La Batalla de Flores (1592) , también conocida como Viaje de Crucero a las Azores de 1592 , o la Captura de la Madre de Deus describe una serie de enfrentamientos navales que tuvieron lugar del 20 de mayo al 19 de agosto de 1592, durante la Guerra Anglo-Española. . La batalla fue parte de una expedición de una flota inglesa inicialmente dirigida por Sir Walter Raleigh , y luego por Martin Frobisher y John Burrough . La expedición implicó la captura de varios barcos portugueses y españoles, incluida la gran carraca portuguesa Madre de Deus , después de una larga batalla naval frente a la isla de Flores en las Azores.. La expedición, particularmente la captura de la gran carraca, fue un éxito financiero y militar. El rico cargamento a bordo de la carraca, que en ese momento equivalía a casi la mitad del tamaño de los ingresos anuales reales del Reino de Inglaterra, fue objeto de robos masivos cuando llegó a Dartmouth, Inglaterra , seguido de disputas por las acciones del premio . La expedición tuvo consecuencias formativas para los ingleses tanto financieramente como en el futuro de la exploración inglesa. [1] [4] [5]
Batalla de Flores (1592) | |||||||
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Parte de la guerra anglo-española | |||||||
La llegada de la Madre de Deus al puerto de Dartmouth , prevista en un dibujo inglés del siglo XIX. | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Inglaterra | |||||||
Comandantes y líderes | |||||||
André Furtado de Mendonça Alonso de Bazán | Walter Raleigh John Burrough Conde de Cumberland Martin Frobisher (en funciones) | ||||||
Fuerza | |||||||
Varios barcos españoles y portugueses | 9 buques de guerra 7 buques de apoyo [3] | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
1 Carrack capturado, 1 Carrack destruido, 1 Galeón capturado 3 otros barcos capturados o quemados 1.000 muertos, heridos o capturados [4] | 120 muertos o heridos 3 barcos hundidos en una tormenta [4] Desconocido para la enfermedad |
Fondo
En virtud de la Unión Ibérica que se unió a las coronas de Portugal y España en 1580, el Tratado anglo-portugués de 1373 había quedado en suspenso. Mientras continuaba la guerra anglo-española, la navegación portuguesa era un objetivo justo para la Royal Navy . Sir Walter Raleigh, que acababa de salir de la Torre de Londres , recibió un encargo de la reina Isabel I para una expedición a las Indias Occidentales . Él equipó un escuadrón naval de dieciséis barcos de los cuales dos, el Garland y el Foresight pertenecían a la Reina. [3]
Expedición
La expedición fue una empresa privada muy parecida a la expedición Drake-Norris , apoyada por asistencia limitada y subsidios de la corona. [6] Su objetivo era saquear los barcos españoles y portugueses dentro del Atlántico, frente a la costa española o dentro del Caribe y obtener un beneficio del que la parte de la Reina equivaldría a una gran suma. [1]
Raleigh nombró a Burrough como su vicealmirante y se unió en comisión con Frobisher, quien tenía conocimiento de asuntos marítimos. George Clifford, el conde de Cumberland , tenía la mayor participación en la expedición y ayudó a Raleigh a financiar y reunir la flota. La mayor parte de la flota era propiedad de inversores; el barco Dainty, por ejemplo, era propiedad de John Hawkins , pero estaba capitaneado por otro, que varía según las fuentes, Thomas Thompson [7] o John Norton. [1] La flota incluía a notables como William Monson , Robert Crosse , capitán del Foresight , Samuel Purchas , Richard Hawkins y Christopher Newport , capitán del Golden Dragon . [4]
La expedición partió de Dartmouth y zarpó el 6 de mayo de 1592 después de retrasos debido al mal tiempo. El viaje planeado a las Indias Occidentales se suspendió porque los suministros ya se habían agotado durante el retraso. En cambio, la flota tenía la intención de dirigirse hacia las Azores para interceptar una flota del tesoro española o carracas portuguesas que se dirigían a casa desde las Indias Orientales . Inicialmente Raleigh comandaba, pero al día siguiente, el 7 de mayo, la flota fue alcanzada por Frobisher en la pinaza Disdain . Raleigh recibió cartas de la Reina ordenando su inmediata retirada a Inglaterra, y así Frobisher asumió el mando. [8] El 11 de mayo, una tormenta golpeó cerca del Cabo Finisterre , dispersando a la mayoría de la flota; tres barcos pequeños se hundieron y Garland estuvo a punto de naufragar . [3]
Cerca del cabo de San Vicente en la costa portuguesa, la flota se dividió en dos secciones según lo ordenado por Raleigh. Uno, al mando de Burrough, se dirigió a las Azores para esperar a los barcos españoles y portugueses. El otro, al mando de Frobisher en Garland con Clifford, navegó frente al cabo de San Vicente con la estrategia de inmovilizar a la flota española contra su propia costa de sotavento . [8] [9]
Primeros compromisos
La flota navegó más al sur y, a finales de mayo, se encontró con el Santa Clara , un galeón español armado de 600 toneladas , frente al cabo de San Vicente. Los ingleses capturaron el barco después de una fuerte resistencia, llevándose los bienes que los españoles no habían podido recuperar de su casco quemado. Llevaba una gran cantidad de artículos de hierro valorados en 7.000 libras esterlinas y navegaba hacia Sanlúcar de Barrameda, donde se destinaba más carga a las Indias Occidentales. Con la captura, la flota se separó, dejando el premio y los bienes en manos de Frobisher y Clifford. [3]
Mientras la flota continuaba hacia el sur desde el Cabo a principios de junio, Burrough en el Roebuck tomó un flyboat español después de una larga persecución que lo llevó cerca de la costa española. El capitán del flyboat reveló que se preparó una gran flota en Cádiz y Sanlúcar de Barrameda . Después de recibir información de que Raleigh estaba equipada con una fuerza poderosa para las Indias Occidentales, Felipe II de España había proporcionado una gran flota para oponerse a Raleigh y escoltar a los ricos carracas de las Indias Orientales hasta el puerto. Don Alonso de Bazán , hermano del Marqués de Santa Cruz y Capitán General de la Armada, perseguiría e interceptaría la flota de Raleigh. Mientras los hombres de Burrough quemaban el flyboat, se divisó parte de la flota española, y Burrough, habiéndose reincorporado a su propia flota, pronto zarpó hacia las Azores. [3] [10]
Más al norte de Portugal, la posición de Frobisher se volvió insostenible, aunque capturó un premio recién llegado de Brasil cargado de azúcar que se dirigía a Lisboa el 18 de junio y unos días después capturó una carabela española . [9] El grupo de Frobisher regresó a Inglaterra desde el Cabo San Vicente después de haber perdido la flota de Álvaro de Bazán más al sur. [9] [11] : 121
Batalla
Burrough no tuvo que esperar mucho: el 25 de junio, sus barcos exploradores vieron una gran embarcación que se acercaba a ellos cerca de la isla Corvo , la más septentrional de las Azores. [12]
Santa Cruz
El buque, la carraca portuguesa Santa Cruz de 800 toneladas , fue perseguido por tres de los barcos de Cumberland. Llegó una tormenta y obligó a los ingleses a alejarse de la costa de sotavento, pero Santa Cruz quedó varada en la costa de Corvo. [13] A la mañana siguiente, pasada la tormenta, los portugueses que habían desembarcado levantaron trincheras en las cercanías, sacando el cargamento y quemando el barco. Burrough envió inmediatamente a 100 soldados que vadearon a tierra y dispersaron fácilmente a los que custodiaban la costa; después de cierta resistencia, el lugar fue capturado y los portugueses huyeron. [3] La carga se quemó dentro del barco, aunque algunos fueron rescatados por los ingleses. Se tomaron prisioneros, incluido el sobrecargo del barco y dos artilleros extranjeros. Bajo amenaza de tortura confesaron que en quince días llegarían a la isla otras tres carracas. La flota de cinco carracas había partido de Goa y se dirigía a Lisboa y estaba formada por el almirante de Santa Cruz , Buen Jesús , Madre de Deus , San Bernardo y San Christophoro . El Madre de Deus era el más grande de la flota, un buque de 32 cañones de 1.600 toneladas y era uno de los más grandes de la corona portuguesa y uno de los veleros más grandes jamás construidos. [14]
Con la noticia, los barcos ingleses esperaron y asaltaron las aldeas de Corvo en busca de suministros. Durante el mes de julio, los barcos ingleses formaron una línea de piquete espaciada a unas seis millas a lo largo de un eje norte / sur. Desde el flanco sur cerca de la isla de Flores, el orden de los barcos era Dainty , Golden Dragon , Roebuck , Tiger , Sampson , Prudence y Foresight . [11] : 121 La flota española, que había sido avistada brevemente, ya no parecía una amenaza; Álvaro de Bazán había cometido un gran error de cálculo: desobedeció las órdenes y se dirigió más al oeste, permitiendo a los ingleses llegar primero a la zona de interceptación. [8]
Madre de Deus
El 3 de agosto, Dainty avistó un gran barco que se dirigía directamente hacia ellos y, a medida que se acercaba, su enorme tamaño se hizo evidente. La carraca era mucho más grande que Santa Cruz , tres veces el tamaño del barco más grande de Inglaterra. [14] Madre de Deus fue atacada por Dainty, mucho más pequeño . Alrededor del mediodía, el Dragón Dorado de Newport , seguido por Roebuck , más grande que Dainty , pero solo una fracción del Madre , se unió a la refriega. [4] Estos fueron seguidos a intervalos de dos horas por Foresight y Prudence por la noche. Al Dainty le dispararon el trinquete y estuvo fuera de combate durante cinco horas. [1] [11] : 122
Los ingleses esperaban evitar hundir a su oponente y evitar que encallara. [15] El daño en las defensas de Madre de Deus se estaba agravando. Con su arco casi inutilizado, Burrough envió a Roebuck, que luego se estrelló contra Madre de Deus , seguido de Foresight . Ambos se movieron directamente debajo de sus armas principales. [11] : 122 Los ingleses la abordaron en la oscuridad a las 10 pm. Golden Dragon , Sampson y Tiger y el reparado Dainty se acercaron en apoyo. Los ingleses tomaron el barco después de un sangriento combate cuerpo a cuerpo. [1] [10]
Las cubiertas ensangrentadas del Madre De Deus estaban sembradas de cadáveres, especialmente alrededor del timón. [15] La carraca estaba casi destruida cuando una cabina llena de cartuchos se incendió, y solo una rápida acción inglesa salvó el premio. Burrough salvó al capitán Fernão de Mendonça y al resto de los heridos, enviándolos a tierra. [4] Burrough estaba tratando de mantener a flote su propio Roebuck , ya que había sufrido daños cuando se estrelló contra Madre . [11] : 122 Sólo cuando Burrough subió a bordo y reclamó el premio en nombre de la Reina, el pillaje se detuvo. Los marineros fueron despojados de los bienes "robados"; sin embargo, esto resultó ser solo temporal. [8]
La carraca fue reparada rápidamente, fuertemente custodiada por todos los barcos, y la expedición zarpó hacia Inglaterra. [2] Bazán ahora se acercó a los ingleses, pero ya era demasiado tarde; durante cien leguas persiguió en vano a los ingleses antes de regresar a España. [8] La flota llegó al Canal de la Mancha a principios de septiembre sin incidentes. [9]
Secuelas
Mientras la flota navegaba de regreso a Inglaterra, Burrough realizó un inventario; el informe menciona:
"El gran favor de Dios hacia nuestra nación, que al poner esta compra en nuestras manos, ha descubierto manifiestamente esos oficios secretos y riquezas indias, que hasta ahora estaban extrañamente escondidas y astutamente ocultas de nosotros ". [11] : 124
Entre estas riquezas se encontraban cofres llenos de joyas y perlas, monedas de oro y plata, ámbar gris , pernos de tela de la más alta calidad, finos tapices, 425 toneladas de pimienta , 45 toneladas de clavo , 35 toneladas de canela , 3 toneladas de macis y 3 de nuez moscada , 2,5 toneladas de benjamin (una resina balsámica altamente aromática utilizada para perfumes y medicinas), 25 toneladas de la preciosa cochinilla colorante roja y 15 toneladas de ébano . [11] : 125–27 Se hizo un inventario:
"especias, drogas, sedas, calicos, edredones, alfombras y colores, etc. Las especias eran pimienta, clavo, mazas, nuez moscada, canela y jengibre verde : las drogas eran benjamin, incienso , galanga , mirabilis , aloes zocotrina, [16] camphire : las sedas , damascos , taffatas , alto bassos, es decir, falsificaciones, tela de oro , seda china en bruto, seda con mangas, seda blanca torcida, [17] cipreses rizados . Los calicos eran libros-calicos, calico-launes, anchos calicós blancos, calicós finos almidonados, calicos blancos, calicós anchos marrones, calicós marrones. También había marquesinas y diapertowels, edredones por supuesto sarcenet y de percal, alfombras como las de Turky ; a las que hay que añadir la perla, almizcle , algalia y ámbar-griece . El resto de las mercancías eran muchas en número, pero de menor valor; como dientes de elefante , vasijas de porcelana de China , nueces de coco , cueros, ebenwood tan negro como azabache, superado por lo mismo, tela de las cáscaras de los árboles muy extraña para el caso, y artificial en mano de obra " . [18]
También había un cuaderno de ruta y un documento, impresos en Macao en 1590, que contenían información valiosa sobre el comercio entre China y Japón . Hakluyt observó que estaba "encerrado en una caja de madera de cedro dulce , y lamido casi cien veces en tela fina de Calicut, como si hubiera sido una joya incomparable". [4]
Madre de Deus entró en el puerto de Dartmouth el 7 de septiembre, elevándose sobre los otros barcos y las pequeñas casas de la ciudad mientras navegaba. El único barco que custodiaba el gran barco era Roebuck , ya que los otros barcos se habían escabullido a Portsmouth para vender parte del botín. [9] Nunca se había visto nada parecido a Madre en Inglaterra: el marco desde el pico hasta la popa tenía 165 pies de largo. La anchura en la cubierta más amplia era de poco más de 46 pies y su calado era de veintiséis pies a su llegada a Dartmouth. Sus varias cubiertas; consistía en un orlop principal , tres cubiertas principales y un castillo de proa y una cubierta de mástil de dos pisos cada uno. La longitud de la quilla era de 100 pies, el mástil mayor de 121 pies y su circunferencia en los socios era de poco más de diez pies. El patio principal tenía 106 pies de largo. [3]
Robo masivo
Madre de Deus atrajo a todo tipo de comerciantes, comerciantes, tacaños y ladrones de kilómetros a la redonda, de lugares tan lejanos como Londres y más allá. Al ver este enorme barco, se desató el caos entre la gente del pueblo; visitaron el castillo flotante y buscaron marineros borrachos en tabernas y pubs , comprando, robando, pellizcando y peleando por las ganancias. Los pescadores locales también se aventuraron a bordo, lo que agotó aún más la carga. [1]
La ley inglesa de la época disponía que una gran parte del botín se debía al soberano. Cuando la reina Isabel descubrió el alcance del robo, envió a Raleigh a reclamar su dinero y castigar a los saqueadores. Juró: "Si me encuentro con alguno de ellos subiendo, si es en el páramo más salvaje de todo el camino, me propongo desnudarlos tan desnudos como nunca han nacido, porque Su Majestad ha sido robada y la de los más raros. cosas." [4] Para cuando Raleigh restauró el orden, un cargamento estimado en medio millón de libras casi, casi la mitad de la riqueza del tesoro inglés en ese momento y quizás el segundo tesoro más grande después del rescate de Atahualpa , se había reducido a 140.000 libras esterlinas. [19] Aún así, se necesitaron diez cargueros para transportar el tesoro por la costa y por el río Támesis hasta Londres. En total, la expedición en su conjunto rindió a Elizabeth un retorno de 20 veces sobre su inversión. [10]
Sin embargo, tanto Burrough como Clifford se sintieron decepcionados por lo que se les dio y ellos y otros inversores impugnaron su participación. Clifford no recibió nada, aunque como compensación especial, la reina le asignó una suma en consideración a su aventura de dinero. [20] Para Burrough no hubo compensación, y continuaron las amargas disputas que llevaron a un duelo fatal dos años después. [21]
Consecuencias
Alonso de Bazán, a pesar de tener una flota mayor, no logró interceptar ningún barco inglés, perdió dos grandes carracas y fue deshonrado por el Rey de España por su negligencia. [8] Por el contrario, los ingleses aprendieron que la flota no debería dividirse como se había hecho antes de capturar Madre de Deus , haciendo una fuerza más eficaz. Cuando los barcos posteriores fueron llevados al Támesis para su descarga, se obligó a los estibadores a vestirse con "trajes de jubón de lona sin bolsillos" para reducir las oportunidades de robo. [4]
El sabor de las riquezas del Este despertó el interés de los ingleses en la región. El cuaderno de ruta de Madre de Deus de Macao fue un precursor de los viajes que terminarían estableciendo la Compañía de las Indias Orientales en 1600. [5] Para 1603, la compañía recién formada terminaría con una fábrica comercial en Bantam . [22] [23]
Ver también
- Batalla de Flores (1591)
- Armadas de la India portuguesa
- Santa Catarina
- Batalla de la bahía de Sesimbra
Referencias
- ↑ a b c d e f g Bicheno , 2012 , p. 304-06.
- ↑ a b Simões , 2004 , p. 55–60.
- ^ a b c d e f g Hakluyt 1598 .
- ^ a b c d e f g h i Seall y Kingsford, 1912 .
- ↑ a b Lach , 1994 , p. 214-15.
- ^ Scott, William Robert (1911). La Constitución y las Finanzas de las Sociedades Anónimas Inglesas, Escocesas e Irlandesas hasta 1720. Volumen I., Empresas de Comercio Exterior, Colonización, Pesca y Minería por . Archivo CUP. pag. 98.
- ^ Bennett Boddie, John (1974). Surry colonial . Genealogical Publishing Com. pag. 4.
- ↑ a b c d e f Corbett 1899 , pág. 367–68.
- ↑ a b c d e McDermott , 2001 , p. 395–96.
- ↑ a b c Andrews , 1964 , p. 73.
- ^ a b c d e f g Leinwand, 2006 .
- ↑ La Corriente del Golfo y los Vientos del Oeste convergen cerca de las Azores, por donde pasarían los barcos provenientes de ambas áreas.
- ^ Edelman 2004 , p. 74–75.
- ↑ a b Smith, 1986 .
- ↑ a b Edelman, 2004 .
- ^ El "aloe" de Socotra es Dracaena cinnabari , una fuente de tinte rojo sangre; la planta que ahora se conoce como Aloe succotrina se limita a los fynbos de Sudáfrica y nunca fue un artículo comercial.
- ^ Las fibras de seda no tejidas pueden estar en la manga o hiladas en "torceduras" que podrían tejerse; Los hilos de bordar de seda trenzadosse describieron como cortados o cortados en el siglo XVI.
- ^ Hakluyt 1598 , p. 570.
- ^ Andrewes, William JH (1996). La búsqueda de la longitud: las actas del simposio de la longitud . Universidad Harvard. pag. 21. ISBN 9780964432901.
- ^ . Diccionario de Biografía Nacional . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.
- ^ . Diccionario de Biografía Nacional . Londres: Smith, Elder & Co. 1885–1900.
- ^ Olson 1991 , p. 45.
- ^ Pratt, James Norwood. "John Company y la llegada del té a Inglaterra" . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
Bibliografía
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- Smith, Roger (1986). "Tipos de barcos modernos tempranos, 1450-1650" . La biblioteca de Newberry. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 11 de marzo de 2014 .
enlaces externos
- " La presencia de los" portugueses "en Macao y Japón en las navegaciones de Richard Hakluyt ", Rogério Miguel Puga, Boletín de estudios portugueses / japoneses , vol. 5, diciembre de 2002, págs. 81-116.