por el trato recibido mientras estaban en cautiverio. [49] [50]Le quitaron un piano al compañero de Nordmark , Duquesa , un barco capturado que quemaba carbón y que iba a ser hundido cuando se le acabara el combustible, pero Detmers advirtió que si el piano causaba algún problema entre la tripulación, lo tirarían por la borda. [51]

Kormoran abandonó la cita el 10 de febrero y se dirigió al sur. [49] Durante el tránsito, Detmers recibió una señal de Alemania que indicaba que su barco había recibido dos Cruces de Hierro de Primera Clase y 50 Cruces de Hierro de Segunda Clase, para distribuirlas como mejor le pareciera. [49] Detmers transmitió una solicitud el 18 de febrero de WM-80 metal blanco ( Babbitt (metal) ), ya que el WM-10 más blando utilizado en los cojinetes de dos de los cuatro motores diesel se estaba desgastando demasiado rápido. [52] Se adquirió algo de metal del asaltante Pinguin el 25 de febrero, pero esto no fue suficiente para reemplazar todos los cojinetes. [52] El 15 de marzo, Kormoranse reunió con el submarino alemán  U-124 para transferir torpedos, provisiones y repuestos, pero el mar agitado obligó a los dos barcos a dirigirse hacia el sur, donde se encontraron con el crucero alemán Admiral Scheer un día después. [53] El radar roto del asaltante y un marinero con una lesión en el ojo fueron transferidos a Scheer , pero los intentos de reabastecer el submarino fueron nuevamente interrumpidos por el mal tiempo, lo que obligó a los dos barcos a trasladarse nuevamente. [54] La transferencia de equipo y el reabastecimiento de combustible tomó otros tres días, durante los cuales los tripulantes del U-124 disfrutaron de las instalaciones relativamente lujosas a bordo del Kormoran , y un marinero enfermo del submarino fue cambiado por un hombre sano del asaltante.[55]

Kormoran navegó hacia el norte hasta la ruta de envío Freetown- South America y comenzó a patrullar cerca de donde se cruzaba con el límite de la Zona de Seguridad Panamericana. [56] [57] En la mañana del 22 de marzo, el asaltante se encontró con un petrolero, que se identificó como el buque británico Agnita . [57] Kormoran le ordenó que se detuviera y mantuviera un silencio inalámbrico o que le dispararan. [57] En cambio, el petrolero se separó y comenzó a transmitir una señal de socorro, que se bloqueó cuando Kormoran abrió fuego. [57] Agnitarendición señalada después de dos salvas; Se capturaron 12 marineros británicos y 25 chinos, junto con mapas de los campos de minas que rodean el puerto de Freetown. [58] Los esfuerzos para sabotear el petrolero fracasado, y Kormoran tenido que perder ni un torpedo a hundir el barco en el 3 ° 20'S 23 ° 40'W . [58]  / 3.333 ° S 23.667 ° W / -3,333; -23.667

Contra la práctica habitual, Detmers decidió regresar al sitio de la acción tres días después, donde se avistó otro petrolero. [58] Kormoran reveló sus armas y disparó un tiro de advertencia al petrolero, que inicialmente intentó huir pero luego decidió rendirse cuando la niebla de la mañana se levantó y reveló la naturaleza de su atacante. [58] El petrolero canadiense Canadolite de 11.309 toneladas (construido por los alemanes) fue tomado como un barco de premio, con una tripulación alemana llevando el barco y sus 44 marineros a Burdeos , Francia, mientras que los cuatro oficiales fueron encarcelados a bordo del Kormoran . [58] [59] Después de que el petrolero capturado se fue, se realizaron señales de reconocimiento para evitar a la Luftwaffe.el ataque no había sido provisto, y Kormoran corrió para encontrarse con el petrolero cuando se reunió con el barco de suministros Nordmark . [59] El asaltante se encontró con el barco de suministros el 27 de marzo, pero parecía que Canadolite tenía suficiente combustible para llegar a Francia y había elegido navegar directamente allí. [60] Se programó que dos submarinos llegaran al punto de encuentro para reabastecerse; Detmers sugirió que se encontrara con el U-105 , que transportaba más metal blanco para los motores de Kormoran , mientras que Nordmark se centró en el U-106 . [60] El comandante del U-105acordó transmitir una advertencia a Alemania con respecto a Canadolite una vez que el submarino hubiera abandonado el punto de encuentro, lo que no se produjo hasta seis días después debido a problemas de equipo que retrasaron el reabastecimiento. [61] El petrolero llegó sano y salvo el 13 de abril, pasó a llamarse Sudetenland y permaneció operativo hasta su hundimiento por la Royal Air Force en 1944. [62] [63]

Kormoran debía reunirse con el petrolero Rudolf Albrecht el 4 de abril y no tuvo oportunidad de buscar nuevos objetivos. [64] [65] Los 42 prisioneros de Kormoran fueron trasladados al Albrecht , pero como era un buque civil, su capitán fue juramentado por Detmers como oficial naval, y hubo que proporcionar un guardia armado. [66] Detmers ordenó el traslado de cuatro hombres de Nordmark a Rudolf Albrecht como guardias, junto con un quinto a Kormoran a cambio del marinero enfermo que habían tomado del U-124 dos semanas antes. [67]El comandante del barco de suministros intentó obstruir las transferencias y luego exigió reemplazos; uno vino de Kormoran , mientras que tres de los marineros del petrolero fueron reclutados. [67] Se recibió comida, correo y periódicos de Rudolf Albrecht , junto con la noticia de que se habían otorgado a Kormoran otras tres Cruces de Hierro de Primera Clase y 50 Cruces de Hierro de Segunda Clase . [66]

Habiendo regresado a las aguas de Freetown, Kormoran se encontró con un barco mercante al amanecer del 9 de abril. [64] Como el barco estaba detrás de Kormoran y en un rumbo similar, el asaltante redujo la velocidad hasta que el mercante estuvo al otro lado del asaltante ya 5.000 yardas (4.600 m) a babor. [64] El barco alemán dejó caer su camuflaje, aumentó la velocidad y ordenó al carguero que se detuviera o que le dispararan. [64] En respuesta, el mercante intentó transmitir una llamada de socorro (que fue bloqueada por Kormoran ) y trató de manejar su arma de popa, lo que provocó que los alemanes abrieran fuego. [64]El carguero sufrió graves daños, ya que cada vez que Detmers ordenaba o estaba a punto de ordenar un alto el fuego, el barco objetivo intentaba escapar o transmitir otra señal de socorro. [64] [68] Finalmente, los 46 supervivientes de la tripulación (cinco murieron en el ataque) abandonaron su barco en llamas y el asaltante envió grupos de abordaje. [64] [69] Fue identificada como el carguero británico Craftsman de 8.022 toneladas , que llevaba una red antisubmarina para Singapur, que debía entregarse después de una escala en Ciudad del Cabo. [64] Después de que las cargas de hundimiento no lograron hundir a Craftsman , fue torpedeada a 0 ° 32'N 23 ° 37'W . [70]  / 0.533 ° N 23.617 ° W / 0,533; -23.617

Barcos atacados en el Océano Atlántico [71] [72]
FechaNombreToneladas (TRB)NacionalidadLocalización
13 de enero de 1941Antonis3.729 Reino de Grecia18 ° 17'N 28 ° 32'W / 18.283 ° N 28.533 ° W / 18.283; -28.533
18 de enero de 1941Unión Británica6,987 Reino Unido26 ° 29'N 31 ° 07'W / 26.483 ° N 31.117 ° W / 26,483; -31.117
29 de enero de 1941Afric Star11,900 Reino Unido8 ° 44'N 24 ° 38'W / 8.733 ° N 24.633 ° W / 8,733; -24.633
29 de enero de 1941Euríloco5.273 Reino de Grecia8 ° 15'N 24 ° 04'W / 8.250 ° N 24.067 ° W / 8.250; -24.067
22 de marzo de 1941Agnita3.552 [73] Reino Unido3 ° 20′S 23 ° 40′W / 3.333 ° S 23.667 ° W / -3,333; -23.667
25 de marzo de 1941Canadolita11.309 Canadá2 ° 30'N 23 ° 48'W / 2.500°N 23.800°W / 2.500; -23.800 [63](capturado)
9 de abril de 1941Artesano8.022 Reino Unido0 ° 32'N 23 ° 37'W / 0.533°N 23.617°W / 0.533; -23.617
12 de abril de 1941Nicolaos DL5.486 Reino de Grecia1 ° 54′S 22 ° 12′W / 1.900°S 22.200°W / -1.900; -22.200

Después de huir de la escena, Kormoran se dirigió al sur y, a principios del 12 de abril, se encontró con otro barco. [74] Después de acercarse lentamente al mercante durante tres horas, Kormoran se des-camufló y disparó varios disparos de advertencia. [74] El carguero se volvió y envió una señal de socorro; Los operadores inalámbricos a bordo de Kormoran no pudieron bloquearlo, pero hubo poca preocupación ya que la transmisión era un SOS en lugar del QQQ o RRR más específico para un ataque de asaltante, al tiempo que proporcionaba las coordenadas incorrectas. [74] Kormoran disparó por efecto, pero no fue hasta que el puente del barco mercante fue destruido que sus 35 tripulantes abandonaron el barco. [75]Un grupo de abordaje identificó el barco como el carguero griego Nicholas DL , de 5.486 toneladas , que transportaba madera canadiense. [74] Debido a su cargamento flotante, las cargas de hundimiento no tuvieron un efecto importante, pero después de disparar algunos proyectiles contra Nicholas DL , Detmers decidió dejar el barco para hundirse lentamente a 1 ° 54′S 22 ° 12′W . [62] Hasta 1943, el Almirantazgo aceptó la ubicación SOS, 18 ° más al norte, como un hecho, mientras atribuía el hundimiento al asaltante Atlantis . [62]  / 1.900°S 22.200°W / -1.900; -22.200

El 17 de abril, Kormoran avistó un barco de pasajeros, pero no pudo atraerlo antes de que el barco desapareciera en medio de una ráfaga de lluvia. [76] Dos días después, Kormoran se encontró con Atlantis y el corredor de bloqueo Dresden . [74] Un envío esperado de metal blanco para Kormoran se había suministrado a un corredor de bloqueo diferente, que se retrasó. [74] Varios barcos de suministros llegaron al punto de encuentro durante los siguientes días y transfirieron provisiones, municiones y combustible al asaltante. [77] Prisioneros de Kormoranfueron entregados a los otros barcos, y el asaltante recibió nuevos marineros para completar los números. [78] Kormoran partió el 22 de abril y pasó dos días cambiando su disfraz al carguero japonés Sakito Maru antes de navegar hacia el Océano Índico. [79]

Océano Índico [ editar ]

Al llegar al Océano Índico, Kormoran fue inmediatamente desviado para repostar el barco ballenero Adjutant y abastecer al barco Alstertor ; El repostaje se realizó entre el 13 y el 17 de mayo. [80] Aunque originalmente se limitaba a aguas al noreste de la latitud 20 ° S y la longitud 80 ° E, el área de operaciones del asaltante se expandió el 1 de junio para abarcar todo el océano. [81] [82] El disfraz del barco se modificó nuevamente el 5 de junio, con Kormoran tomando la identidad del barco mercante japonés Kinka Maru , ya que los propietarios del Sakito Maru rara vez operaban en el oeste de la India. [83]Después de patrullar las Maldivas sin éxito, Kormoran navegó hacia la Bahía de Bengala con planes de colocar minas en los accesos a Madrás y Calcuta. [84] Aunque se vio un objetivo en ruta el 15 de junio, el generador de humo del asaltante no funcionó y comenzó a producir un humo negro y espeso, que asustó al mercante. [84] El 24 de junio, mientras se acercaba a Madrás, el asaltante fue avistado y ensombrecido por lo que los alemanes asumieron que era un crucero auxiliar británico. [84] [85] El barco sospechoso luego reanudó su curso original sin incidentes, pero Detmers decidió posponer la operación de colocación de minas y abandonar el área, ya que las fuerzas aliadas sospecharían cuando el barco 'japonés' no llegara al puerto.[84]

Durante la madrugada del 26 de junio, se avistó un barco mercante oscurecido. [86] Se enviaron señales al barco sin respuesta, y después de que el mercante pareció ignorar un disparo de advertencia, Kormoran abrió fuego y causó daños masivos. [86] Nueve hombres, identificándose como tripulantes del carguero yugoslavo de 4.153 toneladas Velebit, fueron recuperados de un bote salvavidas; la falta de respuesta se atribuyó a las acciones de marineros indios sin experiencia contratados en Bombay. [87] Se dejó que el barco se hundiera, pero otros ocho marineros permanecieron a bordo y mantuvieron a Velebit a flote hasta que encalló en los arrecifes que rodeaban las islas Andamán. [86]Esa tarde, Kormoran vio humo de otro barco . [86] Manteniendo un rumbo estable lejos del mercante hasta que una tormenta de lluvia envolvió al asaltante, Kormoran cambió a un rumbo convergente y se acercó a 600 yardas (550 m) antes de cruzar la proa del mercante para alcanzar una posición de disparo favorable y revelar su identidad. [86] [88] Las órdenes de detenerse fueron ignoradas y el asaltante abrió fuego después de que se envió una llamada de socorro. [86] En 30 segundos, los proyectiles del asaltante destruyeron la sala inalámbrica y el castillo de proa del comerciante, dañaron la sala de máquinas e iniciaron varios incendios. [86] [89]Unos 48 marineros del buque australiano Mareeba de 3.472 toneladas fueron recuperados por Kormoran , y aunque un grupo de abordaje intentó salvar el barco para usarlo como capa de minas, la gravedad de los daños lo hizo imposible. [86] [89] El barco australiano fue echado a pique, y se hundió rápidamente a 8 ° 15'N 88 ° 06'E . [89]  / 8.250°N 88.100°E / 8.250; 88.100

Después de retirarse a aguas abiertas, se llevó a cabo una revisión de los motores durante 15 días. [90] Mientras trabajaba en uno de los hidroaviones, un marinero murió electrocutado. [91] Kormoran ' disfraz s fue cambiado al carguero holandés Straat Malakka , y el aviso se recibió de otros 100 cruces de hierro de segunda clase y los cinco primeros cruces de hierro Clase asignada a la nave. [90] Al finalizar, Detmers puso rumbo a la Bahía de Bengala con la intención de colocar un segundo campo de minas, pero lo abortó el 30 de julio cuando se enteró de que el portaaviones HMS  Hermes estaría en la zona. [92] Kormoranluego se dedicó a patrullar las rutas marítimas de Fremantle a Colombo o Lombok. [93] Un barco mercante fue visto cerca de la puesta del sol el 13 de agosto, pero las acciones del barco (que incluyeron dirigirse directamente hacia Kormoran al verlo, transmitir una llamada de socorro sin coordenadas y transmitir repetidamente señales de búsqueda) hicieron que Detmers pensara que el objetivo era un crucero auxiliar aliado o estaba intentando atraer a Kormoran al alcance de un buque de guerra aliado. [92] [94] Kormoran interrumpió la persecución y se retiró. [94] El asaltante continuó buscando barcos sin éxito. [95]El 25 de agosto, el vigía divisó un extraño objeto en el horizonte; se determinó que este era el pico de la montaña Boea Boea en la isla Enggano , y el primer avistamiento de tierra en 258 días. [96]

Kormoran luego se trasladó a aguas al sur de Ceilán, y alrededor del mediodía del 1 de septiembre, se avistó un gran barco, que Detmers determinó que era un buque de tropas no acompañado. [97] [98] Se hicieron planes para atacar esa noche, pero el transporte desapareció en el horizonte durante la tarde y no pudo ser reubicado. [99] Dos días después, Detmers fue informado de que Kormoran sería reemplazado por Thor a fines de diciembre, y que sería reabastecido por el barco de suministros Kulmerland , que había venido de Japón y esperaría al asaltante en una cita predeterminada. punto a partir del 12 de octubre. [99] [100]A última hora del 23 de septiembre, se avistaron las luces de navegación de un barco. [101] Después de indicarle al barco mercante su nombre y nacionalidad, que lo identificó como el carguero griego Stamatios G. Embiricus de 3.941 toneladas , el asaltante le enfocó con reflectores y le ordenó que se detuviera y aceptara un grupo de abordaje. [102] [103] Aquellos a bordo del barco griego asumieron que estaban siendo detenidos por un buque de guerra británico por no observar las regulaciones de bloqueo, y no fue hasta que los alemanes armados llegaron al barco que se reveló la naturaleza del 'buque de guerra'. [102] Aunque capturado intacto, Stamantios G. Embiricusera un barco de carbón y no tenía suficiente combustible para llegar a ningún destino que no fuera su puerto previsto, Colombo. [104] El barco fue hundido a 0 ° 01 ′ S 64 ° 30 ′ E , pero mientras un bote salvavidas que transportaba al capitán del barco y cinco tripulantes remaban hacia Kormoran , un segundo bote salvavidas que transportaba a los otros 24 evitó la captura en la oscuridad. [103] [104] Una búsqueda con uno de los hidroaviones Arado los encontró a última hora de la mañana siguiente. [103]  / 0.017°S 64.500°E / -0.017; 64.500

Barcos atacados en el Océano Índico. [105] [106]
FechaNombreToneladas (TRB)NacionalidadLocalización
26 de junio de 1941Velebit4.153 Reino de Yugoslavia[ verificación necesaria ]
26 de junio de 1941Mareeba3.472 Australia8 ° 15'N 88 ° 06'E / 8.250°N 88.100°E / 8.250; 88.100
26 de septiembre de 1941Stamatios G. Embirikos3.941 Reino de Grecia0 ° 01′S 64 ° 30′E / 0.017°S 64.500°E / -0.017; 64.500

Unos días más tarde, los operadores inalámbricos de Kormoran interceptaron las transmisiones entre el petrolero noruego Thelma y una estación costera, inicialmente en un código nuevo y luego repetidas en un código recientemente caducado. [107] Esto permitió a los alemanes identificar hacia dónde se dirigía el barco mercante y hacer algunos avances para descifrar el nuevo código. [108] Sin embargo, el petrolero podría haber tomado varias rutas hacia su destino en Ciudad del Cabo, y Kormoran no la encontró durante los cuatro días de búsqueda. [108] El asaltante se dirigió hacia el sur y se encontró con el barco de suministros Kulmerland el 16 de octubre. [103] Los suministros y las piezas se transfirieron aKormoran , mientras que los prisioneros del asaltante fueron trasladados a Kulmerland , junto con los documentos capturados de los barcos y cinco marineros alemanes levemente enfermos para servir como guardias. [103] [109] Después de salir el 24 de octubre, se llevaron a cabo tareas de mantenimiento y reparación. [103] Se hicieron planes para navegar por la costa de Australia Occidental; La intención original era minar rutas marítimas cerca de Cape Leeuwin y Fremantle, pero después de que se detectaran señales inalámbricas de un buque de guerra (el crucero pesado australiano HMAS  Canberra ) que escoltaba un convoy en el área, Detmers decidió navegar más al norte y minar Shark Bay., luego diríjase a las Indias Orientales antes de regresar al oeste hasta la Bahía de Bengala. [110] [111]

Batalla final y pérdida [ editar ]

Artículo principal: Batalla entre HMAS Sydney y el crucero auxiliar alemán Kormoran
Nota: Todas las horas en esta sección son UTC + 7 .

El 19 de noviembre de 1941, poco antes de las 16:00, Kormoran estaba a 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) al suroeste de Carnarvon, Australia Occidental . [112] El asaltante navegaba hacia el norte (rumbo 025 °) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph). [112] [113] A las 15:55, lo que inicialmente se pensó que era una vela de barco alto fue avistado desde la proa de babor, aunque se determinó rápidamente que el avistamiento era el de los mástiles de un crucero, HMAS  Sydney . [113] Detmers ordenó a Kormoran que cambiara de rumbo hacia el sol (rumbo 260 °) [ aclaración necesaria ]a la velocidad máxima alcanzable (que rápidamente bajó de 15 a 14 nudos (28 a 26 km / h; 17 a 16 mph) debido a problemas en uno de sus motores diesel), mientras se colocaba el barco en estaciones de acción . [113] Sydney vio el barco alemán casi al mismo tiempo, y cambió su rumbo hacia el sur para interceptar a 25 nudos (46 km / h; 29 mph). [112] [113]

Crucero australiano HMAS Sydney en 1940

Cuando el crucero se acercó a popa, comenzó a enviar señales de reflectores. [114] La primera no fue respondida porque los alemanes no entendieron el código Morse codificado . [114] [115] Sydney repitió durante media hora, pero luego comenzó a enviar, "Deberías izar tus cartas de señales", tanto en lenguaje sencillo Morse como en banderas de señales . [115] [116] Después de otro retraso, Kormoran izó banderas que decían "PKQI" —el indicativo de su disfraz, el barco mercante holandés Straat Malakka— en la estancia triatica e izó una insignia civil holandesa. [112] Mientras el crucero estaba encendidoKormoran ' s aleta de estribor a 15.000 metros (16.000 yardas), las banderas fueron oscurecida por la chimenea del asaltante; Los relatos alemanes varían en cuanto a si esto se hizo deliberadamente para que el barco pareciera civil, una artimaña para atraer a Sydney más cerca o el error honesto del comunicador. [117] [118] Después de recibir una instrucción del crucero para hacer visibles las banderas, el oficial de señales a bordo del Kormoran lo hizo alargando la driza y girándola hacia el lado de estribor. [112] [117] A las 16:35, con Sydney a 8.000 metros (8.700 yardas) de distancia, el motor averiado a bordo del Kormoranfue reparado, pero Detmers decidió mantenerlo en reserva y mantener la velocidad. [118] [119] Se intercambiaron más señales de bandera, y Sydney preguntó el destino y la carga del asaltante. [120] [121]

Alrededor de las 17:00, Detmers ordenó a sus operadores inalámbricos que enviaran una señal de socorro indicando que un barco sospechoso se estaba acercando a Straat Malakka . [112] Transmitido a las 17:03 y repetido a las 17:05, contenía la llamada de socorro para un mercante bajo ataque de un asaltante, en lugar de un buque de guerra (QQQQ en lugar de RRRR), la latitud y longitud del barco transmisor, la hora según la hora del meridiano de Greenwich en lugar de la hora local (un error deliberado para que la Kriegsmarine supiera que un asaltante estaba a punto de perderse) y su nombre. [122] [123] Este mensaje fue recibido parcialmente por el remolcador Uco ("QQQQ [ininteligible] 1000 GMT") y una estación costera enGeraldton, Australia Occidental ("[ininteligible] 7C 11115E 1000 GMT"). [124] La estación de Geraldton transmitió un mensaje a todos los barcos preguntando si había algo que informar, lo que fue interpretado por los alemanes como un reconocimiento de su señal. [113] Durante los intercambios y la señal de socorro, Sydney se colocó fuera de la viga de estribor del asaltante en un curso paralelo, aproximadamente a 1.300 metros (1.400 yardas) de Kormoran . [125] Sus cañones principales y torpedos apuntaban al asaltante, pero las armas secundarias no parecían estar tripuladas, el personal estaba parado en la cubierta superior y, aunque el hidroavión del crucero se había preparado para el lanzamiento, pronto fue guardado. [125] [126]Durante su maniobra, Sydney señaló "IK", lo que no tenía sentido desde la perspectiva de los alemanes, ya que esa combinación era la abreviatura de "Deberías prepararte para un ciclón, huracán o tifón". [115] [127] Sin embargo, esas dos letras eran parte de lo real Straat Malakka ' indicativo secundaria secreta s, y Sydney esperaba el barco para confirmar su identidad respondiendo con otras dos cartas del indicativo. [115] [127]

Quince minutos más tarde, el crucero hizo una señal: "Muestre su señal secreta". [125] Detmers sabía que no había posibilidad de engañar a Sydney por mucho más tiempo, por lo que ordenó que se quitara el disfraz de Kormoran , que se levantara la bandera de batalla alemana y que todas las armas comenzaran a disparar. [125] [128] La salva de apertura del asaltante rodeó el barco, mientras que las siguientes cuatro salvas destruyeron el puente de Sydney , la torre de dirección del cañón, las torretas delanteras y el avión. [125] [129] Se lanzaron dos torpedos simultáneamente con el ataque del asaltante, y la proximidad del objetivo permitió el uso de armas más ligeras para arrasar Sydney 'flanquean e interfieren con los intentos de controlar las armas secundarias del crucero. [125] [130] Por el contrario, Sydney sólo fue capaz de disparar un solo salva completo antes de que sus torretas delanteras fueron eliminados, cáscaras de la que perforan a través de Kormoran ' embudo de escape y habitación inalámbrico s, y causaron heridas de metralla a dos marineros. [131] Kormoran ' artilleros s cambiaron su objetivo de Sydney ' línea de flotación s con sus próximos tres salvas. [132] Sydney respondió desde sus torretas de popa: una dañó los espacios de maquinaria del asaltante e inició un incendio en un tanque de aceite, mientras que la otra disparó solo unos pocos proyectiles ineficaces. [125][133] Aproximadamente en el momento de la octava o novena salva alemana, uno de los torpedosde Kormoran golpeó a Sydney por delante de la torreta "A", abriendo un agujero en su costado y provocando que se posara junto a la proa. [132] [134] Después del impacto del torpedo, Sydney viró hacia babor en lo que los alemanes asumieron fue un intento de embestir, pero el crucero pasó inofensivamente a popa. [125] [135]

A las 17:35, el crucero se dirigía hacia el sur, muy dañado, en llamas y perdiendo velocidad, con sus cañones principales destruidos o atascados de espaldas a su objetivo y sus armas secundarias fuera de alcance. [136] Kormoran mantuvo su rumbo y velocidad, pero interrumpió el disparo de salvas; sus cañones de popa continuaron anotando golpes mientras Sydney pasaba a través de sus arcos de disparo. [137] [138] El crucero disparó torpedos contra Kormoran , pero cuando el asaltante se estaba volviendo para llevar su costado de babor para soportar, estos pasaron inofensivamente a popa. [137] [139] Después de completar el turno, el daño de batalla causó a Kormoran 'Los motores fallaron por completo, dejando al asaltante muerto en el agua mientras Sydney continuaba cojeando hacia el sur. [137] A pesar de estar inmovilizado, Kormoran continuó disparando a gran velocidad (algunos de los marineros alemanes informaron que se usaron hasta 450 proyectiles durante la segunda fase de la batalla) y anotó impactos en el crucero, aunque los fallos habrían aumentado a medida que la gama creció. [140] El asaltante disparó sus armas por última vez alrededor de las 17:50, con un alcance de 6,600 yardas (6,000 m), y un torpedo fue disparado a las 18:00, pero falló. [137]

Al final del compromiso de media hora, los barcos estaban a unos 10.000 metros (11.000 yardas) de distancia, con graves daños y en llamas. [137] [141] El daño a Kormoran ' sala de máquinas s habían eliminado los sistemas de lucha contra incendios, y ya que era sólo una cuestión de tiempo hasta que el incendio de hidrocarburos llegado a las revistas o en la mía espera, Detmers ordenada 'abandonar el barco' a los 18 años : 25. [137] [142] Todos los botes y balsas fueron botados a las 21:00, durante el cual una tripulación mínima mantuvo las armas tripuladas mientras sus colegas eran evacuados y los oficiales hacían los preparativos para el hundimiento. [137] Durante todo esto, Sydneyse vio avanzar hacia el sur-sureste a baja velocidad; desapareció en el horizonte poco después del compromiso, pero el resplandor del barco en llamas se vio en el horizonte constantemente hasta las 22:00 y esporádicamente hasta la medianoche. [137]

Kormoran fue abandonado y hundido a medianoche; se hundió lentamente hasta que la bodega de la mina explotó media hora después. [137] Los supervivientes alemanes iban en cinco botes y dos balsas: un cúter que transportaba a 46 hombres, dos balsas salvavidas de acero dañadas por la batalla con 57 y 62 a bordo (el último transportaba Detmers y remolcaba varios flotadores pequeños), un bote de trabajo que transportaba 72, uno bote con 31 a bordo y dos balsas, cada una con 26. [143] Durante la evacuación, una balsa salvavidas de goma que transportaba a 60, en su mayoría heridos, se hundió sin previo aviso; los tres supervivientes fueron colocados en otros barcos. [144] [145] Las bajas alemanas totales fueron seis oficiales, 75 marineros alemanes y un marinero chino. [146] [147]

Rescate [ editar ]

Artículo principal: Batalla entre HMAS Sydney y el crucero auxiliar alemán Kormoran § Búsqueda y rescate
Los supervivientes de Kormoran a remolque en dos de Centaur ' s botes salvavidas. El bote salvavidas alemán se puede ver detrás de ellos.

La primera balsa salvavidas de supervivientes alemanes, con 26 hombres, fue recuperada por el buque de tropas Aquitania a principios del 23 de noviembre, pero como el capitán del barco creía que todavía había un asaltante en la zona, mantuvo un silencio inalámbrico y no informó de su descubrimiento hasta tres días. mas tarde. [148] [149] El bote salvavidas que transportaba a Detmers vio el buque de tropas pero no dio a conocer su presencia, ya que el oficial alemán esperaba ser recogido por un barco mercante neutral . [150]

Los intentos de localizar Sydney , que tenían varios días de retraso para regresar al puerto, comenzaron el 23 de noviembre. [151] [152] Sin embargo, no fue hasta la tarde del día siguiente, después de que el petrolero británico Trocas informó haber encontrado la segunda balsa salvavidas Kormoran con 25 hombres (uno de ellos perecido) se inició una búsqueda a gran escala. [153] [154] Varios botes salvavidas alemanes fueron vistos el 25 de noviembre durante la búsqueda aérea frente a Australia Occidental: el cúter de 46 hombres había desembarcado en 17-Mile Well , el bote salvavidas de 57 hombres se acercaba a Red Bluff , y un tercer bote salvavidas estaba más lejos de la costa. [155] [156]Esa tarde, el personal de la estación de Quobba rodeó a los dos grupos que habían tocado tierra, que no resistieron la captura. [155]

El barco de 31 personas fue recuperado por el barco de pasajeros Koolinda justo antes del atardecer del 26 de noviembre. [157] El carguero de pasajeros Centaur , que había recibido instrucciones de tocar tierra en Carnarvon para recoger a los alemanes capturados hasta el momento y transportarlos a Fremantle, se encontró con el bote salvavidas de Detmers esa noche a las 22:00 y lo remolcó, ya que estaban no estaba dispuesto a dejar a bordo a 62 efectivos navales enemigos, pero no quería dejarlos a su suerte. [158] [159] Durante el viaje a Carnarvon, el bote salvavidas alemán dañado y sobrecargado se inundó, y los sobrevivientes de Kormoran fueron trasladados a dos de los botes salvavidas del Centaur . [159]Al llegar a Carnarvon en la tarde del 27 de noviembre, los alemanes fueron reubicados de los barcos a Centaur ' número uno s bodega de carga, donde se les unieron por los marineros de los dos botes salvavidas que habían llegado a la costa y 40 guardias del ejército australiano. [159]

El último barco, que transportaba a 70 alemanes y dos chinos, fue avistado desde el aire a última hora de la mañana del 27 de noviembre y fue recuperado poco después por el HMAS  Yandra . [160] [161] Al día siguiente, HMAS  Wyrallah recuperó un cinturón salvavidas alemán y dos balsas salvavidas para cuatro hombres, una de las cuales llevaba a un marinero alemán fallecido, que fue enterrado en el mar . [160] La búsqueda terminó al atardecer del 29 de noviembre. [160] En este punto, se contabilizaron todos los botes salvavidas alemanes, y 318 (II) de los 399 miembros del personal de Kormoran (incluidos tres de los cuatro trabajadores de lavandería chinos) habían sobrevivido.[147] [162] Por el contrario, nose encontróninguno de los 645 miembros de la compañía de barcos de Sydney , y los únicos restos definitivos encontrados del buque de guerra australiano fueron un flotador de carley dañadoy un cinturón salvavidas. [163]

Aquitania
Aquitania
Trocas
Trocas
Koolinda
Koolinda
Centauro
Centauro
Yandra
Yandra
Pozo de 17 millas
Pozo de 17 millas
Red Bluff
Red Bluff
Carnarvon
Carnarvon
Recuperación de supervivientes frente a las costas de Australia Occidental

Consecuencias [ editar ]

Artículo principal: Batalla entre HMAS Sydney y el crucero auxiliar alemán Kormoran § Consecuencias

En Alemania, la información sobre la batalla se recopiló a partir de comunicaciones interceptadas durante la búsqueda de supervivientes, luego se combinó con artículos de noticias aliados y se publicó a principios de 1943 para el consumo interno de los funcionarios alemanes. [164] Un miembro del Kormoran ' s enviado a casa de la tripulación en un intercambio de prisioneros más tarde ese año confirmó los detalles de la batalla, y las cuentas fueron publicadas por los medios de comunicación alemanes en diciembre de 1943. [165]

La mayoría de los supervivientes alemanes fueron llevados a Fremantle e interrogados . [166] Los intentos de saber lo que había sucedido se vieron obstaculizados por los oficiales alemanes que instruyeron a sus marineros para ofuscar al enemigo con respuestas falsas, personas que describían eventos que no presenciaron pero de los que se enteraron más tarde, y dificultad para mantener a los grupos separados para verificar sus historias. unos contra otros. [167] A pesar de esto, las autoridades australianas pudieron reconstruir los detalles generales de la batalla, que fue verificado por los marineros alemanes recuperados por Aquitania que habían sido llevados a Sydney en su lugar. Sus entrevistas mostraron similitudes e inconsistencias similares a las de Fremantle, y los interrogadores concluyeron que se estaba contando la verdadera historia.[168] [169]

Inicialmente, los marineros fueron encarcelados en Harvey mientras que los oficiales estaban encarcelados en Swanbourne Barracks , pero después de que concluyeron los interrogatorios en diciembre, todos fueron reubicados en campos de prisioneros de guerra cerca de Murchison, Victoria . [170] [171] Los marineros fueron internados en el campo de prisioneros de guerra No. 13, que ya albergaba a 1.200 soldados del Afrika Korps , y sus compañeros de barco fueron rescatados por Aquitania , mientras que los oficiales fueron enviados a la granja Dhurringile . [171] [172] Un marinero murió en cautiverio el 24 de marzo de 1942 de cáncer de pulmón y fue enterrado en el Tatura.cementerio de guerra. [173] El 11 de enero de 1945, Detmers y otros diecinueve oficiales del Eje salieron de Dhurringile a través de un túnel excavado durante los siete meses anteriores, aunque todos fueron recapturados a los pocos días de escapar. [174] Se encontró a Detmers con un diccionario alemán-inglés que incluía dos relatos de la batalla (un registro de cubierta o un informe de acción, y un registro de ingeniería) encriptados utilizando un cifrado Vigenère , aunque estos relatos proporcionaron poca información nueva. [175] Poco después de regresar al campo, Detmers sufrió un derrame cerebral y pasó más de tres meses en el Hospital Militar de Heidelberg . [174]

Los oficiales y marineros alemanes fueron repatriados después de la guerra, partiendo de Port Phillip con otros prisioneros del Eje a bordo del vapor Orontes el 21 de febrero de 1947. [176] Irónicamente, amarrado al muelle opuesto estaba el verdadero Straat Malakka . [176] A su llegada a Cuxhaven , los prisioneros fueron registrados antes de abandonar el barco, y aunque se recopilaron varios informes escritos, ninguno proporcionó nueva información. [177]

Búsqueda y redescubrimiento [ editar ]

Artículo principal: Búsqueda de HMAS Sydney y crucero auxiliar alemán Kormoran

A pesar de que se conoce la última posición aproximada de Kormoran (la mayoría de los relatos alemanes dan las coordenadas de batalla como 26 ° S 111 ° E ), los esfuerzos para encontrar Kormoran y Sydney se vieron obstaculizados por el tamaño del área de búsqueda indicada por coordenadas tan amplias, y las afirmaciones de Los australianos dijeron que los alemanes habían mentido sobre las coordenadas (entre otros aspectos de la lucha ) y que los barcos se encontrarían más al sur y más cerca de la costa. [178] [179] [180]  / 26°S 111°E / -26; 111

El ejército australiano realizó varias búsquedas en los años posteriores a la guerra, pero estas se centraron principalmente en encontrar el crucero australiano, tecnológicamente restringido a aguas poco profundas, y se realizaron para verificar o probar afirmaciones civiles falsas de que Sydney o Kormoran se encontraban en un lugar en particular. . [181] [182] En 1990, se contactó con Robert Ballard y la Institución Oceanográfica Woods Hole para que dirigieran la búsqueda de los barcos, a lo que aceptó con la condición de que el área de búsqueda se redujera considerablemente. [183] Un foro en 1991 intentó sin éxito hacer esto, y Ballard retiró su oferta. [184]Un informe del gobierno australiano de 1999 recomendó que se organizara un seminario para identificar el área de búsqueda más probable para los buques de guerra, pero nuevamente, los participantes aún estaban divididos entre la ubicación de batalla dada por los alemanes (conocida como la "posición norte") o un punto frente a las islas Abrolhos (el área de batalla defendida por los partidarios de la "posición sur"). [185]

El cazador de naufragios estadounidense David Mearns se enteró por primera vez de la batalla y la destrucción mutua de Sydney y Kormoran durante una conferencia en 1996, y comenzó a estudiar la batalla en 2001. [186] Con la ayuda de historiadores y el Museo de Australia Occidental , Mearns se centró en la fuente primaria documentos, durante los cuales descubrió o redescubrió varios archivos de archivo y diarios del personal de Kormoran que se creía perdido; estos documentos le llevaron a creer que los relatos alemanes eran veraces. [187]Después de identificar un área de búsqueda potencial, el gobierno australiano anunció varios millones de dólares de financiación para la búsqueda, pero la ayuda del gobierno alemán se limitó a la aprobación formal para que Mearns filmara a Kormoran si la encontraban. [188]

El plan de Mearns era determinar un "cuadro de búsqueda" para Kormoran trazando los posibles puntos de partida de las dos balsas del asaltante a través de un análisis de deriva inverso. [189] Este cuadro de búsqueda (que se calculó en 52 por 34 millas náuticas (96 por 63 km; 60 por 39 mi) de tamaño) se inspeccionaría en el transcurso de varios días con un barco remolcado de aguas profundas. sonar de exploración montado a bordo del buque de reconocimiento SV Geosounder . [190] Mearns decidió centrarse en encontrar a Kormoran primero, ya que localizar el barco alemán reduciría significativamente el área de búsqueda de Sydney . [189] Después de localizar una o ambas embarcaciones, Geosounderregresaría al puerto y reemplazaría el sonar con un vehículo operado por control remoto (ROV) para fotografiar y grabar los restos del naufragio, aunque las limitaciones de fondos significaron que la búsqueda e inspección de ambos barcos debían concluir en 45 días. [191] Después de problemas con el equipo y el clima, Geosounder comenzó la búsqueda y localizó Kormoran durante la tarde del 12 de marzo de 2008. [192] El lugar del naufragio estaba a 2.560 metros (8.400 pies) por debajo del nivel del mar y constaba de dos piezas grandes 1.300 metros (4.300 pies) de distancia, con un campo de escombros en forma de óvalo entre ellos, con centro en 26 ° 05'46 "S 111 ° 04'33" E Coordenadas : 26 ° 05'46 "S 111 ° 04'33" E .  / 26.09611°S 111.07583°E / -26.09611; 111.07583  / 26.09611°S 111.07583°E / -26.09611; 111.07583[193] El descubrimiento del asaltante fue anunciado públicamente por el primer ministro australiano Kevin Rudd en la mañana del 17 de marzo. [194]

Carnarvon
Carnarvon
Kormoran
Kormoran
Sydney
Sydney
Ubicación de los naufragios

Mearns fue capaz de trazar un área de búsqueda de Sydney basado en Kormoran ' ubicación s, ya que aunque no había información específica sobre la ubicación del crucero, fue mucha más información disponible acerca de su última posición conocida con respecto al asaltante. [195] Sydney estaba ubicada el 17 de marzo a 26 ° 14′31 ″ S 111 ° 12′48 ″ E , 11,4 millas náuticas (21,1 km; 13,1 mi) al sureste de Kormoran . [196] El descubrimiento de la embarcación se realizó solo unas horas después de que se anunciara públicamente la localización de Kormoran . [197] Al ser descubiertos, ambos naufragios fueron puestos bajo la protección del australiano.  / 26.24194°S 111.21333°E / -26.24194; 111.21333La Ley de Naufragios Históricos de 1976 , que penaliza a cualquier persona que perturbe un naufragio protegido con una multa de hasta 10.000 dólares australianos o un máximo de cinco años de prisión. [198] Ambos naufragios fueron incluidos en la Lista del Patrimonio Nacional de Australia el 14 de marzo de 2011. [199]

Después de que el sonar de barrido lateral a bordo del Geosounder fuera cambiado por el ROV (nuevamente retrasado por problemas técnicos y más mal tiempo), regresó al mar para realizar inspecciones detalladas de los restos del naufragio. Sydney fue filmada y documentada entre el 3 y el 6 de abril, y el 6 de abril se inspeccionó visualmente un contacto de sonar que se pensaba que eran escombros de la batalla y se encontró que eran afloramientos de lava almohadillada . [200] La observación del naufragio de Kormoran confirmó que la explosión de la cubierta de la mina había destrozado la mitad de popa del barco, con pocos elementos reconocibles en el gran campo de escombros. [201] La búsqueda se declaró completa justo antes de la medianoche del 7 de abril, y Geosounder regresó a Geraldton.[202]

Premios, memoriales y legado [ editar ]

Para hundir Sydney , la Cruz de Hierro de Primera Clase de Detmers se actualizó a la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro . [172] El oficial ejecutivo de Kormoran , el oficial de artillería y el marinero que manejaba el cañón de 37 milímetros de estribor (1,5 pulgadas) recibieron la Cruz de Hierro de Primera Clase (aunque para el oficial ejecutivo, esto era un obstáculo a una Cruz de Hierro anterior ), mientras que los demás miembros de la tripulación recibieron la Cruz de Hierro de Segunda Clase. [203]

Los nombres de los muertos a bordo del Kormoran están inscritos en el Laboe Naval Memorial . [204] El nombre Kormoran fue llevado por la nave de ataque rápido alemán  Kormoran , una nave de ataque rápido clase Seeadler de la Armada de Alemania Occidental encargada en 1959. [205] Esta Kormoran operó hasta 1976, cuando fue vendida a Grecia. [205] Alemania Oriental también operaba un Kormoran ; una pequeña corbeta prestada de la Armada Soviética de 1970 a 1974. [205]

Notas al pie [ editar ]

  • ↑ (I) Otras fuentes afirman que laKriegsmarineoperaba once cruceros auxiliaresdurante la Segunda Guerra Mundial: dos fueron reclasificados para otros usos antes de salir de aguas alemanas. [11]
  • ↑ (II) Otras fuentes afirman que sobrevivieron 317, incluidos dos chinos. [154] El tercer marinero chino estaba a bordo del bote salvavidas encontrado porCentaur: comoEurílocoera propiedad de laBlue Funnel Line, mientrasCentaurpertenecía a lafilialOcéano Steamship Company, la laundryman se integró enCentaur'equipo s en lugar de ser entregado a la Alemanes. [147]

Citas [ editar ]

  1. ↑ a b c Frame, HMAS Sydney , p. 45
  2. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , págs. 41-4
  3. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 44
  4. ↑ a b c Winter, HMAS Sydney , p. 13
  5. ↑ a b c d e f g Frame, HMAS Sydney , p. 47
  6. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 23, 25
  7. ^ Olson, Victoria amarga , p. 141
  8. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 47-8
  9. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 19-20
  10. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 50-1
  11. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , págs. 275-7
  12. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 277
  13. ^ "El asaltante KORMORAN" (PDF) . Departamento de Defensa del Gobierno de Australia .
  14. ^ a b c d e f g h i Frame, HMAS Sydney , p. 46
  15. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 22
  16. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , p. 27
  17. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 27, 37
  18. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 51
  19. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 25-6
  20. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 48-55
  21. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 44, 52
  22. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , págs. 52-3
  23. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 55
  24. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 34-5
  25. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , p. 35
  26. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 44, 56
  27. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 56
  28. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 56-7
  29. ↑ a b c Winter, HMAS Sydney , p. 38
  30. ↑ a b c d Frame, HMAS Sydney , p. 57
  31. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , p. 39
  32. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 57-8
  33. ↑ a b c d Frame, HMAS Sydney , p. 58
  34. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 58-9
  35. ↑ a b c d Frame, HMAS Sydney , p. 59
  36. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 41, 43, 52
  37. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 59-60
  38. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 41
  39. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 42
  40. ↑ a b c d e Frame, HMAS Sydney , p. 60
  41. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 60-1
  42. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 43
  43. ^ a b c d e f g h i j Frame, HMAS Sydney , p. 61
  44. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 47
  45. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 47-8
  46. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 48
  47. ^ Lane, La guerra del marinero mercante , p. 55
  48. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 61-2
  49. ↑ a b c d Frame, HMAS Sydney , p. 62
  50. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 52
  51. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 49
  52. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 63
  53. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 63-4
  54. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 64
  55. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 64-5
  56. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. sesenta y cinco
  57. ↑ a b c d Frame, HMAS Sydney , p. 64
  58. ↑ a b c d e Frame, HMAS Sydney , p. sesenta y cinco
  59. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , p. 66
  60. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , p. 67
  61. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 67-8
  62. ↑ a b c Winter, HMAS Sydney , p. 73
  63. ^ a b Pérdidas de buques mercantes canadienses de la Segunda Guerra Mundial Archivado el 5 de febrero de 2012 en la Wayback Machine El Museo Naval de Manitoba
  64. ^ a b c d e f g h Frame, HMAS Sydney , p. 66
  65. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 68
  66. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , págs. 68-9
  67. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , p. 69
  68. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 70
  69. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 70-1
  70. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 66-7
  71. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 38-9, 41, 43, 47, 66, 73
  72. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 61, 65-7
  73. ^ Kormoran HSK 8 Archivado el 18 de julio de 2011 en la Wayback Machine Wehrmacht History 1939-1945
  74. ↑ a b c d e f Frame, HMAS Sydney , p. 67
  75. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 72-3
  76. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 75
  77. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 68
  78. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 77
  79. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 68-9
  80. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 80-1
  81. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 70
  82. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 59
  83. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 70-1
  84. ↑ a b c d Frame, HMAS Sydney , p. 71
  85. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 92
  86. ^ a b c d e f g h Frame, HMAS Sydney , p. 72
  87. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 93-4
  88. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 94-6
  89. ↑ a b c Winter, HMAS Sydney , p. 96
  90. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 73
  91. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 97
  92. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 74
  93. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 101-2
  94. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , págs. 102-3
  95. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 104
  96. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 75
  97. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 75-6
  98. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 105
  99. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 76
  100. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 106
  101. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 76-7
  102. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , págs. 106-7
  103. ↑ a b c d e f Frame, HMAS Sydney , p. 77
  104. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , p. 107
  105. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 93, 96, 107
  106. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 72, 77
  107. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 107-8
  108. ↑ a b Winter, HMAS Sydney , p. 108
  109. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 113
  110. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 123, 125
  111. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 77-9
  112. ↑ a b c d e f Gill, Royal Australian Navy, 1939-1942 , p. 453
  113. ↑ a b c d e Hore, en Stevens, The Royal Australian Navy , p. 78
  114. ↑ a b Olson, Bitter Victory , p. 178
  115. ↑ a b c d Frame, HMAS Sydney , p. 104
  116. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 178-9
  117. ↑ a b Olson, Bitter Victory , p. 179
  118. ^ a b Mearns, La búsqueda de Sydney , p. 28
  119. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 130
  120. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 180-1
  121. ^ Gill, Marina Real Australiana, 1939-1942 , págs. 453-4
  122. ^ Cole, La pérdida de HMAS Sydney II , vol. 2, págs.317-8
  123. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 186-9
  124. ^ Olson, Victoria amarga , p. 186
  125. ↑ a b c d e f g h Gill, Royal Australian Navy, 1939-1942 , p. 454
  126. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 195, 219-21
  127. ^ a b Cole, La pérdida de HMAS Sydney II , vol 2, p. 9
  128. ^ Olson, Victoria amarga , p. 195
  129. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 248-9
  130. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , p. 35
  131. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 216-8
  132. ^ a b Olson, Victoria amarga p. 249
  133. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 234-5
  134. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 37, 205
  135. ^ Olson, Victoria amarga , p. 234
  136. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 249-50, 268
  137. ↑ a b c d e f g h i Gill, Marina Real Australiana, 1939-1942 , p. 456
  138. ^ Olson, Victoria amarga , p. 250
  139. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 258-9
  140. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 259-60
  141. ^ Olson, Victoria amarga , p. 237
  142. ^ Olson, Victoria amarga , p. 263
  143. ^ Frame, HMAS Sydney , págs. 3-5
  144. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 95
  145. ^ Invierno, HMAS Sydney , p. 142
  146. ↑ Cassells, The Capital Ships , p. 151
  147. ↑ a b c Winter, HMAS Sydney , p. 183
  148. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 4, 6–7
  149. ^ Olson, Victoria amarga , p. 39
  150. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 4
  151. ^ Gill, Marina Real Australiana, 1939-1942 , p. 451
  152. ^ Olson, Victoria amarga , p. 34
  153. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 5
  154. ↑ a b Gill, The Royal Australian Navy, 1939-1942 , p. 452
  155. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 6
  156. ^ Olson, Victoria amarga , p. 40
  157. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 7
  158. ^ Olson, Victoria amarga , p. 52
  159. ^ a b c Milligan y Foley, Buque hospital australiano Centaur , págs. 18-20
  160. ↑ a b c Frame, HMAS Sydney , p. 8
  161. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 56-7
  162. ^ Olson, Victoria amarga , p. 308
  163. ^ Olson, Victoria amarga , p. 72
  164. ^ Hore, en Stevens, The Royal Australian Navy en la Segunda Guerra Mundial, p. 84
  165. ^ Hore, en Stevens, The Royal Australian Navy en la Segunda Guerra Mundial, págs. 77-8
  166. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 80
  167. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 80, 140
  168. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 106
  169. ^ Cole, La pérdida de HMAS Sydney II , vol. 1, pág. 393
  170. ^ Cuadro, HMAS Sydney , págs. 80-1
  171. ↑ a b Olson, Bitter Victory , p. 111
  172. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 83
  173. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 199-200
  174. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 108
  175. ^ Olson, Victoria amarga , págs. 190, 193
  176. ↑ a b Frame, HMAS Sydney , p. 109
  177. ^ Frame, HMAS Sydney , págs. 109-10
  178. ^ Olson, Victoria amarga , p. 47
  179. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 80, 90-2, 96-7
  180. ↑ McCarthy, A précis of search-related events , p. 5
  181. ^ JCFADT, Informe sobre la pérdida de HMAS Sydney , p. 139
  182. ↑ McCarthy, A précis of search-related events , págs. 2-3
  183. ↑ McCarthy, A précis of search-related events , págs. 3-4
  184. ↑ McCarthy, A précis of search-related events , p. 4
  185. ↑ McCarthy, A précis of search-related events , págs. 6-7
  186. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 61, 77
  187. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 80-93, 121
  188. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 104, 110-5
  189. ↑ a b Mearns, The Search for the Sydney , págs. 121-2
  190. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 121-2, 126, 137
  191. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 126-7
  192. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 143-9
  193. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , p. 217
  194. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , p. 157
  195. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 150-1
  196. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , p. 204
  197. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 157-8
  198. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , p. 169
  199. ^ Prensa asociada australiana, HMAS Sydney hace lista de herencia
  200. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 170-4, 189, 215-17
  201. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , págs. 217-28
  202. ^ Mearns, La búsqueda de Sydney , p. 228
  203. ^ Cuadro, HMAS Sydney , p. 84
  204. ^ Invierno, HMAS Sydney , págs. 247-8
  205. ↑ a b c Winter, HMAS Sydney , p. 243

Referencias [ editar ]

Libros
  • Cassells, Vic (2000). The Capital Ships: sus batallas y sus insignias . East Roseville, Nueva Gales del Sur: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC  48761594 .
  • Marco, Tom (1993). HMAS Sydney: Pérdida y controversia . Rydalmere, Nueva Gales del Sur: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-58468-8. OCLC  32234178 .
  • Gill, George Hermon (1957). Marina Real Australiana, 1939-1942 . Australia en la guerra de 1939–1945 , Serie 2, Volumen I. Canberra: Australian War Memorial. OCLC  848228 .
  • Hore, Peter (2005). "HMAS Sydney en la Segunda Guerra Mundial". En Stevens, David (ed.). La Marina Real Australiana en la Segunda Guerra Mundial . Crows Nest, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-184-2. OCLC  156678255 .
  • Jeans, Peter D. (2004). Leyendas y tradiciones marinas: una mezcla de mitos, supersticiones, fábulas y hechos marítimos . Nueva York; Londres: McGraw-Hill. ISBN 0-07-143543-3. OCLC  56456095 .
  • Lane, Tony (1990). La guerra de los marineros mercantes . Prensa de la Universidad de Manchester.
  • Mearns, David (2009). La búsqueda de Sydney . Pymble, Nueva Gales del Sur: HarperCollins Publishers. ISBN 978-0-7322-8889-1. OCLC  301679923 .
  • Milligan, Christopher; Foley, John (2003). Barco hospital australiano Centaur: el mito de la inmunidad . Hendra, QLD: Publicaciones Nairana. ISBN 0-646-13715-8. OCLC  31291428 .
  • Montgomery, Michael (1981). ¿Quién hundió el Sydney? . North Ryde, Nueva Gales del Sur: Cassell Australia. ISBN 0-7269-5476-4. OCLC  7925808 .
  • Olson, Wesley (2000). Victoria amarga: La muerte de HMAS Sydney . Nedlands, WA: Prensa de la Universidad de Australia Occidental. ISBN 1-876268-49-2. OCLC  45722719 .
  • Invierno, Barbara (1984). HMAS Sydney: realidad, fantasía y fraude . Spring Hill, QLD: Publicaciones de Boolarong. ISBN 0-908175-72-8. OCLC  11783441 .
Informes
  • Cole, Terence (julio de 2009). The Loss of HMAS Sydney II (3 volúmenes) . Canberra: Departamento de Defensa. ISBN 978-0-642-29713-6. OCLC  432200965 . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2009 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
  • Comité Permanente Conjunto de Asuntos Exteriores, Defensa y Comercio (JCFADT) (22 de marzo de 1999). Informe sobre la pérdida de HMAS Sydney . Canberra: Parlamento de la Commonwealth de Australia. ISBN 0-642-25872-4. OCLC  42768622 . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2009 . Consultado el 9 de noviembre de 2009 .
Articulos de noticias
  • Australian Associated Press (15 de marzo de 2011). "HMAS Sydney hace lista de patrimonio" . Australian Geographic . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2011 . Consultado el 23 de marzo de 2011 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Detmers, Theodor. El asaltante Kormoran 2ª ed. Londres, Inglaterra : William Kimber, 1959.
  • WA Jones: prisionero de Kormoran , Australasien Publishing, Sydney
  • Paul Schmalenbach: asaltantes alemanes 1895-1945 (1977) ISBN 0 850593514