James Young Limited era una empresa británica de construcción de carrocerías de primer nivel en London Road, Bromley , Inglaterra.
El Sr. James Young compró el negocio de JK Hunter en 1863. Construyó una gama completa de vagones de alta calidad, incluido el landaus, pero fue más famoso en la época de James Young por su ligero Bromley Brougham. [1]
Su primera carrocería se fabricó en 1908 sobre un chasis Wolseley para el miembro del parlamento local . [2] [3] Durante la Primera Guerra Mundial fabricaron ambulancias, camiones y carros blindados sobre chasis Darracq y Hudson . [1] En la década de 1920 y principios de la de 1930 se construyeron carrocerías estandarizadas para Sunbeam y Talbot junto con encargos individuales a menudo en chasis de Bentley y Rolls-Royce .
James Young Limited se unió a la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores en 1922 y estableció por primera vez su propio stand en el Salón del Automóvil de Londres de 1925 de SMMT en Olympia . [1] Mostraron dos cuerpos: un Chrysler para todo clima y un salón Lanchester . [4]
Los empleados inventaron y patentaron una nueva forma de hacer techos que no producían un ruido de tambor. [5] También patentaron una forma de fabricar carrocerías con puertas de apertura paralela. [2] Hicieron carrocerías para Bentleys , Rolls-Royce Phantom III y Wraiths [2] |
En 1937, James Young fue comprado por el comerciante de Rolls-Royce de Londres Jack Barclay y persuadió al escocés AF McNeil [6] (1891-1965), 'Mac', de dejar J Gurney Nutting & Co para convertirse en el diseñador jefe de James Young. [1] Estos dos eventos se combinaron con el fin de la depresión para producir un fuerte aumento en las ventas de James Young.
Durante la Segunda Guerra Mundial, James Young construyó componentes de aviones, comedores móviles y cubiertas de lona. La fábrica fue destruida y todos los récords perdidos en 1941, el segundo año del Blitz . Reconstruido, fue golpeado nuevamente, esta vez por una bomba voladora V-1, pero la producción continuó. [1]
La construcción de autocares se reanudó después de la guerra y se tomó una posición en el Salón del Automóvil de 1948 . [3] A principios de la década de 1960, se construían 50 o 60 nuevas carrocerías cada año, principalmente para la exportación. En ese momento, los únicos cuerpos de Bentley eran para Continental , el último S3 Continental fue a su propietario a principios de 1966. Mac McNeil murió en 1965. [4]
Unos treinta y cinco Rolls-Royce Silver Shadow (y 15 Bentley T) coupés de cabeza fija se crearon en 1966 y 1967 al quitar las puertas traseras de los automóviles de producción de construcción unitaria estándar y extender las puertas delanteras. Sin el toque de McNeil, no fueron un éxito. La subsidiaria de Rolls-Royce, Mulliner Park Ward, con más información técnica y recursos, hizo que sus cupés fueran al menos atractivos. [4] [7]
Las últimas carrocerías de James Young se fabricaron en un chasis Rolls-Royce Phantom V en 1968. [8] [7]
Galería
Cabezal abatible coupé
1928 Alfa Romeo
6C 1500 NormaleCoupé de 4 plazas abatible
1930
Sunbeam 16Coche deportivo
1932
MG F1 MagnaCoupé de culata fija
1934
Bentley 3½ LitroCabezal abatible coupé
1934
Talbot BA105Coupé
1948
Bentley Mark VISedán
1954
Bentley R-TypeSedán
1957
Bentley SLimusina
1961
Rolls-Royce Phantom VPropietario conductor berlina
1965
Bentley Continental S3
Notas
- ^ a b c d e Martin Bennett. Bentley Continental Corniche y Azure . Veloce 2010. ISBN 1845842103 , ISBN 978-1845842109
- ^ a b c Dalton, Lawrence (1975). Carrocería en Rolls-Royce 1906-1939 . pag. 361. ISBN 0901564133.
- ^ a b AZ de los constructores de carrocerías británicos. Nick Walker. Libros de Bay View 1997. ISBN 1-870979-93-1
- ^ a b c Nick Georgano, ed. La enciclopedia Beaulieu del automóvil: construcción de carrocerías . Routledge, 2013. ISBN 1-57958-367-9
- ^ James Young. The Flying Lady , página 722, Rolls-Royce Owners 'Club, 1951. Consultado el 28 de diciembre de 2018.
- ↑ Albert Francis McNeil, nacido en 1891, fallecido el 1 de noviembre de 1965, Bromley, Kent. Durante la guerra que estuvo con el avión de Havilland, regresó a James Young.
- ^ a b Bobbitt, Malcolm (1996), Rolls-Royce Silver Shadow, Bentley T-series, Camargue & Corniche (tercera edición (2004)), Dorchester, Dorset, Reino Unido: Veloce, págs. 135-136, ISBN 1-904788-25-4
- ^ "Historia del Coachbuilding" . coachbuilt.com . Consultado el 3 de diciembre de 2007 .
enlaces externos
Dibujos de los diseños de James Young:
- Libro de diseños de carruajes de James Young en la Biblioteca Bodleian
- Diseño para un brougham o sedanca de ville en un chasis Rolls-Royce Wraith
- Diseño para un coupé de ville en un chasis Bentley de 4¼ litros