Estación de tren Bayerisch Eisenstein
La estación Bayerisch Eisenstein/Železná Ruda-Alžbětín ( alemán : Bahnhof Bayerisch Eisenstein , checo : Nádraží Železná Ruda-Alžbětín ) es una estación de tren en la frontera del sureste de Alemania y la República Checa . Forma el cruce entre el ferrocarril del bosque bávaro de Plattling a Bayerisch Eisenstein , que fue iniciado en 1874 por Bavarian Eastern Railway Company (o Bavarian Ostbahn ) y completado por Royal Bavarian State Railways , y Pilsen – Markt Eisenstein .(hoy: Plzeň- Železná Ruda ) ferrocarril construido por el ferrocarril Pilsen-Priesen (– Komotau ) en lo que entonces era Bohemia . La frontera nacional entre Alemania y la República Checa pasa por el centro del edificio de la estación.
La base para este cruce ferroviario fue el tratado estatal bávaro-austríaco del 21 de junio de 1851. En el lado bohemio, la compañía ferroviaria Pilsen-Priesen(–Komotou) construyó el tramo que faltaba desde Neuern hasta la estación de Eisenstein y lo inauguró el 20 de octubre de 1877. En el lado alemán, después de la nacionalización de Bavarian Ostbahn el 10 de mayo de 1875, la línea fue completada por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera y el último tramo de Ludwigsthal a Eisenstein se abrió al tráfico ferroviario el 15 de noviembre de 1877.
No fue sino hasta justo antes de la finalización de las líneas ferroviarias que las dos administraciones ferroviarias acordaron, el 17 de mayo de 1877, los detalles del gran edificio de la estación y el extenso sistema de vías necesario para la transferencia de mercancías y pasajeros. Esto requirió que el terreno local se rellenara con más de 250.000 m³ de tierra y se nivelara. El edificio de la estación se construyó con su sección central exactamente en el borde. A cada lado había un ala contigua perteneciente a la respectiva compañía ferroviaria. La sala de espera fue diseñada de una manera muy representativa del estilo de esa época. En la sala de espera de primera clase se encuentra el techo de tablones más grande de su tipo, el llamado "techo de Colonia" ( Kölner Decke). La estación fue terminada en 1878. En su lado sur, al oeste de la red de vías, que inicialmente tenía 9 vías y luego 11, se encuentra la rotonda con su plato giratorio . Hoy alberga el Museo Bavarian Localbahn (= ramal) en el que la Sociedad Bávara Localbahn guarda más de 20 vehículos de la era Lokalbahn .
La vía férrea se concibió como el enlace más corto entre Praga y Múnich , pero debido a las fuertes pendientes y curvas cerradas, especialmente en el lado bohemio, nunca alcanzó la importancia prevista. No hubo tráfico transfronterizo hasta 2006, incluso después de la anexión forzosa de los Sudetes al Reich alemán en 1938. Solo a principios del siglo XX, en 1900, los autocares recorrieron la ruta durante unos años desde Múnich. a Praga A través del tráfico de mercancías se restringió a la región.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , el tráfico transfronterizo se paralizó por completo. En 1953, Checoslovaquia erigió una cerca de alambre en el patio de la estación y se cortaron las vías. Incluso en el propio edificio de la estación, la frontera estaba bloqueada por muros. Los servicios de pasajeros checos terminaron ahora varios kilómetros al norte de la frontera en la estación Železná Ruda ( Markt Eisenstein ). La Deutsche Bundesbahn (DB) hizo circular sus trenes hasta la parada intermedia junto a la valla fronteriza y utilizó la mitad sur del edificio de la estación dividida. Los servicios de vapor DB a Bayerisch Eisenstein terminaron tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías en la década de 1970. Durante mucho tiempo a partir de entonces, los autobuses ferroviariosfueron usados; estos fueron reemplazados más tarde por locomotoras diesel que transportaban vagones Silberling plateados .
