La logística en la batalla del perímetro de Pusan (4 de agosto - 15 de septiembre de 1950) durante la Guerra de Corea jugó un papel decisivo en la batalla . La logística eficiente , la gestión del personal y el material , respaldaron las líneas de suministro de las Naciones Unidas (ONU), mientras que las rutas de suministro de los norcoreanos se redujeron y cortaron constantemente. La logística de la ONU mejoró durante la Batalla de Inchon y la derrota del ejército norcoreano en Pusan.
Las fuerzas de la ONU, compuestas principalmente por tropas de la República de Corea (ROK), los Estados Unidos (EE. UU.) Y el Reino Unido (Reino Unido), disfrutaron de una abrumadora superioridad aérea y marítima durante la batalla. La ONU adquirió y transportó suministros de manera eficiente de un gran arsenal de material en el cercano Japón.
Por el contrario, la logística de Corea del Norte se vio obstaculizada por las campañas de interdicción de la ONU que ralentizaron el flujo de suministros de Corea del Norte a la batalla. Aunque apoyados logísticamente por la Unión Soviética y China durante la batalla, los norcoreanos a menudo tenían dificultades para llevar sus suministros de los depósitos al frente, dejando a las tropas norcoreanas sin apoyo durante varios enfrentamientos cruciales.
Fondo
Comienzo de la guerra
En la noche del 25 de junio de 1950, diez divisiones de Corea del Norte 's Ejército de Corea Popular (KPA) lanzaron una invasión a gran escala en el vecino de la nación hacia el sur, la República de Corea . La fuerza de 89.000 hombres se movió en seis columnas, sorprendiendo al Ejército de la República de Corea , lo que resultó en una completa derrota. El ejército más pequeño de Corea del Sur sufría de una falta generalizada de organización y equipo, y no estaba preparado para la guerra. [1] Numéricamente superiores, las fuerzas norcoreanas destruyeron la resistencia aislada de los 38.000 soldados surcoreanos en el frente antes de que comenzara a moverse constantemente hacia el sur. [2] La mayoría de las fuerzas de Corea del Sur se retiraron ante la invasión. Para el 28 de junio, los norcoreanos habían capturado la capital de Corea del Sur, Seúl , lo que obligó al gobierno y a su destrozado ejército a retirarse más al sur. [3]
Para evitar el colapso total de Corea del Sur, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas votó a favor del envío de fuerzas militares. La Séptima Flota de los Estados Unidos envió la Fuerza de Tarea 77 , dirigida por el portaaviones USS Valley Forge ; la Flota británica del Lejano Oriente también envió varios barcos, incluido el HMS Triumph , para proporcionar apoyo aéreo y naval. [4] Aunque las armadas bloquearon a Corea del Norte y lanzaron aviones para retrasar a las fuerzas norcoreanas, estos esfuerzos por sí solos no detuvieron al gigante del ejército norcoreano en su avance hacia el sur. [5] Para complementar el apoyo aéreo, el presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman, ordenó la entrada de tropas terrestres al país. [6] Aunque el Octavo Ejército de Estados Unidos 's 24ta división de infantería de Estados Unidos estaba en Japón y estaba disponible para responder a la situación, los recortes en el gasto militar después del final de la Segunda Guerra Mundial significó que la fuerza total del ejército de Estados Unidos en el Lejano El Este era limitado y la división en sí era insuficiente y operaba con equipos anticuados. Sin embargo, se ordenó la división en Corea. [6]
La 24.a División de Infantería fue la primera unidad estadounidense enviada a Corea con la misión de recibir el "impacto" inicial de los avances norcoreanos junto con el ejército surcoreano, retrasando unidades norcoreanas mucho más grandes para ganar tiempo y permitir la llegada de refuerzos de la ONU. [7] En consecuencia, la división estuvo sola durante varias semanas mientras intentaba retrasar a los norcoreanos mientras la 7ª División de Infantería , la 25ª División de Infantería , la 1ª División de Caballería y otras unidades de apoyo del Octavo Ejército se colocaban en posición. [7] El 5 de julio, durante la primera batalla entre las fuerzas norteamericanas y norcoreanas, elementos de avanzada de la 24ª División de Infantería fueron gravemente derrotados en Osan . [8] En el transcurso del mes siguiente, la 24ª División de Infantería fue repetidamente derrotada y forzada al sur por los norcoreanos más fuertes y mejor equipados. [9] [10] Durante este tiempo, se produjeron intensos combates alrededor de Chochiwon , Chonan y Pyongtaek [9] antes de que la 24ª División de Infantería hiciera una última parada en Taejon . Aunque fueron casi completamente destruidos en los combates, las tropas estadounidenses pudieron retrasar el avance de Corea del Norte hasta el 20 de julio [11], momento en el que se había establecido el Perímetro de Pusan. Con la llegada de unidades de la ONU todos los días, el Octavo Ejército pudo crear una fuerza de tropas de combate que era aproximadamente igual a las fuerzas de Corea del Norte que atacaban la región. [12]
Avance de Corea del Norte
Con Taejon capturado, las fuerzas norcoreanas comenzaron el esfuerzo de rodear el Perímetro de Pusan desde todos los lados en un intento de envolverlo. La 4ª División de Infantería de Corea del Norte y la 6ª División de Infantería de Corea del Norte avanzaron hacia el sur en una amplia maniobra coordinada que tenía como objetivo el flanco izquierdo de la ONU. Avanzando en las posiciones de la ONU, obligaron repetidamente a las fuerzas estadounidenses y surcoreanas a retirarse. [13] Aunque fueron rechazados constantemente, las fuerzas surcoreanas aumentaron su resistencia más al sur en un esfuerzo por retrasar las unidades norcoreanas tanto como fuera posible. Las unidades de Corea del Norte y del Sur lucharon por el control de varias ciudades, causando grandes bajas entre sí. Las fuerzas del ejército de la República de Corea defendieron ferozmente a Yongdok antes de ser obligadas a retroceder. También se desempeñaron bien en la Batalla de Andong , donde tuvieron éxito en repeler los avances de Corea del Norte. [14]
En el oeste, las fuerzas estadounidenses fueron rechazadas repetidamente antes de detener finalmente el avance de Corea del Norte. Las fuerzas del 3er Batallón, 29º Regimiento de Infantería , recién llegadas al país, fueron aniquiladas en Hadong en una emboscada coordinada por las fuerzas norcoreanas el 27 de julio, dejando abierto un paso al área de Pusan. [15] [16] Poco después, Chinju al oeste fue tomada, empujando al 19º Regimiento de Infantería hacia atrás y dejando abiertas las rutas hacia el Pusan para las fuerzas norcoreanas. [17] Las unidades estadounidenses pudieron posteriormente derrotar y hacer retroceder a los norcoreanos en el flanco en la Batalla de Notch el 2 de agosto. Sufriendo pérdidas crecientes, la fuerza norcoreana en el flanco oeste se retiró durante varios días para reequiparse y recibir refuerzos. Esto otorgó a ambas partes varios días de respiro para prepararse para el ataque al perímetro de Pusan. [18] [19]
Logística de las Naciones Unidas
El 1 de julio, el Comando del Lejano Oriente de los Estados Unidos ordenó al Octavo Ejército de los Estados Unidos que asumiera la responsabilidad de todo el apoyo logístico del Comando de las Naciones Unidas (UNC) en Corea. [20] Esto incluyó a las fuerzas del Ejército de la República de Corea , del Ejército de los Estados Unidos y del Ejército Británico que operaban en Corea. También incluyó el apoyo a los barcos de Australia , Canadá , Nueva Zelanda y los Países Bajos que también estaban contribuyendo al esfuerzo. Cuando el Octavo Ejército entró en funcionamiento en Corea, esta función logística fue asumida por la Segunda Parte del Octavo Ejército que se quedó en Yokohama , Japón . [21] Este doble papel del Octavo Ejército —el de combate en Corea y el de apoyo logístico para todas las tropas que luchan allí— llevó a la designación de esa parte del ejército en Corea como Octavo Ejército de los Estados Unidos en Corea. [22] Esta situación existió hasta el 25 de agosto. [21] En esa fecha, el Comando del Lejano Oriente activó el Comando Logístico de Japón con el Mayor General Walter L. Weible al mando. Se hizo cargo de las tareas logísticas que anteriormente desempeñaba la Octava retaguardia del Ejército. [20] [21] También asumió la responsabilidad del movimiento de refugiados y prisioneros de guerra . [23]
Los suministros necesarios para apoyar a los ejércitos estadounidense y surcoreano llegaron a través de Estados Unidos y Japón. [21] Todo lo que se podía obtener de las existencias en Japón o de los fabricantes japoneses se obtenía allí. [24] A principios de julio de 1950, los fabricantes japoneses comenzaron a fabricar minas antitanques y el 18 de julio un cargamento de 3.000 de ellas llegó por barco a Pusan . [21] El equipo y los suministros de artillería que estaban disponibles para las fuerzas de los Estados Unidos en Corea en los primeros meses de la guerra se debieron en gran parte al plan de "acumulación" del Comando del Lejano Oriente que había estado en vigor durante algún tiempo antes. el estallido de las hostilidades. [25] Pidió la recuperación de artículos de artillería de la Segunda Guerra Mundial en los puestos de avanzada de las islas del Pacífico de Estados Unidos y su reparación o reconstrucción en Japón. Este plan había sido concebido e iniciado en 1948 por el general de brigada Urban Niblo , el oficial superior de artillería del Comando del Lejano Oriente. Durante julio y agosto de 1950, un promedio de 4.000 vehículos automotores pasaron por los talleres de reparación de artillería cada mes; en el año posterior al estallido de la Guerra de Corea, más de 46.000 vehículos automotores fueron reparados o reconstruidos en Japón. [21]
Desafíos
El reequipamiento del Ejército de la República de Corea presentó a las fuerzas de la ONU un gran problema logístico en julio. [26] Para cumplir con parte de los requisitos, el comando estadounidense contrató a fabricantes japoneses en agosto para producir 68.000 vehículos para el ejército de la República de Corea, en su mayoría camiones de carga y volquete, y las primeras entregas se realizarán en septiembre. [27] Sin embargo, el mayor desafío al que se enfrentaron las fuerzas de la ONU fue la escasez de municiones. Al estallar la guerra y hasta los enfrentamientos del Perímetro de Pusan, las fuerzas de la UNC tuvieron que depender principalmente de las existencias de municiones excedentes de la Segunda Guerra Mundial. Gran parte de esto funcionó mal o ya no funcionó, de hecho, en algunos casos hasta el 60 por ciento no funcionó, [28] y como resultado, las municiones, particularmente para las armas servidas por la tripulación , con frecuencia escaseaban. [29] Desde el principio, la munición antitanque altamente explosiva era particularmente escasa, pero esto cambió a medida que los fabricantes estadounidenses y japoneses aumentaron la producción para satisfacer las necesidades de la guerra, [30] como parte de la "Operación Reconstrucción" del Comando del Lejano Oriente. En agosto de 1950, esta operación había adquirido proporciones gigantescas y antes de finales de 1950 se había expandido para dar empleo a 19.908 personas en ocho tiendas japonesas. [31] A través de estos esfuerzos, las situaciones logísticas de la UNC mejoraron con el tiempo, pero sin embargo, las municiones siguieron siendo escasas durante gran parte de la guerra. [32]
Otro problema que tensó el sistema logístico de la ONU fue la falta de un plan de reabastecimiento previamente redactado. Las tasas de consumo diferían entre las distintas unidades y, como resultado de la falta de coordinación, algunas unidades de la ONU enfrentaron escasez de suministro cuando otras unidades solicitarían más material del que realmente necesitaban. [33] Con el fin de rectificar esta situación, los especialistas en logística de la ONU se vieron obligados a crear apresuradamente un plan cuando surgió la necesidad. [34]
La falta de armadura disponible también fue un problema grave de la UNC. Para satisfacer la demanda, una variedad de plataformas antiguas blindadas fueron rápidamente reconstruidas y modificadas para su movimiento hacia el perímetro de Pusan. Los tanques medianos M4A3 Sherman (preferiblemente el modelo más avanzado, el M4A3E8 (76) W HVSS Sherman) de la Segunda Guerra Mundial fueron retirados de las existencias y reconstruidos para su uso en Corea. Las semiorugas M15A1 también se reconstruyeron y modificaron para su uso en Corea. [35] Durante los primeros enfrentamientos, el tanque ligero M24 Chaffee fue el principal vehículo blindado utilizado por los estadounidenses porque estaba más disponible y más listo para el combate; sin embargo, se desempeñó mal contra los blindados norcoreanos más pesados. [36] Todas estas armas se habían utilizado en la Segunda Guerra Mundial y se consideraron en malas condiciones. [37] La aparición de los tanques T-34 norcoreanos obligó a Estados Unidos a trasladar un gran número de tanques más pesados y poderosos a la batalla. Durante agosto, llegaron a Pusan seis batallones de tanques, con alrededor de 69 tanques cada uno. A finales de mes había más de 500 tanques de la ONU reunidos allí. La mayoría eran M4A3E8 Sherman y los tanques pesados M26 Pershing más grandes , [38] aunque un número limitado de los nuevos tanques M46 Patton también se trasladaron al perímetro. [39]
El 9 de julio , se ordenó a la 2ª División de Infantería de los Estados Unidos , con varias unidades de artillería antiaérea y blindados, que se dirigiera al Lejano Oriente. Al día siguiente, MacArthur solicitó que la 2.a División recuperara toda su fuerza de guerra, si era posible, sin retrasar su partida. También reiteró su necesidad de las unidades necesarias para llevar a las cuatro divisiones de infantería que ya se encuentran en el Lejano Oriente a la fuerza de guerra completa. Los detalló como cuatro batallones de tanques pesados, 12 compañías de tanques pesados, 11 batallones de infantería, 11 batallones de artillería de campaña y cuatro batallones de armas automáticas antiaéreas por división. [40] Para el 7 de agosto, el 9º Regimiento de Infantería de Estados Unidos estaba operativo en Corea y había sido enviado al área de Naktong Bulge. Sin embargo, sería a finales de mes antes de que el resto de la 2.a División de Infantería llegara a Corea. [41]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército desarrolló el concepto de Hospital Quirúrgico del Ejército Móvil (MASH) a partir de experiencias en el Teatro Europeo . El ejército de los Estados Unidos buscó una unidad hospitalaria de gran movilidad que pudiera estar lo más cerca posible de los combates para aumentar la tasa de supervivencia de las víctimas. Estas unidades de 60 camas y 124 hombres actuarían como hospitales móviles para el tratamiento de los heridos. Al comienzo de las hostilidades en Corea, todas las unidades MASH estaban insuficientemente tripuladas y el terreno difícil en Corea impidió un fácil transporte, lo que hizo muy difícil para las unidades MASH operar en la batalla del perímetro de Pusan. El 8055th MASH fue la primera unidad de este tipo en llegar a Corea, siendo asignado a la 24.a División de Infantería el 9 de julio. [42] Dos hospitales más, el 8063 y el 8067, se unirían a las fuerzas de la ONU en la lucha del Perímetro de Pusan. Las unidades MASH estaban abrumadas habitualmente de pacientes debido a la escasez de transporte, a menudo recibiendo entre 150 y 200 por día, aunque a veces el número llegaba a 400. Las unidades operaban a hombres que eran demasiado críticos para ser transportados. Aquellos que pudieron ser trasladados o no pudieron ser tratados en el MASH fueron llevados por aire o por mar a hospitales del Ejército de los EE. UU. En Japón, dependiendo de la gravedad de sus lesiones. [43]
El sustento de las tropas de la ONU en Corea fue uno de los otros desafíos logísticos que enfrentó la ONU en los primeros días de la guerra. No había raciones de C en Corea y solo una pequeña reserva en Japón cuando estalló la guerra. El Intendente General del Ejército de los Estados Unidos inmediatamente comenzó a trasladar todas las raciones C y las raciones 5 en 1 B disponibles de los Estados Unidos al Lejano Oriente. Al principio, las raciones de campo eran en gran parte las raciones K de la Segunda Guerra Mundial menos nutritivas y apetecibles . [28] La ONU tuvo que depender de gran parte de las existencias estadounidenses de material de la era de la Segunda Guerra Mundial durante gran parte de esta fase de la guerra. [25] El aprovisionamiento de las tropas de la República de Corea fue un problema igualmente importante y difícil. La ración habitual que se distribuía a las tropas de la República de Corea era arroz o cebada y pescado. Consistía en aproximadamente 29 onzas (820 g) de arroz o cebada, media libra de galleta y media libra de pescado enlatado con especias. A menudo, el arroz cocido, hecho en bolas y envuelto en hojas de col , estaba agrio cuando llegaba a las tropas de combate en la línea, y con frecuencia no llegaba en absoluto. Ocasionalmente, la compra local de alimentos a base de 200 won (0,05 dólares estadounidenses) por día por hombre complementaba la ración emitida. Una ración de la República de Corea mejorada que constaba de tres menús, uno para cada comida diaria, estaba lista en septiembre de 1950. Proporcionaba 3210 calorías , pesaba 2,3 libras (1,0 kg) y consistía en almidón de arroz, galletas, pastel de arroz , guisantes , algas marinas y pescado. , goma de mascar y condimentos , y estaba empacado en una bolsa impermeable. Con ligeros cambios, esta ración resultó aceptable para las tropas de la República de Corea y rápidamente se puso en producción. Se convirtió en la ración estándar para ellos durante el primer año de la guerra. [28]
Reabastecimiento de aire
Casi de inmediato, comenzó un transporte aéreo de emergencia de artículos de necesidad crítica desde Estados Unidos hasta el Lejano Oriente. El Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), División del Pacífico, se expandió rápidamente después del estallido de la guerra. El puente aéreo del Pacífico se amplió aún más con el flete de aviones de aerolíneas civiles. El gobierno canadiense prestó a las Naciones Unidas un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Canadiense de seis transportes, mientras que el gobierno belga agregó varios DC-4 al esfuerzo. En total, la flota de alrededor de 60 aviones de transporte de cuatro motores que operaban en el Pacífico antes del 25 de junio de 1950 se expandió rápidamente a aproximadamente 250. Además de estos, había aviones MATS C-74 Globemaster y C-97 Stratofreighter operando entre los Estados Unidos y Hawaii . [28]
El puente aéreo del Pacífico a Corea operaba desde los Estados Unidos en tres rutas. Los pilotos los conocían comúnmente como el "Gran Círculo". Una ruta partía de la Base de la Fuerza Aérea McChord en Tacoma, Washington , y transitaba por Anchorage, Alaska y Shemya en las Aleutianas antes de terminar en Tokio . Esto representó una distancia de 5,688 millas (9,154 km) y un tiempo de vuelo de entre 30 y 33 horas. Una segunda ruta fue Mid-Pacific. Este partió de la Base de la Fuerza Aérea Travis cerca de San Francisco, California , y pasó por Honolulu y Wake Island antes de llegar a Tokio; El viaje fue de 6,718 millas (10,812 km) y tardó 34 horas en completarse. Una tercera ruta era desde California a través de Honolulu y las islas Johnston , Kwajalein y Guam hasta Tokio: una distancia de aproximadamente 8.000 millas (13.000 km) y un tiempo de vuelo de 40 horas. El puente aéreo movió alrededor de 106 toneladas (104 toneladas largas; 117 toneladas cortas) por día en julio de 1950. Desde Japón, la mayoría de los envíos aéreos a Corea se realizaron en Ashiya o en los aeródromos secundarios cercanos de la Base Aérea Itazuke y la Base Aérea Brady . [28]
El consumo de gasolina de aviación durante las operaciones de combate y reabastecimiento fue tan grande en la primera fase de la guerra, lo que gravó el suministro muy limitado disponible en el Lejano Oriente, que se convirtió en uno de los problemas logísticos más serios que enfrentan los planificadores de la ONU. Los petroleros marítimos rara vez podían seguir el ritmo de la tasa de consumo. Aunque la situación nunca obligó a la ONU a detener sus operaciones aéreas, en varias ocasiones la situación se volvió bastante grave y solo se rectificó con la rápida adquisición de suministros de Japón. En varias ocasiones a lo largo de la guerra, la demanda de consumo militar tuvo el efecto de dejar las gasolineras japonesas sin combustible para vender al público. [44]
El transporte aéreo de artículos de necesidad crítica desde los Estados Unidos disminuyó a fines de julio cuando el transporte de superficie comenzó a cumplir con los requisitos. Algunos artículos, como el nuevo cohete de 3,5 pulgadas, todavía se transportaban en gran parte por puente aéreo, y 900 de ellos estaban programados para su entrega aérea a Corea durante agosto. Los nuevos cohetes de " carga en forma " de 5 pulgadas para aviones de combate de la Armada, desarrollados en la Estación de Pruebas de Artillería de Inyokern, California , de la Armada , fueron entregados al principio a Corea completamente por aire. El 29 de julio, un avión especial de la Fuerza Aérea recogió las primeras 200 ojivas de Inyokern para entregarlas al Lejano Oriente. [45]
Después de las primeras semanas de la guerra, se tomaron medidas para reducir la necesidad de un gran número de transportes aéreos a Corea desde Japón. Para el 15 de julio, el Octavo Ejército recibió un servicio de ferry diario desde el área de Hakata - Moji a Pusan, junto con trenes rápidos expresos desde el área de Tokio - Yokohama. En consecuencia, se organizó un sistema tipo Red Ball Express . Tenía una capacidad diaria de 300 toneladas (300 toneladas largas; 330 toneladas cortas) de artículos y suministros que se necesitaban críticamente en Corea. El Red Ball hizo el recorrido de Yokohama a Sasebo en poco más de 30 horas, y a Pusan en un total de 53 horas. El primer tren Red Ball Express con carga de alta prioridad salió de Yokohama a las 13.30 del 23 de julio. Los recorridos diarios regulares entraron en vigencia dos días después. El horario exigía que el Red Ball saliera de Yokohama a las 23:30 de la noche y llegara a Sasebo a las 0542 de la mañana siguiente. Desde allí, la carga se transferiría directamente del tren a un barco. La salida del barco estaba programada para las 13.30 horas todos los días y la llegada a Pusan a las 04.00 horas de la mañana siguiente. [45]
El Red Ball Express diario por ferrocarril y agua desde Yokohama a Sasebo a Pusan comenzó el 23 de julio. En agosto estaba operando con mayor eficiencia, demostrando que podía entregar rápidamente cualquier suministro disponible en Japón a Corea. El 5 de agosto, por ejemplo, entregó 308 toneladas; el 9 de agosto, 403 toneladas; el 22 de agosto, 574 toneladas; y el 25 de agosto, 949 toneladas. El éxito del Red Ball Express redujo la cantidad de tonelaje de transporte aéreo. Esto cayó de 85 toneladas el 31 de julio a 49 toneladas el 6 de agosto. El expreso eliminó la necesidad de casi todo el transporte aéreo de suministros a Corea desde Japón. Entregó suministros a Corea en un tiempo promedio de 60 a 70 horas, mientras que la entrega del puente aéreo varió de 12 horas a 5 días. La entrega de Red Ball no solo fue más rentable, fue más consistente y confiable. [38]
La caída en la entrega aérea a Corea hizo que el general de división Earle E. Partridge , al mando de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente, se quejara el 10 de agosto de que el Ejército no estaba utilizando plenamente la capacidad diaria de 200 toneladas del puente aéreo. Ese día, el Octavo Ejército ordenó que el Red Ball Express redujera las entregas y aumentara el uso del puente aéreo a su capacidad máxima. La razón dada para esta acción fue una repentina aprensión de que el puerto de Pusan no podría procesar el flujo de suministros por agua de manera oportuna. Al día siguiente, por sugerencia de Partridge, dos camiones de 2½ toneladas fueron transportados en un C-119 desde la Base Aérea de Tachikawa en Japón a Taegu. La Fuerza Aérea planeaba transportar por aire dos camiones diariamente de esta manera. Como resultado, el 12 de agosto, el Octavo Ejército ordenó que el Red Ball Express fuera descontinuado el 15 de agosto, excepto los martes y viernes de cada semana, cuando transportaría carga que se consideraba demasiado difícil de manejar para los aviones. Bajo este arreglo, el tonelaje del transporte aéreo aumentó considerablemente. El 16 de agosto, aviones de transporte transportaron 324 toneladas de carga y 595 pasajeros; el 19 de agosto, 160 toneladas de carga y 381 pasajeros; el 28 de agosto, 398 toneladas de carga y 343 pasajeros; y, el 29 de agosto, 326 toneladas de carga y 347 pasajeros. [38]
Reabastecimiento de mar
La mayor parte del reabastecimiento por mar fue realizada por buques de carga del Ejército y la Armada de los EE. UU. [46] La demanda masiva de barcos obligó al Comando de la ONU a fletar barcos privados y sacar barcos de la flota de reserva para aumentar los barcos militares en servicio. [47] La ONU tenía una gran ventaja en sus operaciones de transporte marítimo, ya que el puerto más desarrollado de Corea era Pusan, que estaba en el extremo sureste de la península. Pusan era el único puerto de Corea del Sur que tenía muelles lo suficientemente grandes como para manejar una cantidad considerable de carga. [35] Sus cuatro muelles y muelles intermedios podían atracar 24 o más barcos de aguas profundas, [48] y sus playas proporcionaban espacio para la descarga de 14 buques tanque de desembarco (LST), dando al puerto una capacidad potencial de 45.000 toneladas (44.000 de largo). toneladas; 50.000 toneladas cortas) al día. Sin embargo, rara vez la descarga diaria de carga superó las 14.000 toneladas (14.000 toneladas largas; 15.000 toneladas cortas) debido a la falta de mano de obra calificada, grúas grandes, vagones de ferrocarril y camiones. [35]
La distancia en millas náuticas desde los principales puertos japoneses a Pusan variaba según el puerto desde el que embarcaban los barcos japoneses. Estaba a 110 millas náuticas (200 km; 130 millas) de Fukuoka , 123 millas náuticas (228 km; 142 millas) de Moji , 130 millas náuticas (240 km; 150 millas) de Sasebo , 361 millas náuticas (669 km; 415 millas ) de Kobe y a 900 millas náuticas (1.700 km; 1.000 millas) de Yokohama a través del estrecho de Bungo-Suido . El viaje por mar desde la costa oeste de los Estados Unidos a Pusan para el movimiento de personal requirió alrededor de 16 días; el viaje de equipo pesado y suministros con horarios de envío más lentos tomó más tiempo. [35]
Durante el mes de julio de 1950, se descargó un total de 309,314 toneladas (304,429 toneladas largas; 340,960 toneladas cortas) de suministros y equipo en Pusan, a una tasa de aproximadamente 10,666 toneladas (10,498 toneladas largas; 11,757 toneladas cortas) por día. . Las primeras grúas de carga pesada llegaron el 23 de julio. Una grúa de 60 toneladas (59 toneladas largas; 66 toneladas cortas) y dos grúas sobre orugas, remolcadas a 900 millas (1.400 km) de Yokohama. Hasta la primera semana de agosto no llegó a Pusan una grúa de 100 toneladas (98 toneladas largas; 110 toneladas cortas). En la última quincena de julio, llegaron 230 barcos y partieron 214 del puerto de Pusan. [49] Durante este período, 42.581 soldados, 9.454 vehículos y 88.888 toneladas largas (90.314 t) de suministros desembarcaron allí. Los puertos subordinados de Ulsan y Suyong descargaron municiones y productos petrolíferos sobre las playas desde barcazas, camiones cisterna y LCM . [45]
Movimiento al frente de batalla
Desde Pusan, un buen sistema ferroviario construido por los japoneses y bien lastrado con roca triturada y grava de río se extendía hacia el norte. [50] Las líneas de ferrocarril subordinadas corrían hacia el oeste a lo largo de la costa sur a través de Masan y Chinju y al noreste cerca de la costa este hasta P'ohang-dong . Allí, la línea oriental giraba hacia el interior a través del área de las montañas Taebaek del centro-este . Los ferrocarriles eran la columna vertebral del sistema de transporte de la ONU en Corea. [35] [51]
Las 20.000 millas (32.000 km) de carreteras para vehículos coreanos eran todas de naturaleza secundaria según las medidas de los estándares estadounidenses o europeos. [52] Incluso los mejores de ellos eran estrechos, mal drenados, y estaban cubiertos de grava o rocas laboriosamente rotas a mano, y trabajaban en el camino de tierra por el tráfico que pasaba. La clasificación más alta colocada en cualquier tramo apreciable de carretera en Corea por los ingenieros del Octavo Ejército fue para una carretera de grava o roca triturada con pendientes y curvas suaves y de uno y medio a dos carriles de ancho. Según las especificaciones de los ingenieros, no había carreteras de dos carriles, de 22 pies (6,7 m) de ancho, en Corea. El ancho promedio de las mejores carreteras fue de 18 pies (5,5 m) con numerosos cuellos de botella en puentes estrechos y circunvalaciones donde el ancho se redujo a 11 a 13 pies (3,4 a 4,0 m). A menudo, incluso en estas carreteras, había tramos cortos con curvas pronunciadas y pendientes de hasta el 15 por ciento. El tráfico por carretera coreano era predominantemente de carretas de bueyes . La red vial, como la red ferroviaria, era principalmente de norte a sur, con algunas carreteras de conexión laterales de este a oeste. [35]
Las unidades de logística del Ejército de Estados Unidos trabajaron continuamente durante julio para organizar los movimientos de los trenes desde Pusan hacia las cabeceras de las vías en el frente. El 18 de julio habían establecido un horario regular diario de trenes de suministros en dos rutas, la línea principal Pusan-Taegu-Kumch'on con un ramal de Kumch'on a Hamch'ang ; y la vía única de Pusan-Kyongju- Andong se alinea en la costa este con un ramal de Kyongju a P'ohang-dong. A medida que el frente de batalla avanzaba rápidamente hacia el sur, los trenes después de finales de julio no pasaban más allá de Taegu y P'ohang-dong. Después de que la amenaza norcoreana se desarrollara en la región de Masan, un tren de suministros corría diariamente desde Pusan a esa ciudad. El 1 de julio, el Comando de la ONU controló 1.404 millas (2.260 km) de vías férreas en Corea del Sur. En agosto, esto se había reducido a 431 millas (694 km) de vías. [27]
En julio, 350 trenes mixtos se trasladaron desde Pusan hacia el frente. Estos incluyeron 2.313 vagones de carga cargados con 69.390 toneladas cortas (62.950 t) de suministros. También salieron de Pusan hacia el frente 71 trenes de personal que transportaban unidades militares y reemplazos. Entre los trenes que regresaban a Pusan desde el área de avanzada había 38 trenes hospitalarios que transportaban a 2.581 pacientes y 158 vagones de carga cargados en gran parte con pertenencias personales que los comandantes de unidad habían quitado a sus hombres para tratar de despojarlos únicamente de las necesidades de combate. [27] Dado que los ferrocarriles coreanos habían sido construidos por Japón, los artículos de reparación y reemplazo se podían pedir prestados a los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y transportarlos por aire a Corea en muy poco tiempo después de que se conociera su necesidad. Una de las compras de ferrocarril más grandes e importantes en Japón para su uso en Corea fue de 25 locomotoras de ancho estándar . Para el 1 de agosto, la Policía Nacional de la República de Corea era responsable de proteger todos los puentes y túneles ferroviarios. En cada uno de ellos se apostaron guardias armados, cuyo número variaba según la importancia de las estructuras. [27]
Ocasionalmente, las guerrillas atacaban trenes en las áreas traseras del Perímetro de Pusan, generalmente en el área de Yongch'on-Kyongju en el este o a lo largo de la parte baja de Naktong en el área de Samnangjin . Estos ataques generalmente dieron como resultado un pequeño número de víctimas de la ONU y daños menores al equipo ferroviario. El ataque guerrillero más exitoso detrás de las líneas del Perímetro de Pusan ocurrió el 11 de agosto contra una estación de retransmisión de radio VHF en la colina 915, a 13 km al sur de Taegu. Una fuerza guerrillera, estimada en 100 hombres atacados a las 05:15, ahuyentó a la policía de la República de Corea y prendió fuego a los edificios. Las bajas estadounidenses fueron dos muertos, dos heridos y tres desaparecidos. Cuando una fuerza policial de la República de Corea volvió a ocupar el área más tarde ese mismo día, las guerrillas se retiraron. [53]
En agosto, la ONU también comenzó a utilizar a civiles coreanos con bastidores en A como transportadores de carga para transportar suministros a través de las montañas hasta las líneas del frente. Este método de transporte resultó ser más barato y más eficaz que el uso de animales de carga. Las unidades estadounidenses obtuvieron los portaaviones civiles a través de acuerdos con el Ejército de la República de Corea. Pronto, las divisiones estadounidenses estaban utilizando mano de obra coreana para casi todo el trabajo no calificado, con un promedio de alrededor de 500 trabajadores y transportistas por división. [54]
Logística de Corea del Norte
La responsabilidad de la logística de Corea del Norte se dividió entre el Ministerio de Defensa Nacional (MND), dirigido por el mariscal Choe Yong Gun , y el Departamento de servicio de retaguardia de la NKPA, comandado por el general Choe Hong Kup. [55] El MND era el principal responsable del transporte ferroviario y la adquisición de suministros, mientras que el Departamento de Servicio Trasero era responsable del transporte por carretera. [55] Los norcoreanos se basaron en un sistema logístico que era muy delgado y sustancialmente más pequeño que el sistema de las Naciones Unidas. Por lo tanto, esta red logística era capaz de mover muchos menos suministros, y esto causó considerables dificultades a las tropas de primera línea. Basada en el eficiente modelo soviético, esta red terrestre se basó principalmente en los ferrocarriles para transportar suministros a las líneas del frente, mientras que las tropas transportaban esos artículos a las unidades individuales a pie, en camiones o en carros. Este segundo esfuerzo, aunque más versátil, también fue una desventaja sustancial porque era menos eficiente y, a menudo, demasiado lento para seguir a las unidades de primera línea en movimiento. [56]
Desafíos
A mediados de julio, el Comando de Bombarderos de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF) de la ONU comenzó un ataque constante y creciente contra los objetivos logísticos estratégicos de Corea del Norte detrás de las líneas del frente. El primero de estos objetivos fue Wonsan en la costa este. Wonsan era importante como centro de comunicaciones que unía Vladivostok , Siberia con Corea del Norte por ferrocarril y mar. Desde allí, las líneas ferroviarias iban a todos los centros de construcción de Corea del Norte. La mayor parte de los suministros soviéticos para Corea del Norte en la primera parte de la guerra llegó a Wonsan, y desde el principio se consideró un objetivo militar importante. En el primer bombardeo estratégico pesado de la guerra, el FEAF golpeó la ciudad portuaria el 13 de julio con 400 toneladas (390 toneladas largas; 440 toneladas cortas) de bombas de demolición. Tres días después, 30 bombarderos B-29 atacaron los patios de clasificación del ferrocarril en Seúl, otra importante área de preparación para los suministros norcoreanos. [57]
Los bombarderos de la ONU atacaron inmediatamente el puente de pontones sobre el río Han en Seúl, que era una línea principal de suministro al campo de batalla de Pusan, y para destruir el puente ferroviario reparado allí. Varios intentos en julio de B-29 para destruir el puente ferroviario fracasaron, pero el 29 de julio, 12 bombarderos lograron impactar el puente de pontones e informaron que había sido destruido. Al día siguiente, 47 B-29 bombardearon la Planta de Nitrógeno Elegida en Hungnam en la costa noreste. Mientras tanto, aviones con base en portaaviones del USS Valley Forge , que operaba en el Mar Amarillo , destruyeron seis locomotoras, explotaron 18 vagones de un tren de 33 vagones y dañaron una combinación de carretera y puente ferroviario en Haeju el 22 de julio. [57]
Para el 27 de julio, el Comando de Bombarderos FEAF tenía listo un plan integral de interdicción ferroviaria. [58] Este plan buscaba cortar el flujo de tropas y material norcoreano desde Corea del Norte al área de combate. Dos puntos de corte, el puente P'yong-yang del ferrocarril y yardas marshaling y la Hamhung puente y Hamhung y Wonsan yardas Marshaling haría casi completamente cortar la red logística ferroviaria de Corea del Norte. La destrucción de los puentes ferroviarios sobre el Han cerca de Seúl cortaría la comunicación ferroviaria con el área del perímetro de Pusan. El 28 de julio, las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente entregaron una lista de objetivos en el programa de interdicción ferroviaria al Comando de Bombarderos, y dos días después estaba listo un plan similar para la interdicción de carreteras. El 3 de agosto, la FEAF emitió listas de objetivos para ataques coordinados de interdicción al sur del paralelo 38 a la Quinta Fuerza Aérea y la Armada. En general, el río Han dividió las zonas de la Quinta Fuerza Aérea y el Comando de Bombarderos FEAF. [44]
El 4 de agosto, la FEAF comenzó los ataques de interdicción B-29 contra todos los puentes clave al norte del Paralelo 37 en Corea, y el 15 de agosto algunos bombarderos ligeros y cazabombarderos se unieron a la campaña de interdicción. [59] Esta campaña busca la destrucción de 32 puentes ferroviarios y de carretera en las tres principales rutas de transporte a través de Corea: la línea de Sinanju sur a P'yongyang y noreste de Wonsan en la costa este; la línea justo debajo del paralelo 38 desde Munsan-ni a través de Seúl hasta Ch'unch'on y Chumunjin-up en la costa este; y la línea de Seúl al sur a Choch'iwon y al este de Wonju a Samch'ok en la costa este. La campaña de interdicción marcó nueve patios ferroviarios, incluidos los de Seúl, P'yongyang y Wonsan, para el ataque, y los puertos de Inch'on y Wonsan para ser minados. Este programa de interdicción, si se ejecuta con eficacia, ralentizaría y quizás interrumpiría críticamente el movimiento de suministros norcoreanos a lo largo de las principales rutas hacia el sur hasta el frente de batalla. [31]
Los B-29 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Bombardearon y destruyeron en gran medida el Arsenal del Ejército de P'yongyang y los patios ferroviarios de P'yongyang el 7 de agosto. Bombardearon y destruyeron por completo la gran refinería de petróleo Elegida en Wonsan el 7, 9 y 10 de agosto. La planta, con su capacidad estimada de 250.000 toneladas (250.000 toneladas largas; 280.000 toneladas cortas), producía anualmente aproximadamente el 93 por ciento de los productos petrolíferos de Corea del Norte . A lo largo del mes, la fuerza aérea estadounidense bombardeó el complejo químico en el Hungnam zona, la más grande de Asia, dejando caer 1.761 toneladas (1.733 toneladas largas; 1.941 toneladas cortas) de bombas allí en el período entre el 30 de julio y el 19 de septiembre Se bombardeó el Najin atraca a solo 27 km (17 millas) al sur de la frontera con Siberia y a 16 km (10 millas) de Vladivostok. Najin era un importante puerto de entrada para los buques que transportaban suministros desde Vladivostok y también era un centro ferroviario. Los bombarderos golpearon la industria metalúrgica en Songjin con 326 toneladas (321 toneladas largas; 359 toneladas cortas) de bombas el 28 de agosto, y tres días después dañaron gravemente las plantas de aluminio y magnesio en Chinnamp'o con 284 toneladas (280 toneladas largas). toneladas; 313 toneladas cortas) de bombas. [31]
Reabastecimiento de tierras
La falta de grandes pistas de aterrizaje y aviones de Corea del Norte significó que realizó solo un reabastecimiento aéreo mínimo, en su mayoría artículos críticos que se importaron de China . Aparte de esto, sin embargo, los aviones casi no desempeñaban ningún papel en la logística de Corea del Norte. [60] Los norcoreanos tampoco pudieron utilizar eficazmente el transporte marítimo en su beneficio. Los puertos de Wonsan y Hungnam podían utilizarse para el transporte de algunas tropas y suministros, pero seguían estando demasiado subdesarrollados para soportar cualquier movimiento logístico a gran escala, y el puerto de Inchon en el sur era difícil de navegar con un gran número de barcos. [61] El interior de Corea también carecía de vías navegables, ya que los arroyos y ríos poco profundos no permitían el movimiento de grandes barcos. Estos ríos solo serían de importancia local para las batallas. [51] Los norcoreanos intentaron en varias ocasiones reabastecer sus unidades por mar o realizar operaciones anfibias al estallar la guerra, pero cada vez fueron derrotados de manera decisiva. En enfrentamientos como la Batalla de Pusan y la Batalla de Chumonchin Chan, el bloqueo naval de la ONU fue eficaz para detener casi toda la actividad naval de Corea del Norte. [62]
Esto significó que los ferrocarriles y las carreteras en Corea adquirieron una importancia central en el reabastecimiento de Corea del Norte. Los norcoreanos recibieron suministros tanto de China como de la Unión Soviética , ninguno de los cuales estaba comprometido con la guerra en este momento, y no envió tropas de combate directamente. Llevaron suministros a Corea del Norte a través de seis líneas ferroviarias, cinco de Manchuria y una de Siberia. China, en particular, tenía una extensa red ferroviaria y miles de locomotoras. Los ferrocarriles tenían la capacidad de enviar hasta 17.500 toneladas (17.200 toneladas largas; 19.300 toneladas cortas) de suministros a Corea del Norte por día. La cantidad total de suministros que se enviaron realmente a Corea del Norte en esta fase de la guerra no está clara, pero los historiadores sugieren que incluso en el apogeo de la guerra y la participación china, los suministros no aumentaron más allá de 13.000 toneladas (13.000 toneladas largas; 14.000 cortas toneladas) por día. [63] Sin embargo, los ferrocarriles estaban orientados principalmente en rutas norte-sur, lo que dificultaba el reabastecimiento de este a oeste. [64]
La logística de Corea del Norte tenía instalaciones mucho más importantes para su sistema ferroviario, que tenían su sede en Seúl. Sin embargo, tampoco tuvieron el beneficio de comprar repuestos y repuestos de Japón y, en consecuencia, sus ferrocarriles estaban en condiciones mucho peores que las de la ONU. Controlaban la mayor parte de las 3.000 millas (4.800 km) de vías férreas de Corea. También controlaban la mayoría de las 1.500 locomotoras y 9.000 vagones de la península, aunque la mayoría de ellos no estaban en servicio durante la pelea. [sesenta y cinco]
Seúl también fue el punto focal de la red de carreteras de Corea. También tenía varios puntos de conexión cruciales con la Unión Soviética y China, pero no estaba diseñado para el tráfico militar y las condiciones climáticas dificultaban los viajes por las carreteras. En general, las carreteras hacia Corea proporcionaron solo el 48 por ciento de la capacidad de los ferrocarriles. [52]
Movimiento al frente de batalla
La supremacía de la Quinta Fuerza Aérea en los cielos de Corea obligó a los norcoreanos en el primer mes de la guerra a recurrir al movimiento nocturno de suministros al área de batalla. [31] Se basaron principalmente en los ferrocarriles para mover suministros al frente, sin embargo, la escasez de camiones planteó el problema más serio de llevar suministros de los trenes a unidades individuales, lo que los obligó a depender de carros y animales de carga. [56]
Desde la captura de Seúl, los norcoreanos habían construido dos puentes de pontones sobre el Han, uno al norte y otro al sur de los principales puentes ferroviarios y de carreteras. También habían comenzado un nuevo puente de ferrocarril al norte del antiguo grupo de puentes triples. El puente ferroviario en voladizo de acero en el oeste todavía estaba en pie a pesar de los intentos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente de destruirlo. Durante casi cuatro semanas, la Fuerza Aérea bombardeó este puente a diario utilizando bombas con ajustes de espoleta que estaban destinados a dañar tanto la superestructura como los estribos. El 19 de agosto, nueve B-29 del 19º Grupo de Bombardeo arrojaron 54 toneladas (53 toneladas largas; 60 toneladas cortas) de bombas sobre el puente, pero aún se mantuvo en pie. El mismo día, aviones con base en portaaviones de la Armada atacaron el puente, lograron ocho impactos directos y lo derribaron. [31]
Los ataques contra los puentes de pontones del río Han en Seúl no parecen haber tenido éxito hasta que la FEAF ordenó al Comando de Bombarderos que colocara bombas de acción retardada junto a los puentes el 27 de agosto, que detonarían por la noche. Este método de ataque parece haber causado tantas bajas entre la fuerza laboral norcoreana que intentaba mantener los pontones en reparación que finalmente abandonaron el esfuerzo. Estos puentes quedaron inacabados cuando las fuerzas de la ONU recuperaron Seúl a finales de año. [31]
El Ejército Popular de Corea del Norte pudo mantener el transporte a sus líneas del frente a través de largas líneas de comunicaciones a pesar de los fuertes y constantes ataques aéreos. El esfuerzo aéreo de las Naciones Unidas no logró detener el transporte ferroviario militar. [66] Las municiones y el combustible para motores, que tenían prioridad sobre todos los demás tipos de suministro, continuaron llegando al frente, aunque en cantidades menores que antes. [67] Todavía había un reabastecimiento considerable de armas pesadas, como tanques, artillería y morteros, en el frente a principios de septiembre, aunque se puede rastrear una disminución constante de la artillería desde mediados de agosto. Había un suministro suficiente de munición para armas pequeñas, pero a mediados de agosto se hizo evidente la escasez de armas pequeñas, que seguía empeorando con cada semana que pasaba. Las áreas de retaguardia pudieron llenar sólo alrededor de un tercio de las requisiciones del frente para armas pequeñas a mediados de agosto y el reabastecimiento cesó por completo a mediados de septiembre. Era casi imposible obtener camiones nuevos. No hubo reabastecimiento de ropa. [66] En el mejor de los casos, solo había raciones para una o dos comidas al día. [68] La mayoría de las unidades tenían que vivir, al menos parcialmente, de la población de Corea del Sur, buscando comida y suministros por la noche. [69] Para el 1 de septiembre, la situación alimentaria era tan mala en el ejército de Corea del Norte en el frente que la mayoría de los soldados mostraron una pérdida de resistencia con la consiguiente pérdida de eficacia en el combate. [66] Al mismo tiempo, los soldados norcoreanos gravemente heridos a menudo no fueron transportados a la retaguardia para recibir servicios médicos, y muchos murieron mientras estaban varados en la línea del frente. [70]
La ineficiencia de la logística de Corea del Norte siguió siendo una debilidad fatal del Ejército de Corea del Norte, lo que le costó derrotas cruciales después de un éxito inicial con las fuerzas de combate. [56] Las comunicaciones y el suministro de los norcoreanos no fueron capaces de explotar un avance y de apoyar un ataque continuo frente al fuego masivo de aire, blindaje y artillería que podría concentrarse contra sus tropas en puntos críticos. [71]
Varias unidades perdieron líneas de suministro de vital necesidad en medio de sus ofensivas, particularmente al cruzar el río Naktong, al que le quedaban pocos puentes estables. La 3.ª División norcoreana dejó de recibir alimentos y municiones mientras avanzaba hacia Taegu a mediados de agosto, lo que obligó a uno de sus regimientos a retirarse de la Triangulación Hill capturada . [72] En Naktong Bulge , la 4ª División norcoreana pudo establecer un sistema de balsa para mover suministros a través del río, pero aún sufría una grave escasez de alimentos, municiones, armas y equipo después de su cruce el 5 de agosto. Finalmente, también se devolvió debido a problemas de suministro. [73] La situación era más grave para las unidades del este, donde el terreno accidentado y montañoso ya planteaba un desafío logístico. La 5ª División NK y la 12ª División NK que atacaron a P'ohang-dong dejaron de recibir todo el suministro de alimentos y municiones entre el 12 y el 20 de agosto, un factor clave en su derrota allí. [67] [74] En algunos casos, unidades norcoreanas desesperadas obligaron a las poblaciones surcoreanas a llevarles sus suministros. [75] Las unidades norcoreanas habían avanzado demasiado y demasiado rápido, y su sistema logístico, extendido más allá de su límite, colapsó en un punto clave de la guerra. [68] [74] La moral se mantuvo alta para muchas unidades a pesar de la falta de suministros. [56] [74] Las unidades norcoreanas, en cambio, se dedicaron a buscar lo que podían encontrar en el campo o asaltar suministros de la ONU. Las pequeñas unidades guerrilleras , como el 766 ° Regimiento de Infantería de NK , podrían hacer esto de manera efectiva. [69]
Conclusiones
Los historiadores sostienen que para la ONU y Corea del Norte, enfrascados en una amarga batalla en la que ninguno de los dos pudo ganar, la logística fue uno de los factores determinantes más importantes en cómo progresaría la guerra. [58] A medida que aumentaba la disparidad en la capacidad logística entre las fuerzas de la ONU y de Corea del Norte, las tropas de la ONU bien apoyadas pudieron mantener sus posiciones a lo largo del perímetro de Pusan, mientras que la moral y la calidad de combate de la NKPA se deterioró a medida que los reabastecimientos se volvieron cada vez menos confiables. . [76] Esta tendencia culminó en última instancia con la recaptura de Seúl de la ONU , el centro logístico clave de la batalla, y el colapso del sistema logístico de Corea del Norte con toda la NKPA. [76]
A medida que avanzaba la batalla por el perímetro de Pusan, la logística tuvo un costo cada vez más importante en el resultado de los compromisos individuales. Las unidades de la ONU enfrentaron el desafío de reequipar al Ejército de la República de Corea y apoyar una fuerza masiva de tropas en una guerra a gran escala que no había anticipado o planeado. [21] Aún así, los historiadores han elogiado a los planificadores logísticos del Ejército de los EE. UU. Por la forma en que fueron capaces de organizar un sistema logístico funcional para las fuerzas de la ONU en la batalla. [32] [38] Tras el estallido de la guerra, Estados Unidos tenía una ventaja abrumadora en el material que había quedado atrás de la Segunda Guerra Mundial, y se basó en esto para suministrar unidades en los primeros días cruciales mientras se producía nuevo material. y enviado al teatro. [25] La superioridad aérea fue otra ventaja crítica a favor de la ONU. Varias naciones contribuyentes de la ONU proporcionaron grandes fuerzas aéreas para que el material pudiera transportarse rápidamente. Al mismo tiempo, los planificadores del ejército de EE. UU. Establecieron el puerto de Pusan como el puerto principal para la entrega de suministros. [28] La ONU también tenía una gran ventaja en el propio puerto de Pusan, ya que era el puerto más desarrollado de Corea y, como consecuencia, tenía la capacidad para un gran número de barcos para descargar suministros. Con una gran armada transcontinental y una sólida base económica en Japón, las fuerzas de la ONU pudieron utilizar el puerto de manera efectiva. [45] Estas ventajas aseguraron que las fuerzas de la ONU tuvieran en su mayoría líneas de suministro estables durante la totalidad de la batalla. [31]
Las tropas norcoreanas tenían la ventaja de planificar la invasión con anticipación y organizar una red logística preestablecida, pero no pudieron mantener esta red logística funcionando de manera eficiente. Su mayor desventaja fue el exitoso esfuerzo de interdicción a gran escala de la ONU, ya que los suministros y las líneas de suministro de Corea del Norte fueron objeto de bombardeos de la ONU. [57] Este esfuerzo no tuvo éxito en detener los suministros de Corea del Norte, y los historiadores también han elogiado a los norcoreanos por la forma en que pudieron mantener una red de suministro frente a una campaña de bombardeos masivos. [66] Sin embargo, los norcoreanos sufrieron una reducción de la oferta debido a esto, y las ineficiencias en el transporte de suministros desde los ferrocarriles a las unidades individuales negaron la ventaja de los ferrocarriles. [56] Las fuerzas de Corea del Norte, aunque inicialmente tuvieron éxito, fueron incapaces de contrarrestar a las fuerzas de la ONU con una defensa aérea eficaz, y tampoco pudieron llevar a cabo una interdicción exitosa por su cuenta. Esto significaba que su red de suministro limitaba las acciones de combate que podían emprender; la logística no pudo mantenerse al día con las unidades en la ofensiva, y las unidades de Corea del Norte casi no recibieron apoyo durante los enfrentamientos clave, lo que redujo su capacidad para luchar de manera efectiva. [71] La ineficiencia logística de Corea del Norte les impidió abrumar a las unidades de la ONU en el Perímetro de Pusan y permitió que las tropas de la ONU defendieran el tiempo suficiente para lanzar un contraataque en Inchon . Este aterrizaje, que se produjo detrás de las líneas de Corea del Norte, tuvo el efecto de colapsar el frente de Corea del Norte y finalmente terminó la batalla alrededor de Pusan en septiembre. [74]
Referencias
Citas
- ↑ Alexander , 2003 , p. 1
- ↑ Alexander , 2003 , p. 2
- ^ Varhola 2000 , p. 2
- ↑ Malkasian , 2001 , p. 23
- ↑ Malkasian , 2001 , p. 24
- ↑ a b Varhola , 2000 , p. 3
- ↑ a b Alexander , 2003 , p. 52
- ^ Catchpole 2001 , p. 15
- ↑ a b Varhola , 2000 , p. 4
- ↑ Alexander , 2003 , p. 90
- ↑ Alexander , 2003 , p. 105
- ↑ Fehrenbach , 2001 , p. 103
- ^ Appleman 1998 , p. 222
- ^ Catchpole 2001 , p. 22
- ^ Appleman 1998 , p. 221
- ↑ Alexander , 2003 , p. 114
- ^ Catchpole 2001 , p. 24
- ^ Catchpole 2001 , p. 25
- ^ Appleman 1998 , p. 247
- ↑ a b Gough , 1987 , p. 60
- ↑ a b c d e f g Appleman , 1998 , p. 114
- ^ Gough 1987 , p. 61
- ^ Gough 1987 , p. 62
- ^ Gough 1987 , p. 59
- ↑ a b c Gough , 1987 , p. 58
- ^ Gough 1987 , p. 67
- ↑ a b c d Appleman , 1998 , p. 261
- ↑ a b c d e f Appleman , 1998 , p. 115
- ^ Appleman 1998 , p. 370
- ↑ Alexander , 2003 , p. 58
- ↑ a b c d e f g Appleman , 1998 , p. 377
- ↑ a b Gough , 1987 , p. 57
- ^ Gough 1987 , p. 68
- ^ Gough 1987 , p. 66
- ↑ a b c d e f Appleman , 1998 , p. 116
- ^ Appleman 1998 , p. 90
- ^ Appleman 1998 , p. 50
- ↑ a b c d Appleman , 1998 , p. 380
- ^ Appleman 1998 , p. 381
- ^ Appleman 1998 , p. 119
- ^ Appleman 1998 , p. 298
- ^ Berry y Greenwood , 2005 , p. 119
- ^ Berry y Greenwood , 2005 , p. 120
- ↑ a b Appleman , 1998 , p. 257
- ↑ a b c d Appleman , 1998 , p. 260
- ^ Gough 1987 , p. 69
- ^ Gough 1987 , p. 70
- ^ Gough 1987 , p. 71
- ^ Appleman 1998 , p. 259
- ^ Gough 1987 , p. 76
- ↑ a b Shrader , 1995 , p. 13
- ↑ a b Shrader , 1995 , p. 18
- ^ Appleman 1998 , p. 384
- ^ Appleman 1998 , p. 388
- ↑ a b Shrader , 1995 , págs. 29–32
- ↑ a b c d e Shrader , 1995 , p. 5
- ↑ a b c Appleman , 1998 , p. 256
- ↑ a b Shrader , 1995 , p. 3
- ^ Shrader 1995 , p. 4
- ^ Shrader 1995 , p. 20
- ^ Shrader 1995 , p. 10
- ↑ Millett , 2010 , p. 92
- ^ Shrader 1995 , p. dieciséis
- ^ Shrader 1995 , p. 15
- ^ Shrader 1995 , p. 14
- ↑ a b c d Appleman , 1998 , p. 393
- ↑ a b Fehrenbach , 2001 , p. 136
- ↑ a b Alexander , 2003 , p. 135
- ↑ a b Millett , 2010 , p. 164
- ^ Mahoney 2001 , p. 17
- ↑ a b Appleman , 1998 , p. 466
- ^ Appleman 1998 , p. 341
- ↑ Alexander , 2003 , p. 138
- ↑ a b c d Appleman , 1998 , p. 333
- ^ Millett 2000 , p. 396
- ↑ a b Shrader , 1995 , p. 167
Fuentes
- Alexander, Bevin (2003), Corea: La primera guerra que perdimos , Nueva York, Nueva York : Hippocrene Books , ISBN 978-0-7818-1019-7
- Appleman, Roy E. (1998), Sur al Naktong, Norte al Yalu: Ejército de los Estados Unidos en la Guerra de Corea , Washington, DC : Departamento del Ejército , ISBN 978-0-16-001918-0
- Berry, F. Clifton; Greenwood, John T. (2005), Médicos en guerra: Medicina militar desde la época colonial hasta el siglo XXI , Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, ISBN 978-1-59114-344-4
- Catchpole, Brian (2001), The Korean War , Londres, Reino Unido : Robinson Publishing , ISBN 978-1-84119-413-4
- Fehrenbach, TR (2001), Este tipo de guerra: La historia clásica de la guerra de Corea - Edición del cincuenta aniversario , Washington DC: Potomac Books Inc., ISBN 978-1-57488-334-3
- Gough, Terrence J. (1987), US Army and Logistics in the Korean War: a Research Approach (PDF) , CMH Pub 70-19, Washington, DC: Center of Military History, US Army , consultado el 13 de noviembre de 2010
- Mahoney, Kevin (2001), Enemigos formidables: el soldado norcoreano y chino en la guerra de Corea , Novato, California : Presidio Press, ISBN 978-0-89141-738-5
- Malkasian, Carter (2001), The Korean War , Oxford, Reino Unido : Osprey Publishing , ISBN 978-1-84176-282-1
- Millett, Allan R. (2000), La Guerra de Corea, Volumen 1 , Lincoln, Nebraska : University of Nebraska Press, ISBN 978-0-8032-7794-6
- Millett, Allan R. (2010), The War for Korea, 1950-1951: They Came from the North , Lawrence, Kansas : University Press of Kansas, ISBN 978-0-7006-1709-8
- Shrader, Charles R. (1995), Logística comunista en la Guerra de Corea , Westport, Connecticut : Greenwood Pres, ISBN 0-313-29509-3
- Varhola, Michael J. (2000), Fuego y hielo: La guerra de Corea, 1950-1953 , Mason City, Iowa : Da Capo Press , ISBN 978-1-882810-44-4