zona de la bahía de tránsito rápido
El Tránsito Rápido del Área de la Bahía ( BART ) es un sistema de tránsito rápido que sirve al Área de la Bahía de San Francisco en California . BART sirve a 50 estaciones a lo largo de seis rutas en 131 millas (211 kilómetros) de líneas de tránsito rápido , incluida una línea de derivación de 10 millas (16 km) en el este del condado de Contra Costa que utiliza trenes diésel de unidades múltiples y una línea de 3.2 millas (5.1 km). ) línea de tránsito de la vía automática automatizada al Aeropuerto Internacional de Oakland . Con un promedio de 411.000 pasajeros en días laborables y 118 millones de pasajeros anuales en el año fiscal 2019, [1] [8]BART es el quinto sistema de tránsito rápido de trenes pesados con mayor actividad en los Estados Unidos y es operado por el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía que se formó en 1957. El sistema inicial se abrió por etapas desde 1972 hasta 1974. El sistema se extendió más recientemente el 13 de junio. , 2020, cuando se abrieron las estaciones Milpitas y Berryessa / North San José como parte de la extensión de BART de Silicon Valley en asociación con la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA). [9]
Parte del área de cobertura actual del sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía alguna vez fue servida por un tranvía electrificado y un sistema de trenes suburbanos llamado Key System . Este sistema de principios del siglo XX tuvo una vez tráfico regular a través de la plataforma inferior del Puente de la Bahía , pero el sistema fue desmantelado en la década de 1950, con su último cruce a través de la bahía en 1958, y fue reemplazado por los viajes por carretera. Un estudio de la década de 1950 sobre los problemas de tráfico en el Área de la Bahía concluyó que la solución más rentable para los problemas de tráfico del Área de la Bahía sería formar un distrito de tránsito encargado de la construcción y operación de un nuevo sistema de tránsito rápido de alta velocidad que une las ciudades y afueras. [10]Marvin E. Lewis, un abogado litigante de San Francisco y miembro de la junta de supervisores de la ciudad encabezó un movimiento de base para promover la idea de un cruce de bahía alternativo y la posibilidad de una red de tránsito regional. [11]
La planificación formal de BART comenzó con la creación en 1957 del Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía , un organismo distrital de propósito especial con base en el condado que gobierna el sistema BART. El distrito inicialmente comenzó con cinco miembros, todos los cuales estaban proyectados para recibir líneas de BART: el condado de Alameda, el condado de Contra Costa , la ciudad y el condado de San Francisco , el condado de San Mateo y el condado de Marin .. Aunque fueron invitados a participar, los supervisores del condado de Santa Clara eligieron no unirse a BART debido a su descontento de que la línea de la península solo se detuviera en Palo Alto inicialmente, y que interfiriera con el desarrollo suburbano en San José, prefiriendo concentrarse en la construcción de autopistas y autovías. Aunque el sistema se expandió al condado de Santa Clara en 2020, todavía no es miembro del distrito.
En 1962, los supervisores del condado de San Mateo votaron para dejar BART, diciendo que sus votantes pagarían impuestos para transportar principalmente a los residentes del condado de Santa Clara (presumiblemente a lo largo de la I-280 , SR 92 y SR 85 ). [12] La base impositiva de todo el distrito se vio debilitada por la salida de San Mateo, lo que obligó al condado de Marin a retirarse un mes después. A pesar de que Marin había votado originalmente a favor de la participación de BART al nivel del 88%, su base impositiva marginal no pudo absorber adecuadamente su parte del costo proyectado de BART. Otro factor importante en la retirada de Marin fue una controversia de ingeniería sobre la viabilidad de hacer funcionar los trenes en el piso inferior del puente Golden Gate, una extensión prevista hasta tres décadas después del resto del sistema BART.[13] [14] [15] Las retiradas de Marín y San Mateo resultaron en una reducción de los planes del sistema original, que habría tenido líneas tan al sur como Palo Alto y al norte más allá de San Rafael. Los votantes de los tres condados participantes restantes aprobaron el sistema truncado, con terminales en Fremont, Richmond, Concord y Daly City, en 1962. [16]
