El Bentley S3 es un automóvil de lujo de cuatro puertas producido por Bentley desde finales de 1962 hasta 1965.
Bentley S3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Bentley Motors (1931) Limited, Crewe, Cheshire |
Producción | 1962-1965 1286 S3 berlina 32 distancia entre ejes larga Chasis S3 311 Chasis Continental |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | chasis separado |
Relacionados | (con motor modificado, transmisión y carrocería ultraligera diferente) Bentley S3 Continental , Rolls-Royce Silver Cloud III |
Tren motriz | |
Motor | Bentley V8 de 6.2 L |
Transmisión | Transmisión automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.124,2 mm (123,00 pulgadas) (LWB) 3.225,8 mm (127,00 pulgadas) |
Largo | 5.384,8 mm (212,00 pulgadas) |
Ancho | 1.898,65 milímetros ( 74+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Altura | 1.631,95 milímetros ( 64+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso en vacío | 1.918 kg (4.228 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Bentley S2 |
Sucesor | Bentley T1 |
El S3 era muy similar al S2 , y la diferencia exterior más visible era un diseño de cuatro faros que reflejaba el que se introdujo en el Rolls-Royce Silver Cloud III del mismo año del modelo. El interior se modificó con asientos individuales para los pasajeros delanteros y mayor espacio para las piernas en la parte trasera. El motor V8 de 6.2 L (6230 cc / 380 in³) continuó con modificaciones menores. También se mejoró la dirección asistida.
Precios
- Sedán Bentley S3: £ 6,126, más del triple del Jaguar Mark X de gama alta construido en Gran Bretaña por £ 2,022 (incluidos todos los impuestos). [1]
- Salón deportivo Park Ward Continental: £ 8,495, una prima de alrededor del 40% sobre un S3. [2]
Producción
- Bentley S3: 1286 (1 cupé con cabezal abatible de Mulliner Park Ward ) [ cita requerida ]
- Bentley S3 larga distancia entre ejes: 32 (7 con carrocerías construidas por James Young ) [ cita requerida ]
(Continental a continuación)
Cambios de S2
El S3 fue anunciado y exhibido por primera vez en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1962. [2]
Exterior
- Faros gemelos emparejados. Aumentó la potencia de 120 a 150 aumentando la visibilidad hacia adelante en al menos 250 yardas y brindando una mejor distribución en la luz de cruce
- Radiador bajado 1½ pulgadas permitiendo una línea del capó más baja; guardabarros delanteros rediseñados con indicadores intermitentes separados (anteriormente incorporados en las luces antiniebla y focos); over-riders más pequeños en los parachoques delanteros y traseros.
Interior
- Los pasajeros delanteros ahora se sientan detrás de una ceja de fascia acolchada para mayor seguridad y tienen asientos de banco divididos individuales; el asiento trasero está dos pulgadas más atrás con esquinas modificadas y almohadillas para los hombros.
Operando
- Dirección asistida más ligera
- Motor más potente, la potencia aumentó un 7 por ciento al emplear una relación de compresión más alta, 9: 1 en lugar de 8: 1 y carburadores más grandes para brindar un mayor rendimiento: aceleración mejorada y una velocidad máxima de 115 mph sin pérdida de economía; para el mercado estadounidense un motor "respiradero" para reducir la contaminación del aire. [2]
S3 Continental
En 1959, Rolls-Royce adquirió HJ Mulliner & Co. , carroceros (HJM). En 1961, HJM se fusionó con Park Ward , que había estado en posesión de Rolls-Royce desde 1939, para formar Mulliner, Park Ward Ltd. (MPW). Cuando comenzó la producción de los S3 Continental, había más diferencias que la adaptación del diseño anterior de HJM de Mulliner Park Ward: los coches se fabricaron en las antiguas instalaciones de Park Ward en Willesden, al norte de Londres. Las instalaciones de HJM fueron abandonadas.
El S3 Continental fue construido estrictamente . La mayoría de las carrocerías eran del estilo HJM modificado, disponibles en forma de cupé con cabezal fijo o con cabezal abatible. De los 328 S3 de carrocería (Continental incluidos aquí), casi 100 fueron por MPW. Una vez más, estaban disponibles configuraciones de cabeza fija o cupé de cabeza abatible. La diferencia visual más destacada de la configuración del S2 fueron los cuatro faros inclinados.
Por primera vez, esta carrocería se ofreció en el Rolls-Royce Silver Cloud , así como en el chasis S3. El S3 final se entregó en 1966, cuando los nuevos Rolls-Royce Silver Shadow y Bentley T-series estaban disponibles. [3] Al igual que los Continental anteriores, la carrocería más deportiva del S3 se fabricó completamente de aluminio, a diferencia de la berlina S3 con carrocería de acero, más pesada. Esto, combinado con un cambio de marchas más alto y las mejores relaciones de compresión hicieron que el automóvil fuera notablemente más rápido. Los Continental de cuatro puertas con carrocería de HJ Mulliner eran conocidos como "Flying Spur", aunque los Continental de cuatro puertas de otros carroceros a veces también se denominan erróneamente "Flying Spurs"; el término sólo se refiere correctamente a las versiones de Mulliner. Otra elegante berlina de cuatro puertas para el S3 Continental vino de James Young ).
A pesar de ser muy deseables, los Continental extremadamente caros (una prima del 40-50% sobre el muy caro S3) se vendieron en cantidades mucho más pequeñas que el sedán S3 por un factor de cuatro. [4]
Producción
- Bentley S3 Continental: 311 (291 de Mulliner Park Ward y 20 de James Young )
Fuentes
Ver también
- Bentley
- Bentley Continental
- Bentley-Talk: comunidad en línea exclusiva de Bentley
Referencias
- ^ Motores y automovilismo Swift, Silent Mk. 10 Jaguar en su propia clase de nuestro corresponsal de automovilismo. The Times , martes 12 de febrero de 1963; pág. 15; Edición 55623; col F
- ^ a b c Lifting facial para modelos Rolls-Royce y Bentley The Times , martes 16 de octubre de 1962; pág. 15; Edición 55523; col C
- ^ Roßfeldt, KJ "Rolls-Royce Silver Cloud III" . Rolls-Royce y Bentley: fotos, informes y libros . Consultado el 18 de diciembre de 2011 .
- ^ El Club de entusiastas de Rolls-Royce - RREC - para entusiastas de Bentley y Rolls-Royce Archivado el 12 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.