Bedlington Ironworks , en Blyth Dene , Northumberland, Inglaterra, operó entre 1736 y 1867. Es más recordado como el lugar donde John Birkinshaw inventó los rieles de hierro forjado en 1820, lo que desencadenó la era del ferrocarril, siendo su primer uso importante en el Stockton and Darlington Railway abrió sus puertas en 1825, a unas 45 millas (72 km) al sur.
Herrería Bedlington | |
---|---|
Ubicación en Northumberland | |
Localización | Northumberland , Inglaterra , Reino Unido |
Coordenadas | 55 ° 07′19 ″ N 1 ° 35′10 ″ W / 55,122 ° N 1,586 ° WCoordenadas : 55 ° 07′19 ″ N 1 ° 35′10 ″ W / 55,122 ° N 1,586 ° W |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | NZ265809 |
Blyth Dene, cerca de Bedlington , era un lugar idílico junto al río Blyth que tenía todos los ingredientes adecuados para una fábrica de hierro en ese momento: había nódulos de piedra de hierro en las orillas del río cargadas de carbón, había mucha madera para el enfoque tradicional de la fabricación de carbón vegetal, agua para impulsar los martillos, y el puerto de Blyth estaba a sólo dos millas río abajo para el envío de los productos. En ese momento, un hombre de Shropshire , Abraham Darby había iniciado una revolución en la fabricación de hierro utilizando coque en lugar de carbón vegetal . La herrería de Bedlington originalmente constaba de dos elementos: un molino en Bebside y un horno en Bedlington Mill.
Bebside
Un arrendamiento de 50 acres (20 ha) en el lado Bebside del río fue tomado en 1736 por William Thomlinson , un maestro de hierro establecido de Skinnerburn en Newcastle upon Tyne , aunque murió en 1737 antes de que las obras se establecieran correctamente. En 1757, cuando se vendió de nuevo, había un molino de corte que empleaba 40 clavadores, un muelle en el lado del río Bedlington y una "casa de vivienda cómoda, digna de una familia de caballeros que constaba de diez hermosas habitaciones, cuatro de las cuales son adornado con papeles gentiles, con buenos sótanos, un establo, amplio jardín y otras comodidades ". En 1782 (o 1792) las fábricas, que para entonces producían 500 toneladas largas (510 t) de alambrón y aros de hierro por año y exportaban hasta Londres. Introdujeron un laminador y el negocio de los clavos, que se había separado, fue perdiendo importancia.
Bedlington
El antiguo molino de maíz de Bedlington fue adquirido en 1759 por Malings & Co de Sunderland , que construyó un alto horno para trabajos de fundición . Sin embargo, no les fue bien. Más tarde hubo una fragua impulsada por una enorme rueda hidráulica y un horno de charcos que necesitaba el carbón que había por todas partes.
El siglo 19
En 1788, ambas obras habían pasado a William Hawks y Thomas Longridge, cuñados de Gateshead, ambos maestros del hierro. Aunque en 1809 el negocio pasó a Gordon y Biddulph, en 1819 Michael Longridge , sobrino del copropietario anterior, estaba a cargo. Uno de sus primeros actos fue llegar a un acuerdo en 1819 con una mina de carbón en Choppington , a 3 km (2 millas) de distancia, por precios reducidos del carbón siempre que se estableciera una vía para unir las dos obras. Longridge, influenciado por un informe de Robert Stevenson de Edimburgo , se decidió por rieles de hierro maleable y su agente John Birkinshaw desarrolló una serie de formas en forma de cuña para reducir la cantidad de hierro, obteniendo una patente en 1820, y los rieles se hicieron con un oleaje o curvatura en el medio.
La vía de dos millas (3 km) (que costaba 15 chelines la yarda o 16 chelines 4¾ peniques el metro) fue un gran éxito e impresionó profundamente a George Stephenson , un amigo cercano de Longridge que pasó a utilizar el invento de Birkinshaw en Stockton y Darlington Railway y en 1822 Bedlington Iron Company habían entregado 1.200 toneladas largas (1.200 t) de rieles de hierro maleable a la empresa. Este nivel de producción estaba mucho más allá de lo posible por las técnicas de fundición manual utilizadas en ese momento y fue un factor importante en el éxito de los ferrocarriles.
En 1836, el ambicioso Longridge también estaba fabricando locomotoras para los ferrocarriles, a pesar de la oposición de Robert Stephenson , el hijo de George Stephenson, y la primera locomotora, la "Michael Longridge", fue entregada en 1837 a Stanhope and Tyne Railway .
Aunque la planta de locomotoras cerró en 1855, la fábrica de Bedlington exportó tanto rieles como locomotoras a muchas partes de Europa y jugó un papel importante en el crecimiento explosivo del sistema ferroviario. Las obras estaban en su apogeo en 1850 produciendo raíles y piezas fundidas para el esfuerzo de la Guerra de Crimea .
Longridge vendió las obras en 1853 y a partir de ahí declinó rápidamente y se cerró en 1867. El mismo año, Daniel Gooch , ingeniero de locomotoras de Isambard Kingdom Brunel en el Great Western Railway , que se crió en Bedlington y pasó su infancia jugando Alrededor de las obras, encontré algunos rieles en el GWR que habían venido de Bedlington y que aún estaban en muy buen estado después de 37 años de uso.
Ver también
Referencias
- Chris Evans, 'Fabricación de hierro en el noreste durante el siglo XVIII: el caso de Bedlington' Northern History 28 (1992), 178-196.
- C. Bergen, Historia de la herrería de Bedlington (Bedlington c. 1940) .
- Bedlington Iron and Engine Works, 1736–1867
- Pintura de la Herrería
- Foto moderna del sitio.