| Aeropuerto internacional Beirut-Rafic Haririمطار رفيق الحريري الدولي بيروت | |||||||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
| Operador propietario | Dirección General de Aviación Civil (DGCA) | ||||||||||||||||||
| Sirve | Beirut , Líbano | ||||||||||||||||||
| Hub para | |||||||||||||||||||
| AMSL de elevación | 27 m / 87 pies | ||||||||||||||||||
| Coordenadas | 33 ° 49′16 ″ N 035 ° 29′18 ″ E / 33.82111 ° N 35.48833 ° ECoordenadas : 33 ° 49′16 ″ N 035 ° 29′18 ″ E / 33.82111 ° N 35.48833 ° E | ||||||||||||||||||
| Sitio web | www.beirutairport.gov.lb | ||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||
  BEY Ubicación dentro del Líbano | |||||||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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| Estadísticas (2019) | |||||||||||||||||||
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72,279El Aeropuerto Internacional Beirut-Rafic Hariri (en árabe : مطار رفيق الحريري الدولي بيروت, francés : Aéroport Rafic Hariri International de Beyrouth ) (anteriormente conocido como Aeropuerto Internacional de Beirut ) ( IATA : BEY , ICAO : OLBA ) es el único aeropuerto comercial operativo en el Líbano , que se encuentra en los suburbios del sur de Beirut , Líbano , a 9 kilómetros del centro de la ciudad . Es el centro de la aerolínea nacional de Líbano, Middle East Airlines(MEA) y fue el centro del transportista de carga libanés TMA Cargo y Wings of Lebanon antes de sus respectivos colapsos.
Es el principal puerto de entrada al país junto con el Puerto de Beirut . El aeropuerto es administrado y operado por la Dirección General de Aviación Civil (DGCA), que opera dentro del Ministerio de Obras Públicas y Transportes . La DGCA también es responsable de operar el control de tráfico aéreo (ATC) en el aeropuerto, así como de controlar el espacio aéreo del Líbano. Las tareas de la DGCA incluyen mantenimiento y conservación general que van desde la limpieza de la terminal hasta la eliminación de caucho de las pistas.
Historia
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El aeropuerto se inauguró el 23 de abril de 1954, reemplazando al aeródromo Bir Hassan mucho más pequeño que se encontraba a poca distancia al norte. En el momento de su inauguración, la terminal era muy moderna y contaba con una excelente terraza con cafetería. El aeropuerto constaba de dos pistas de asfalto en ese momento. La pista 18/36 a 3.250 metros (10.663 pies) se utilizó principalmente para aterrizajes desde el extremo 18, mientras que la pista 03/21 a 3.180 metros (10.433 pies) se utilizó principalmente para despegues desde el extremo 21 y desde el extremo Sami.
Centro principal de Oriente Medio
El aeropuerto creció hasta convertirse en un centro principal en el Medio Oriente, gracias a la competencia limitada de los vecinos, con un crecimiento rápido y constante de las cuatro aerolíneas del país en ese momento, Middle East Airlines (MEA), Air Liban , Trans Mediterranean Airways (TMA). y Lebanese International Airways (LIA), y muchas otras aerolíneas extranjeras.
Asalto israelí
En respuesta a un ataque al vuelo 253 de El Al dos días antes en Atenas , en la noche del 28 de diciembre de 1968, comandos israelíes lanzaron un ataque sorpresa contra el aeropuerto y destruyeron 14 aviones civiles operados por los transportistas libaneses Middle East Airlines ( Air Liban se había fusionado con MEA en ese momento), Trans Mediterranean Airways y Lebanese International Airways. Esto causó una grave devastación a la industria de la aviación libanesa. Middle East Airlines logró recuperarse rápidamente, pero Lebanese International Airways quebró y sus empleados fueron transferidos a MEA.
Guerra civil libanesa
El aeropuerto perdió su estatus como uno de los principales centros de operaciones de Oriente Medio con el inicio de la Guerra Civil Libanesa que duró 15 años en abril de 1975 y perdió prácticamente todos sus servicios aéreos con la excepción de dos aerolíneas libanesas, Middle East Airlines. y Trans Mediterranean Airways. Ambas aerolíneas continuaron operando a excepción de ciertos períodos de tiempo en los que el propio aeropuerto estuvo completamente cerrado. A pesar del conflicto, la terminal fue renovada en 1977, solo para ser gravemente dañada cinco años después por los bombardeos israelíes durante la invasión israelí de Líbano en 1982. El aeropuerto fue el lugar del atentado con bomba en el cuartel de Beirut en 1983 , en el que murieron 241 militares estadounidenses. Las pistas del aeropuerto fueron renovadas en 1982 y 1984.
Reconstrucción
Cuando la guerra finalmente llegó a su fin en 1990, el aeropuerto necesitaba lanzar un programa de reconstrucción masiva. En 1994 se lanzó un programa de reconstrucción de diez años que incluyó la construcción de otra terminal, dos pistas, una estación de bomberos, una planta de energía, una terminal de aviación general y un estacionamiento subterráneo . Se rehabilitaron muchas estructuras, como el edificio del radar.
En 1998 se completó la primera fase de la nueva terminal. Estaba ubicado inmediatamente adyacente al este de la antigua terminal y consta de las puertas 1-12. Después de su inauguración, la antigua terminal fue demolida y la construcción en la mitad occidental comenzó y se completó en 2000, sin embargo, no se inauguró hasta 2002. Consta de las puertas 13-23. La nueva terminal puede manejar 6 millones de pasajeros al año y se espera que se amplíe para manejar 16 millones de pasajeros en 2035.
Desde el principio se decidió que las pistas originales ya no eran suficientes. Se construyó una nueva pista de aterrizaje, 17/35, que sobresale en ángulo hacia el mar, con una longitud de 3.395 metros (11.138 pies). Esta protuberancia hacia el mar se construyó para alejar el tráfico de aterrizaje de la ciudad en un intento por mejorar la seguridad y reducir el ruido de los aviones . Se construyó una nueva pista de despegue paralela a la antigua 21/03 con una longitud de 3.800 metros (12.467 pies), lo que la convierte en la pista más larga del aeropuerto. El antiguo 21/03 fue reconvertido en calle de rodaje para acceder a la nueva pista 21/03. A diferencia de las pistas antiguas, las dos nuevas pistas se construyeron con hormigón y cuentan con sistemas de iluminación y de aterrizaje por instrumentos más avanzados.. En 2004, la pista 17/35 fue rediseñada como 16/34 y la pista 18/36 fue rediseñada como 17/35 después de que se llevaron a cabo mediciones de rumbo de pista más precisas. A pesar de ser esencialmente reemplazada y adyacente a la nueva pista 16/34, la pista 17/35 sigue abierta, aunque rara vez se utiliza.
El 17 de junio de 2005 se inauguró finalmente la Terminal de Aviación General. Está ubicado en la esquina noroeste del aeropuerto. Todos los operadores de base fija y proveedores de vuelos chárter VIP han trasladado sus operaciones a esta terminal de última generación.
Más daño durante la guerra de 2006
El 13 de julio de 2006, aproximadamente a las 6:00 am, hora local, las tres pistas del aeropuerto sufrieron daños importantes por los ataques con misiles dirigidos contra él por la Fuerza Aérea de Israel como parte de la Guerra del Líbano de 2006 . La Fuerza Aérea de Israel afirmó que el aeropuerto era un objetivo militar porque Hezbollah estaba recibiendo envíos de armas allí. [1] Las pistas quedaron inoperativas y el gobierno libanés declaró que el aeropuerto estaba cerrado hasta nuevo aviso. [2]
Poco después, MEA utilizó una de las largas calles de rodaje del aeropuerto para evacuar cinco de sus aviones (cuatro Airbus A321 y un Airbus A330 ).
Actividad limitada en el aeropuerto
El aeropuerto reabrió a los vuelos comerciales el 17 de agosto de 2006, con la llegada de un vuelo de Middle East Airlines (MEA) alrededor de la 1:10 pm hora local de Ammán , seguido de un vuelo de Royal Jordanian también desde Ammán. Esto marcó la primera llegada de un vuelo comercial al Aeropuerto Internacional de Beirut desde el cierre del aeropuerto casi cinco semanas antes. Todas las pistas y calles de rodaje del aeropuerto se han reparado con éxito y el aeropuerto está funcionando como estaba antes de las hostilidades.
Israel pone fin al bloqueo aéreo
El 7 de septiembre de 2006, Israel puso fin a su bloqueo aéreo del Líbano. El primer avión que aterrizó en el aeropuerto después del final del bloqueo fue un vuelo de Middle East Airlines a las 6:06 pm hora local. [3] Poco después, un vuelo de Kuwait Airways aterrizó en el aeropuerto. Durante los dos días siguientes, más aerolíneas reanudaron los vuelos al aeropuerto. [4]
Se modificó la prohibición del tráfico aéreo de EE. UU.
El 6 de junio de 2007, el presidente de Estados Unidos, George W. Bush, enmendó una prohibición sobre el tráfico aéreo al Líbano impuesta desde el secuestro en 1985 del vuelo 847 de TWA para permitir vuelos por parte del gobierno de Estados Unidos. Un comunicado de prensa emitido por la Casa Blanca decía que "la prohibición de los servicios de transporte al Líbano ... se modifica por la presente para permitir que las compañías aéreas estadounidenses bajo contrato con el Gobierno de los Estados Unidos se dediquen al transporte aéreo extranjero hacia y desde el Líbano de pasajeros, incluidos ciudadanos estadounidenses y no estadounidenses, y el equipaje que los acompañe; de mercancías con fines humanitarios; y de cualquier otro cargamento o material ". [5]
Primer vuelo de Airbus A380
El 29 de marzo de 2018, Emirates operó un único servicio Airbus A380 a Beirut. Fue un vuelo de prueba para probar el manejo de la aeronave por parte del aeropuerto. El avión estacionado en la puerta 1, que es capaz de manejar el Airbus A380. Esta fue la primera vez que el A380 aterrizó en el Líbano.
Renovación y expansión menor de 2019
El 1 de junio de 2019, el aeropuerto inauguró las nuevas terminales de salidas y llegadas renovadas y ampliadas. Se instalaron nuevos mostradores de aduanas tanto para las terminales de salidas como para las de llegadas. El aeropuerto mejorará la seguridad mediante el uso de equipos más nuevos, reubicará la mayoría de los controles de seguridad, instalará un sistema mejorado de manejo de equipaje e inaugurará un sistema de vía rápida para pasajeros de negocios y de primera clase para fines del verano. [6]
Impacto de la explosión del puerto de Beirut en 2020
El 4 de agosto de 2020, una explosión masiva en Beirut provocó que el aeropuerto sufriera daños moderados en los edificios de la terminal. [7] Las puertas y ventanas fueron destruidas, y las tejas del techo se soltaron por la onda de choque, cortando los cables eléctricos. A pesar de los daños, los vuelos al aeropuerto se reanudaron tras la explosión. [8]
Terminal de pasajeros
La terminal consta de dos alas, el ala este y oeste, unidas por la terminal principal, formando un edificio en forma de U, con cada ala paralela a la otra, y la terminal principal conectando las alas. La moderna terminal consta de 23 puertas, 19 de las cuales tienen pasarelas , dos de las cuales son puertas de doble pasarela para aviones grandes y dos son puertas de autobuses que han sido desmanteladas. Está prohibido fumar en casi todas las áreas dentro de la terminal, con algunas excepciones (consulte la sección Ala Este y Oeste a continuación).
Terminal principal
La terminal principal incluye la mayor parte de las tiendas libres de impuestos, algunas otras tiendas, un restaurante y los salones. La terminal principal tiene cuatro niveles:
- El nivel del suelo, que cuenta con el área de llegada, y también contiene una sección libre de impuestos para los pasajeros que llegan junto al reclamo de equipaje. Las tiendas libres de impuestos y el área de equipaje son accesibles para los pasajeros que llegan después de pasar el control de pasaportes, pero antes de pasar por la aduana (esta franquicia, como todas las demás, no está abierta al público en general). El público en general tiene acceso a la sala de espera, y hay varios cafés y restaurantes abiertos al público.
- El segundo nivel, presenta el nivel de salida, emisión de boletos, control de seguridad, aduanas e inmigración. También incluye el área principal de compras libres de impuestos, a la que solo pueden acceder los pasajeros con boleto una vez que hayan pasado por inmigración.
- El tercer nivel, que alberga todos los salones privados de las aerolíneas, las salas de oración y un restaurante con una hermosa vista sobre la pista.
- El cuarto nivel, cerrado al público y pasajeros, alberga principalmente las oficinas de administración del aeropuerto.
Ala este y oeste
Cada ala tiene sus propias puertas de embarque, así como dos cafés (uno de los cuales tiene una sección para fumadores), un quiosco, una tienda de turismo y áreas comerciales libres de impuestos más pequeñas en cada ala. El ala este, que se inauguró en 1998, tiene las puertas 1 a 12 y el ala oeste, que abrió en 2002, tiene las puertas 13 a 23. Las puertas 2 y 3 son puertas de doble pasarela para aviones grandes. Las puertas 4 y 22 son puertas de embarque para autobuses, sin embargo, casi nunca se utilizan. La única forma de pasar de un ala a la siguiente es a través de la terminal principal.
Servicios de pasajeros
El aeropuerto también incluye bancos, una oficina de correos, salas de oración y un centro de información turística (administrado por el Ministerio de Turismo). El aeropuerto es el primero en la región en ofrecer servicios de internet inalámbrico 5G disponibles de forma gratuita durante 2 horas. [9]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Aegean Airlines | Alquiler estacional de Atenas : Rodas |
| Aeroflot | Moscú – Sheremetyevo |
| Air Algérie | Argel |
| Air Arabia | El Cairo , Sharjah |
| Compañía aérea Armenia | Ereván |
| Aire Francés | París – Charles de Gaulle Estacional: Marsella , Niza |
| Alitalia | Roma – Fiumicino |
| AnadoluJet | Adana [10] Estacional: Antalya , [11] Bodrum , [12] Dalaman [13] |
| Belavia | Minsk |
| Bulgaria Air | Estacional: Sofia |
| Carta aérea búlgara | Chárter estacional: Burgas , Varna |
| Chair Airlines | Zürich |
| Aerolíneas de Cham Wings | Alepo , Damasco , Qamishli |
| Cóndor | Düsseldorf |
| Chipre Airways | Larnaca |
| Aerolíneas checas | Estacional: Praga |
| EgyptAir | El Cairo |
| Emiratos | Dubai – Internacional |
| Aerolíneas de Etiopía | Addis Abeba |
| Aerolíneas Etihad | Abu Dhabi |
| Eurowings | Berlín , Düsseldorf , Stuttgart [14] |
| Flydubai | Dubái – Al Maktoum , Dubái – Internacional |
| Flynas | Jeddah , Riad |
| Georgian Airways | Estacional: Tbilisi |
| Gulf Air | Bahréin |
| Irán Air | Mashhad , Teherán – Imam Khomeini |
| Iraqi Airways | Bagdad , Basora , Najaf , Sulaymaniyah |
| Jazeera Airways | Estacional: Kuwait |
| Kuwait Airways | Kuwait |
| LOT Polish Airlines | Varsovia – Chopin [15] |
| Lufthansa | Frankfurt |
| Mahan Air | Mashhad , Teherán – Imam Khomeini |
| Aerolíneas de Oriente Medio | Abidjan , Abu Dhabi , Accra , Amman – Queen Alia , Amsterdam , Athens , Bagdad , Basra , Brussels , Cairo , Copenhagen , Dammam , Doha , Dubai – International , Erbil , Frankfurt , Geneva , Istanbul , Jeddah , Kuwait , Lagos , Larnaca , Londres – Heathrow , Madrid, Milán – Malpensa , Najaf , París – Charles de Gaulle , Riad , Roma – Fiumicino , Ereván Estacional: Düsseldorf , Medina , Niza Alquiler estacional: Mykonos |
| Aerolíneas de Pegasus | Adana , Antalya , Estambul – Sabiha Gökçen |
| aerolíneas Qatar | Doha |
| Royal Jordanian | Amman – Queen Alia |
| Saudia | Jeddah , Medina , Riad |
| Aerolíneas escandinavas | Estacional: Copenhague , Estocolmo – Arlanda |
| Sundair | Berlín , Estocolmo – Arlanda |
| SunExpress | Estacional: Antalya , [16] İzmir [16] |
| Aire sirio | Alepo , Damasco |
| TAROM | Bucarest |
| Transavia | Ámsterdam , Lyon , París – Orly |
| Tunisair | Túnez |
| aerolíneas Turcas | Estacional de Estambul : Antalya |
| Vueling | Barcelona |
Carga
|
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Cargolux | Amman – Queen Alia , El Cairo , Hong Kong , Estambul – Sabiha Gökçen , Luxemburgo |
| DHL Aviación | Bahréin |
| EgyptAir Cargo | El Cairo [17] |
| Emirates SkyCargo | Dubái – Al Maktoum |
| Carga de Ethiopian Airlines | Addis Abeba , Lieja |
| Aerolíneas MNG | El Cairo , Estambul-Atatürk |
| Qatar Airways Cargo | Accra , Doha , Kuwait City , Zaragoza , |
| Carga Turca | Amman – Queen Alia , Estambul – Atatürk |
| Carga de ULS Airlines | Estambul-Atatürk |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
El uso de pasajeros y los movimientos de aeronaves han aumentado cada año desde 1990 con la excepción de 2006, que registró una fuerte disminución en ambos. La carga total ha mostrado una tendencia al alza desde 1990, pero también experimentó una disminución significativa en 2006. [18]
| Rango | Ciudad | Pasajeros (2017) | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | París-Charles de Gaulle | 534,706 | Air France , aerolíneas de Oriente Medio |
| 2 | Londres-Heathrow | 271,359 | Aerolíneas de Oriente Medio |
| 3 | Roma-Fiumicino | 167,155 | Alitalia , aerolíneas de Oriente Medio |
| 4 | Frankfurt | 134,335 | Lufthansa , aerolíneas de Oriente Medio |
| Rango | Ciudad | Número de salidas semanales | Pasajeros (2017) | Transportistas |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Estanbul | 70 | --- | AtlasGlobal , Middle East Airlines , Pegasus Airlines , Turkish Airlines |
| 2 | Dubai | 63 | --- | Emirates , flydubai , Middle East Airlines |
| 3 | El Cairo | 42 | --- | EgyptAir , Aerolíneas de Oriente Medio |
| 3 | Doha | 42 | --- | Middle East Airlines , Qatar Airways |
| 5 | Amman | 40 | --- | Middle East Airlines , Royal Jordanian |
| 6 | París | 36 | 534,706 (solo CDG) | Aigle Azur , Air France , Middle East Airlines , Transavia France |
| 7 | Riad | 32 | --- | Flynas , Middle East Airlines , Saudia |
| 8 | Larnaca | 31 | --- | Cyprus Airways , Middle East Airlines |
| 9 | Ciudad de Kuwait | 29 | --- | Jazeera Airways , Kuwait Airways , Middle East Airlines |
| 10 | Sharjah | 28 | --- | Air Arabia |
| 11 | Jeddah | 24 | --- | Flynas , Middle East Airlines , Saudia |
| 12 | Frankfurt | 22 | 134,335 [19] | Lufthansa , aerolíneas de Oriente Medio |
| 13 | Abu Dhabi | 21 | --- | Etihad , aerolíneas de Oriente Medio |
| 13 | Londres | 21 | 271,359 | British Airways , Middle East Airlines |
| 13 | Roma | 21 | 167,155 | Alitalia , aerolíneas de Oriente Medio |
| dieciséis | Atenas | 19 | 153,914 | Aegean Airlines , Aerolíneas de Oriente Medio |
| 17 | Bagdad | 15 | --- | Vuele a Bagdad , Iraqi Airways , Middle East Airlines |
| 18 | Addis Abeba | 14 | --- | Aerolíneas de Etiopía |
| 18 | Bahréin | 14 | --- | Gulf Air |
| 20 | Najaf | 12 | --- | Iraqi Airways , Middle East Airlines |
| 21 | Dammam | 10 | --- | Aerolíneas de Oriente Medio |
| 21 | agradable | 10 | --- | Air France , aerolíneas de Oriente Medio |
| 23 | Antalya | 9 | --- | Pegasus Airlines , Turkish Airlines |
| 24 | Ereván | 8 | --- | Armenia Aircompany , Middle East Airlines |
| 25 | Belgrado | 7 | --- | Air Serbia |
| 25 | Bucarest | 7 | --- | TAROM |
| 25 | Copenhague | 7 | --- | Middle East Airlines , Scandinavian Airlines |
| 25 | Ginebra | 7 | 66 443 (2016) [20] | Aerolíneas de Oriente Medio |
| 29 | Barcelona | 6 | --- | Vueling |
| 29 | Basora | 6 | --- | Iraqi Airways , Middle East Airlines |
| 29 | Bruselas | 6 | --- | Aerolíneas de Oriente Medio |
| 29 | Casablanca | 6 | --- | Royal Air Marruecos |
| 29 | Milán | 6 | --- | Aerolíneas de Oriente Medio |
| 29 | Praga | 6 | --- | Aerolíneas checas |
| 29 | Marsella | 6 | --- | Aigle Azur , Air France |
| 36 | Adana | 5 | --- | AtlasGlobal |
| 36 | Erbil | 5 | --- | Aerolíneas de Oriente Medio |
| 36 | Túnez | 5 | --- | Tunisair |
| 36 | Varsovia | 5 | --- | LOT Polish Airlines |
| Año | Pasajeros totales | Carga total (toneladas métricas) | Movimientos totales de aeronaves |
|---|---|---|---|
| 1990 | 637,944 | 8.048 | |
| 1991 | 837,144 | 44,064 | 10,822 |
| 1992 | 1.092.645 | 48,859 | 14,963 |
| 1993 | 1,343,289 | 45,539 | 16.581 |
| 1994 | 1,489,429 | 54,007 | 19.045 |
| 1995 | 1,672,657 | 49,742 | 20,478 |
| 1996 | 1,715,434 | 46,505 | 21,004 |
| 1997 | 1,715,434 | 46,505 | 21,004 |
| 1998 | 2.006.956 | 55,037 | 23,051 |
| 1999 | 2,222,344 | 54,300 | 25,010 |
| 2000 | 2,343,387 | 52,439 | 29,707 |
| 2001 | 2,444,851 | 62,789 | 30,627 |
| 2002 | 2.606.861 | 65,913 | 32,952 |
| 2003 | 2.840.400 | 65,674 | 34,468 |
| 2004 | 3.334.710 | 62.081 | 39.023 |
| 2005 | 3,892,356 | 68,852 | 44,295 |
| 2006 | 2,463,576 | 52,638 | 27,870 |
| 2007 | 3.009.749 | 59,387 | 32.674 |
| 2008 | 4,004,972 | 71,965 | 49,873 |
| 2009 [21] | 4.952.899 | 57,545 | 66,122 |
| 2010 [22] | 5.512.435 | 77,276 | 58.592 |
| 2011 [23] | 5.596.034 | 74,004 | 63.666 |
| 2012 | 5.960.414 | 84,911 | 63,211 |
| 2013 | 6.249.503 | 106,361 | 62,980 |
| 2014 | 6.555.069 | - | 64.579 |
| 2015 | 7,203,781 | - | 68,872 |
| 2016 | 7.510.828 | 85,343 | 69,944 |
| 2017 | 8.230.990 | - | 71,169 |
| 2018 | 8.841.966 | 98.200 | 73,627 |
| 2019 [24] | 8,689,603 | 87,517 | 72,279 |
Transporte terrestre
El aeropuerto dispone de un aparcamiento de tres niveles con una capacidad total de 2.350 coches. [25]
No existe transporte público al aeropuerto, excepto taxis. Sin embargo, estos tienden a ser más caros que los taxis de servicio regular.
La ruta 1 del autobús LCC lleva a los pasajeros desde la rotonda del aeropuerto , que se encuentra a un kilómetro de la terminal, hasta la Rue Sadat en Hamra , mientras que la ruta 5 lleva a la estación de autobuses Charles Helou. Los autobuses de la OCFTC número siete y diez también paran en la rotonda del aeropuerto, de camino al centro de Beirut.
Servicios aeroportuarios
Los servicios aeroportuarios, como muchos otros en el Líbano, a menudo se dividen y delegan en base a la lealtad sectaria. Como el partido chií Hezbollah , [ dudoso ] otros grupos, incluidos sunitas y maronitas, tienen sus propios feudos dentro de la prestación de servicios del aeropuerto. [26] [27]
Proveedores de servicios de tierra
El aeropuerto cuenta con dos operadores de asistencia en tierra , Middle East Airlines Ground Handling (MEAG), Transporte aéreo libanés (LAT).
Middle East Airlines Ground Handling (MEAG) es una subsidiaria de propiedad total de la aerolínea nacional, MEA. Proporciona servicios de asistencia en tierra para la aerolínea nacional, MEA, así como para la mayoría de las aerolíneas que prestan servicios en el aeropuerto, incluidas las de carga. MEAG maneja casi el 80% del tráfico en el aeropuerto. [ cita requerida ]
El transporte aéreo libanés (LAT) es un operador de asistencia en tierra más pequeño que realiza operaciones de asistencia en tierra para una serie de transportistas que prestan servicios en el aeropuerto. LAT se especializa en el manejo de vuelos chárter, pero tiene contratos con varias aerolíneas regulares como British Airways . Érase una vez, LAT era una aerolínea que operaba sus propios aviones, sin embargo, esto fue hace muchos años. [ cita requerida ]
Operadores de base fija
El aeropuerto alberga cuatro operadores de base fija (FBO) para aviones privados.
MEAG lanzó recientemente sus propios servicios de FBO con la apertura de la nueva Terminal de Aviación General llamada Cedar Jet Center, ahora considerada como la principal FBO del aeropuerto. Otro FBO líder es Aircraft Support & Services, que se especializa en servicios de operador de base fija para aeronaves privadas y ejecutivas. Además, operan dos jets ejecutivos que se pueden fletar a varios lugares. JR Executive opera una flota de pequeñas aeronaves de hélice que pueden fletarse o alquilarse. [ cita requerida ] También tienen una escuela de vuelo. También realizan mantenimiento ligero en aviones ligeros y también ofrecen servicios de operador fijo. Cirrus Middle East, miembro del grupo alemán Cirrus, se asocia con Universal Weather and Aviationpara crear un operador de base fija y un servicio de flete VIP que se lanzará el 15 de octubre de 2012. [ cita requerida ] La compañía inicialmente se llamará Universal / Cirrus Middle East, pero eventualmente se convertirá en Universal Aviation Beirut. Su objetivo es convertirse en uno de los principales FBO en el Medio Oriente y atenderán aviones tan grandes como Boeing 747 .
LAT ofrece servicios limitados de operador de base fija para aeronaves privadas y ejecutivas. Executive Aircraft Services ofrece servicios de alquiler de aeronaves, servicios de asistencia en tierra, gestión de aeronaves y adquisición y venta de aeronaves.
Proveedores de mantenimiento de aeronaves
El aeropuerto es la base de operaciones de MidEast Aircraft Services Company (MASCO), un proveedor de mantenimiento de aeronaves que se especializa en el mantenimiento de Airbus, en particular las series A320 y A330 . Es una subsidiaria de propiedad total de la aerolínea nacional, MEA. MASCO tiene la aprobación JAR 145 y, como resultado, puede mantener cualquier avión registrado en Europa.
Otras instalaciones
Middle East Airlines tiene su sede corporativa y centro de formación en el aeropuerto de Beirut. [28]
Accidentes e incidentes
- El 21 de noviembre de 1959, el vuelo 202 de Ariana Afghan Airlines se estrelló cerca de Beirut en un vuelo de Beirut a Teherán , matando a 24 de los 27 pasajeros y tripulantes a bordo del Douglas DC-4 .
- El 23 de febrero de 1964, Vickers Viscount SU-AKX de United Arab Airlines resultó dañado sin posibilidad de reparación económica en un aterrizaje forzoso. [29]
- El 30 de septiembre de 1975, un Tupolev Tu-154 de Malév Hungarian Airlines, Malév Flight 240 se estrelló en el mar mientras se acercaba al aeropuerto. La causa y las circunstancias siguen siendo misteriosas, pero lo más probable es que haya sido derribado [ cita requerida ] . Los 50 pasajeros y 10 tripulantes murieron.
- En septiembre de 1970, el vuelo 93 de Pan Am fue secuestrado mientras volaba a Nueva York. El avión aterrizó para repostar y recoger a otro secuestrador del PFLP. Luego fue trasladado en avión a El Cairo, donde explotó.
- El 17 de mayo de 1977, Antonov An-12 , SP-LZA , un avión de carga alquilado por LOT Polish Airlines a la Fuerza Aérea Polaca junto con su tripulación, que volaba al Líbano con un cargamento de fresas frescas se estrelló a 8 kilómetros del aeropuerto de Beirut, los 6 murieron miembros de la tripulación y 3 pasajeros a bordo. El avión se estrelló debido a que la tripulación se perdió en la traducción (es decir, la tripulación de habla polaca no entendía el idioma árabe libanés), lo que llevó a que la tripulación se repitiera la orden de descender, terminando con la aeronave volando involuntariamente hacia el costado. de una montaña .
- El 23 de julio de 1979, un TMA Boeing 707-320 C, en un vuelo de prueba para cuatro copilotos que debían ascender a capitanes, se estrelló durante un tercer touch-and-go. El avión aterrizó pero luego giró de derecha a izquierda a derecha nuevamente antes de que el ala golpeara el suelo haciendo que el avión volcara y se detuviera invertido en una calle de rodaje. Los seis miembros de la tripulación murieron. [30]
- El 8 de enero de 1987, Middle East Airlines Boeing 707-323C OD-AHB fue destruido por bombardeos después del aterrizaje. [31]
- El 25 de enero de 2010, el vuelo 409 de Ethiopian Airlines , con destino a Addis Abeba, Etiopía, y que transportaba a 90 pasajeros (de los cuales 54 eran libaneses) se estrelló en el mar Mediterráneo poco después del despegue, matando a todos a bordo. [32] [33]
Ver también
- Tarjeta de identidad libanesa
- Pasaporte libanés
- Lista de aeropuertos en Líbano
- Transporte en Líbano
- Política de visas del Líbano
- Requisitos de visa para ciudadanos libaneses
Referencias
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... según Lina Al Khatib, directora del programa de Medio Oriente y África del Norte en el grupo de expertos en asuntos internacionales
Chatham House
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- Atribución
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .Enlaces externos
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- Aeropuerto Internacional de Beirut (en árabe e inglés)
- Información del aeropuerto para OLBA en World Aero Data. Datos actualizados a octubre de 2006.
- Tiempo actual para OLBA en NOAA / NWS
- Información del aeropuerto de BEY / OLBA en Great Circle Mapper.
- Historial de accidentes de BEY / OLBA en Aviation Safety Network
