HMS Triumph era un Royal Navy Coloso -class flota luz portaaviones . Sirvió en la Guerra de Corea y más tarde, después de la reconstrucción, como barco de apoyo.
HMS Triumph en el mar | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Acostado | 27 de enero de 1943 |
Lanzado | 2 de noviembre de 1944 |
Oficial | 6 de mayo de 1946 |
Afligido | 1981 |
Destino | Desguazado en España 1981 |
Características generales | |
Clase y tipo | Portaaviones clase Coloso |
Desplazamiento | 13.350 toneladas estándar [2] |
Largo | 212 m (695 pies) [1] |
Haz | 80 pies (24 m) [1] |
Borrador | 23,5 pies (7,2 m) [1] |
Propulsión |
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Velocidad | 25 nudos (46 km / h) [2] |
Distancia | 12.000 millas náuticas (22.000 km) [1] |
Complemento | 1300 (incluido grupo aéreo) |
Aviones transportados | 48 |
Construcción y comisión
Triumph se estableció durante la Segunda Guerra Mundial el 27 de enero de 1943 en Hawthorn Leslie and Company en Tyne. Su construcción fue relativamente rápida y fue lanzada el 2 de octubre de 1944 solo unos meses después del final de la guerra. Ella se encargó a la Royal Navy el 6 de mayo de 1946. [1] En febrero de 1947 fue asignado a la segunda escuadrilla de portaaviones , flota mediterránea hasta agosto de 1948.
Servicio de la Guerra de Corea
En 1950, Triumph estaba en un crucero a Japón como parte de la Flota del Lejano Oriente . Se estaba acercando a Hong Kong cuando llegaron noticias de Triumph y los barcos de guerra que la acompañaban estallando en la península de Corea, lo que obligó a Triumph a entrar en estado de alerta, incluidos aviones completamente armados en cubierta. Triunfo , escoltado por el destructor de cosacos , que también actuaría como una escolta para el triunfo ' s buque gemelo Teseo , fue reabastecido de combustible y re-aprovisionado en el Real de Australia Naval de base en Kure , Japón. El destructor clase C Consort y el crucero Jamaica , que tendrían papeles prominentes durante la Guerra de Corea, así como la fragata clase River australiana Shoalhaven y el petrolero auxiliar de la Flota Real Wave Conqueror , se unieron a Triumph cuando dejó la base.
Al día siguiente, ella y sus escoltas se dirigieron a Okinawa , repostando en la base estadounidense allí. Luego procedieron a las aguas del oeste de Corea, donde convergían otros buques de guerra de la Royal Navy. En este momento, ella era la única aerolínea británica en el Lejano Oriente. Por lo tanto, estaba destinada a desempeñar un papel fundamental en los primeros meses de la Guerra de Corea. Después de unirse a la Flota de Estados Unidos, 827 Naval Air Squadron , parte de Triumph ' grupo aéreo s, comenzó sus operaciones con una serie de época Seafires , una variante naval del Spitfire y que vio mucha acción durante los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. También voló luciérnagas durante las operaciones iniciales de la Guerra de Corea, que eran de una edad similar.
Los Seafires y Fireflies of Triumph , junto con aviones del portaaviones estadounidense Valley Forge , atacaron los aeródromos de Pyongyang y Haeju el 3 de julio, los primeros ataques de portaaviones de la guerra, con Triumph lanzando doce Fireflies y nueve Seafires, todos armados con cohetes. contra Heaju. [3] Los Seafires, aunque ágiles y rápidos, tenían una apariencia que era una desventaja cuando operaban con fuerzas aliadas. El avión tenía una notable similitud con el Yak-9 , un avión de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial , en servicio con las fuerzas de Corea del Norte. Tales similitudes jugarían con un incidente casi trágico más adelante en el despliegue de Triumph durante la Guerra de Corea.
El 19 de julio de 1950, el teniente P. Cane, pilotando un Sea Otter , un avión de rescate aéreo-marítimo , realizó el último rescate marítimo operativo de ese tipo, [4] cuando un F4U Corsair había sido derribado por fuego antiaéreo, lo que obligó a el piloto estadounidense para adentrarse en mares muy agitados. El Sea Otter aterrizó a pesar de las condiciones adversas y el piloto estadounidense fue pronto rescatado. El Sea Otter regresó con éxito a Triumph , principalmente gracias a la habilidad del piloto, que como resultado fue galardonado con la US Air Medal . [5]
El 28 de julio ocurrió un hecho casi trágico, cuando un vuelo de Seafires se desplegó en una zona para investigar una posible actividad aérea enemiga. Descubrieron que la actividad era un vuelo de bombarderos B-29 estadounidenses . Uno de los Seafires fue alcanzado por uno de los bombarderos en su tanque de combustible, lo que obligó al piloto a rescatar y aterrizar en terribles condiciones del mar. El rescate de Sea Otter fue imposible debido a las pésimas condiciones. El piloto se vio obligado a esperar alrededor de una hora hasta que fue rescatado por el destructor estadounidense Eversole .
Continuaron las operaciones de patrulla aérea de combate (CAP) y antisubmarinos hasta que dejó las aguas coreanas para Kure en Japón, donde pasó sus ocho días allí en reparación. El 9 de julio, Triumph estaba de regreso en la costa oeste de Corea, acompañado por el crucero Kenia , el destructor Comus y dos buques de guerra canadienses, Athabaskan y Sioux . Seafires lanzó numerosas operaciones de reconocimiento fotográfico en áreas como Mokpo , Kunsan , Chinnam e Incheon . Durante los días siguientes, Seafires destruyó dos cañoneras norcoreanas , atacó vías de ferrocarril, pequeñas embarcaciones de montaña y tanques de petróleo.
El 23 de agosto, Triumph , con solo nueve aviones operativos restantes, regresó a Sasebo, Japón , donde se unió a otros dos portaaviones, Valley Forge y Philippine Sea . Mientras estaban en el puerto, los norcoreanos lanzaron un ataque aéreo inesperado, golpeando a Comus , causando daños a su casco y matando a un marinero en el proceso. Fue escoltada a Kure para su reparación por su barco hermano Consort . Esto hizo que los portaaviones estuvieran más atentos después del ataque, con un aumento en las operaciones de CAP.
El 29 de agosto, ocurrió otro incidente, cuando un Fairey Firefly aterrizó sin un gancho de detención y fue detenido por la barrera de seguridad. Una gran pieza de la pala de la hélice se rompió, se precipitó hacia la superficie de la posición de control de vuelo, rompiendo el vidrio de la sala de operaciones y entrando al compartimiento con trágicas consecuencias, golpeando al teniente comandante IM McLachlan, el comandante del 800 Escuadrón Aéreo Naval , quien Más tarde murió a causa de las heridas sufridas en este extraño incidente. Fue enterrado en el mar frente a las costas de Corea del Sur con todos los honores navales.
El 30 de agosto, después de una patrulla de cuatro días, Triumph regresó a Sasebo, donde recibió 14 aviones del portaaviones de apoyo Unicorn . El 3 de septiembre, Triumph partió de Sasebo hacia la costa oeste de Corea. Cuando llegó allí, su avión realizó las ahora rutinarias misiones CAP junto con tareas de reconocimiento y avistamiento de bombardeos para el crucero de clase Fiji Jamaica y el destructor Charity .
Después del 6 de septiembre, Triumph , acompañado por Athabaskan , Warramunga y Bataan , se dirigió a la costa este de Corea para reemplazar a los portaaviones de la Séptima Flota de Estados Unidos . Las operaciones comenzaron el día 8, con luciérnagas y fuegos marinos atacando numerosos objetivos, causando muchos estragos en las fuerzas norcoreanas.
El día 9, el mal tiempo obligó a las operaciones a limitarse a solo ocho salidas, con cuatro luciérnagas atacando el aeródromo de Koryo, causando una gran cantidad de daños. El avión de 800 NAS se redujo una vez más, ahora a solo seis aviones, después de que otros cuatro fueran cancelados. Al día siguiente, Triumph regresó una vez más a Sasebo.
El 12 de septiembre, Triumph partió de Sasebo, acompañado por Warramunga y los destructores clase C de la Royal Navy: Charity , Cockade y Concord . Su objetivo, aunque desconocido para las tripulaciones de los barcos en ese momento, era cubrir los desembarcos en Incheon. El grupo, parte de CTF 91, un grupo de trabajo de la Commonwealth , se unió al crucero Ceilán y al buque de guerra RAN, Bataan , y ahora se lo conocía como el Grupo del Norte. También había un Grupo del Sur mucho más pequeño que comprendía los barcos canadienses Athabaskan , Cayuga y Sioux .
Triumph ' aviones s proporcionó cobertura aérea vital para las fuerzas atacantes en los primeros días antes de los aterrizajes. Después de que tuvieron lugar los aterrizajes, Triumph y la escolta que la acompañaba proporcionaron patrullas antisubmarinas, mientras su aeronave comenzaba las operaciones de interdicción y localización. Las últimas operaciones tuvieron mucho éxito, con el avistamiento de luciérnagas para los cruceros Jamaica y Kenia . Gracias al avistamiento de las luciérnagas, Jamaica lanzó un devastador bombardeo sobre las posiciones de Corea del Norte, destruyendo un alijo oculto de armas, lo que resultó en la destrucción total de la cima de una colina, creando una gran columna de humo que alcanzó los 8.000 pies.
El final de las operaciones del día dio lugar a un mensaje para el comandante de las fuerzas navales de la Commonwealth, el almirante Andrewes, del comandante general de las Naciones Unidas , el general Douglas MacArthur : "Mis más sinceras felicitaciones por la espléndida conducta de las unidades de la Flota bajo su mando. Han agregado otra página glamorosa a las largas y brillantes historias de las Armadas de la Commonwealth británica ".
Al final del Día D, la asombrosa cantidad de 13.000 soldados y todo su equipo habían sido desembarcados. El 17 de septiembre, aviones norcoreanos bombardearon el buque de guerra estadounidense Rochester y ametrallaron al crucero británico Jamaica , matando a uno e hiriendo a dos. Poco después, ambos buques de guerra lograron llevar a cabo un breve bombardeo de tropas norcoreanas.
El 21 de septiembre, Triumph entró en Sasebo por última vez en su despliegue durante la Guerra de Corea. Pasó dos días allí en dique seco para reparaciones temporales, antes de partir hacia Hong Kong el 25 de septiembre, y su papel en el conflicto fue reemplazado por Teseo .
Resto del servicio
Después de su servicio coreano, el Triumph fue seleccionado como reemplazo del HMS Devonshire como buque escuela de cadetes. Llevó dos períodos cada uno de 100 RN y cadetes de la Commonwealth en tres cruceros cada año, en la primavera a las Indias Occidentales, en el verano a Escandinavia y alrededor del Reino Unido, y en el otoño al Mediterráneo. Llevaba tres aviones Sea Balliol con los que inculcar la mentalidad aerodinámica en los cadetes.
En 1952, Triumph se utilizó para las primeras pruebas de una cabina de vuelo en ángulo . Sus marcas originales de la cubierta fueron borradas y reemplazadas por otras nuevas en ángulo con el eje longitudinal del barco. El éxito de estas pruebas condujo al desarrollo del diseño ahora estándar, con áreas adicionales de la cubierta de vuelo agregadas al lado de babor del barco. [6]
En 1954 fue desviada para transportar a los sobrevivientes del buque de tropas Empire Windrush desde el norte de África a Gibraltar para su repatriación. En 1955 reemplazó al HMS Albion en una visita de "buena voluntad" a Leningrado . [7] Esto terminó con su capitán, Varyl Begg, llevando a cabo una tabla de popa por el Neva contra un vendaval de viga después de que su boya de popa soviética colocada apresuradamente se hubiera arrastrado. Sus deberes de entrenamiento de cadetes terminaron con el crucero de otoño de 1955, cuando los cambios en el sistema de entrenamiento de oficiales RN la dejaron sin trabajo. Poco antes de llegar a Devonport, Triumph ejecutó el último aterrizaje en cubierta axial en la RN.
Triumph se convirtió entonces, entre 1956 y 1965, en un pesado barco de reparación, emergiendo de la obra con el banderín número "A108". Triumph tenía su base en Singapur después de su conversión, y participó en un ejercicio importante en 1968 en el Lejano Oriente, con la participación de numerosos buques capitales del Reino Unido y otras naciones, así como decenas de destructores y fragatas. Triumph se utilizó como un barco pesado de reparación y transporte de tropas. En 1975 fue puesta en reserva [8] en Chatham Dockyard, donde fue utilizada como telón de fondo para los Navy Days anuales , y en 1981 fue golpeada y posteriormente desguazada en España.
Notas
- ↑ a b c d e Chesneau, 1998, p.129.
- ↑ a b c Gardiner y Chesneau 1980, p. 22.
- ^ Cull y Newton 2000, p. 259.
- ^ Pablo, Santiago; Espíritu, Martín (2008). "HMS Triumph: Tour: 25/6 / 50-29 / 9/50" . britains-smallwars.com . Archivado desde el original el 21 de junio de 2010 . Consultado el 13 de abril de 2010 .
- ^ Cull y Newton 2000, p. 261.
- ^ "Royal Navy en Rusia" . British Pathé . Leningrado. 1955 . Consultado el 30 de noviembre de 2020 .
- ^ Chesneau 1998, p. 131.
Referencias
- Chesneau, Roger (1998). Portaaviones del mundo, 1914 hasta el presente: una enciclopedia ilustrada . Londres: Brockhamton Press. ISBN 1-86019-875-9.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Cull, Brian; Newton, Denis (2000). Con los Yankees en Corea: Volumen uno . Londres: Grub Street. ISBN 1-902304-49-7.
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
enlaces externos
- Galería de fotos de Maritimequest HMS Triumph
- Las pequeñas guerras de Gran Bretaña - HMS Triumph en Corea
- "El crucero olvidado" HMS Triumph y el 13th Carrier Air Group