El ferrocarril de la bahía de Quinte ( marca de informe BQ ) es un antiguo ferrocarril de línea corta en el este de Ontario, Canadá . Se formó como el ferrocarril de Napanee, Tamworth y Quebec ( NT&QR ), fletado en 1878 por Edward Rathbun y Alexander Campbell , con planes de ir desde Napanee a través del condado de Renfrew y hasta el valle de Ottawa . Al carecer de financiación por parte de los gobiernos, el desarrollo nunca comenzó.
Descripción general | |
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Sede | Deseronto, Ontario |
Marca de informe | BQ [1] |
Fechas de operación | 1897 -1910 |
Predecesor | Ferrocarril de Napanee, Tamworth y Quebec (1879) Compañía ferroviaria y de navegación de la bahía de Quinte (1881) |
Sucesor | Ferrocarril del norte canadiense |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Rathburn se hizo cargo de la carta en 1881. Comenzó la construcción con Bay of Quinte Railway and Navigation Company ( BQR & NC ) que iba desde sus fábricas en Deseronto hasta la línea principal de Grand Trunk Railway en Napanee. [2] [3] La construcción del NT&QR desde Napanee a través de Yarkers hasta Tamworth comenzó el mismo año, pero fue abandonado por el contratista y Rathburn tuvo que pagar a los trabajadores de su bolsillo.
La línea finalmente se abrió a Tamworth en 1884. En 1889 se extendió hacia el oeste hasta Tweed, mientras que una rama hacia el este desde Yarker a Harrowsmith conectaba con Kingston y Pembroke Railway con derechos de circulación a Kingston . En 1890, la línea pasó a llamarse Kingston, Napanee & Western Railway , y al año siguiente fue arrendada a BQR & NC. El ramal oriental se extendió desde Harrowsmith hasta Sydenham en 1893. En 1897, las dos secciones se fusionaron legalmente en el recién formado Bay of Quinte Railway. En 1903, la expansión final se realizó hacia el noroeste desde Tweed para conectarse con el ferrocarril central de Ontario en Bannockburn, con un total de 134 kilómetros (83 millas).
La línea fue comprada por Canadian Northern Railway (CNoR) en 1910, utilizando su línea desde Napanee a través de Sydenham como base de una importante expansión a Smiths Falls y Ottawa . La quiebra de CNoR en 1918, seguida por el Grand Trunk en 1923 condujo a la formación de los Ferrocarriles Nacionales de Canadá (CNR). Partes de la red se cerraron a partir de 1935, y el último fragmento de BQR, desde la histórica estación Grand Trunk de 1856 de Napanee hasta una fábrica de neumáticos de Goodyear , se desconectó de la línea principal de CN en la estación de Napanee en 2010. [4]
Historia
En 1848, una sociedad estadounidense compró un terreno cerca del muelle de Culbertson y construyó un aserradero para procesar troncos de cuatro millones de acres de bosques en las cuencas hidrográficas del río Trent , el río Moira , el río Salmon y el río Napanee . En 1855, Hugo Burghardt Rathbun se trasladó a la zona para hacerse cargo de la gestión del negocio bajo el nombre de la empresa Rathbun. El pueblo en crecimiento se incorporó en 1871 como Mill Point y pasó a llamarse Deseronto en 1881.
El hijo de Hugo, Edward Wilkes Rathbun expandió las empresas de la empresa, abriendo un molino de cedro, un molino de harina y una fábrica de hojas, puertas y persianas; operó remolcadores y cargueros lacustres para transportar cargamentos a Oswego, Nueva York . Más tarde añadió cuatro barcos de pasajeros y, en la década de 1880, tenía una participación en tres ferrocarriles: el Ferrocarril de la Bahía de Quinte, el Ferrocarril de Napanee y Tamworth y el Ferrocarril de las Mil Islas de Gananoque . Operó una granja de 250 acres para proporcionar caballos para las operaciones de tala y talleres de vagones de ferrocarril para construir material rodante, junto con almacenes generales, un periódico y varios trabajos de fabricación. [5]
En su pico de 1895, la población de Deseronto llegó a 3338 personas y Edward Wilkes Rathbun era millonario; un incendio de 1896 en los muelles de madera causó daños por un cuarto de millón de dólares, y el agotamiento gradual de los recursos naturales (madera y minerales) del que dependía el negocio de Rathbun paralizó las actividades de la compañía en 1916. El ferrocarril de la Bahía de Quinte, construido originalmente para llevar la madera de Rathbun al mercado, se vendió a Canadian Northern Railway en 1910 para su inclusión en su línea principal Ottawa-Toronto. CNoR llegó a la costa del Pacífico en 1915, pero en 1918 estaba en quiebra. Canadian National se hizo cargo de la red CNoR en 1923, embargó la antigua línea principal de BQR en 1979 y eliminó las vías en 1986.
La red
El BQR se construyó en múltiples segmentos:
- La propia línea de Bay of Quinte Navigation and Railway Company iba desde Napanee hasta Deseronto. Originalmente transportaba carga desde los barcos de vapor de Rathbun "Deseronto" y "Quinte", que corrían Napanee-Deseronto- Picton , hasta la línea principal de Grand Trunk Railway . [6]
- Rathbun fue una de las múltiples partes interesadas en un ferrocarril de Napanee, Tamworth y Quebec de 1879 que continuó desde Napanee hasta Tamworth , conectándose con el ferrocarril Grand Trunk en Napanee. La línea se extendió hasta Tweed antes de quedarse sin dinero, pero nunca llegó a Ottawa-Hull. Renombrado Kingston, Napanee y Western, fue arrendado al BQR; las líneas NT&Q y BQR finalmente se fusionaron. [2]
- Una extensión de 1889 de Tamworth a Harrowsmith permitió la conexión al ferrocarril de Kingston y Pembroke para llegar a Kingston .
- Una extensión de 1893 de Harrowsmith llegó a las minas de mica en Sydenham Lake.
- Un ramal de 1902 se unió a la línea principal de BQR en Yarker al Ferrocarril Central de Ontario en Bannockburn, Ontario . [2]
CNoR incorporó la línea BQR en su propia línea principal a Smiths Falls; CN abandonó la línea Tweed a Bannockburn en 1935 y Tweed a Yarker en 1941, dejando solo la línea principal de Smiths Falls. Esa línea fue embargada en 1979, abandonada en 1984 y eliminada en 1986. El derecho de vía de 104 kilómetros (65 millas) desde Smiths Falls hasta Strathcona, cerca de Napanee , es ahora el Cataraqui Trail , un sendero recreativo de usos múltiples operado por Cataraqui. Autoridad de Conservación de la Región. [7]
Bay of Quinte Navigation and Railway Company también era propietaria del muelle Rathbun en Gananoque, Ontario ; firmó un contrato en el que esa ciudad recaudó $ 10,000 en debentures a cambio de una línea corta que se construirá desde la estación de tren de GTR en Gananoque hasta el paseo marítimo del centro. Este Ferrocarril de las Mil Islas ya no existe, pero se ha conservado una locomotora en la antigua estación junto al ayuntamiento de Gananoque. [8]
Incidentes
Una foto de archivo del Museo McCord de 1892 muestra una colisión frontal entre dos locomotoras de Bay of Quinte Railway.
El 2 de octubre de 1912, un tren BQR descarriló en una curva en la línea K&P cinco millas al norte de Kingston, enviando el segundo vagón desde el motor y cuatro vagones de carga, el vagón correo y un vagón de pasajeros por un terraplén de 12 a 15 pies. matando a dos pasajeros. El motor llegó ileso a Kingston. [9]
Legado
El BQR es una línea ferroviaria fantasma y muy poco queda para marcar su papel como enlace de conexión en la ambición finalmente fallida de CNoR de construir una tercera red ferroviaria nacional viable. En la mayor parte de la antigua línea Smiths Falls - Deseronto CNoR, las pistas se eliminaron en la década de 1980. [10] [11] La estación Smiths Falls de CNoR se convirtió en el Museo del Ferrocarril del este de Ontario ; algunas estaciones de BQR en pequeñas aldeas se convirtieron en residencias privadas. [2]
Ver también
- Lista de ferrocarriles de Ontario
- Lista de ferrocarriles canadienses desaparecidos
Referencias
- ^ El registro oficial de equipos ferroviarios, volumen 28, número 4 . Empresa de Publicaciones y Equipos Ferroviarios. 1912.
- ^ a b c d Brown, R. (2011). En busca del Grand Trunk: Ghost Rail Lines en Ontario . Dundurn. págs. 104-108. ISBN 9781554888825 - a través de Google Books.
- ^ Brown, Ron (17 de enero de 2014). Paquete de ferrocarril de Dundurn: en busca del gran baúl / rieles a través de Ontario . Dundurn. pag. 90. ISBN 9781459728363. Consultado el 24 de mayo de 2014 , a través de Google Books.
- ^ "Millhaven Spur de CN" . Tesoro junto a la pista . 28 de septiembre de 2010.
- ^ Dahms, Fred (1 de mayo de 2003). Pintorescos pueblos de Ontario: diez excursiones de un día en el este de Ontario . pag. 31. ISBN 9781550287844. Consultado el 24 de mayo de 2014 , a través de Google Books.
- ^ The Official Railway Guide: North American Freight Service Edition . 1889 . Consultado el 24 de mayo de 2014 , a través de Google Books.
- ^ "(casa)" . Amigos del Sendero Cataraquí .
- ^ Estatutos de la provincia de Ontario . Impresora de la reina, Ontario. 1884. p. 253 . Consultado el 24 de mayo de 2014 , a través de Archive.org.
- ^ "Detalles de accidentes ferroviarios en el área de Ottawa" . Páginas ferroviarias de Colin Churcher . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2014 . Consultado el 25 de mayo de 2014 . Incluye la fuente como Ottawa Journal, octubre de 1912}}
- ^ "La decisión de la CN compromete el tren turístico" . Ciudadano de Ottawa . 17 de septiembre de 1986 - vía Google News.
- ^ "$ 13000 recaudados para salvar la línea ferroviaria de Smiths Falls" . Ciudadano de Ottawa . 2 de diciembre de 1986 - a través de Google News.
Bibliografía
- Leduc, MD (diciembre de 1965). "Ferrocarril Bahía de Quinte" (PDF) . Canadian Rail .
- "Ferrocarril de Napanee, Tamworth y Quebec" (PDF) . El Boletín del Grupo de Estudio Canadiense de RPO . Abril de 2009.
Otras lecturas
- Wilson, Donald M. (1983). Horizontes perdidos: la historia de la compañía Rathbun y el ferrocarril de la bahía de Quinte, sus inicios, su ascenso a la prominencia, un período de crecimiento y estabilidad, y el declive (200 páginas) . Compañía Editorial Mika. ISBN 9780919303737.
enlaces externos
- Fotografías de los archivos de Deseronto del ferrocarril de la bahía de Quinte