Un portador de la flota es un portaaviones diseñado para funcionar con la flota principal de una nación de la marina . El término se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial , para distinguirlo del portaaviones de escolta y otros tipos menos capaces. [1] Además de muchos portaaviones de tamaño mediano, los superportadores , así como algunos portaaviones ligeros , también se clasifican como portaaviones de flota. [2]
Historia
Los portaaviones evolucionaron en los años comprendidos entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial . Cubiertas de vuelo fueron instalados en varios tipos diferentes de barcos para explorar las posibilidades de operar aviones navales y sin las limitaciones de rendimiento de los dispositivos de flotación requeridos para hidroaviones y barcos voladores . Los más exitosos de estos primeros portaaviones se construyeron a partir de cruceros de batalla . Los cruceros de batalla tenían típicamente una velocidad de unos 30 nudos (56 km / h), que era varios nudos más rápida que la velocidad de los acorazados contemporáneos . La velocidad adicional no fue necesaria para mantener la posición con la flota de batalla, pero permitió al portaaviones alcanzar a la flota de batalla después de abandonar temporalmente la formación para girar en el viento para el lanzamiento o la recuperación de la aeronave . La velocidad del portaaviones durante el lanzamiento disminuyó efectivamente la distancia de despegue de los aviones embarcados, por lo que los portaaviones más rápidos podrían operar aviones más pesados con mayor alcance y capacidad de combate superior. Cuando tales aviones navales se pusieron en funcionamiento, ninguna nación podría arriesgarse a desplegar aviones menos capaces; por lo que la velocidad de los portaaviones posteriores diseñados específicamente fue establecida por la velocidad de los cruceros de batalla convertidos. El Tratado Naval de Washington de 1922 limitó el desplazamiento de portaaviones especialmente diseñados a 23.000 toneladas. [3]
La idea de un portaaviones moderno fue desarrollada en 1931 por los almirantes JJ Clark y Harry E. Yarnell de la Armada de los Estados Unidos . Los portaaviones, en lugar de operar como exploradores de la flota, operarían al unísono con la flota, para protegerse de los ataques aéreos y atacar a las fuerzas opuestas desde el aire. Los cruceros y destructores protegerían a los portaaviones. Los portaaviones luego desplazarían a los acorazados como activos preeminentes de la flota de superficie. [4] Un portaaviones llevaría más de 50 aviones y sería lo suficientemente rápido para mantenerse al día con otros elementos importantes de la flota, como cruceros y acorazados. [5]
Como la experiencia de combate demostró la importancia de los portaaviones, numerosos barcos se convirtieron rápidamente para operar aviones durante la Segunda Guerra Mundial; y se hizo importante diferenciar los barcos con la velocidad y el tamaño permitidos por el Tratado Naval de Washington de los barcos que eran más lentos y / o llevaban menos aviones. Los barcos de velocidad similar que transportaban menos aviones se identificaron como portaaviones ligeros (CVL) y los barcos de menor velocidad se conocieron como portaaviones de escolta (CVE). Portaaviones de flota se convirtió en el término para distinguir los portaaviones de primera línea de la descripción genérica de cualquier avión de transporte de buques de guerra. [6]
En la era de la posguerra, la Armada de los Estados Unidos buscó dar a los portaaviones una capacidad de bombardeo estratégico además de su función táctica. Las bombas más grandes transportadas por aviones de transporte durante la Segunda Guerra Mundial habían sido de alrededor de 2,000 libras (910 kg), pero la experiencia había indicado que algunos objetivos endurecidos como las plumas de los submarinos eran inmunes a las bombas de menos de 12,000 libras (5,400 kg). Los portaaviones de la flota de la Segunda Guerra Mundial fueron incapaces de operar un número significativo de aviones lo suficientemente grandes como para transportar bombas tan pesadas en distancias anticipadas con características de rendimiento para evitar defender aviones. El término portaaviones luego evolucionó para diferenciar los superportadores diseñados para roles de bombardeo estratégico de los portaaviones de flota más antiguos delegados roles tácticos limitados como antisubmarino (CVS) o guerra anfibia (LPH). [7]
Comparación de los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial
La siguiente no es una lista exhaustiva , pero proporciona contexto al comparar algunos ejemplos, de tres tipos, de portaaviones activos durante la Segunda Guerra Mundial.
Nombre | Tipo | Nación | Desplazamiento | Velocidad | Aeronave | Referencia |
---|---|---|---|---|---|---|
Akagi | conversión de crucero de batalla | Japón | 36,500 toneladas | 31 nudos | 72 | [8] |
Lexington | conversión de crucero de batalla | nosotros | 36.000 toneladas | 34 nudos | 88 | [9] |
Valiente | conversión de crucero de batalla | Reino Unido | 22.500 toneladas | 30 nudos | 42 | [10] |
Yorktown | Tratado Naval de Washington | nosotros | 19.800 toneladas | 32 nudos | 79 | [11] |
Arca real | Tratado Naval de Washington | Reino Unido | 22.000 toneladas | 31 nudos | 54 | [12] |
Hiryū | Tratado Naval de Washington | Japón | 17.300 toneladas | 34 nudos | 64 | [13] |
Ilustre | producción posterior al tratado | Reino Unido | 23.000 toneladas | 30 nudos | 33 | [14] |
Shōkaku | producción posterior al tratado | Japón | 25,675 toneladas | 34 nudos | 72 | [15] |
Essex | producción posterior al tratado | nosotros | 27.100 toneladas | 33 nudos | 90 | [dieciséis] |
Avión embarcado
Los primeros aviones de transporte fueron diseñados como cazas, exploradores y observadores de disparos. Los torpederos se desarrollaron para ralentizar los barcos enemigos, de modo que los acorazados amigos pudieran atraparlos y hundirlos. Las tácticas de bombardeo en picado se desarrollaron a medida que la fuerza de los aviones mejoró durante la década de 1930, pero la capacidad limitada de los aviones alentó la producción de cazabombarderos o bombarderos exploradores de doble propósito en lugar de bombarderos en picado dedicados . [17] Los portaaviones japoneses y estadounidenses por lo general llevaban escuadrones de cazas, escuadrones de bombarderos torpederos y escuadrones de bombarderos en picado durante la Segunda Guerra Mundial; [18] pero era menos probable que los portaaviones británicos incluyeran un escuadrón de bombarderos en picado. [19] Los bombarderos de mayor alcance de los portaaviones se utilizaban a menudo para la función de exploración. [20]
En el momento de la Guerra de Corea , el típico portaaviones de la Armada de los Estados Unidos embarcó dos escuadrones de aviones de combate, dos escuadrones de cazabombarderos de pistón y un escuadrón de aviones de ataque. También se transportaron cantidades más pequeñas de aviones especializados, incluidos cazas nocturnos, bombarderos de ataque nocturno y aviones modificados de manera única para reconocimiento aéreo , alerta temprana y control aerotransportado (AEW), contramedidas electrónicas (ECM) y transporte a bordo (COD). Cuando los supercarriers entraron en funcionamiento, llevaban un escuadrón de ataque pesado, dos escuadrones de ataque ligero y dos escuadrones de cazas con un número similar de aviones especializados, excepto los cazas nocturnos y bombarderos. A medida que se dispuso de sensores de aviones mejorados, uno o más escuadrones completos de cazas y bombarderos se volvieron capaces de realizar operaciones nocturnas. [21]
Los portaaviones de la flota estadounidense del siglo XXI suelen embarcar 45 aviones McDonnell Douglas F / A-18 Hornet para funciones tradicionales de combate, ataque y ECM con doce helicópteros Sikorsky SH-60 Seahawk , cuatro aviones Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW y dos Grumman C- 2 aviones Greyhound COD. [22]
Ver también
- Portador de escolta
- Portador de helicópteros
- Lista de portaaviones
- Licitación hidroavión
Referencias
- ^ Michael C. Horowitz , "La difusión del poder militar", Princeton University Press, 2010, ISBN 978-0-691-14396-5 , p. 68.
- ^ . Michael C. Horowitz , "La difusión del poder militar", Princeton University Press, 2010, ISBN 978-0-691-14396-5 , pág. sesenta y cinco.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. págs. 1 y 2. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Terry C Pierce, "Tecnologías de guerra y disruptivas", Taylor & Francis, 2005, ISBN 978-0-415-70189-1 , pág. 127.
- ^ Sandler, Stanley (2001), "Portaaviones: japoneses, estadounidenses y británicos", Segunda Guerra Mundial en el Pacífico , Taylor & Francis, ISBN 978-0-8153-1883-5.
- ^ Dunnigan, James F .; Nofi, Albert A. (1995). Victoria en el mar . Nueva York: William Morrow & Company. págs. 80 –88. ISBN 0-688-14947-2.
- ^ Friedman, Norman (1983). Portaaviones de EE . UU . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. págs. 225–231. ISBN 0-87021-739-9.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pag. 15. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pag. 54. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pag. 40. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pag. 57. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pag. 42. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pag. 21. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pag. 44. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pag. 24. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Brown, David (1977). Portaaviones . Nueva York: Arco Publishing. pag. 61. ISBN 0-668-04164-1.
- ^ Potter, EB; Nimitz, Chester W. (1960). Sea Power . Acantilados de Englewood, Nueva Jersey: Prentice-Hall. págs. 635 –639.
- ^ Joseph A. Springer, "Inferno: La lucha épica a vida y muerte del USS Franklin en la Segunda Guerra Mundial", Zenith, 2007, ISBN 978-0-7603-2982-5 , pág. 28.
- ^ Macintyre, Donald (1968). Portaaviones . Nueva York: Ballantine Books. págs. 34 y 35.
- ^ Tillman, Barrett (1976). el intrépido bombardero en picado de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. pag. 15 . ISBN 0-87021-569-8.
- ^ Friedman, Norman (1983). Portaaviones de EE . UU . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. págs. 21 y 22. ISBN 0-87021-739-9.
- ^ Álvarez, Beto; Robbins, Gary (4 de julio de 2014). "La flota". UT San Diego : 10 y 11.